機(jī)務(wù)職業(yè)規(guī)劃

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1、主要內(nèi)容l 中國民航機(jī)務(wù)的概況l 民航機(jī)務(wù)就業(yè)現(xiàn)狀l 機(jī)務(wù)應(yīng)該具備的素質(zhì) l機(jī)務(wù)人員工作待遇 中國民航機(jī)務(wù)的概況 航空機(jī)務(wù)”英文是（Aircraft Maintenance Management）所謂機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為地面機(jī)械員。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作 機(jī)務(wù)人員的工作 其工作有內(nèi)外勤之分。外勤：工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護(hù)工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條

2、件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。機(jī)務(wù)人員的工作 內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級維護(hù)工作，亦即對飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作 機(jī)務(wù)人員的工作環(huán)境 機(jī)務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機(jī)坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時(shí)

3、間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同，輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規(guī)定。機(jī)務(wù)維修人員遇有飛機(jī)有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí)，常須加班，尤其飛機(jī)作過夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí)，更是經(jīng)常加班至天亮。航空器的維修單位 各大航空公司。比如，川航，海航，國航。太古、AMECO、GAMECO。各大軍用航空單位。各大民航機(jī)場也提供基本的維修。航空器的維修單位機(jī)務(wù)的現(xiàn)狀機(jī)務(wù)人員在中國民航大學(xué)培訓(xùn)機(jī)務(wù)人員在中國民航大學(xué)培訓(xùn)溫家寶慰問機(jī)務(wù)人員溫家寶慰問機(jī)務(wù)人員機(jī)務(wù)的現(xiàn)狀 目前，國家引進(jìn)新飛機(jī)的速度平均大致為每年120架左右，大量新飛機(jī)的引進(jìn)，從客觀上為廣大民眾提供了更

4、多的出行選擇，降低的票價(jià)，維護(hù)了航班的正點(diǎn)，但從主觀上講，民航業(yè)內(nèi)的壓力也在不斷增加。新飛機(jī)引進(jìn)地快，可飛行、機(jī)務(wù)、機(jī)場建設(shè)、旅客素質(zhì)、媒體關(guān)注等各方面卻都跟不上腳步。僅以我們機(jī)務(wù)而言，新飛機(jī)不斷到來，工作量不斷加大，需要大量的機(jī)務(wù)人才，可后續(xù)梯隊(duì)建設(shè)根本跟不上，一方面是現(xiàn)有機(jī)務(wù)人員因?yàn)榇?、地位等種種原因相繼離開這個(gè)崗位，另一方面是許多新人看到了老前輩們所處的環(huán)境與遭遇，早早地另辟他徑或做好了轉(zhuǎn)行的準(zhǔn)備。航空公司的機(jī)隊(duì)越來越年輕，可機(jī)務(wù)隊(duì)伍的年齡也越來越年輕，前者是好事，而后者卻足以讓人堪憂。機(jī)務(wù)的培訓(xùn) 隨著新飛機(jī)引進(jìn)速度地不斷加快，機(jī)務(wù)的培訓(xùn)更是顯現(xiàn)出了它的滯后。機(jī)務(wù)工作，所需要的不僅僅是

5、書本上所學(xué)到的理論知識和英語，更多的是實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的積累和良好機(jī)務(wù)維護(hù)作風(fēng)的養(yǎng)成培養(yǎng)。機(jī)務(wù)工作所需要的培訓(xùn)太多：執(zhí)照、機(jī)型、放行、檢驗(yàn)、英語、技能、計(jì)算機(jī)等等，許多機(jī)務(wù)，上班多年都沒有得到過一、兩次的正規(guī)培訓(xùn)。低培訓(xùn)所帶來的直接后果就是維護(hù)工作中的低效率與低質(zhì)量。很多三班倒的機(jī)務(wù)，前一天剛通宵完成工作，第二天不能回家，還要坐在教室學(xué)習(xí)新執(zhí)照或新機(jī)型，第三天本休息，卻不得不再坐車去機(jī)場上課。機(jī)務(wù)應(yīng)該具備的素質(zhì)-工作素養(yǎng) 認(rèn)真 細(xì)致 負(fù)責(zé) 誠信機(jī)務(wù)應(yīng)該具備的素質(zhì)-思想素質(zhì) 抗壓能力 自我心理調(diào)節(jié)能力機(jī)務(wù)維修優(yōu)良作風(fēng)機(jī)務(wù)維修優(yōu)良作風(fēng) 機(jī)務(wù)維修優(yōu)良作風(fēng)機(jī)務(wù)維修優(yōu)良作風(fēng)-三十二字三十二字忠誠老實(shí)，認(rèn)真負(fù)

6、責(zé)。忠誠老實(shí)，認(rèn)真負(fù)責(zé)。嚴(yán)格要求，一絲不茍。嚴(yán)格要求，一絲不茍。準(zhǔn)確迅速，密切協(xié)作。準(zhǔn)確迅速，密切協(xié)作。刻苦耐勞，連續(xù)作業(yè)?？炭嗄蛣冢B續(xù)作業(yè)。三老四嚴(yán)、四到三老四嚴(yán)、四到 做老實(shí)人，說老實(shí)話，辦老實(shí)事，嚴(yán)格要求、嚴(yán)格管理、嚴(yán)格規(guī)章、嚴(yán)格紀(jì)律；四到：該看到的要看到、該摸到的要摸到、能聽到的要聽到、能嗅到的要嗅到。機(jī)務(wù)需求量 根據(jù)波音公司的航空專業(yè)人員評估預(yù)測報(bào)告，未來20年內(nèi)，民用航空業(yè)將需要596900名機(jī)務(wù)人員以滿足新增和替換飛機(jī)的強(qiáng)勁需求。從2010年至2029年，航空公司平均每年將需要新增三萬名機(jī)務(wù)人員。亞洲范圍內(nèi)，未來20年中國對機(jī)務(wù)人員的需求最大，為96400人。北美洲將需要137

