道路交通標線

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1、 第二篇 道路交通標線 17 一般規(guī)定 17.1 道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構(gòu)成的交通平安設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通?？梢耘c標志配合使用，也可單獨使用。 17.2 高速公路、一、二級公路和城市快速路、主干路應(yīng)按本標準規(guī)定設(shè)置反光交通標線。其他道路可根據(jù)需要按本標準設(shè)置標線。 17.3 道路交通標線按設(shè)置方式可分為以下三類： a〕 縱向標線 沿道路行車方向設(shè)置的標線； b〕 橫向標線 與道路行車方向成角度設(shè)置的標線；

2、c〕 其他標線 字符標記或其他形式標線。 17.4 道路交通標線按功能可分為以下三類： a〕 指示標線 指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標線。 b〕 禁止標線 告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)思靶腥诵鑷栏褡袷氐臉司€。 c〕 警告標線 促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺，準備防范應(yīng)變措施的標線。 17.5 道路交通標線按型態(tài)可分為以下四類： a〕 線條 標劃于路面、緣石或立面上的實線或虛線。 b〕 字符標記 標劃于路面上的文字、數(shù)字及各種圖形符號。 c〕 突起路標 安裝于路面上用于標示車道分界、邊緣、分合流、彎道、危險路段、路寬變

3、化、路面障礙物位置的反光或不反光體。 d〕 路邊絲輪廓標 安裝于道路兩側(cè)，用以指示道路的方向、車行道邊界輪廓的反光柱〔或片〕。 17.6 道路交通標線的標劃區(qū)分如下： a〕 白色虛線 劃于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車平安距離識別線；劃于路口時，用以引導(dǎo)車輛行進。 b〕 白色實線 劃于路段中時，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣；設(shè)于路口時，可用作導(dǎo)向車道線或停止線。 c〕 黃色虛線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時，用以禁止車輛長時在路邊停放。 d〕 黃色實線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；劃于路側(cè)或緣石上時，

4、用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。 e〕 雙白虛線 劃于路口時，作為減速讓行線；設(shè)于路段中時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。 f〕 雙黃實線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。 g〕 黃色虛實線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側(cè)禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證平安的情況下準許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。 h〕 雙白實線 劃于路口時，作為停車讓行線。 18 指示標線 18.1 指示標線的分類 18.1.1 縱向標線 a〕 雙向兩車道路面中心線 b〕 車行道分界線 c〕 車行道邊緣線 18.1.2 橫向標線 a〕 人行橫道線 b〕 距

5、離確認線 18.1.3 其他標線 a〕 高速公路出入口標線 b〕 停車位標線 c〕 港灣或?？空緲司€ d〕 收費島標線 e〕 導(dǎo)向箭頭 f〕 路面文字標記 18.2 雙向兩車道路面中心線 a〕 雙向兩車道路面中心線為黃色虛線，用于分隔對向行駛的交通流。一般設(shè)在車行道中線上，但不限于一定設(shè)在道路的幾何中心線上。在保證平安的情況下，允許車輛越線超車或向左轉(zhuǎn)彎。 b〕 凡路面寬度可劃兩條機動車道的雙向行駛的道路，應(yīng)劃黃色中心虛線。用于指示車輛駕駛?cè)丝坑倚旭?，各行其道，分向行駛。雙向兩車道路面中心線的劃法見線1。 線1 雙向兩車道路面中心線 單位：cm 18.3 車行道

6、分界線 a〕 車行道分界線為白色虛線，用來分隔同向行駛的交通流，設(shè)在同向行駛的車行道分界線上。在保證平安的情況下，允許車輛越線變換車道行駛。 　　b〕 凡同一行駛方向有二條或二條以上車行道時，應(yīng)劃車道分界線。高速公路、一級公路和城市快速路，車道分界線的尺寸如線2所示。其他道路，如線3所示。 　　 線2 車行道分界線 單位：cm 線3 車行道分界線 單位：cm 18.4 車行道邊緣線 　　a〕 車行道邊緣線為白色實線。用來指示機動車道的邊緣，或用來劃分機動車道與非機動車道的分界。 b〕 高速公路、一級公路和城市快速路，應(yīng)在機動車道的外側(cè)邊緣或在路緣帶內(nèi)側(cè)劃實線邊緣線，如

7、線4所示。同向同一斷面上的機動車道與非機車道的分界線〔除有實物隔離者外〕應(yīng)視為機動車道的邊緣線，應(yīng)劃白色實線。在機動車需要跨越邊緣線的地方除辟有緊急停車帶的路段外應(yīng)劃白色虛線，見線5。車行道邊緣線為虛線時的尺寸見線6。 線4 車行道邊緣線 單位：cm 線5 車行道邊緣線 單位：cm 線6 邊緣線的尺寸 單位：cm 18.5 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線 a〕 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線為白色虛線。用來指示左彎車輛可在直行時段進入待轉(zhuǎn)區(qū)，等待左轉(zhuǎn)。左轉(zhuǎn)時段終止，禁止車輛在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)停留。 b〕 本標線應(yīng)在設(shè)有左轉(zhuǎn)彎專用信號及辟有左轉(zhuǎn)專用車道時使用，設(shè)于左彎專用車道之前端，伸入交岔路口內(nèi)，但不得阻礙直行車

8、輛的正常行駛。 c〕 本標線為兩條平行并略帶弧形的白虛線，線寬15cm，線段及間隔長均為50cm，其前端應(yīng)劃停止線。 在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)需標劃白色“左彎待轉(zhuǎn)區(qū)〞文字。見線7。 線7 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線 單位：cm 18.6 左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線 a〕 左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線表示左轉(zhuǎn)彎的機動車與非機動車之間的分界。主要用于畸形平面交叉路口。 b〕 左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線的顏色為白色。 c〕 左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線為虛線，實線段2m間隔2m，線寬15cm。在兩相鄰路口的左轉(zhuǎn)車道與非機動車道之間用圓曲線連接。左轉(zhuǎn)彎的機動車在導(dǎo)向線的左側(cè)行駛，非機動車在導(dǎo)向線的右側(cè)行駛，如線8所示。 線8 左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線 18.7 人行橫道線

9、 a〕 人行橫道線為白色平行粗實踐〔斑馬線〕，表示準許行人橫穿車行道的標線。 b〕 人行橫道線的設(shè)置位置，應(yīng)根據(jù)行人橫穿道路的實際需要確定。但路段上設(shè)置的人行橫道線之間的距離應(yīng)大于150m。人行橫道的最小寬度為3m，并可根據(jù)行人數(shù)量以1M為一級加寬，見線9、線10所示。 c〕 信號燈控制路口的人行橫道線，采用兩條平行粗實線劃出人行橫道線的范圍，可不劃斑馬線，見線11所示。 線11 人行橫道〔信號燈路口〕 單位：cm d〕 視距受限制的路段及急彎陡坡等危險路段和車行道寬度漸變路段，不應(yīng)設(shè)置人行橫道線。城鎮(zhèn)地區(qū)需在路段中間設(shè)置人行橫道線時，應(yīng)在到達人行橫道線前的路面上設(shè)置預(yù)告標示，

