變速器裝配畢業(yè)設(shè)計(jì).ppt

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1、,,新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）,題 目 朗逸變速器裝配工藝,系 別 汽車技術(shù)系 學(xué)生姓名 崔 遠(yuǎn) 學(xué) 號 110131100208 專業(yè)名稱 汽車制造與裝配技術(shù) 指導(dǎo)教師 靳 長 松 2013年 12 月 4 日,朗逸變速器裝配工藝,摘要：汽車變速器是用來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速變矩裝置用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。本文確定了朗逸五檔手動(dòng)變速器的裝配 方案。在闡述了變速器的功用、原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)任務(wù)書的論證，選擇二軸式的分組裝配方案，在變速器主要參數(shù)的選擇在符合標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)又保證了精度。本裝配主導(dǎo)思想即在于以提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，具

2、備較高的傳動(dòng)效率，操縱輕便，工作可靠，噪聲小為目的的手動(dòng)變速器。 關(guān)鍵詞：手動(dòng)變速器 裝配 工作可靠,第一章 變速器的研究及發(fā)展方向,,1.1國外變速器的研究及發(fā)展方向,1886年，世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到1902年才由法國人造出了第一部裝的汽車。目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機(jī)械式變速器、分動(dòng)器、主減速器，構(gòu)成整車的傳動(dòng)系，其結(jié)構(gòu)簡單、操縱方便、造價(jià)低廉仍不失為汽車傳動(dòng)系中常用的主要總成。由于汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為此在傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器。機(jī)械式手動(dòng)汽車變速器因結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)效率高，

3、制造成本低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，在不同形式的汽車上得到廣泛的應(yīng)用。,縱覽國外各大汽車市場，據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)表明，日本和北美市場自動(dòng)變速器的普及率較高；在歐洲自動(dòng)變速器的普及率相對低些，北美市場由于AT自動(dòng)變速器的技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，生產(chǎn)能力較大AMT變速器在日本發(fā)展較緩慢，沒有投入太多的研發(fā)力量，歐洲自動(dòng)變速器市場受駕乘習(xí)慣與汽車燃油供給的影響，手動(dòng)機(jī)械式變速器仍占據(jù)變速器的主導(dǎo)地位。據(jù)最新調(diào)查，歐洲AMT變速器發(fā)展較快，但是受AMT變速器性能的限制（換檔時(shí)動(dòng)力中斷），其正在加緊開發(fā)雙離合器自動(dòng)變速器（DCT），并且已經(jīng)應(yīng)用到批產(chǎn)車型中，如奧迪、寶馬7等車型。,1.2國內(nèi)變速器的研究及發(fā)展方向,改革開放30年

4、來,我國汽車變速器行業(yè)隨著整車行業(yè)的速發(fā)展而為斷發(fā)展壯大,形成了一批頗具規(guī)模的變速器企業(yè).大多數(shù)本土變速器企業(yè)在引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)方面取得了突出成績,并不斷堅(jiān)持自主創(chuàng)新,在手動(dòng)變速器領(lǐng)域尤其在重型車用和微型車用手動(dòng)變速器上,涌現(xiàn)了大量的自主創(chuàng)新的產(chǎn)品, 隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我國已邁入汽車大國的行列，汽車工業(yè)已成為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)汽車也成為了日常生活的主要交通工具，對我國各個(gè)地區(qū)的發(fā)展與公民的實(shí)際生活都有著密切的聯(lián)系！目前，一汽和國內(nèi)所有企業(yè)一樣都在自主研發(fā)自動(dòng)變速器，國內(nèi)部分技術(shù)已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了，并且供給國內(nèi)低端市場使用，當(dāng)然，舒適性差，可靠性、故障診斷等控制不完備是這類變速

