船用柴油機(jī)活塞環(huán)故障分析畢業(yè)論文.doc

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1、 天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 題 目: 船舶柴油機(jī)活塞環(huán)故障分析 系 名: 輪機(jī)工程系 專 業(yè): 輪機(jī)工程技術(shù) 班 級: 10-01(高職) 學(xué) 號: xxxxxxxxxxx 姓 名: xxxxxx 指導(dǎo)教師: xxxx

2、xx xxxxxx 完成日期: 2013年4月10日 目錄 1. 活塞環(huán)的工作條件----------------------------------------------2 2. 活塞環(huán)的主要故障----------------------------------------------3 3. 影晌活塞環(huán)工作的主要因素--------------------------------------4 3.1活塞環(huán)硬度和缸套硬度

3、匹配------------------------------------5 3.2活塞環(huán)搭口間隙----------------------------------------------6 3.3活塞環(huán)和缸套的幾何配合狀況----------------------------------7 3.4活塞環(huán)槽----------------------------------------------------8 3.5燃油品質(zhì)和氣杠油量------------------------------------------9 3.6日常維護(hù)修理-------------------

4、-----------------------------10 結(jié)束語------------------------------------------------------------11 致謝--------------------------------------------------------------11 參考文獻(xiàn)----------------------------------------------------------12 內(nèi)容摘要 活塞環(huán)是柴油機(jī)燃燒室的組成零件之一。具有保持活塞與氣缸套之間有效密封的作用和

5、將活塞熱量傳遞給汽缸壁的散熱作用,以及調(diào)節(jié)氣缸潤滑油的作用?;钊h(huán)又是柴油機(jī)的易損零件。主要損壞形式有:過度磨損、折斷、粘著、和彈力喪失等。此文通過對活塞環(huán)故障實(shí)例的分析,闡述了產(chǎn)生故陣的主要原因和主要影響因素,對日常運(yùn)行管理提出了切實(shí)可行的建議,還對新型活塞環(huán)磨損監(jiān)控系統(tǒng)作了簡單介紹。 關(guān)健詞 活塞環(huán) 搭口間隙 故障 維護(hù)管理 影響 監(jiān)控 前言 活塞環(huán)的主要作用是密封燃燒室,保證活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí),燃燒室內(nèi)的新鮮空氣有足夠的溫度和壓力,滿足燃油自燃的溫度,并使燃燒迅速、及時(shí)和完善;切實(shí)保證氣缸內(nèi)高壓燃?xì)馀蛎涀鞴Χ恍孤瑢θ加腿紵筒裼蜋C(jī)的工

6、作狀態(tài)起著至關(guān)重要的作用。眾所周知,活塞環(huán)的密封作用,是靠活塞環(huán)本身的彈性,和在氣缸內(nèi)氣體壓力的作用下緊貼于氣缸壁和活塞環(huán)槽平面來實(shí)現(xiàn)的。但是,活塞環(huán)和氣缸套這對摩擦副工作條件非常惡劣,摩擦損失占到整個(gè)柴油機(jī)摩擦損失功率的55%---65%?;钊h(huán)運(yùn)行中的管理和維護(hù),對保證柴油機(jī)的安全可靠和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行顯得尤為重要。 第一章 活塞環(huán)的工作條件 船用十字頭式長沖程低速柴油機(jī)中,每個(gè)活塞大約有4--6道氣環(huán)。第一道活塞環(huán)直接受到高溫高壓燃?xì)獾淖饔?其它環(huán)由于燃?xì)饨?jīng)活塞環(huán)的搭口,氣缸壁面和環(huán)槽處的漏泄,也受到燃?xì)獠煌潭鹊淖饔谩Mǔ飧變?nèi)氣體經(jīng)上兩道氣環(huán)密封后,第二道環(huán)下方氣