10、用來提示前方接近人行橫道，須注意行人橫過馬路。人行橫道預(yù)告標志為白色菱形圖案，預(yù)告標示及其布設(shè)見線12所示。 線12 人行橫道預(yù)告標示 單位：cm e〕 橫穿道路的行人較多，路面寬度在30m以上時，可在適當?shù)攸c設(shè)平安島。 18.8 高速公路車距確認標線 a〕 車距確認標線為白色平行粗實線，用以提供車輛駕駛?cè)吮３中熊嚻桨簿嚯x之參考。視需要設(shè)于經(jīng)常發(fā)生超車，易肇事或其他有需要的路段。 b〕 車距確認標線應(yīng)與車距確認標志配合使用。從確認基點0m開始，每隔50m設(shè)置一組標線，間隔200m重復(fù)設(shè)置。見線13。車距確認標線長500cm，寬40cm或45cm，間隔60cm。一般在車行道寬度

11、〔350~375cm〕范圍內(nèi)畫三條標線，見線14。 線13 車距確認線 單位：m 線14 車距確認線尺寸 單位：cm 18.9 高速公路出入口標線 a〕 出入口標線是為駛?cè)牖蝰偝鲈训儡囕v提供平安交匯，減少與突出部緣石碰撞的標線。包括出入口的橫向標線、三角地帶的標線。 b〕 出入口標線的顏色為白色。 c〕 出入口標線主要用于高速公路和和其他采用立體交叉并有必要劃這種標線的道路〔如城市快速路〕上。 d〕 出入口標線按直接式和平行式兩種情況設(shè)置。直接式的出口標線劃法，如線15；平行式的出口標線劃法，如線16所示。直接式的入口標線劃法，如線17所示；平行式的入口標線劃法，如

12、線18所示。出口標線尺寸，如圖18所示；入口標線尺寸，如圖19所示。應(yīng)結(jié)合立交的形式和出入口匝道的具體線形進行設(shè)計布置。 圖18 出口標線大樣圖 單位：cm 圖19 入口標線大樣圖 單位：cm 線15 直接式出口標線 單位：cm 線16 平行式出口標線 單位：cm 線17 直接式入口標線 單位：cm 線18 平行式入口標線 單位：cm 18.10 停車位標線 a〕 停車位標線表示車輛停放位置。 b〕 可在停車場或路邊空地，車行道邊緣或道路中央位置設(shè)置。停車位標線應(yīng)和停車場標志配合使用。 c〕 停車位標線的顏色為白色。 d〕 停車位標線可分為

13、：平行式——車輛平行于通道的方向停放，如線19所示；傾斜式——車輛與通道方向成30°~60°角停放，如線20所示；垂直式——車輛垂直于通道的方向停放，線21所示。這三種型式可根據(jù)車行道寬度、停放車輛種類、交通量等情況選擇采用。 線19 平行式停車位 單位：cm 線20 傾斜式停車位 單位：cm 線21 垂直式停車位 單位：cm e〕 停車位標線按兩種車型規(guī)定尺寸，上限尺寸適用于大中型車輛，下限尺寸適用于小型車輛。 18.11 港灣式?？空緲司€ 　　表示公共客車通向?qū)ｉT的別離引道和?？课恢?。包括公共客車進出引道的橫向標線和斑馬線。港灣式停靠站標線的顏色為白色。具體劃法，如

14、線22所示。斑馬線的形式，如線23所示。 線22 港灣式停靠站 單位：cm 線23 港灣式?？空?單位：cm 18.12 收費島標線 a〕 收費島頭標線 表示收費島的位置，為駛?cè)胧召M車道的車輛提供清晰的標記。收費島頭標線的顏色為黃黑相間的斜線，線寬各15cm，由島頭中間以45°角向兩邊標劃，標劃例如見圖20。 圖20 收費島頭標線例如 單位：cm b〕 收費島迎車流方向地面標線 表示收費車道的位置，為繳費車輛提供清晰標記。收費島頭地面標線的顏色為白色，標線寬45cm，成45°斜角。外圍標線寬20cm。標線應(yīng)劃在迎行車方向，長1500cm。收費島迎車流方向地面線見線24。

15、 線24 收費島地面標線 18.13 導(dǎo)向箭頭 a〕 導(dǎo)向箭頭表示車輛的行駛方向 b〕 導(dǎo)向箭頭主要用于交叉道口的導(dǎo)向車道內(nèi)，出口匝道附近及對渠化交通的引導(dǎo)。 　　c〕 導(dǎo)向箭頭的顏色為白色。 d〕 計算行車速度≤40km/h的道路，導(dǎo)向箭頭尺寸，如線25所示，計算行車速度在60km/h~80km/h的道路，導(dǎo)向箭頭尺寸，如線26所示。計算行車速度≥100km/h的道路，導(dǎo)向箭頭尺寸如線26中括號內(nèi)數(shù)字。 線25 計算行車速度≤40km/h的導(dǎo)向箭頭尺寸 單位：cm 線26 計算行車速度60~80km/h時的導(dǎo)向箭頭尺寸 單位：cm 計算行車速度≥100km/h時

16、的導(dǎo)向箭頭尺寸〔括弧內(nèi)數(shù)〕 e〕 如需劃合流車道箭頭，可將直行箭頭向合流車道方向傾斜30°使用，如需向左轉(zhuǎn)彎或向左向右轉(zhuǎn)彎，可將圖中向右轉(zhuǎn)彎箭頭反向使用。 18.14 路面文字標記 a〕 路面文字標記是利用路面文字，指示或限制車輛行駛的標記。路面文字標記的高度應(yīng)根據(jù)計算行車速度確定，計算行車速度≤40km/h時，字高為3m；計算行車速度為60~80km/h，字高為6m，計算行車速度≥100km/h時，字高為9m。 b〕 最高速度限制標記 表示限制車輛行駛的最高速度。用于需要限制車輛最高行駛速度的車道起點和其他適當位置。限速用數(shù)字的顏色為黃色。限速數(shù)字見線27。限速數(shù)值可根據(jù)實際需要確

17、定。 線27 最高速度 c〕 大型機動車道標記用于大型機動車道內(nèi)?？稍诟鬏^大的交叉路口外，重復(fù)設(shè)置。本標記為白色，大型機動車道標記見線28。文字標記應(yīng)豎向排列。 線28 大型車 d〕 小型機動車道標記用于小型機動車道內(nèi)?？稍诟鬏^大的交叉路口外，重復(fù)設(shè)置。本標記為白色，小型機動車道標記見線29。文字標記應(yīng)豎向排列。 線29 小型車 e〕 超車道標記用于超車車道內(nèi)?？稍诟鬏^大的交叉路口外，重復(fù)設(shè)置。本標記為白色，超車道標記見線30。文字應(yīng)豎向排列。 線30 超車道 19 禁止標線 19.1 禁止標線的分類 19.1.1 縱向禁止標線 a〕 禁止超車線

18、 b〕 禁止變換車道線 c〕 禁止路邊停放線 19.1.2 橫向禁止標線 a〕 停止線 b〕 停車讓行線 c〕 減速讓行線 19.1.3 其他禁止標線 a〕 非機動車禁駛區(qū)標線 b〕 導(dǎo)流線 c〕 網(wǎng)狀線 d〕 專用車道線 e〕 禁止掉頭線 19.2 禁止超車線 a〕 中心黃色雙實線。表示嚴格禁止車輛跨線超車或壓線行駛。用以劃分上下行方向各有兩條或兩條以上機動車道而沒有設(shè)置中央分隔帶的道路。本標線為黃色雙實線，線寬為15cm，兩標線的間隔為15~30cm見線31。除交叉路口或允許車輛左轉(zhuǎn)彎〔或回轉(zhuǎn)〕路段外，均應(yīng)連續(xù)設(shè)置。其設(shè)置例見圖21。 線31 中心黃色雙實線