5、器的不足之處。國內(nèi)在這方面做的最好的要數(shù)吉利，但是距離國際先進(jìn)水平還有很大的差距。差距主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：,一是雙錐同步器，國內(nèi)雖然已研制出來，但是性能差、質(zhì)量不穩(wěn)定。 二是制作材料問題，例如合金類材料，有時(shí)候材料的差距幾乎就決定了產(chǎn)品 性能的差距。 三是輕量化問題，國內(nèi)產(chǎn)品重量大，即浪費(fèi)材料又耗油，導(dǎo)致制造成本上升。 四是自動(dòng)變速器的傳感器多，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配難度大。由于整車廠整體技術(shù)還很不成熟，我國研發(fā)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)也處于初期階段，安全不匹配、穩(wěn)定性不夠。,目前在汽車上使用的變速箱大致可以分為兩類：手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱。其中，自動(dòng)變速箱由于駕駛員操作簡便，從而裝備這種變速箱的車輛能夠大大提高駕

6、乘舒適性。但是自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對技術(shù)要求和制造工藝都有較高的要求，而且造價(jià)和使用維修費(fèi)用昂貴。對于手動(dòng)檔來說，其優(yōu)點(diǎn)主要有：1.結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低；2.易于安裝，維修方便；3.傳動(dòng)效率高，經(jīng)濟(jì)節(jié)油，能延長車輛的使用壽命。據(jù)Globalinsight公司亞區(qū)技術(shù)分析師分析稱目前在中國，短期內(nèi)，自動(dòng)檔變速器的市場是十分樂觀的。但同時(shí)手動(dòng)檔變速器的節(jié)能型，經(jīng)濟(jì)性以及駕駛娛樂性也決定了其不可替代性。手動(dòng)檔變速器仍然占據(jù)主要份額。所以對于手動(dòng)變速器的研究和裝配依然十分重要。 由此可見，對汽車的變速器進(jìn)行研究具有十分重要的意義。,第二章 變速器的概述,2.1變速器的功用 變速器的功用是根據(jù)汽車

7、在不同的行駛條件下提出的要求，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使汽車具有適合的牽引力和速度，并同時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。為保證汽車倒車以及使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系能夠分離，變速器具有倒擋和空擋。在有動(dòng)力輸出需要時(shí)，還應(yīng)有功率輸出置。 2.2變速器的類型 1）按傳動(dòng)比變化變速器可分為有級式、無級式、和綜合式三種。 2）按操縱方式變速器可分為強(qiáng)制操縱式變速器、自動(dòng)操縱式變速器和半自動(dòng)操縱式變速器三種。,,2.3變速器的工作原理,普通齒輪變速器也叫定軸式變速器，它由一個(gè)變速器殼、軸線固定的幾根軸和若干齒輪等零件組成，可實(shí)現(xiàn)變速、變扭和改變旋轉(zhuǎn)方向。 1.變速原理 一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，設(shè)主動(dòng)齒

8、輪的轉(zhuǎn)速為n1，齒數(shù)為z1，從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速為n2，齒數(shù)為z2。若小齒輪帶動(dòng)大齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)速就降低了；若大齒輪帶動(dòng)小齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)速即升高。在相同的時(shí)間內(nèi)嚙合的齒數(shù)相等，n1z1=n2z2。齒輪的傳動(dòng)比為i=n1/n2=z2/z1。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比定義為主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速之比，它也等于從動(dòng)齒輪的齒數(shù)與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)之比。 這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。汽車變速器就是根據(jù)這一原理利用若干大小不同的齒輪副傳動(dòng)而實(shí)現(xiàn)變速的。傳動(dòng)比隨著齒輪數(shù)的改變而改變。,2.變向原理 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中是不能逆轉(zhuǎn)的。為了能使汽 車倒退行駛，在變速器中設(shè)置了倒擋（R）。倒擋傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)是在主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪

9、之間增加一個(gè)中間齒輪，利用 中間齒輪來改變輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，因此，這個(gè)中間齒輪 稱之為倒擋換擋齒輪,第三章 2011款朗逸轎車變速器的結(jié)構(gòu),3.1 2011款朗逸轎車變速器的結(jié)構(gòu) 2011款朗逸1.6L品悠版采用的是兩軸式五檔手動(dòng)變速 器，它由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、變速器殼體等組成，其結(jié) 構(gòu)緊湊、噪聲低、操作靈活可靠。該變速器的五個(gè)前進(jìn)檔 均裝有鎖環(huán)慣性式同步器，換檔方便，所有檔位都采用防 跳檔措施。,,其內(nèi)部原理是利用大小各異的輸入主動(dòng)齒輪來與動(dòng)力輸出齒輪軸相結(jié)合，從而滿足不同速度和扭矩的需要。主動(dòng)輸入齒輪越大（擋位升高），對應(yīng)的輸出齒輪就會(huì)越小，致使車速也會(huì)隨之更大，扭矩則會(huì)減小，反之則車

