淺析我國的鐵路物流現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策.docx

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1、淺析我國的鐵路物流現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策 四川科技職業(yè)學(xué)院 下載 摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)是國民經(jīng)濟(jì)的不可或缺的一部分，其中鐵路物流在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中占了相當(dāng)大的一部分。在鐵路物流快速發(fā)展的時(shí)候，當(dāng)前中國鐵路物流正在面臨著一系列的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。筆者在文章中詳細(xì)的給出了鐵路物流面對(duì)的有利條件及其鐵路物流所具有的缺陷。然后，對(duì)中國鐵路物流業(yè)的發(fā)展給出了一系列的建議及對(duì)策。 關(guān)鍵詞：鐵路物流物流現(xiàn)狀發(fā)展對(duì)策 ?一、鐵路物流現(xiàn)狀 鐵路物流利用獨(dú)特的基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營的兩個(gè)特征，聯(lián)結(jié)貨物的供應(yīng)商和貨物的需求商。鐵路物流將貨物進(jìn)行一系列的流動(dòng)結(jié)合的過程，這些都利用到了鐵路資源配置的優(yōu)化條件，貨物的流動(dòng)

2、過程是鐵路物流將計(jì)劃實(shí)施與控制的過程。 近年來鐵路物流業(yè)已成為鐵路多元經(jīng)濟(jì)中最具潛力的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之一?，F(xiàn)代物流將貨物流通的整個(gè)過程利用現(xiàn)代科技技術(shù)手段相互結(jié)合起來，使物流過程更加有效率?，F(xiàn)代物流需要各個(gè)資源的配合，因?yàn)楝F(xiàn)代物流是跨行業(yè)、部門、地區(qū)的系統(tǒng)化項(xiàng)目。方便、快捷和按時(shí)到達(dá)是物流企業(yè)內(nèi)在的核心要求。鐵路作為物流業(yè)的主要環(huán)節(jié)，貨物運(yùn)輸要逐步融人市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系，充分利用資源優(yōu)勢(shì)，向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，增強(qiáng)鐵路物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。在鐵路物流快速發(fā)展的時(shí)候，當(dāng)前中國鐵路物流面對(duì)著一系列的有利條件和缺陷。 （一）有利條件 政策支持。關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見于2001年3月頒發(fā)，然后在2009年

3、2月25日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，因?yàn)檎囊幌盗械拇胧怪袊奈锪鞯靡匝杆俚陌l(fā)展加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。措施包括：優(yōu)化資源配置，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時(shí)效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。 需求旺盛。中國當(dāng)前是經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展時(shí)期，物流業(yè)也在迅速的發(fā)展，當(dāng)前的物流市場(chǎng)的前景非常的可觀。鐵路物流相比其他物流有很多優(yōu)勢(shì)。目前的物流企業(yè)無論從規(guī)模上還是從網(wǎng)絡(luò)覆蓋面上都無法與鐵路相比。鐵路物流以其運(yùn)量大、費(fèi)用低、安全性高、全天候運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)在貨運(yùn)領(lǐng)域具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一直以來是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。與其他物流方式相比，鐵路運(yùn)輸更適合大批資源的規(guī)?；\(yùn)輸。 （二）缺陷 鐵

4、路物流的綜合服務(wù)水平較低。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)全程物流服務(wù)水平的要求越來越高，然而，目前的鐵路物流中運(yùn)輸方式比較單一，各個(gè)路局之間的運(yùn)輸相對(duì)而言不夠集中，無法有效的滿足物流及時(shí)性的市場(chǎng)需求。 沒有一套完整的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。雖然我國的鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)工程已經(jīng)開始實(shí)施多年，但是根據(jù)筆者的了解，其發(fā)展速度依然比較滯后。而且鐵路信息系統(tǒng)跟其他信息系統(tǒng)不同，它是專網(wǎng)運(yùn)行，不可能進(jìn)行信息的共享，導(dǎo)致其難以與物流以及資金流進(jìn)行同步的銜接，信息流的流暢性不夠。 缺乏與現(xiàn)代物流相適應(yīng)的管理機(jī)制與管理人才。鐵路系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、管理層次、以及各部門之間的分工都與官僚體系很相近，都各自為政，格局非常的