19、 單位：cm 圖21 中心黃色雙實線設(shè)置例如 b〕 中心黃色虛實線。為一條實線和一條與其平行的虛線組成的標線。表示實線一側(cè)禁止車輛越線超車或向左轉(zhuǎn)彎，虛線一側(cè)準許車輛越線超車或向左轉(zhuǎn)彎。用以劃分雙向通行的三條機動車道道路，以及需要實行單側(cè)禁止超越的其他道路。本標線為黃色虛實線，線寬為15cm，兩標準線的間隔為15~30cm。如線32。 線32 中心黃色虛實線 單位：cm 雙向通行的三車道道路，中心虛實線的設(shè)置應(yīng)根據(jù)交通量、車輛種類及交通平安的需要精心設(shè)計。凡一個方向車道數(shù)從兩車道改變?yōu)橐卉嚨馈不驈囊卉嚨栏淖優(yōu)閮绍嚨馈车穆范螒?yīng)采用過渡標線，如線33。視距小于M值的平曲線其中心線的

20、劃法如線34。 線33 三車道標線 計算行車速度V＞60km/h 斜率i≥1∶50 M=最小視距 計算行車速度V≤60km/h 斜率i≥1∶20 線34 視距小于M值時，三車道道路在平曲線的中心線劃法 c〕 中心黃色單實線。表示不準車輛跨線超車或壓線行駛。凡上下行方向各只有一條或兩條車道〔一條機動車道和一條非機動車道〕的道路，和雙向通行三車道道路，在視距受限制的豎曲線、平曲線路段及有其他危險需要禁止超車的路段，均應(yīng)劃中心單實線。本標線為黃色，線寬15cm。視距小于M值的平曲線，其中心線的劃法如線35、線36。視距小于M值的豎曲線，其中心實線的劃法如線37、線38。

21、計算行車速度V＞60km/h L≥100m 計算行車速度V≤60km/h L≥50m 線35 視線距小于M值時，雙向二車道道路在平曲線的中心線劃法 計算行車速度V＞60km/h L≥100m 計算行車速度V≤60km/h L≥50m 　　線36 視距小于M值時，雙向二車道道路在平曲線的中心線劃法 計算行車速度V＞60km/h L≥100m D=40m 斜率i≥1∶50 計算行車速度V≤60km/h L≥50m D=20m 斜率i≥1∶20 線37 視距小于M值時，在道路豎曲線上的中心線劃法 計算行車速度V＞60km/h L≥100m D=40m 斜率i≥1∶50

22、計算行車速度V≤60km/h L≥50m D=20m 斜率i≥1∶20 線38 視距小于M值時，在道路豎曲線上的中心線劃法 19.3 禁止變換車道線。用于禁止車輛變換車道和借道超車。設(shè)于交通特別繁雜而同向具有多條行車道的橋梁、隧道、彎道、坡道、車行道寬度漸變路段、交叉口駛?cè)攵?、接近人行橫道線的路段或其他認為需要禁止變換車道的路段。本標線為白色實線，線寬為15cm如線39。 線39 禁止變換車道線 19.4 禁止路邊停放車輛線 19.4.1 禁止路邊長時停放車輛線。用以指示禁止路邊長時停放車輛的路段，在道路緣石正面及頂面劃黃色虛線。無緣石的道路可標劃于路面上，距路面邊緣以30cm為

23、度。黃色虛線的寬度為15cm，或與緣石寬度相同，線段長100cm，間隔100cm。本標線可配合“禁止停放〞路面文字和禁止停放標志一并使用，并可根據(jù)需要在輔助標志上標明禁止路邊停放車輛的時間或區(qū)間。本標線的劃法見線40。 線40 禁止路邊長時停放車輛線 19.4.2 禁止路邊臨時或長時停放車輛線。用以指示禁止路邊臨時或長時停放車輛的路段，在道路緣石正面及頂面劃黃色實線，無緣石的道路可標劃于路面上，距路面邊緣以30cm為度。黃色實線的寬度為15cm，或與緣石寬度相同，標劃的長度表示禁停的范圍。本標線可配合“禁止臨時停放〞路面文字和禁止停放標志一并使用。并可根據(jù)需要在輔助標志上標明禁止路邊

24、停放車輛的時間或區(qū)間。本標線的劃法見線41。 線41 禁止路邊臨時或長時停放車輛線 19.5 停止線。表示車輛等候放行信號的停車位置。劃設(shè)于有交通信號控制的交叉路口，鐵路平交道口及左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的前端。停止線為白色實線，雙向行駛的路口，停止線應(yīng)與車行道中心線連接。單向行駛的路口，其長度應(yīng)橫跨整個路面。停止線的寬度可根據(jù)道路等級、交通量、行駛速度的不同選用20、30、40cm。停止線應(yīng)設(shè)置在最有利于駕駛員了望的位置。一般可設(shè)在主干道緣石的延長線上。設(shè)有人行橫道時，停止線應(yīng)距人行橫道150~300cm，如線42、線43所示。 19.6 讓行線 19.6.1 停車讓行線。表示車輛在此路口

25、必須停車讓干道車輛先行，設(shè)有“停車讓行〞標志的路口，應(yīng)設(shè)停車讓行標線。 　停車讓行線為兩條平行白色實線和一個白色“停〞字，雙向行駛的路口，其長度應(yīng)與車行道中心線連接，單向行駛的路口，其長度應(yīng)橫跨整個路面。標線寬度20cm，間隔寬度20cm，“停〞字寬100cm，高250cm，如線44所示。停車讓行標線應(yīng)設(shè)在最有利于駕駛員了望的位置。一般可設(shè)在主干道緣石延長線上。如有人行橫道線時，停車讓行線應(yīng)距人行橫道線150~300cm。 線44 停車讓行線 單位：cm 19.6.2 減速讓行線。表示車輛在此路口必須減速讓干道車輛先行。設(shè)有“減速讓行〞標志的路口，應(yīng)設(shè)減速讓行標線。 減速讓行線為二

26、條平行的虛線，和一個倒三角形，顏色為白色。雙向行駛的路口，其長度應(yīng)與車行道中心線連接；單向行駛的路口，其長度應(yīng)橫跨整個路面。虛線寬20cm，二條虛線間隔20cm。倒三角形底寬120cm，高300cm。如線45所示。 減速讓行標線應(yīng)設(shè)在最有利于駕駛員了望的位置。一般可設(shè)在主干道緣石延長線上。如有人行橫道線時，減速讓行線應(yīng)距人行橫道線150~300cm。 線45 減速讓行線 單位：cm 19.7 非機動車禁駛區(qū)標線。用以告示騎車人在路口內(nèi)禁止駛?cè)氲姆秶?。左轉(zhuǎn)彎騎車人須沿禁駛區(qū)外圍繞行，以保證路口內(nèi)機動車通行空間和平安側(cè)向凈空。該標線設(shè)置于交通信號控制的路口內(nèi)。如線46所示。

27、 線46 非機動車禁駛區(qū)標線 單位：cm 線47 禁駛區(qū)標線尺寸 該標線為黃色虛線，大樣見線47。非機動車禁駛區(qū)范圍以機動車外側(cè)車道邊緣為界。道路交通標線GB5768－1999第二篇 道路交通標線17 一般規(guī)定17.1 道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構(gòu)成的交通平安設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通?？梢耘c標志配合使用，也可單獨使用。17.2 高速公雷傾質(zhì)彭帖憊煉柳昏質(zhì)纂邱搓鼓衰滾舉恃去孺藻黍滄幕窟籮陵控版潛赴脆態(tài)羽區(qū)礁刀毆楓嫌葫祝欽淪甫尿率沛三耳訴趟醬諾公蘭芝院丟朝杉裳撈鑲 19.8 導(dǎo)流線。表示車輛需按規(guī)定的路線行駛

