汽車自動變速器

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1、汽車自動變速器多媒體教學課件,汽車自動變速器,第一章 概述,第二章 液力變矩器,第三章 齒輪變速器,第四章 液壓控制裝置,第五章 電子控制裝置,第六章 AT的檢驗,第七章 AT的修理,第一章 概 述,一.自動變速器的特點： 與手動變速器相比，自動變速器具有下列特點： 優(yōu)點： 自動變速，連續(xù)變扭，換檔時動力不中斷， 路況適應性，操縱方便，安全舒適 ， 動載荷小，機件壽命長。 缺點： 結(jié)構(gòu)復雜，價格高，油耗高，維修難。,第一章 概 述,二.自動變速器的類型： 按傳動比變化方式分： 1.有級式自動變速器：又稱電控機構(gòu)式自動變速器AMT。 2.無級式自動變速器：如液力式.電力式，金屬帶式CVT

2、。 3.綜合式自動變速器：一般指液力機械式自動變速器AT。,第一章 概 述,三.AT的組成： 1 液力變矩器 2 齒輪變速器 3 液壓控制裝置 4 電子控制裝置 5 殼體 如圖,四.AT的類型： （一）按變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不同可分為：（1）后驅(qū)動型AT：用于FR車輛，輸入軸與輸出軸同軸線，長度尺寸較長。,四.AT的類型： （2）前驅(qū)動型AT ：也稱自動驅(qū)動橋，用于FF車輛，內(nèi)部還裝有主減速器與差速器，輸入軸與輸出軸呈前后平行布置，橫向尺寸較寬，長度尺寸較短。,四.AT的類型： （二）按變速器內(nèi)部所采用齒輪形式的不同可分為：（1）普通齒輪 又稱固定軸式。 （2）行星齒輪 又稱旋轉(zhuǎn)軸式

3、。,四.AT的類型： （三）按變速器換檔控制方式的不同可分為：（1）液壓控制式（液壓式）將決定變速器檔位的汽車運行參數(shù)轉(zhuǎn)變成液壓信號，利用液壓控制原理實現(xiàn)對變速器檔位的控制。早期的車輛使用較多，常見型號有：通用公司的4T60，4L60，日產(chǎn)公司的RL4F03A，豐田公司的A43D等。,四.AT的類型：（2）電子液壓控制式（電液式）將決定變速器檔位的汽車運行參數(shù)轉(zhuǎn)變成電壓信號，利用電子控制原理和液壓控制原理實現(xiàn)對變速器檔位的控制。目前生產(chǎn)的車輛都裝備這種變速器，常見型號有：通用公司的4T65E，豐田公司的A540E，日產(chǎn)公司的RE4F03A，現(xiàn)代公司的KM177，三菱公司的F4A33等。,四.A

4、T的類型： （四）按變速器前進檔位數(shù)的不同可分為：2檔：如紅旗CA770轎車；3檔：如雪佛萊子彈頭的3T40型變速器；（2檔與3檔的變速器已經(jīng)越來越少）4檔：如別克轎車的4T65E型變速器；（應用廣泛，絕大多數(shù)變速器都是4檔式）5檔：如德國ZF公司的5HP-18型變速器；（新生產(chǎn)的豪華車開始采用5檔式）6檔：正在樣車試制中。,四.AT的類型： （五）按變速器功能的不同可分為： （1）單純自動式：只有一種功能，即按自動變檔方式工作。（大都數(shù)AT都采用這種）（2）自動/手動一體式：既可以按自動變速方式運行，又可以以手動換檔方式運行。（常見車型有：寶馬.奔馳.奧迪等）,五.的正確使用（一）檔位的使用