5、分散，因此不適合物流業(yè)的發(fā)展，其主要的優(yōu)勢(shì)資源難以發(fā)揮。鐵路人員技術(shù)單一，物流服務(wù)理念意識(shí)薄弱，在這樣的情況下，開展第三方物流存在很大問題。 大多數(shù)鐵路物流企業(yè)的信譽(yù)度較差。眾所周知，在我國，鐵路一直都是處于壟斷地位，由此造成其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)十分淡薄，也缺乏對(duì)市場(chǎng)需求的主動(dòng)了解與分析。與此同時(shí)，鐵路物流的工作人員普遍存在服務(wù)意識(shí)淡薄、服務(wù)態(tài)度差以及服務(wù)水平低的現(xiàn)象， 導(dǎo)致鐵路物流的整體形象和信譽(yù)受到了嚴(yán)重的損害。 ?二、鐵路物流的發(fā)展對(duì)策 毫無疑問，鐵路物流的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性具有非常大的貢獻(xiàn)作用，尤其是在中國這樣一個(gè)地廣且人口眾多的國家。物流作為第三產(chǎn)業(yè)，和第一、第二產(chǎn)業(yè)相比，其更能夠帶來巨大的

6、經(jīng)濟(jì)效益和大量的工作崗位。然而，隨著時(shí)代的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)正面臨著從現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。因此，為了更好的發(fā)展當(dāng)今的鐵路物流，筆者根據(jù)自己的了解提出了一些相應(yīng)的解決對(duì)策。 完善物流信息系統(tǒng)。現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)和特征就是其信息化與標(biāo)準(zhǔn)化，因此，要想切實(shí)提高鐵路企業(yè)開展物流業(yè)務(wù)的信息化水平，就必須要在鐵路企業(yè)內(nèi)部采用先進(jìn)的電子信息技術(shù)，如:鼓勵(lì)企業(yè)主動(dòng)的采用電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、通信系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理軟件系統(tǒng)、用戶反饋系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)等等各個(gè)方面的技術(shù)。 建立一整套與現(xiàn)代物流相適應(yīng)的鐵路運(yùn)輸管理體系。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，傳統(tǒng)的鐵路管理已經(jīng)受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有鐵路

7、運(yùn)輸組織體系的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)其由粗放式管理向集約式管理的轉(zhuǎn)化成為了鐵路物流當(dāng)前的必然之選。因此，鐵路貨運(yùn)要根據(jù)鐵路的實(shí)際情況，并科學(xué)合理的以從鐵路的實(shí)際出發(fā)，我們需要學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，探索出一些符合在我們國家能夠?qū)崿F(xiàn)的運(yùn)輸組織模式。我們需要建立的一種模式是：讓貨物安全迅速的運(yùn)輸，簡(jiǎn)化辦理過去那種繁雜的手續(xù)，設(shè)計(jì)出最優(yōu)的貨運(yùn)計(jì)劃編制和營造出最負(fù)責(zé)任的運(yùn)輸組織 ；賠償機(jī)制要盡量的健全，在客戶的貨物出現(xiàn)意外情況時(shí)，要及時(shí)的給予賠償，保證損失降到最低；以準(zhǔn)時(shí)到達(dá)為最基本的目標(biāo)，像第三方物流的服務(wù)一樣，確保貨物的按時(shí)到達(dá)；對(duì)當(dāng)前的托付和交付手續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新性變革，保證辦理程序最大化的簡(jiǎn)單，服務(wù)標(biāo)識(shí)

8、要統(tǒng)一，做到服務(wù)親人化，融合其他值得學(xué)習(xí)的代理方式，例如：全程代理和門到門服務(wù)等。 整合鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y源，向第三方物流發(fā)展。為了將鐵路物流企業(yè)發(fā)展成現(xiàn)代物流企業(yè)，我們需要整合物流的程序、設(shè)施和系統(tǒng)，這樣才能發(fā)揮鐵路物流的資源優(yōu)勢(shì)和專有優(yōu)勢(shì)，這樣的企業(yè)也會(huì)有新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。將物流資源和物流相關(guān)資源進(jìn)行整合，并加以創(chuàng)新，建立新型物流體制、物流系統(tǒng)和優(yōu)秀的服務(wù)體系，這樣物流價(jià)值也會(huì)得到提升。鐵路物流需要將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向貨物的管理，對(duì)不符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的制度加以修訂，這些都是在鐵路物流良好的開展了物流服務(wù)、體制轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上完成的。鐵路物流需要將各個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，加以全程優(yōu)化，并將各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行無線鏈接形成完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，每一個(gè)物流中心都有自己的服務(wù)特性，根據(jù)各個(gè)中心的不同特性，開展個(gè)性化、特色化服務(wù)。 參考文獻(xiàn)： 1辛建明.整合鐵路資源，發(fā)展鐵路物流業(yè).中國鐵路，2010；5 2李文斌.淺析鐵路物流現(xiàn)狀與措施.物流工程與管理，010；6 3徐璞.對(duì)鐵路物流發(fā)展的戰(zhàn)略思考.現(xiàn)代管理，2010；1 4匡敏.建立鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的思考.現(xiàn)代物流，2010；2 （責(zé)任編輯：梁天梅）