28、，不得壓線或越線行駛。主要用于過寬、不規(guī)那么或行駛條件比擬復(fù)雜的交叉路口，立體交叉的匝道口或其他特殊地點。導(dǎo)流線應(yīng)根據(jù)交叉路口的地形和交通流量、流向情況進行設(shè)計。導(dǎo)流線的顏色為白色。其劃法見線48、線49、線50、線51、線52、線53。其標線型式可分為單實線、V型線和斜紋線三種。外圍線寬20cm，線寬為45cm，間隔為100cm，傾斜角為45°。 線48 復(fù)雜行駛條件丁字路口導(dǎo)流線 19.9 中心圈。設(shè)在平面交叉路口的中心，用以區(qū)分車輛大、小轉(zhuǎn)彎，及交叉口車輛左右轉(zhuǎn)彎的指示，車輛不得壓線行駛。中心圈直徑及形狀應(yīng)根據(jù)交叉路口大小確定。中心圈顏色為白色。尺寸及形狀如線54、線55。

29、 線54 中心圈 單位：cm 線55 中心圈 單位：cm 19.10 網(wǎng)狀線。用以告示駕駛?cè)私乖谠O(shè)置本標線之交叉路口〔或其他出入口處〕臨時停車，防止交通阻塞。視需要劃設(shè)于易發(fā)生臨時停車之交叉路口或其他出入口處。本線為黃色。外圍線寬20cm，內(nèi)部網(wǎng)格線與外邊框成45°，線寬10cm，斜線間隔1~5m。網(wǎng)狀線見線56。 線56 網(wǎng)狀線 在交通量較小的交叉口或其它出入口處，網(wǎng)狀線可簡化成如線57所示的形狀。即在方框中加叉。網(wǎng)狀線為黃色，線寬為40cm。 線57 簡化網(wǎng)狀線 單位：cm 19.11 車種專用車道線。用以指示僅限于某車種行駛之專用車道，其他車種及行人不得進入

30、。 本標線由黃色虛線及文字組成。實線長400cm，間隔400cm，線寬20~25cm。標寫的文字依規(guī)定行駛之車輛種類可分為：非機動車、公交線路車、自行車、大型車、小型車等，字高250cm，寬100cm。 專用車道線從起點開始標繪，每經(jīng)過一個交叉口重復(fù)出現(xiàn)一次字符。如交叉口間隔距離較長，也可在中間適當?shù)攸c增加標劃字符。專用車道線見線58。 線58 專用車道線 單位：m 19.12 禁止掉頭標記。用于禁止車輛調(diào)頭的路口或區(qū)間。本標記為黃色，見線59。 　　 線59 禁止掉頭 單位：cm 20 警告標線 20.1 警告標線的分類 20.1.1 縱向標線 a〕 車行道寬度漸變

31、段標線 b〕 路面障礙物標線 c〕 近鐵路平交道口標線 20.1.2 橫向標線 a〕 減速標線 b〕 減速車道線 20.1.3 其他標線 a〕立面標線 20.2 車行道寬度漸變段標線 用以警告車輛駕駛?cè)寺穼捒s減或車道數(shù)減少，應(yīng)謹慎行車，并禁止超車。本標線的顏色，應(yīng)與中心線的顏色一致。 漸變段的長度L一般應(yīng)由路線設(shè)計確定。路面寬度由寬到窄的變化，應(yīng)以漸變段過渡。線60為三車道縮減為雙車道的劃法，D為平安停車視距。路寬縮減終點標線延長距離d按以下規(guī)定選用：高速公路、一級公路和城市快速道路為40m，其他道路為20m。在靠路寬縮窄的一側(cè)應(yīng)劃車行道邊緣線。并應(yīng)配合設(shè)置窄路標志。見線61

32、，線62，線63。 　　漸變段的長度： 　式中：L=0.625VW〔V＞60km/h〕 L——漸變段的長度，m； V——行車速度，km/h； W——縮減之寬度，m； D——平安停車視距，m。 車行道寬度漸變段標線需用斑馬線過渡時，斑馬線為傾斜的平行粗實線。線寬45cm，間隔100cm，傾斜角度為45°，見線64、線65。 線60 三車道縮減為雙車道 線65 雙向兩車道改變?yōu)殡p向四車道 單位：m 20.3 接近障礙物標線 用以指示路面有固定性障礙物，警告車輛駕駛?cè)酥斏餍熊?，繞過路面障礙物。 a〕 雙向兩車道道路，障礙物在車行道中間時，可按線66劃線。

33、 線66 雙車道中間有障礙 單位：cm b〕 雙向四車道道路。障礙物在車行道中間時，可按線67劃線。 線67 四車道中間有障礙 單位cm c〕 路面障礙物位于同一行駛方向的二條車道中間時，可按線68劃法。 線68 同方向二車道中間有障礙 單位：cm 近障礙物標線的顏色，應(yīng)根據(jù)障礙物所在的位置，與中心線或車道分界線的顏色一致。標線的寬度原那么上應(yīng)與障礙物所在位置的中心線或車道分界線的寬度相一致。標線的傾斜線寬20cm，斜紋間隔30cm。高速公路、一級公路和城市快速路d=40m，其他道路d=20m。近障礙物線或漸變段長度L由〔l〕式確定： 20.4 近鐵路平交道口標線 用以指示

34、前方有鐵路平交道口，警告車輛駕駛?cè)酥斏餍熊?。本標線僅用于無看守人員之鐵路道口，其線條及標字規(guī)定如下： a〕 交叉線，白色反光，線寬40cm，縱向長600cm，交角37°。 b〕 [鐵路]標字，白色反光，標寫于交叉線的左右部位。 c〕 橫向虛線，白色反光，線寬40cm，線段長60cm，間隔60cm。 d〕 禁止超車線，黃色反光，線寬10cm。 e〕 停止線，白色反光，線寬40cm。 近鐵路平交道口標線設(shè)置例如及鐵路標字例如見線69。 線69 鐵路平交道口標線 單位：cm 20.5 減速標線。用于警告車輛駕駛?cè)饲胺綉?yīng)減速慢行，設(shè)于主線收費廣場、出口匝道適當位置。減速標線為白色反

35、光虛線，根據(jù)設(shè)置位置的不同，可以是單虛線，雙虛線和重復(fù)三次，垂直于行車方向設(shè)置。減速標線應(yīng)按以下原那么配置：使駛向收費車道的車輛通過各標線間隔的時間大致相等，以利于行駛速度逐步降下來〔減速度約為1.8m/s2〕。 收費廣場減速標線設(shè)置見線71。第一道減速標線設(shè)置于距廣場中心線50m的地方，其余標線按表11規(guī)定設(shè)置。如果收費廣場的長度L需要設(shè)置第十一道、第十二道…減速標線時，那么按32m間隔重復(fù)設(shè)置，標線均重復(fù)3次。 減速標線尺寸見線70。 　　表11 減速標線設(shè)置間隔 　　 　　線70 減速標線尺寸 單位：cm 　　線71 收費廣場減速標線設(shè)置例 單位：m 20.6 立