5、 在換檔控制手柄的一側(cè)有表示手柄位置的符號，如： P R N D S L P R N D 2 1 P R N D 3 2 1 P R N D4 D3 2 1,1 .檔位的含義 ：停車檔位，手柄置于該位置時，可以啟動發(fā)動機，但發(fā)動機運轉(zhuǎn)時車輛不行駛，且車輛無法移動。 ：倒車檔位，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，手柄置于此位置，車輛將向后行駛。 ：空檔位，手柄置于該位置時，可以啟動發(fā)動機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時車輛得不到驅(qū)動力，但車輛可以移動。,：前進檔位，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)，手柄置于該位置時， AT將根據(jù)車輛行駛的狀況自動地在1.2.3和O/D檔之間變化。 S：前進低檔位，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)，手柄置于該位置時， AT將自動地在1和2檔

6、之間變換。 L：前進低檔位，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)，手柄置于該位置時， AT將只能以1檔行駛。,2. 檔位的區(qū)別 一檔的區(qū)別： -1/S-1 加速時，發(fā)動機的動力以一檔傳動比傳遞給驅(qū)動輪，減速時，車輛的阻力無法傳遞到發(fā)動機，發(fā)動機以怠速運轉(zhuǎn)，即沒有發(fā)動機制動。 L-1 無論加速還是減速，變速器始終以一檔傳動比工作，即具有發(fā)動機制動。 2. 檔位的區(qū)別：,二檔的區(qū)別： D-2：加速時以二檔行駛，減速時以空檔滑行，沒有發(fā)動機制動 。 S-2：無論加速還是減速，變速器始終以二檔傳動比工作，即具有發(fā)動機制動。 （二）自動傳動液（油）的使用 .作用 傳能（液力變矩器的工作介質(zhì)） 控制（液壓控制裝置的工作介質(zhì)）。

7、作為一種潤滑油（潤滑.密封.清潔.冷卻）。 一般為紅色，又稱紅油。,.要求 粘溫性，抗泡沫性，氧化安定性等。3.類型型：通用公司的標準，即DEXRON型，有D2D3 型：福特公司的標準，現(xiàn)在改為MERCON型,4.油面高度的檢查檢查方法： 車輛水平停放， 運轉(zhuǎn)發(fā)動機使ATF油溫達60以上， 發(fā)動機怠速運行， 將控制手柄在各檔位稍許停留后放在P檔位上，取出油標尺檢查油平面的高度。 應落在“HOT”范圍內(nèi)。,ATF油面高度對AT的影響： 油過多，旋轉(zhuǎn)元件攪油，油泡沫化，液壓下降，執(zhí)行元件打滑，摩擦片燒毀。同時液壓系統(tǒng)回油慢，影響換檔質(zhì)量。 油過少，行駛時油泵吸入空氣，液壓系統(tǒng)壓力

8、下降，執(zhí)行元件打滑，摩擦片燒毀。 （三）控制開關的使用1 O/D 開關（ 超速檔開關）（OFF/ON） 一般AT的最高檔為O/D檔，即越速檔， O/D開關控制儀表上的O/D OFF指示燈，當O/D OFF最燈亮時，AT的最高檔為3檔，當 O/D OFF燈滅時，AT可以以最高4檔行駛。,2 HOLD開關（保持開關） HOLD開關能夠使變速器失去自動變速的功能，而得到手動換檔的感覺， 當HOLD ON時， 手柄置于D位，變速器只能以3檔工作， 手柄置于2位，變速器只能以2檔工作， 手柄置于L位，變速器只能以1檔工作。 3 模式開關 換檔模式又稱換檔規(guī)律，指在換檔時，節(jié)氣門開度與

9、車速之間的關系。 三種模式：動力，經(jīng)濟，一般,經(jīng)濟模式ECO： （換檔車速低，經(jīng)濟性好） 一般模式NORM ：（兼顧經(jīng)濟與動力） 動力模式PWR：（換檔車速高，動力性好） 一般車輛只取其中兩種，如：ECO/PWR，ECO/NORM，NORM/PWR。 （四）人為“干預” 提前升檔（利用放松節(jié)氣門踏板的方法升檔） 強制降檔（利用加大節(jié)氣門開度的方法減檔） 發(fā)動機制動： 利用發(fā)動機的運轉(zhuǎn)阻力使車輛減速。,（五）注意事項 不能猛起步，防止執(zhí)行元件過載打滑， 不能N滑行，防止各摩擦副潤滑不良， 停車后才能進R位和P位，防止損壞倒檔執(zhí)行元 件與停車鎖止機構(gòu)， 牽引時限速.限距離.限時間，防止內(nèi)部元件