7、體壓力下降到氣缸內(nèi)壓力的10%左右。因此,密封的主要作用是靠上面兩道氣環(huán)。 工作中,活塞環(huán)被活塞帶動(dòng)相對于氣缸套做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由于氣體壓力,活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力,活塞環(huán)與氣缸套之間產(chǎn)生的摩擦力,以及活塞橫向振動(dòng)和氣口掛碰等作用,使活塞環(huán)在環(huán)槽中產(chǎn)生十分復(fù)雜的運(yùn)動(dòng),其中有:軸向運(yùn)動(dòng)、徑向運(yùn)動(dòng)、回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),扭曲振動(dòng)等。由于氣缸套壁面失國、存在錐度,活塞環(huán)在本身彈力作用下還要產(chǎn)生張合的交變運(yùn)動(dòng)。 活塞環(huán)在高溫高壓下工作,潤滑條件較差,運(yùn)動(dòng)狀態(tài)十分復(fù)雜,使環(huán)同氣缸套及環(huán)槽之間產(chǎn)生嚴(yán)重的磨擦。柴油機(jī)運(yùn)行中,還會(huì)因燃燒不良,滑油過多將活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中,使活塞環(huán)失去密封作用,甚至損壞。

8、 第二章 活塞環(huán)的主要故障 活塞環(huán)的主要故障有折斷、粘著、拉缸和異常磨損等。當(dāng)上述一種或一種以上故障同時(shí)發(fā)生時(shí),一般會(huì)伴隨著排氣溫度升高、排氣冒黑煙及缸套冷卻水沮度升高等現(xiàn)象的發(fā)生。 例如某輪主機(jī)為MAN B&W6L60MC(E)型柴油機(jī),運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)第一缸和第三缸運(yùn)行異常,導(dǎo)致主機(jī)啟動(dòng)困難;空載主機(jī)轉(zhuǎn)速為84 r/min時(shí),油門竟達(dá)72格(以前正常時(shí)只有58格);同時(shí)伴有主機(jī)透平喘振;減速運(yùn)行也沒見有明顯的改觀。測量各缸示功圖發(fā)現(xiàn),第一缸和第三缸的壓縮壓力分別為5. 6MPa和5. 4MPa,而其它缸壓縮壓力則為6. 3MP

9、a左右。吊缸發(fā)現(xiàn):第一缸,除最下面一道活塞環(huán)正常外,其余各道活塞環(huán)全部折斷為碎塊狀(最長的一段也不足20cm ),環(huán)的徑向厚度最薄處僅為12. 4mm(最大處為16. 9mm),且燒損嚴(yán)重;第三缸,第一道活塞環(huán)嚴(yán)重粘著在環(huán)槽中,其余各道都發(fā)生了不同形式的斷裂。 又如某輪主機(jī)型號SULZER 6RTA62,當(dāng)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)約7千小時(shí),應(yīng)該是很好管理的機(jī)器。某航次開航第一天就發(fā)生了主機(jī)第一缸掃氣箱著火爆炸,排煙溫度超乎異常的升高,渦輪增壓器轉(zhuǎn)速迅速上升并發(fā)出嘯叫聲。緊急停車后,立即組織第一缸吊缸,清潔檢查掃氣道和排煙管,發(fā)現(xiàn):有兩道活塞環(huán)磨損已超出極限(盡管主機(jī)僅運(yùn)行7千小時(shí));其余的也已磨損1

10、. 3mm;活塞環(huán)槽嚴(yán)重積碳;第一道和第二道活塞環(huán)搭口粘在一起;四周呈不均勻磨損狀態(tài);掃氣箱中所有的口琴閥基本上已燒壞或變形;活塞桿氣封彈黃均已斷裂;掃氣箱油泥沉積高達(dá)20cm。 活塞環(huán)異常磨損引起增壓器損壞?;钊h(huán)故障使其密封性能降低或喪失后,會(huì)發(fā)生不同程度的氣缸竄氣,這樣氣缸內(nèi)的新鮮空氣會(huì)明顯減少、相應(yīng)壓縮壓力降低,導(dǎo)致排氣溫度升高。排氣溫度的升高,使廢氣的能量較正常情況下有明顯的增加,增壓器的轉(zhuǎn)速升高,掃氣壓力升高;而柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速基本不變,柴油機(jī)空氣消耗量也基本穩(wěn)定;同時(shí)斷環(huán)和粘著將會(huì)使燃?xì)獍l(fā)生倒灌到掃氣箱,嚴(yán)重時(shí)將會(huì)發(fā)生掃氣箱著火,這些因素造成了增壓器的背壓升高,因而發(fā)生增壓