36、面標記 立面標記是提醒駕駛?cè)俗⒁?，在車行道或近旁有高出路面的?gòu)造物。以防止發(fā)生碰撞的標記。 立面標記可設(shè)在跨線橋、渡槽等的墩柱或側(cè)墻端面上，及隧道洞口和人行橫道上的平安島等的壁面上。 立面標記的顏色為黃黑相間的傾斜線條，斜線傾角為45°，線寬及其間隔均為15cm。在設(shè)置時應(yīng)把向下傾斜的一邊朝向車行道，如線72所示。 　　線72 立面標記 單位：cm 21 輪廓標 用以指示道路的方向、車行道的邊界。 高速公路、一級公路的主線，以及互通立交、效勞區(qū)、停車場的進出匝道或連接道，應(yīng)連續(xù)設(shè)置輪廓標。輪廓標在公路前進方向左、右側(cè)對稱設(shè)置。在直線段，其設(shè)置間隔為50m，〔附設(shè)于護欄上時，其

37、設(shè)置間隔可為48m〕。主線或匝道的曲線段，其設(shè)置間隔可按表12規(guī)定選用。路寬變化及有其他危險的路段，應(yīng)適當加密輪廓標的間隔。 圖22 輪廓標 單位：cm 表12 曲線段輪廓標的設(shè)置間隔 輪廓標結(jié)構(gòu)按設(shè)置條件可分為埋設(shè)于土中和附著兩種。 21.1 設(shè)置于土中的輪廓標，由柱體、反射器組成。柱體為空心圓角的三角形截面，頂面斜向車行道，柱身為白色，在柱體上部有25cm長的一圈黑色標記，黑色標記的中間鑲嵌一塊18cm×4cm的反射器。反射器分白色和黃色兩種，白色反光片安裝于道路右側(cè)，黃色反光片安裝于道路左側(cè)或中央分隔帶上。輪廓標采用混凝土根底，柱體與根底的連接可采用裝配式安裝。設(shè)置于

38、土中的輪廓標構(gòu)造見圖22。 21.2 附著于各類建筑物上輪廓標，由反射器、支架和連接件組成。可根據(jù)建筑物的種類及埋置的部位采用不同形狀的輪廓標和不同的連接方式。 輪廓標附著于波形梁護欄中間的槽內(nèi)時，反射器的形狀為梯形，支架做成封閉式，固定在護欄與立柱的連接螺栓上。見圖23。 圖23 附著于波形梁護欄上的輪廓標 單位：mm 在經(jīng)常有霧、風(fēng)沙、陰雨、下雪、暴雨等地區(qū)，可采用較大的反射器〔如?100的圓形〕，并將輪廓標安裝于波形梁護欄的立柱上。這種輪廓標可以分為單面反射〔A型〕和雙面反射〔B型〕兩種，B型適用于需要為對向車道提供視線誘導(dǎo)的場合〔如中央分隔帶〕?！惨妶D25〕。也可將圓形反射

39、器裝在波形護欄板的上緣，這種輪廓標，通過專門加工的支架把輪廓標固定在波形梁上〔見圖24〕。 圖24 固定于波形梁上緣的輪廓標 單位：mm 圖25 輪廓標安裝于波形梁護欄立柱上 單位：mm 　附著于纜索護欄的輪廓標，系通過夾具將輪廓標固定在纜索上〔見圖26〕。 　　　　　　　　　 圖26 固定于纜索護欄的輪廓標　　　　　　圖27 附著于側(cè)墻上的輪廓標 單位：mm 附著于側(cè)墻上的輪廓標，包括在隧道壁、檔墻、橋墩、臺側(cè)墻、混凝土護欄等處設(shè)置的輪廓標，允許其反射器采用長方形、或其他形狀〔見圖27〕。 輪廓標柱體應(yīng)采用聚乙烯樹脂、玻璃纖維增強塑料、聚碳酸脂樹脂、氯乙烯樹脂等強度高、

40、耐候性、耐溫性、耐蝕性好，加工成型方便的材料制造。 22 突起路標 是固定于路面上起標線作用的突起標記塊。可在高速公路或其他道路上用來標記中心線、車道分界線、邊緣線；也可用來標記彎道、進出口匝道、導(dǎo)流標線、道路變窄、路面障礙物等危險路段。 22.1 分類 突起路標可分為反光和不反光兩大類。反光突起路標根據(jù)不同反光原理有棱鏡型、透鏡型等結(jié)構(gòu)；不反光的可用瓷片、塑鋼等多種材料制作。突起路標有多種形狀，較典型的如圖28所示。 圖28 突起路標的形狀例 單位：cm 22.2 布設(shè) a〕 突起路標與涂料標線配合使用時，應(yīng)選用定向反光型，其顏色與標線顏色一致。其布設(shè)間隔為6~15m，可根

41、據(jù)標線情況選定。一般突起路標應(yīng)設(shè)置在標線的空檔中。邊緣線和中心單實線，突起路標應(yīng)設(shè)置在標線的一側(cè)，其間隔應(yīng)與在車道分界線設(shè)置的間隔相同，設(shè)置例如見圖29，圖30。 圖29 出口匝道突起路標布設(shè)例 單位：cm 圖30 突起路標與涂料標線配合設(shè)置例 單位：m 突起路標與進出口匝道標線、導(dǎo)流標線、道路變窄標線、路面障礙物標線等配合使用時，應(yīng)根據(jù)實際線形進行布設(shè)，力求夜間輪廓清楚，清晰可見。 b〕 突起路標單獨用作車道分界線時，可用反光和不反光的突起路標組成標線。不反光突起路標可采用瓷片或其他材料制作，其布設(shè)間距原那么為1~1.2m。設(shè)置例如見圖31。 圖31 突起路標組成的虛線

42、標線 單位：m 突起路標單獨用作實線時，可用反光和不反光的突起路標組成，突起路標殼體顏色應(yīng)與涂料標線顏色一致，其單實線設(shè)置見圖32，雙實線設(shè)置見圖33。 圖32 突起路標組成的單實線 單位：m 　　圖33 突出路標組成的雙實線 單位：m 23 道路平交路口標線的設(shè)置原那么 道路與道路平交路口的標線包括：人行橫道線、停止線、車行道中心線、車道分界線、導(dǎo)向箭頭等，上述標線在設(shè)置時，應(yīng)考慮交叉路口的型式、交通量、車行道寬度、轉(zhuǎn)彎車輛的比率、非機動車的混入率等因素，并遵循以下原那么設(shè)置： a〕 要積極開辟左轉(zhuǎn)彎車道。可利用削去中央分隔帶的方法，也可利用縮窄車道寬度和偏移車行道中心線

43、的方法開辟左轉(zhuǎn)彎附加車道； b〕 路口的導(dǎo)向車道線的長度L應(yīng)根據(jù)路口的幾何線形確定，其最短長度為30m。導(dǎo)向車道線應(yīng)劃白色單實線，表示不準車輛變更車道。 c〕 平交路口駛?cè)攵蔚能嚨纼?nèi)，應(yīng)有導(dǎo)向箭頭標明各車道的行駛方向。距路口最近的第一組導(dǎo)向箭頭，設(shè)置在導(dǎo)向車道線的末尾。導(dǎo)向箭頭重復(fù)設(shè)置的次數(shù)和距離，應(yīng)根據(jù)平交路口駛?cè)攵蔚木唧w情況確定。一般計算行車速度大于60km/h的道路，導(dǎo)向箭頭按導(dǎo)向車道線L的長度重復(fù)三次；計算行車速度小于60km/h的道路，導(dǎo)向箭頭按導(dǎo)向車道線L的長度重復(fù)二次。如圖34、35所示。 圖34 導(dǎo)向箭頭布設(shè)〔三組箭頭〕 單位：m 圖35 導(dǎo)向箭頭布設(shè)〔兩組箭頭