10、速較小，扭矩增大。,第四章 變速器的裝配工藝、主要工藝參數(shù)及裝配方案,4.1變速器的裝配工藝 下圖為變速器總成圖 1離合器殼體總成 2差速器總成 3差速器墊片 4輸出軸總成 5輸出軸墊片 6輸入軸墊片 7輸入軸總成 8變速器殼體總成,變速器總成裝配工藝：,變速器總成的裝配質(zhì)量直接影響到汽車駕駛的平穩(wěn)性以及舒適性等。而其中的關(guān)鍵則是變速器輸入輸出軸總成的裝配而裝配的關(guān)鍵就是選擇合適的變速器墊片墊片選擇是否合理直接影響變速器的性能和可靠性，太厚會(huì)使軸承燒死，太薄會(huì)造成軸定位不準(zhǔn)，從而使齒輪嚙合不良，產(chǎn)生噪聲，甚至打齒，也會(huì)引起脫檔現(xiàn)象以及軸承的早期點(diǎn)蝕。為此，在結(jié)構(gòu)上一方面要使輸入輸出

11、軸有足夠的支承剛度，使其在傳動(dòng)過程中不至于發(fā)生較大變形而影響嚙合另一方面應(yīng)該選擇合適的墊片。為保證結(jié)構(gòu)上有足夠的支承剛度，輸入軸與差速器殼支承在大端相向的兩個(gè)圓錐滾子軸承2和3上(以輸出軸為例)，而兩個(gè)軸承外圈分別壓裝在變速器殼體和離合器殼體上，形成跨置式支承。而輸入軸則用兩個(gè)深溝球軸承支承在變殼和離殼的座孔中，離殼和變殼通過螺栓連接。,1輸出軸總成 2、3圓錐滾子軸承 輸出軸總成圖,裝配變速器時(shí)，圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，即在消除軸承間隙的基礎(chǔ)上再給予一定的壓緊力，目的是為了減小在齒輪傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的軸向力引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證齒輪能夠正常

12、嚙合。但預(yù)緊力不能過大，過大則傳動(dòng)效率低而且加速軸承的磨損。如輸出軸總成圖所示，仍以輸出軸為例，為調(diào)整圓錐滾子軸承2和3的預(yù)緊度，在輸出軸后軸承3與變速器殼體之間裝有一組厚度不同的調(diào)整墊片5(變速器總成圖)。如果發(fā)現(xiàn)預(yù)緊度過大，則適當(dāng)減小墊片5的厚度；反之增大墊片的厚度。,4.2主要工藝參數(shù)的分析,朗逸變速器技術(shù)參數(shù) 一檔傳動(dòng)比 3.333 二檔傳動(dòng)比 1.944 三檔傳動(dòng)比 1.077 四檔傳動(dòng)比 1.032 五檔傳動(dòng)比0.85 倒檔傳動(dòng)比 3.167 一檔齒數(shù)之比 40:12 二檔齒數(shù)之比 36:19 主減速比3.941,4.2.2尺寸鏈原理及應(yīng)用,尺寸鏈理論是機(jī)械裝配理論的基礎(chǔ)、核心和源

13、泉，裝配過程中如何正確的測量和校正各零部件的位置精度，如何正確的安排裝配工藝等都有賴于正確的建立和應(yīng)用裝配尺寸鏈，搞清楚公差、尺寸鏈設(shè)計(jì)理論的來龍去脈可以有效地指導(dǎo)整個(gè)汽車變速器的裝配。 尺寸鏈的定義：一組互相聯(lián)系且按一定順序排列的封閉尺寸組合，稱為尺寸鏈。其中各個(gè)尺寸的誤差互相積累，形成誤差相互制約的尺寸鏈關(guān)系。如下齒輪裝配尺寸鏈圖,尺寸鏈的組成,形成的內(nèi)腔尺寸A1、A2和A0構(gòu)成一組尺寸鏈。這個(gè)結(jié)構(gòu)裝配后形成一組傳動(dòng)件，要求軸肩和軸套凸緣間保留一定的間隙N。這些尺寸環(huán)節(jié)組成尺寸鏈圖。其關(guān)系可用下式來表示： N=A0一(A1+A2) 在尺寸鏈中，由于各個(gè)組成環(huán)的性質(zhì)不同，所以誤差的相互影響作