11、器喘振,甚至損壞增壓器。據(jù)NKK船級社統(tǒng)計(jì),裝有SULZER RTA主機(jī)的船舶,1993年以前,有10多臺(tái)主機(jī)渦輪增壓器因活塞壞異常磨損而損壞;1993年又有23條船發(fā)生類似故障;1994年故障又呈上升趨勢。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)表明,有多條船舶是重復(fù)發(fā)生類似故障,其損壞的形式是活塞環(huán)異常磨損后,不能有效密封燃燒室,高溫高壓燃?xì)獾垢Z,火星點(diǎn)燃具有適宜燃燒條件的掃氣箱,引起掃氣箱燃燒,大煙氣進(jìn)人氣缸,形成不完全燃燒,隨之氣體攜帶未燃盡的顆粒狀油氣進(jìn)人排煙管,在排煙管中繼續(xù)燃燒,廢氣能量急劇增加,使渦輪增壓器超速,軸承承受不了,破損后導(dǎo)致轉(zhuǎn)子和外殼破壞,還可能導(dǎo)致口琴閥組損壞和活塞桿氣封彈簧斷裂。通常這種損

12、壞過程僅需3---4分鐘就能完成,所以要求值班輪機(jī)員和輪機(jī)長特別注意。 第三章 影響活塞環(huán)工作的主要因素 3.1 活塞環(huán)硬度和缸套硬度匹配 通常SULZER主機(jī)缸套有兩種類型,一種硬度相對較硬,另一種則較軟。一般歐洲和中國的專利廠均生產(chǎn)后一種缸套,而日本的制造廠則生產(chǎn)前面一種。對應(yīng)于兩種缸套,配備有各種硬度的活塞環(huán),如果選擇不當(dāng),則會(huì)造成缸套磨損過快,或是活塞環(huán)磨損過快。應(yīng)當(dāng)首先了解主機(jī)現(xiàn)裝缸套的硬度,然后再?zèng)Q定訂購什么硬度的活塞環(huán),不能盲目訂購,以免造成異常磨損,帶來損失。 3.2 活塞環(huán)搭口間隙

13、 活塞環(huán)的搭口間隙可以保證活塞環(huán)在工作時(shí)有足夠的受熱膨脹余地,同時(shí)可以使活塞環(huán)在正常工作時(shí)有一定的周向運(yùn)動(dòng)。 活塞環(huán)搭口間隙過小,會(huì)使活塞環(huán)在工作時(shí)的熱膨脹受到限制而在搭口處產(chǎn)生擠壓,從而容易在搭口的對側(cè)發(fā)生環(huán)的折斷現(xiàn)象。 由于活塞環(huán)和氣缸套在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生磨損,環(huán)的搭口間隙會(huì)逐漸增大?;钊h(huán)的徑向力,主要是環(huán)自身的彈力,和氣體作用在環(huán)背的氣體力。搭口間隙的存在使氣體力的合力方向朝環(huán)內(nèi)圓面分體,如圖1所示。 當(dāng)搭口間隙過大時(shí),會(huì)在搭口的對側(cè)產(chǎn)生較大磨損,同時(shí)也圖1活塞環(huán)受力圖使環(huán)的徑向厚度減小,彈性降低,嚴(yán)重時(shí)造成環(huán)的斷裂,如果環(huán)槽結(jié)碳嚴(yán)重則容易發(fā)生環(huán)粘著故庫。 活

14、塞環(huán)搭口間隙的大小是判斷活塞環(huán)磨損情況的重要指標(biāo),因此在日常管理過程中,運(yùn)行一定的時(shí)間后就應(yīng)當(dāng)側(cè)量活塞環(huán)的搭口間隙。側(cè)量時(shí)可制作專用的測量工具,使其同活塞環(huán)直徑相適應(yīng)。在柴油機(jī)停車時(shí),進(jìn)人到掃氣室通過掃氣口進(jìn)行側(cè)量,同時(shí)可利用此機(jī)會(huì)檢查活塞環(huán)的工作面狀況及有無粘著現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有活塞環(huán)粘著現(xiàn)象時(shí),應(yīng)及時(shí)吊缸檢修。側(cè)取的搭口間隙數(shù)值,一是要同說明書中要求的數(shù)值比較,以判斷搭口間隙是否超過極限;二是要同上一次側(cè)量的搭口間晾比較,判斷活塞環(huán)的磨損率,如果在一定的時(shí)間間隔內(nèi),活塞環(huán)的磨損率突然增大,則應(yīng)查找原因予以解決。 實(shí)踐證明,雖然定期測量搭口間隙會(huì)給輪機(jī)管理人員帶來額外的工作量,但對柴油