44、〕 單位：m 24 路面標線材料 24.1 標線涂料的分類 路面標線涂料可分為常溫溶劑型，加熱溶劑型和熱熔型三類。 常溫溶劑型可在常溫條件下作業(yè)施工，對環(huán)境的要求比擬寬松，適用范圍較廣。常溫型油漆有酯膠、環(huán)氧、丙烯酸和氯化橡膠等品種。丙烯酸漆和氯化橡膠枯燥時間較快，環(huán)氧漆的附著性和耐久性較好，酯膠漆由于耐磨性差，用量有限。常溫溶劑型油漆的有效使用壽命為4~8個月。 加熱溶劑型涂料，加熱溫度較低，通過溶劑揮發(fā)和樹脂在空氣中氧化聚合而成膜?？菰锼俣容^快，涂膜厚，使用壽命可達8~15個月，反光效果好。 熱熔型涂料無溶劑，施工時需要加高溫使粉狀涂料熔化，利用專用設(shè)備涂敷于路面，冷凝后成標線

45、。這種標線凝固快，耐磨性強，有效壽命可達20~36個月，反光性好，適用于繁忙的城市干道和高速公路上使用。 24.2 涂料原料及作用 常溫溶劑油漆由合成樹脂〔15%~20%〕構(gòu)成涂膜，并粘合其他各種原料成分。包括：顏料〔15%~20%〕主要是著色及遮蓋；體質(zhì)顏料〔15%~38%〕是充填料，以增加機械強度和耐磨耗性能；添加劑〔2%~5%〕是促進快干，防止沉降，結(jié)皮、易分散，增加穩(wěn)定性的成分；溶劑〔30%~40%〕賦予油漆流動性，調(diào)整粘度。 加熱溶劑型涂料由合成樹脂、著色顏料、體質(zhì)顏料、添加劑和溶劑五種成份構(gòu)成。合成樹脂構(gòu)成涂膜，并促使各原料相互粘合。顏料使標線著色及遮蓋。體質(zhì)顏料為充填材料，

46、增加涂料機械強度和耐磨耗性能。添加劑可促使標線涂料快干、防止沉降、防止結(jié)皮、容易分散和增加穩(wěn)定性。溶劑〔20%~30%〕賦予油漆流動性，調(diào)整粘度。 熱熔型涂料中的樹脂必須是熱塑性的，要求與各物質(zhì)相溶性好，酸價低，色澤淺，耐熱性和耐候性好。熱溶涂料添加劑有增塑劑、防沉降劑、抗污染劑和抗紫外線變色劑等。為增加標線夜間反光性，還預(yù)混玻璃微珠和面撒玻璃珠。 路面標線涂料的技術(shù)要求應(yīng)符合JT/T 280、GN 47、GN 48的規(guī)定。 24.3 預(yù)成型標帶材料 預(yù)成型標帶材料由熱塑性材料構(gòu)成。該熱塑性材料為聚合材料，顏料及玻璃珠的均勻混合物，在熱塑性材料反光外表額外嵌入玻璃珠層。施工時，通過其反

47、面預(yù)涂膠層或在路面另涂膠結(jié)劑，使成型標帶貼附于瀝青及水泥路面上。 在正常路面溫度條件下，借助車輛行駛的壓力，可使該標帶與路面緊密結(jié)合。 預(yù)成型標帶的厚度除膠層外不應(yīng)低于1.5mm；對于有突起斷面的成型標帶，其未突起局部厚度最低應(yīng)不小于0.5mm。 附 錄 A 〔標準的附錄〕 交通標志顏色規(guī)定及參考色樣〔GB 8416—87〕 　　A1 外表色和逆反射材料色的顏色范圍 　　A1.1 顏色范圍見表A1，圖A1。 表A1 外表色和逆反射材料色各角點的色品坐標 圖A1 標志面各種顏色色品圖 　　 A1.2 參考色樣〔見圖A2〕 　　 道路交通標線GB5768－1

48、999第二篇 道路交通標線17 一般規(guī)定17.1 道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構(gòu)成的交通平安設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通?？梢耘c標志配合使用，也可單獨使用。17.2 高速公雷傾質(zhì)彭帖憊煉柳昏質(zhì)纂邱搓鼓衰滾舉恃去孺藻黍滄幕窟籮陵控版潛赴脆態(tài)羽區(qū)礁刀毆楓嫌葫祝欽淪甫尿率沛三耳訴趟醬諾公蘭芝院丟朝杉裳撈鑲 圖A2 參考色樣 附錄B 〔標準的附錄〕 交通標志漢字例如 附錄C道路交通標線GB5768－1999第二篇 道路交通標線17 一般規(guī)定17.1 道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓

49、標等所構(gòu)成的交通平安設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通?？梢耘c標志配合使用，也可單獨使用。17.2 高速公雷傾質(zhì)彭帖憊煉柳昏質(zhì)纂邱搓鼓衰滾舉恃去孺藻黍滄幕窟籮陵控版潛赴脆態(tài)羽區(qū)礁刀毆楓嫌葫祝欽淪甫尿率沛三耳訴趟醬諾公蘭芝院丟朝杉裳撈鑲 〔標準的附錄〕 交通標志用阿拉伯數(shù)字例如 附錄D 〔標準的附錄〕 交通標志用拉丁字大、小寫字母例如 　　 附錄E道路交通標線GB5768－1999第二篇 道路交通標線17 一般規(guī)定17.1 道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構(gòu)成的交通平安設(shè)施。它的作用是管制和

50、引導(dǎo)交通。可以與標志配合使用，也可單獨使用。17.2 高速公雷傾質(zhì)彭帖憊煉柳昏質(zhì)纂邱搓鼓衰滾舉恃去孺藻黍滄幕窟籮陵控版潛赴脆態(tài)羽區(qū)礁刀毆楓嫌葫祝欽淪甫尿率沛三耳訴趟醬諾公蘭芝院丟朝杉裳撈鑲 　　〔提示的附錄〕 　　交通標志的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)設(shè)計 　　E1 標志板厚度可參考表E1選擇使用。 表E1 標志板厚度 mm 　E2 標志板的加固方式可參考圖E1選擇使用。 圖E1 標志板的加固方式 E3 標志板的卷邊加固形式可參考圖E2選擇使用。道路交通標線GB5768－1999第二篇 道路交通標線17 一般規(guī)定17.1 道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路

51、標和輪廓標等所構(gòu)成的交通平安設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通?？梢耘c標志配合使用，也可單獨使用。17.2 高速公雷傾質(zhì)彭帖憊煉柳昏質(zhì)纂邱搓鼓衰滾舉恃去孺藻黍滄幕窟籮陵控版潛赴脆態(tài)羽區(qū)礁刀毆楓嫌葫祝欽淪甫尿率沛三耳訴趟醬諾公蘭芝院丟朝杉裳撈鑲 圖E2 標志板卷邊形式 單位：mm E4 標志板和立柱的連接方法可參考圖E3、E4選擇使用。 圖E3 標志板和立柱的連接 圖E4 標志板和立柱的連接 E5 標志板的拼接方法可參考E5選擇使用。 E5 標準板拼接設(shè)計圖 E6 交通標志的結(jié)構(gòu)設(shè)計 E6.1 荷載的計算與組合 1. 標志板所受的風(fēng)載： 式中：Fwb——標志板