7、000名機(jī)務(wù)人員，而歐洲將需要122000名機(jī)務(wù)人員；非洲將需要15000名機(jī)務(wù)人員；中東地區(qū)將需要44500名機(jī)務(wù)人員；拉丁美洲地區(qū)將需要44000名機(jī)務(wù)人員；獨(dú)聯(lián)體地區(qū)將需要14000名機(jī)務(wù)人員。應(yīng)聘國外機(jī)務(wù)的要求 首先，國外對機(jī)務(wù)的英語要求很高。其次，最好有FAA執(zhí)照。（FAA）美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的行業(yè)執(zhí)照是持有者在世界任何一家航空維修維護(hù)機(jī)構(gòu)申請就業(yè)的通行證）FAA執(zhí)照是美國聯(lián)邦航空局的簡稱。是美國民用航空安全管理的主管部門。FAA建立了一整套的航空管理法規(guī)用于指導(dǎo)和協(xié)調(diào)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修中的標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)航空器制造部門、航空器使用部門和公眾之間的利益。由于美國在航空制造業(yè)

8、的強(qiáng)大實(shí)力和影響，F(xiàn)AA的法規(guī)體系被世界上許多國家所直接引用或仿效。FAA維修人員執(zhí)照申請人的資格 申請人必須滿18歲；能讀、寫、講英語，對于不能滿足語言要求的外國人員，如被美國的航空營運(yùn)人在美國境外雇傭，盡管他的知識水平通過考試，則其A&P執(zhí)照也只能在美國境外生效；從申請之日起，在兩年內(nèi)通過所有規(guī)定的考試；符合FAR65部中要求的各部分內(nèi)容，也就是有關(guān)知識、技能方面的要求。FAA頒發(fā)的機(jī)械員執(zhí)照是由機(jī)體和動力裝置兩類別組成的。所以有時(shí)我們也稱FAA頒發(fā)的維修人員執(zhí)照為A&P執(zhí)照。其中，A為AIRFRAME 的縮寫，P為 POWERPLANT的縮寫。兩個(gè)類別可以單獨(dú)取得也可以通過考試后一起獲得

9、。取得A&P執(zhí)照的人員可以實(shí)施與其獲得的執(zhí)照類別相同的維修、預(yù)防性維修或改裝工作并簽署批準(zhǔn)返回使用的文件。也就是說，在具有A&P執(zhí)照后，機(jī)務(wù)維修人員從規(guī)章的符合方面具備了放行航空器的基礎(chǔ)。FAA的A&P執(zhí)照申請人必須具備一定的知識水平，以證明其在航空維修方面的經(jīng)歷和今后能夠勝任的工作，這些要求包括：1.具有如航空維修技師學(xué)校的畢業(yè)證書或完成該類學(xué)校學(xué)業(yè)的證書；2.具有與其申請的項(xiàng)目類別相關(guān)的至少18個(gè)月的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，這些內(nèi)容是機(jī)體、動力裝置的構(gòu)造、維修或改裝所需的程序、實(shí)際操作、材料、工具、機(jī)床和儀器設(shè)備等方面；3.至少具有30個(gè)月兼任機(jī)體和動力裝置兩種類別的相應(yīng)職責(zé)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。航空公司機(jī)務(wù)

10、的工資待遇航空公司機(jī)務(wù)的工資待遇 基本月工資：，發(fā)個(gè)月工資，合計(jì)=-崗位工資：，發(fā)個(gè)月工資，合計(jì) -公積金（個(gè)人加單位）：，合計(jì)（只是今年的，每年公積金都會漲的）獎金：每個(gè)月都不同有時(shí)候多有時(shí)候少，平均下來應(yīng)該在左右這樣就是0 月工齡工資：每年元,例如工作年現(xiàn)在是元，-月交通費(fèi)補(bǔ)助：，-月地勤補(bǔ)助加夜餐費(fèi)：，月房租補(bǔ)助加醫(yī)療補(bǔ)助：，月房屋補(bǔ)貼：，月工資總計(jì)：（元）每個(gè)月要扣除個(gè)人所得稅和養(yǎng)老保險(xiǎn)加失業(yè)保險(xiǎn)元每個(gè)月實(shí)發(fā) 年工資總計(jì)（元）-還有每年春節(jié)多發(fā)兩個(gè)月的崗位工資：元旦，五一，十一，過節(jié)費(fèi)：-年終安全獎：-夏天發(fā)高溫費(fèi)：-冬天取暖費(fèi)加屋業(yè)費(fèi)：取暖費(fèi)按每平米元補(bǔ)（因?yàn)槠胀▎T工享受平米的待遇，取暖費(fèi)要減去平米就是平米）-物業(yè)費(fèi)按每平米每個(gè)月按1.8元補(bǔ)就是每個(gè)月.8一年就是 出差費(fèi)平均一個(gè)月出差到天有時(shí)會更多一些平均算下來每個(gè)月出差天一年就是天每天出差補(bǔ)助元就是 一年總收入（元）