15、機(jī)的維護(hù)管理和故障預(yù)防可以起到事半功倍的作用。 3.3 活塞環(huán)和缸套的幾何配合狀況 隨著柴油機(jī)的運(yùn)行,氣缸套會(huì)產(chǎn)生不均勻磨損,在周向和軸向會(huì)分別產(chǎn)生橢圓度、錐度和不圓柱度?;钊h(huán)在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)時(shí),活塞環(huán)會(huì)產(chǎn)生周期性的張合運(yùn)動(dòng);同時(shí)活塞環(huán)的橢圓度同缸套的橢國度不可避免會(huì)有誤差,特別是換用新的活塞環(huán)后,在活塞環(huán)和缸套的密封配合面上會(huì)產(chǎn)生不同程度的漏光度。通常要求新的活塞環(huán)安裝在氣缸中時(shí)總的周向漏光度要小于90度,連續(xù)漏光度要小于30度,在搭口兩側(cè)的30度范圍之內(nèi)不能有漏光,一般質(zhì)量好的新活塞環(huán)都能達(dá)到上述要求。 圖2 檢查安裝新的備件活塞環(huán)時(shí),必須認(rèn)真檢查環(huán)的幾何尺寸(厚度,高度,直

16、徑等)及表面光潔度,尤其注意檢查彈性。彈性的大小檢驗(yàn)可通過用力將自由狀態(tài)下活塞環(huán)的搭口閉合或?qū)㈤_口增大一倍,看其放松后開口間隙的變化量是否小于原開口間隙的10%,否則彈性過小。也可以將備用環(huán)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)共同施加相同的力,比較圖2備用環(huán)檢查示意圖兩環(huán)開口間隙的大小,其方法如圖2所示。 3.4 活塞環(huán)槽 柴油機(jī)在運(yùn)行過程中,活塞環(huán)不僅隨著活塞在缸套中作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng),而且在環(huán)槽內(nèi)作著徑向的、周向的復(fù)雜的交變運(yùn)動(dòng),支持、制約活塞環(huán)的環(huán)槽的形狀,影響甚大。活塞環(huán)槽的磨損主要由于活塞環(huán)在槽中的扭曲變形引起。由于長期使用,在活塞環(huán)的扭曲作用下活塞環(huán)會(huì)產(chǎn)生不均勻磨損;同時(shí),活塞頭部在工作時(shí)會(huì)受熱變形使環(huán)

17、槽縮小且向下傾斜,影響活塞環(huán)同環(huán)摘的正常配合,使環(huán)在環(huán)槽中呈傾斜狀態(tài)。因此,在吊缸檢修時(shí)要仔細(xì)測量環(huán)槽的幾何尺寸,如圖3所示。 若發(fā)現(xiàn)環(huán)槽傾田3環(huán)槍幾何尺寸斜過大或磨損過大形成了凸臺(tái)時(shí),應(yīng)用手持砂輪將凸臺(tái)磨平或送廠進(jìn)行恢復(fù)性修理。查閱某輪主機(jī)的檢修記錄,發(fā)現(xiàn)某缸連續(xù)幾次吊缸都是由于第4道活塞環(huán)斷裂,而且運(yùn)行時(shí)間都很短。吊缸發(fā)現(xiàn)該環(huán)槽已經(jīng)磨成喇叭形.環(huán)槽下表面異常磨損并呈明顯的錐形,活塞環(huán)換新只運(yùn)行650小時(shí)左右就粉碎性斷裂,最后只好更換活塞頭。 3.5 燃油品質(zhì)和氣缸油量 爆發(fā)壓力與壓縮壓力之差,對活塞環(huán)的影響很大。不同產(chǎn)地、不同標(biāo)號的燃油,理化性能相差甚大,而燃油的品質(zhì)對爆