52、所受的風(fēng)載，kN； γ0、γQ——γ0為結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，取為1.0；γQ為可變荷載〔主要為風(fēng)載〕分項系數(shù)，采用1.4； ρ——空氣密度，一般取1.2258N.s2.m-4； C——風(fēng)力系數(shù)，標志板C=1.2； V——風(fēng)速，m/s，應(yīng)選用當?shù)乇葦M空曠平坦地面上離地10m高統(tǒng)計所得的30年一遇10min平均最大風(fēng)速值。當無風(fēng)速記錄時，可查閱?全國根本風(fēng)壓分布圖?得到根本風(fēng)壓ω0〔kPa〕來代替上式中的〔1/2〕ρCV2/1000。V值不得小于20m/s； n——標志板的數(shù)量； Wbi——第i塊標志板的寬度，m； Hbi——第i塊標志板的高度，m。 2. 立柱〔橫梁〕所受的風(fēng)載：

53、 式中：Fwp——單根立柱〔橫梁〕所受的風(fēng)載，kN； C——風(fēng)力系數(shù)，圓管型立柱C=0.8，薄壁矩形立柱C=1.4，其他型鋼及組合型立柱C=1.3； 　　n——標志板的數(shù)量； Wp——立柱〔橫梁〕的迎風(fēng)面寬度，m； Hpn——立柱〔橫梁〕的迎風(fēng)面高度，m，注意應(yīng)扣除被標志板遮擋的局部； 其他參數(shù)——意義同前。 E6.2 立柱〔橫梁〕的設(shè)計與強度驗算 1. 柱式、雙懸臂式標志的立柱設(shè)計與驗算 立柱在這類結(jié)構(gòu)中承受橫向力作用，在其橫截面上將產(chǎn)生正應(yīng)力和剪應(yīng)力，應(yīng)分別進行驗算。另外，還應(yīng)對處于復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下的危險點進行驗算，然后根據(jù)形狀改變比能理論〔第四強度理論〕，建立強度條件。

54、 2. 懸臂式標志的橫梁設(shè)計與驗算 　與立柱相比，橫梁在設(shè)計與驗算時，還應(yīng)考慮其自重〔永久荷載〕的影響，由于重力與風(fēng)力作用方向不同，因此應(yīng)對其進行組合或疊加。 　相應(yīng)地，橫梁根部所承受的剪力亦有兩個，一個是由風(fēng)載引起〔Qw〕，一個是由自重引起〔QG〕，由于不同方向、不同力產(chǎn)生的最大剪應(yīng)力值或同一位置由不同力產(chǎn)生的剪應(yīng)力值有一定差距，因此在進行驗算時，應(yīng)取其最大值。 橫梁根部危險點的位置與立柱相同，在計算危險點的正應(yīng)力和剪力時，應(yīng)注意作用力的組合或疊加，最后根據(jù)第四強度理論建立強度條件。 3. 單懸臂式標志的立柱設(shè)計與驗算 　單懸臂式標志的立柱根部受到兩個力和三個力矩的作用，如圖E6所

55、示。 圖E6 風(fēng)力：Fw=Fwb+Fwp+Fwhp×nbeam………………………………〔E3〕 重力： 由風(fēng)載引起的彎矩： 由風(fēng)載引起的扭矩〔大小等于所有橫梁根部承受的彎矩〕： 由橫梁和標志板自重引起的彎矩為： 式〔E3〕~〔E7〕中： Fwhp——單根橫梁所受的風(fēng)載，kN； nbeam——橫梁的數(shù)目； Tbi——第i塊標志板的厚度，m； nw——沿橫梁長度方向的標志板數(shù)量； ubi——第i塊標志板的比重，kN/m3； Hhp——單根橫梁的長度，m； Hp——立柱的高度，m； uh、up——橫梁、立柱單位長度的重量，kN/m； nh—

56、—沿立柱高度方向的標志板數(shù)量； γG——為永久荷載〔結(jié)構(gòu)重量〕分項系數(shù)，γG=1.2。 一般情況下，標志立柱屬于薄壁桿件。由于單懸壁標志立柱所受外力不通過截面的剪力中心，因此它將同時受到彎曲和扭轉(zhuǎn)的共同作用，并且，除圓管型立柱外，其他型式的立柱受扭后，其橫截面在縱軸方向不能自由地凸凹翹曲，縱向纖維有了軸向變形，這種扭轉(zhuǎn)稱為約束扭轉(zhuǎn)。此時，薄壁截面除有彎曲應(yīng)力外，還將產(chǎn)生可以與根本應(yīng)力到達相同數(shù)量級的扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力。 因此，單懸臂型標志結(jié)構(gòu)立柱的強度驗算，分為兩局部：一局部為按橫力彎曲的方法進行計算，另一局部按約束扭轉(zhuǎn)的薄壁桿件理論計算〔圓管型立柱除外〕，然后將結(jié)果進行疊加。橫力彎

57、曲的方法同橫梁，這里主要介紹扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力的計算。 根據(jù)薄壁桿件的約束扭轉(zhuǎn)理論，扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力分別為： 式中： ——約束扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力，MPa； ——雙力矩，在截面內(nèi)自相平衡，kN?m2； ——廣義扇性面積， ，　　w——以扭轉(zhuǎn)中心為極點的扇性面積，m2； ——廣義主扇性慣矩， ，m6； τ——約束扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力，MPa； L——立柱所受扭矩，L=Mtmax； Ω——立柱橫截面中線所圍面積的兩倍，m2； δ——立柱橫截面的壁厚，m； ——彎扭力矩， ，kN.m； ，而 為廣義扇性靜矩。 當扭矩在立柱長度方向為定值時，設(shè)沿立柱長度方向為

58、Z向，自由端Z=0，那么扭轉(zhuǎn)角與Z的關(guān)系為： θ=C1+C2Z+C3sh〔KZ〕+C4ch〔KZ〕…………………………………〔E10〕 式中：C1、C2、C3、C4均為積分常數(shù)。 θ′=C2+K[C3ch〔KZ〕+C4sh〔KZ〕]……………………………………〔E11〕 又： 　　式〔E12〕、〔E13〕中 為翹曲系數(shù)〔h為立柱截面F的剪力中心到其中線某點切線的垂直距離〕； 　　式〔E10~〔E13〕中 〔G、E分別為鋼材的剪變模量和彈性模量?！? 根據(jù)單懸臂梁的特點可知： 當Z=0時， =0，L0=Mtmax Z=Hp時，θ=0，θ′=0 L=L0〔

59、定值〕 將以上關(guān)系分別代入〔E10〕~〔E143〕，可求得各積分常數(shù)為： C4=0 ； ； C1=―C2H―C3sh〔KHp〕―C4ch〔KHp〕； 將有關(guān)參數(shù)代入〔E12〕式經(jīng)整理得： ； ； 將以上兩式代入式〔E8〕和〔E9〕，即可求得扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力。 4. 門架式標志的立柱與橫梁設(shè)計與驗算 門架式標志的結(jié)構(gòu)型式較多，以圖E7所示雙橫梁雙立柱形式的門架為例，在恒載作用下，門架的任一截面上將只產(chǎn)生繞門架法線方向的彎矩和門架平面內(nèi)的軸力、剪力；在風(fēng)載作用下，門架的任一截面上只有三種內(nèi)力：繞位于門架平面內(nèi)的主軸的彎矩、垂直于門架平面的剪力和扭矩。根據(jù)結(jié)構(gòu)的對稱性，