14、用也就各不相同。尺寸鏈中各有關(guān)的組成部分，包括尺寸、角度、過盈量、間隙、或者位移等叫做尺寸鏈的“鏈環(huán)”，或者簡稱為“環(huán)”。在組成一組尺寸鏈的所有組成環(huán)中，有兩類不同性質(zhì)的組成部分，一種叫做“封閉環(huán)，另一種叫做“組成環(huán)”,中心距的確定：,中心距對變速器的尺寸，質(zhì)量和體積都有直接影響，所選的中心距應(yīng)能保證齒輪的強(qiáng)度。 初選中心距可以由發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩按照下式直接求出： A= 式中 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 直接求A時(shí)的中心距系 數(shù)，對朗逸轎車取 8.9-9.3，其中 =121Nm， =3.455 =0.96。則A=（8.69.6） 對A進(jìn)行修正，初選A為66mm。,（2）齒輪參數(shù)的初步了解,

15、齒輪模數(shù)選取的一般原則： 為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬； 為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時(shí)減少齒寬； 從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)； 從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)。 對于朗逸轎車，減少工作噪聲較為重要，因此模數(shù)得小些。 一檔直齒輪的模數(shù)m,通過計(jì)算得m=2.53 ，取m=2.5。 同步器和嚙合套的接合大都采用漸開線齒形。變速器中齒輪上的花鍵和結(jié)合套模數(shù)取2.5或2。,根據(jù)以上分析可知中心距A0=66mm，模數(shù)m2.5,4.3裝配方案的確定,機(jī)械裝配中求解裝配尺寸鏈的目的，就是選擇某種裝配方法以保證達(dá)到封閉環(huán)的精度要求，從而保證部件和產(chǎn)品的裝配精度。其中包括裝配

16、過程中所采用的裝配測量技術(shù)，特殊裝配工具的使用，并盡可能高的提高生產(chǎn)率。因?yàn)楦鞣N產(chǎn)品和部件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，所要求的裝配精度，生產(chǎn)批量以及工廠具體生產(chǎn)條件等因素各不相同，所以應(yīng)各自選用合適的裝配方法。即使同一臺產(chǎn)品中的各個(gè)部件，因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和數(shù)量不相同，也可能各自采用不同的裝配方法。裝配方法有：（1）完全互換法裝配;應(yīng)用比較多,裝配簡單。 （2）分組裝配:應(yīng)用不多,適合于高配合精度零件的裝配,但裝配時(shí)工作量大.配件多。 （3）修配法:預(yù)留修配件,裝配的時(shí)候邊裝配邊修理,達(dá)到裝配精度為止。 （4）調(diào)整法:適合于經(jīng)常需要調(diào)整的零件的裝配,如皮帶裝配,軸承裝配。,根據(jù)朗逸變速箱裝配特點(diǎn)，我們采用分組裝

17、配法。雖然分組裝配法裝配時(shí)工作量大但就保證整個(gè)汽車生產(chǎn)裝配質(zhì)量來說，卻是非常重要的，所以在汽車裝配中被廣泛采用。 圖4.3-1汽車變速器裝配尺寸鏈,第五章 變速器的裝配及調(diào)試,（一）、輸入軸總成的裝配 圖5.1朗逸變速器輸入軸 1一擋主動(dòng)齒輪；2倒擋主動(dòng)齒輪；3二擋主動(dòng)齒輪；4四擋主動(dòng)齒輪；5四擋滾針軸承；6四擋鎖環(huán)；7彈性擋圈；8三、四擋同步器接合套與花鍵轂；9接合套；10花鍵轂；11滑塊；12同步器彈簧；13三擋鎖環(huán)；14三擋主動(dòng)齒輪；15三擋滾針軸承；16變速器輸入軸。,(1）將輸入軸滾柱軸承內(nèi)環(huán)端環(huán)放到靠近輸入軸齒輪一端，裝上滾柱軸承及卡