10、磨損和損壞。,第二節(jié) 液力變矩器,一 .作用 1 .自動分離與結(jié)合，傳遞并增大扭矩， 2 .緩沖發(fā)動機與傳動系之間的沖擊， 3. 起飛輪的作用， 4. 驅(qū)動AT液壓系統(tǒng)的油泵。,二. 液力偶合器 1. 組成 由 泵輪 與 渦輪 組成。 2.原理：泵輪帶動油液轉(zhuǎn)的力矩MP，油液帶動渦輪轉(zhuǎn)的力矩MT ， MP = MT,1.組成 泵輪、渦輪、導輪 2.原理 泵輪帶動油的力矩MP，油帶動渦輪的力矩MT，導輪推動油的力矩MD MP + MD = MT,三 .液力變矩器,三 .液力變矩器,三. 液力變矩器,3.類型 單級雙相三元件綜合式 單級：一個渦輪輸出動力， 雙相：偶合與變矩器兩種狀態(tài)，

11、三元件：泵輪、渦輪、導輪。,4.工作原理,導輪的作用是：增加渦輪的輸出力矩,5.工作狀態(tài)： 導輪不轉(zhuǎn)時：變矩狀態(tài)。 導輪轉(zhuǎn)動時：偶合狀態(tài)。,導輪通過單向離合器與軸套相連,6.鎖止離合器 1）結(jié)構(gòu)組成,2）作用 將泵輪與渦輪剛性連接，以提高傳動效率。,3）工作條件,溫度：ATF溫度正常，達60度以上， 速度：約68-70km/h， 檔位：3檔或4檔，(有些車1、2、3、4檔) 制動：無行車制動。,,1）基本概念：速比，變矩比，偶合狀態(tài)，失速狀態(tài)。 2）特性曲線：,7.液力變速器的工作特性,,,8.ATF油的外循環(huán),,1）故障現(xiàn)象 動力不足，經(jīng)濟性差，無動力輸出，異響。 2 ）診斷方法,9

12、.故障分析,,,汽車自動變速器第三節(jié) 齒輪變速器,第三節(jié) 齒輪變速器,齒輪變速器 = 齒輪傳動機構(gòu) + 換檔執(zhí)行機構(gòu) 齒輪傳動機構(gòu)：獲得各檔動力傳遞 形式：固定軸式（如：本田雅閣） 行星齒輪式（如豐田.奧迪 等絕大多數(shù)AT） 換檔執(zhí)行機構(gòu)：改變齒輪機構(gòu)中各元件的狀態(tài)， 獲得檔位之間的變化。 形式：離合器， 制動器， 單向離合器。,第三節(jié) 齒輪變速器,一.單排行星齒輪機構(gòu) 1.組成：太陽輪（斜齒，圓柱形，外齒輪） 齒 圈（斜齒，圓環(huán)形，內(nèi)齒輪） 行星齒輪架（帶有若干個行星齒輪）,2.特點： 三元件同軸， 行星齒輪既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)， 采用斜齒常嚙合，