18、發(fā)壓力的影響是相當(dāng)直接的。由于加油港經(jīng)常變動(dòng),船上常使用不同國家、廠家的燃油。因產(chǎn)地和煉油工藝的不同,其性能指標(biāo)也不同,不能使用同樣的方法對燃油進(jìn)行處理(例如分油機(jī)比重環(huán)直徑的大小,對不同比重的燃油,在不同加熱溫度時(shí)有不同的要求)。燃油中的灰分過高,將加劇活塞環(huán)和缸套的磨損,必然影響柴油機(jī)的燃燒過程,造成燃燒室內(nèi)溫度過高。 過多的氣缸油,由于泵油作用在環(huán)槽處形成積碳,當(dāng)氣缸內(nèi)溫度過高時(shí)積聚的滑油燃燒,為活塞環(huán)的枯著和折斷創(chuàng)造了條件。 3.6 日常維護(hù)修理 做好各項(xiàng)日常管理工作,對避免活塞環(huán)故障有重要作用。 正常運(yùn)行過程中,要控制冷卻水、冷卻油等的溫度和壓力在要求

19、的范圍內(nèi),同時(shí)要注意參數(shù)的比較,最重要的是各參數(shù)的變化速度;定期側(cè)量示功圖,通過分析壓縮壓力,最大爆發(fā)壓力,燃燒始點(diǎn),負(fù)荷分配等,判斷燃燒過程的好壞和氣缸、活塞環(huán)等零部件的工作狀態(tài);發(fā)現(xiàn)有故障預(yù)兆,要及時(shí)查找原因,并采取相應(yīng)處理措施。 長期低負(fù)荷和超負(fù)荷運(yùn)行都不是科學(xué)使用主機(jī)的方法。前者是操作者對主機(jī)缺乏認(rèn)識(shí),心中沒底,追求暫時(shí)的太平,消極被動(dòng)管理,將會(huì)引起惡性循環(huán);后者則是盲目開英雄車,工作于超負(fù)荷區(qū)域,加快了活塞環(huán)的磨損。該主機(jī)制造廠規(guī)定,轉(zhuǎn)速超過200r/min即為超負(fù)荷。 能否形成理想的潤滑,主要取決于摩擦副的運(yùn)動(dòng)形式、速度以及潤滑油的性能等因素?;钊h(huán)在氣缸套內(nèi)全

20、行程運(yùn)動(dòng)中的速度始終在變化(在上下止點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)速度為零),同時(shí)受到高溫燃?xì)獾臎_擊作用,因此很難形成良好的潤滑,這是活塞環(huán)工作條件惡劣的重要原因。尤其是活塞在上止點(diǎn)附近,潤滑狀態(tài)處于邊界潤滑,有時(shí)甚至是干摩擦狀態(tài)。正常情況下,活塞頭部和缸套之間不會(huì)產(chǎn)生摩擦,隨著柴油機(jī)的運(yùn)行,在活塞頭的周圍會(huì)產(chǎn)生積碳,這些積碳硬度大且難以清除,積碳的增多使活塞頭部的直徑增大,當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí),頭部的積碳同氣缸套之間產(chǎn)生摩擦,不但會(huì)使氣缸套的磨損率增大,同時(shí)會(huì)嚴(yán)重破壞潤滑抽膜,使活塞環(huán)的磨損率明顯增大。柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷工作或進(jìn)出港頻繁用車,應(yīng)適當(dāng)增加氣缸注油量。 SULZER RTA主機(jī)說明書比較詳細(xì)的