18、環(huán)，用壓力機(jī)壓軸承內(nèi)圈壓到底，并在軸承內(nèi)涂以少量齒輪油。 （2）裝軸承內(nèi)圈卡環(huán)并檢查卡環(huán)的軸向間隙，保證卡環(huán)與軸承內(nèi)圈為緊密配合。 （3）先將隔環(huán)裝入輸入軸內(nèi)側(cè)孔中；再裝入輸出軸前滾子軸承，應(yīng)為15個(gè)滾子；再裝入一個(gè)隔環(huán)；然后用卡環(huán)將滾子和隔套撐住，并涂以少量齒輪油，使能平滑轉(zhuǎn)動(dòng)。如需更換滾子軸承時(shí)，應(yīng)將15個(gè)滾子一起更換，不能混裝。 （4）準(zhǔn)備從變速器殼內(nèi)側(cè)裝入輸入軸承孔中。,（二）、輸出軸總成裝配,1軸承內(nèi)圈；2軸承壓盤；3螺栓；4、6彈性擋圈；5四擋從動(dòng)齒輪；7三擋從動(dòng)齒輪；8二擋從動(dòng)齒輪；9二擋滾針軸承；10二擋滾針軸承內(nèi)；11二擋同步器鎖環(huán)；12同步器彈簧；13接合套；14花鍵轂；1

19、5滑塊；16一、二擋同步器接合套與花鍵轂；17一擋鎖環(huán)；18一擋從動(dòng)齒輪；19一擋滾針軸承；20止推墊圈；21輸出軸；22主減速器主動(dòng)齒輪,（1）輸出軸上的零件較多，應(yīng)在清潔狀態(tài)下依次裝配，裝配時(shí)應(yīng)將輸出軸后端向上垂直立起，先裝第二檔齒輪的滾針軸承、隔套和第二組滾針軸承，再裝入第二檔齒輪。在軸承上涂以少量潤滑油。 （2）在花鍵中裝入第二檔固定齒座，必須將外齒上有減薄量的一端朝后，用銅棒輕輕敲入。 （3）裝入第二檔同步器總成，帶有同步環(huán)的一側(cè)朝內(nèi)。 （4）將第一檔齒輪襯套，在水中加熱至80以上，然后立即熱套在輸出軸的相應(yīng)軸頸上，保證位置準(zhǔn)確；再套上兩組滾針軸承，涂潤滑油；裝上第一檔齒輪。 （5）

20、將倒檔固定齒座，帶凹面朝內(nèi)，套裝到輸出軸相應(yīng)的花鍵上。 （6）將倒檔齒輪襯套，在水中加熱至80以上，然后立即熱套在相應(yīng)位置上，保證位置準(zhǔn)確；再裝入倒檔滑動(dòng)齒套。,,（7）裝入滾針軸承，涂潤滑油；裝入倒檔齒輪；裝入倒檔齒輪止推墊片。輸出軸后部裝配完畢，用一個(gè)專用工具將軸類零件卡住，防止倒過來時(shí)脫落。 （8）將輸出軸倒過來，前端朝上。依次裝入第三檔齒輪的滾針軸承和滾針軸承隔套，涂潤滑油；裝第三檔齒輪總成和第三、四檔同步錐；再裝第三檔同步環(huán)，并使錐面吻合。 （9）裝第三、四檔同步器齒轂；裝入防轉(zhuǎn)銷。 （10）裝第四檔齒輪；裝入兩組滾針軸承；裝入第四檔齒輪襯套，使缺口對準(zhǔn)防轉(zhuǎn)銷；將卡環(huán)，放入卡環(huán)槽中，