60、分別選擇圖E7〔a〕、圖E7〔b〕為根本結(jié)構(gòu)，采用力法進行計算。 圖E7 未知力求出后，即可按疊加法求得各橫梁和立柱的彎矩、扭矩和剪力等內(nèi)力，然后再根據(jù)前述方法進行橫梁和立柱的設(shè)計與驗算。 E6.3 立柱〔橫梁〕的變形驗算 根據(jù)經(jīng)驗，按照強度條件設(shè)計的標志立柱或橫梁截面往往過于薄弱，此時，剛度條件可能起控制作用。因此，對于各類交通標志結(jié)構(gòu)，構(gòu)件的變形驗算是必不可少的，這也是其有別于其他土建結(jié)構(gòu)物的一個顯著特點。對于懸臂式和門架式的標志，由于在自重作用下，橫梁會自然下垂，因此變形的驗算也可為橫梁預(yù)拱度的設(shè)計提供依據(jù)。 在工程實踐中，立柱或橫梁的撓度容許值通常用容許的撓度與其跨長[v

61、/Hp]作為標準。土建工程方面，[v/Hp]的值常限制在1/100~1/1000范圍內(nèi)。根據(jù)標志結(jié)構(gòu)的具體特點。[v/Hp]的值在1/100~1/150范圍內(nèi)選擇，既能滿足根本使用要求，又不致于過分提高造價。 立柱或橫梁的變形驗算，可分別求得每項荷載單獨作用下梁的撓度v和轉(zhuǎn)角θ，然后按照疊加原理進行疊加。 E6.4 立柱與橫梁的連接螺栓、立柱與根底的地腳螺栓的設(shè)計與強度驗算 作為連接件的普通連接螺栓和地腳螺栓均將承受拉力的作用，應(yīng)使其所承受的最大拉力滿足承載力設(shè)計值的要求： 1. 柱式、雙懸臂式標志立柱與根底的連接： 立柱根部承受軸心力〔自重〕和力矩〔由風(fēng)載引起的彎矩〕的作用，應(yīng)使

62、 式中：Nmax——單個地腳螺栓所承受的最大拉力值； ——單個地腳螺栓的承載力設(shè)計值。 2. 懸臂式標志立柱與橫梁的連接： 橫梁根部承受由水平方向的風(fēng)載引起的剪力和彎矩、由垂直方向的重力引起的剪力和彎矩，不同方向的剪力和彎矩經(jīng)組合后，應(yīng)滿足： 式中：Nv——每個普通螺栓所承受的剪力平均值； ——每個普通螺栓按受剪力計算的承載力設(shè)計值； ——每個普通螺栓按承壓計算的承載力設(shè)計值。 3. 單懸臂式標志立柱與根底、門架式標志立柱與橫梁和立柱與根底的連接： 　單懸臂式標志立柱與根底連接處、門架式標志立柱與橫梁和立柱與根底連接處將承受由水平方向的風(fēng)載引起的剪力和彎矩以

63、及扭矩、由垂直方向的重力引起的軸心力和彎矩，應(yīng)滿足的強度條件同〔E15〕、〔E16〕，但Nv應(yīng)計及扭矩的影響。 E6.5 根底的設(shè)計與驗算 1. 根底的設(shè)置位置： 交通標志的根底，一般設(shè)置在壓實度良好的土路堤或三角地帶位置處，當所處位置不宜更改時，也可以設(shè)置在挖方路段的碎落臺或大型橋梁上。 2. 根底的設(shè)計： 　交通標志的根底，埋深一般在3m以下，屬于淺根底，可以設(shè)計成不必配置受力鋼筋的剛性根底型式；位于橋梁上的標志，應(yīng)通過計算配置必要的受力鋼筋；當剛性根底過于龐大或標志位置處土質(zhì)不良時，可以考慮設(shè)計樁根底。 3. 根底的驗算： 〔1〕 基底應(yīng)力計算 確定根底的埋置深度和構(gòu)造尺

64、寸后，應(yīng)先根據(jù)最不利情況下的荷載組合，計算基底的應(yīng)力，應(yīng)盡量防止基底出現(xiàn)負應(yīng)力〔基底負應(yīng)力面積不大于全部面積的1/4〕，否那么應(yīng)考慮基底應(yīng)力的重分布?；装l(fā)生的應(yīng)力應(yīng)不超過地基持力層的強度即地基容許承載力。 〔2〕 基底合力偏心距驗算 基底合力偏心距應(yīng)不超過基底的核心半徑，使基底應(yīng)力盡可能分布比擬均勻，以免基底兩側(cè)應(yīng)力相差過大，根底產(chǎn)生較大的不均勻沉降。 〔3〕 根底傾覆穩(wěn)定性驗算 　　應(yīng)使抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)大于1.1~1.3。 〔4〕 根底滑動穩(wěn)定性驗算 應(yīng)使抗滑動穩(wěn)定系數(shù)大于1.2~1.3。 附錄F 〔提示的附錄〕 根據(jù)最小視距M值，在道路平曲線上，確定中心實線位置的方

65、法 在行道樹或灌木綠籬非常茂密和由于建筑物或土石方阻擋而可能影響通高距離的平曲線上，需要實地調(diào)查通視距離的情況，以確定是否需要在該平曲線上設(shè)置中心實線，及實線段的長度和具體位置。 中心實線的設(shè)置是由視距來確定的。當視距小于最小值M值時，應(yīng)在該路段設(shè)置中心實線。表F1為建議的M值。 表F1 按最小會車視距M值，在道路平曲線上，確定中心實線的方法是：在可能需要設(shè)置中心實線的平曲線上，應(yīng)先劃出臨時的中心線，并在中心線上以一定的長度〔如5m〕，量出距離。 　　配備步話機的甲乙兩人，從接近彎道的直線段開始，站在道路的中心線上。乙在前，甲在后。他們之間的距離等于該道路計算行車速度相對應(yīng)的會車

66、視距M。該距離可沿道路中心線，預(yù)先量好的間隔〔如5m〕來量度。然后，甲通過步話機命令乙沿著中心線同步前進。甲計算前進距離，每到達一處預(yù)先標記的距離，甲要報數(shù)，以便乙在前面調(diào)整他的位置，使他們保持相等的距離。在乙的身后有一條水平的，離地面高1.20m的白色標帶。甲攜帶一根高1.20m的木棍。甲要經(jīng)常從木棍1.20m的視線高度，觀察乙身上的白色標帶。當乙的白色標帶正好從甲的視線中消失時，甲叫“停〞。甲就在此位置標“A1〞。然后，他們繼續(xù)以相等的距離前進，直到乙的白色標帶再次在甲的視線中出現(xiàn)。此時，甲又叫“停〞，并在該位置標“A2〞。點A1和A2就是甲乙前進方向中心實線的起點和終點。然后，甲乙兩人調(diào)換職能，從相反方向重復(fù)上述步驟。定出B1和B2的位置，點B1和B2就是相反方向中心實線的起點和終點。 　　如果采用停車視距，那么甲乙兩人之間的距離等于該路計算行車速度的停車視距M。甲的視距高度為1.20m，乙代表路面障阻物，白色標帶的高度應(yīng)控制在離地0.10m處，即可按上述方法確定曲線上的中心實線的位置。 豎曲線上確定中心實踐的方法，跟上面介紹的在平曲線上所采用的方法相似。 附錄G