21、介紹了氣缸油的正常供給量。每次調(diào)整的變化量最好不要超過0.05克/馬力小時(shí)(0.068g/kwh). 無論新船還是老齡船,適當(dāng)延長磨合期,保證運(yùn)行期的各參數(shù)在適當(dāng)范圍之內(nèi),對保證柴油機(jī)的正常運(yùn)行和使用壽命,都至關(guān)重要。在柴油機(jī)換用新的缸套和/或活塞環(huán)后,一定要保持低速、低負(fù)荷下磨合足夠的時(shí)間,同時(shí)在磨合期內(nèi)要加大氣缸油的注油量,這樣可以避免在磨合期內(nèi),活塞環(huán)和氣缸套表面由于形狀和粗糙度等沒有完全匹配,而使摩擦面過熱發(fā)生過度磨損或拉缸。 定期打開掃氣箱測量活塞環(huán)的搭口間隙,建立各活塞環(huán)的檔案,同時(shí)通過掃氣口檢查活塞環(huán)、缸套、氣缸油注油量等的基本情況,如發(fā)現(xiàn)有活塞環(huán)的粘著、斷裂

22、等現(xiàn)象時(shí)應(yīng)及時(shí)吊缸檢修。 結(jié)束語 活塞環(huán)故障,原因是多方面的,必須綜合分析。預(yù)防措施是必須規(guī)范維修和使用,增加監(jiān)控設(shè)備,豐富監(jiān)控手段也是重要方面。 隨著現(xiàn)代柴油機(jī)監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展,如油液分析技術(shù),磨損監(jiān)控技術(shù),缸套油膜監(jiān)控技術(shù)等新技術(shù)已經(jīng)在新船上得到應(yīng)用,這為輪機(jī)員分析判斷活塞環(huán)及其缸內(nèi)的工作狀態(tài)提供了有利的依據(jù)。 當(dāng)然,新技術(shù)也存在一些不完善的地方,像上述的SIPWA-TP系統(tǒng)有時(shí)誤報(bào)普則會(huì)給輪機(jī)管理人員帶來麻煩,但是如果由此把該系統(tǒng)看成累贊則是不可取的。然而過分依賴監(jiān)測系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)也是不可取的,只有將自己的判斷與監(jiān)測系統(tǒng)提

23、供的數(shù)據(jù)結(jié)合起來綜合分析,并通過適當(dāng)?shù)牟饳z加以佐證,這樣才能提高輪機(jī)管理人員的科學(xué)管理水平。 致謝 大學(xué)三年學(xué)習(xí)時(shí)光已經(jīng)接近尾聲,在此我想對我的母校,我的老師同學(xué)們表達(dá)我由衷的謝意。感謝我的家人對我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持;感謝我的母校天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院給了我在大學(xué)三年深造的機(jī)會(huì),讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高。老師們課堂上的激情洋溢,課堂下的諄諄教誨;同學(xué)們在學(xué)習(xí)中的認(rèn)真熱情,生活上的主動(dòng)熱心,所有的這些都讓我的三年充滿感動(dòng)。這次我的畢業(yè)論文指導(dǎo)老師張曉強(qiáng)老師對我的關(guān)心和支持尤為重要。從選題到查閱資料,論文提綱的確定,中期論文的修改,后期論文格式調(diào)整等各個(gè)環(huán)節(jié)中都給予我悉心的指導(dǎo)。這幾個(gè)月

24、來,張老師不僅在學(xué)業(yè)上給以我指導(dǎo),同時(shí)還在思想上給我以無微不至的關(guān)懷,在此向張曉強(qiáng)老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。感謝在整個(gè)畢業(yè)論文期間和我密切合作的同學(xué),在此,我再一次真誠地向幫助過我的老師和同學(xué)表示感謝! 參考文獻(xiàn) [1]朱建元.船舶柴油機(jī).北京:人民交通出版社,1997 [2]周明順.船舶柴油機(jī).大連:大連海事大學(xué)出版社,2007 [3]韓壽家.造船大意.大連:大連海事大學(xué)出版社,1993 [4]蔣維清.船舶原理.北京:人民交通出版社,1992 [5]周衛(wèi)杰.輪機(jī)維護(hù)與修理.北京:人民交通出版社,2002 [6]中國船級社.鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范.2004 [7]于洪亮.船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理.大連:大連海事大學(xué)出版社,2009 [8]滿一新.輪機(jī)金屬材料.大連:大連海運(yùn)學(xué)院出版社,1990 [9]史美堂.金屬材料及熱處理.上海:上海科學(xué)技術(shù)出版社,1980 [10]馬永林.機(jī)構(gòu)與機(jī)械零件.北京:高等教育出版社,1990

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