21、使其緊密配合。 （11）將第五檔齒輪滾針軸承，涂潤滑油，裝入第五檔齒輪和第五檔同步錐；裝入第五檔同步環(huán)；裝卡環(huán)使其成緊密配合。 （12）裝配完畢，裝入變速器殼中。,（三）、變速器蓋總成的裝配,（1）上蓋總成的裝配： 裝配變速撥叉，涂少量潤滑油，按照原來的標(biāo)記，對準(zhǔn)變速撥叉和變速導(dǎo)塊，裝入各軸孔中，準(zhǔn)備裝自鎖裝置。 裝配自鎖彈簧和自鎖鋼球，放入自鎖孔中，壓入鋼球，裝入變速撥叉軸：裝入導(dǎo)塊。 在互鎖塊和互鎖銷上涂少量潤滑油后裝入各自的位置中。 用波口彈性銷和彈性銷將變速叉固定。用專用工具將塞片裝入變速叉軸兩端的孔中和互鎖孔端的孔中，并涂以密封膠。 裝上倒檔開關(guān)總成。 在空檔位置檢查各個(gè)變速叉的活動(dòng)

22、情況和變速行程。 （2）頂蓋總成的裝配： 將叉形撥桿和兩根換檔軸從兩端裝入頂蓋，裝上兩端端蓋。擰入叉形撥桿的兩只固定螺母，并用鎖線鎖緊。 將彈簧、彈簧座和球形帽套在球頭撥桿上，放上球座，套上O形圈，擰上球頭撥桿的定位螺栓，套上防塵罩；在端蓋兩側(cè)涂密封膠。使變速球頭桿置于空檔位置，將頂蓋與上蓋用4只螺栓固定成變速器蓋總成，檢查各換檔位置的行程和是否活動(dòng)自如。,(四）、變速器本體裝配,(1）惰輪軸的裝配和裝入。先將滾針軸承裝入惰輪的孔中，將兩個(gè)止推片放入惰輪的兩端，涂上少量潤滑油；將惰輪輪轂凸出的一側(cè)朝前放入變速器殼中；將O形環(huán)放入惰輪軸的槽中，從變速器殼外側(cè)軸孔用銅錘打入惰輪軸，使惰輪活動(dòng)自如；

23、用螺栓裝好惰輪軸鎖片。 （2）裝入中間軸總成。先裝中間軸前軸承外圈，并用卡環(huán)定位，涂以少量潤滑油；將中間軸總成裝入變速器殼中，前端軸承內(nèi)圈裝入軸承外圈中；裝入中間軸后端軸承，并以卡環(huán)定位；將中間軸旋轉(zhuǎn)，要轉(zhuǎn)動(dòng)自如，轉(zhuǎn)動(dòng)均勻，無異常響聲；再裝入前端軸承蓋，并再次檢查中間軸和惰輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。 （3）裝人輸出軸總成。從變速器殼內(nèi)裝入輸出軸總成，將后端裝入軸承孔中；在前端裝入第六檔同步錐和同步環(huán)，使輸出軸上的齒輪分別與中間軸上的齒對相嚙合；裝入輸出軸后軸承和卡環(huán)。,(4）裝入輸入軸總成。從變速器外側(cè)裝入輸入軸，先將輸出軸上的第六檔同步錐和同步環(huán)套在輸入軸的花鍵上，再將輸出軸軸端壓入輸入軸內(nèi)滾針軸承內(nèi)

24、圈中；壓人輸入軸滾柱軸承的內(nèi)圈，用卡環(huán)將外圈固定在變速器殼上；裝入帶密封膠的輸入軸軸承蓋墊片和輸入軸軸承蓋總成；以40-50Nm的力矩?cái)Q緊六個(gè)軸承蓋固定螺栓；在軸承蓋上裝上離合器分離軸承座回動(dòng)彈簧的鉤環(huán)，準(zhǔn)備裝分離軸承座和彈簧。 （5）變速器后蓋總成裝配。先把車速里程表傳動(dòng)裝置裝到輸出軸的后端；裝帶密封膠的后蓋墊密片和后蓋總成，并將10個(gè)螺栓以40-50Nm的力矩?cái)Q緊。 （6）輸出軸后突緣總成裝配。先把突緣上的擋塵罩和輸出軸后突緣套在輸出軸軸端花鍵上；擰上鎖緊螺母，以帶加長桿的扭力扳手以60-800Nm的力矩?cái)Q緊，擰緊時(shí)應(yīng)使變速器齒輪掛檔于鎖止?fàn)顟B(tài)：用鑿子和手錘將鎖緊螺母尾端鑿緊，決不許松動(dòng)。

25、將變速器齒輪恢復(fù)到空檔狀態(tài)。,（7）變速器各零件的檢測 鎖環(huán)式同步器的檢測 檢測輸入、輸出軸的彎曲度。 檢測齒輪和軸間間隙，常用方法有兩種； a、壓鉛絲檢驗(yàn)法：在齒寬兩端的齒面上，平行放置兩條鉛絲，其直徑不宜超過最小間隙的四倍。使齒輪嚙合并擠壓鉛絲，鉛絲被擠壓后最薄處的尺寸，即為側(cè)隙。 b、用百分表檢驗(yàn)法：測量時(shí)，將一個(gè)齒輪固定，在另一個(gè)齒輪上裝上夾緊桿由于側(cè)隙存在，裝有夾緊桿的齒輪便可擺動(dòng)一定角度，在百分表上讀數(shù)，則此時(shí) 齒側(cè)間隙C =c.R/L 式中c為百分表讀數(shù) R為裝夾緊桿齒輪的分度圓半徑。 L為夾緊桿長度 側(cè)隙與中心距偏差有關(guān)，其中心距一般由加工保證。由滑動(dòng)軸承軸支撐時(shí)，可精刮軸瓦調(diào)

26、整側(cè)隙。,裝配好的朗逸變速器,解決的關(guān)鍵技術(shù)：上下內(nèi)圈同軸度對測量準(zhǔn)確度的影響,在裝配過程中，上下圓錐滾子軸承內(nèi)圈的同軸度如果存在偏差，如下圖所示，使得上軸承內(nèi)外圈變?yōu)椴粚ΨQ的單邊接觸。在變殼與離殼螺母鎖緊的時(shí)候，會(huì)在上圓錐滾子軸承內(nèi)圈的上表面產(chǎn)生一個(gè)正壓力，這個(gè)正壓力驅(qū)動(dòng)上滾子軸承內(nèi)圈不斷下降，有和外圈逐漸分離的趨勢，從而會(huì)在輸出軸上產(chǎn)生使其變形的徑向力，而下圓錐滾子軸承內(nèi)圈對錐齒輪軸的徑向力可以相互抵消，這樣，變速器輸出軸在徑向上的力是不平衡的。輸出軸在長期受到徑向剪切力的作用下很容易產(chǎn)生疲勞變形，最終被破壞。這也是很多變速箱穩(wěn)定性差的根源之一。這種上下內(nèi)圈的同軸度偏差在測量過程中，表現(xiàn)出

27、來的結(jié)果為實(shí)際需要墊片的厚度大于測量的隙值，軸承外圈的傾斜角越大，這種誤差越明顯。而測量選擇出來的墊片在裝配后，顯示的預(yù)緊力矩值不穩(wěn)定，呈現(xiàn)周期性的變化。,上下內(nèi)圈同軸度偏差對測量的影響 若要消除同軸度誤差對測量選墊帶來的不利影響，唯一的方法就是保證變速箱的加工精度，使其同軸度誤差盡可能的減少到最低。,結(jié)束語,本次裝配的是大眾2011款朗逸1.6L型品悠變速器部分。變速器是車輛不可或缺的一部分，其中手動(dòng)變速器裝配工藝發(fā)展到今天，其技術(shù)已經(jīng)成熟，但對于我們還沒有踏出校門的學(xué)生來說，其中的裝配理念還是很值得我們?nèi)ヌ接憽W(xué)習(xí)的。 對于本次裝配的變速器來說，其特點(diǎn)是：換檔迅速、省力、方便。工作可靠：在

28、提高變速器的工作效率。同時(shí)降低變速器的工作噪聲。除此之外，變速器的制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。 在本次裝配的5+1檔手動(dòng)變速器中，通過較大的變速器傳動(dòng)比變化范圍，可以滿足汽車在不同的工況下的要求，從而達(dá)到其經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的要求；變速器掛檔時(shí)用結(jié)合套，雖然增加了成本，但是使汽車變速器操縱舒適度增加，齒輪傳動(dòng)更平穩(wěn)。本著實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的原則，在各部件的裝配要求上都采用比較開放的標(biāo)準(zhǔn)，因此，安全系數(shù)不高，這一點(diǎn)是本次裝配的不理想之處。但是，在以后的工作和學(xué)習(xí)中，我會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)和研究變速器裝配，以求其設(shè)計(jì)更加合理和經(jīng)濟(jì)。 緊張忙碌的畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，這次設(shè)計(jì)是對我大學(xué)三年來的學(xué)習(xí)的一次最綜

29、合的檢驗(yàn)，也更是一次綜合的學(xué)習(xí)過程。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅使我學(xué)習(xí)和鞏固了專業(yè)課知識而且了解了不少相關(guān)專業(yè)的知識，個(gè)人能力得到很大提高。同時(shí)也鍛煉了與人協(xié)作的精神，為以后我踏入社會(huì)工作打下了良好的基礎(chǔ)。,致謝詞,為期四周的畢業(yè)設(shè)計(jì)生活結(jié)束了,回頭看看自己在這幾個(gè)周內(nèi)的身影,回頭看看自己走過的路,有辛酸也有甘甜,總的來說收獲不少。 本次設(shè)計(jì)的課題是：朗逸手動(dòng)變速器的裝配，這對我們來說完全是一個(gè)新的課題，免不了有時(shí)感到很茫然。通過指導(dǎo)老師靳老師的講解，加上自己看書，終于把裝配工藝的思路搞清楚了。對于具體的細(xì)節(jié)問題，涉及到一些經(jīng)驗(yàn)方面的問題，指導(dǎo)老師總是不厭其煩的講解，直到我聽懂為止，我被靳老師的這種敬業(yè)精神

30、深深感動(dòng)。 通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我將三年來學(xué)到的知識進(jìn)行了一次大總結(jié)，一次大檢查，特別是機(jī)械制圖、汽車構(gòu)造等基礎(chǔ)知識，進(jìn)行了一次徹底的復(fù)習(xí)。以前只是應(yīng)付考試，現(xiàn)在要自己裝配一個(gè)產(chǎn)品出來，才感覺到自己學(xué)的知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 在其他方面也有不少收獲，比如說，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我養(yǎng)成了一絲不茍的工作方法。以前做作業(yè)時(shí)總是敷衍了事，一點(diǎn)耐心都沒有，坐在凳子上也不會(huì)安下心來，總是用一種浮躁的態(tài)度來對待自己的事情?，F(xiàn)在不同了，通過做畢業(yè)設(shè)計(jì)，我可以三、四個(gè)小時(shí)坐在凳子上不起身，心理很平靜，一點(diǎn)急噪的情緒都沒有，這可能是做畢業(yè)設(shè)計(jì)給我留下的東西，這將對我以后在社會(huì)上工作大有裨益。 最后更要心感謝我的父母，他們

31、不計(jì)回報(bào)的將我撫養(yǎng)成人，創(chuàng)造了如此安 定的學(xué)習(xí)和生活環(huán)境，把我培養(yǎng)成為一個(gè)對社會(huì)有所作為的人，他們是我的精神支柱，是我不斷前進(jìn)的動(dòng)力來源。正是師長、親友及家人的關(guān)懷和鼓勵(lì)，才促使我完成了?？齐A段的學(xué)習(xí)和論文，再次對他們表達(dá)我最誠摯的謝意。,參考文獻(xiàn),黎亞洲：汽車底盤構(gòu)造與維修圖解，北京電子工業(yè)出版社2009年版。 裴保純：汽車是如何奔跑的，北京機(jī)械工業(yè)出版社2010版。 林慕義、張福生：車輛底盤構(gòu)造與設(shè)計(jì)，北京冶金工業(yè)出版社2007年版。 羅春香：汽車變速器設(shè)計(jì)中速比分配問題的研究，西南民族大學(xué)學(xué)報(bào)2004年版。 胡加：載重汽車變速器頭檔速比的選擇方法，專用汽車2000年第2期。 張紅偉：汽車底盤構(gòu)造及維修，高等教育出版社2006年版。 張建中：機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，高等教育出版社2007年版。 周彩榮:互換性與測量技術(shù)，機(jī)械工業(yè)出版社2011年版。 盛艷君、孫幸瑛：機(jī)械制圖，天津科學(xué)技術(shù)出版社2011年版。,