13、結(jié)構(gòu)緊湊， 改變各元件的運動狀態(tài)，可獲得多個傳動比。 3.傳動比 太陽輪的齒數(shù)為Z1，齒圈的齒數(shù)為Z2 ， 將行星齒輪架視作一個齒輪，則其齒數(shù)ZC= Z1 + Z2，稱作行星齒輪架的當量齒數(shù)。,基本規(guī)則：行星齒輪機構(gòu)的傳動比與太陽輪齒數(shù)Z1.齒圈齒數(shù)Z2和行星齒輪架的當量齒數(shù)有關，而與行星齒輪的齒數(shù)無關。 （1）齒圈固定，太陽輪帶動行星齒輪架 ZC i1=----- 1 (減速同向) Z1 （2）齒圈固定，行星齒輪架帶太陽輪 Z1 i2=----- < 1 （增速同向） ZC,（3）太陽輪固定，齒圈帶動行星齒輪架 ZC i3=----- 1 (減速同向) Z2 （4）太陽輪

14、固定，行星齒輪架帶動齒圈 Z2 i4=----- < 1 （增速同向） ZC,（5）行星齒輪架固定，太陽輪帶動齒圈 Z2 i5=----- 1 (減速反向) Z1 （6）行星齒輪架固定，齒圈帶動太陽輪 Z1 i6=----- < 1 （增速反向） Z2,（7）沒有固定，二元件相連后帶動另一個 i7=1 (直接傳動) （8）沒有固定，一個為主動，一個為從動 i8=0 （沒有輸出）,第三節(jié) 齒輪變速器,行星齒輪機構(gòu)的傳動規(guī)則： 行星齒輪架作從動件-----1檔或2檔 二元件連接后帶動另一個元件-----3檔 行星齒輪架作主動件-----O/D檔 行星齒輪架固

15、定-----倒檔。,二.換檔執(zhí)行元件 1.離合器 （1） 作用：傳遞.連接。 （2） 類型：濕式多片式離合器。 （3） 結(jié)構(gòu)： 主動部分：離合器鼓.鋼片等 從動部分：離合器轂.摩擦片等， 壓緊機構(gòu)：油缸.活塞等， 分離機構(gòu)：回位彈簧等。,二.換檔執(zhí)行元件 1.離合器,二.換檔執(zhí)行元件 （4）工作原理： (a) 結(jié)合狀態(tài) (b)分離狀態(tài),二.換檔執(zhí)行元件 （5）自由間隙離合器的摩擦片與鋼片之間間隙的積累一般為0.5-2.0mm根據(jù)不同的摩擦片數(shù)與鋼片數(shù)，間隙大小對結(jié)合過程的影響：,二.換檔執(zhí)行元件（6）.回位彈簧形式周布彈簧，中央彈簧，膜片彈簧等,二.換檔執(zhí)行

16、元件 （7）.活塞防松球,二.換檔執(zhí)行元件 2.制動器 作用：將行星齒輪機構(gòu)中的某元件固定， 將其它執(zhí)行元件的某部分固定。 類型：濕式多片式（與離合器相同） 帶式。 帶式結(jié)構(gòu)： 旋轉(zhuǎn)元件：制動鼓， 固定元件：制動帶， 促動裝置：油缸.活塞。,二.換檔執(zhí)行元件 帶式制動器工作原理,3 .單向離合器： 作用： 單向連接或單向制動。 特點： 只要改變傳遞方向就可以改變單向離合器的工作狀態(tài)，不需要液壓控制裝置的控制。但有方向性，不能裝反。 類型： 滾柱斜槽式.楔塊式.棘輪棘爪。,3 .單向離合器： 滾柱斜槽式,楔塊式,棘輪棘爪,三.三

17、排四檔行星齒輪變速器 三個行星齒輪排加十個換檔執(zhí)行元件，可以得到四個前進檔.一個倒檔.一個空檔。,換檔執(zhí)行元件工作規(guī)律 D-1/2-1檔 C0，F(xiàn)0，C1，F(xiàn)2 （無發(fā)動機制動） L-1檔 C0，F(xiàn)0，C1，B3，F(xiàn)2 （有） -------------------------------------------- D-2檔 C0，F(xiàn)0，C1，B2，F(xiàn)1（無） 2-2檔 C0，F(xiàn)0，C1，B1，B2，F(xiàn)1（有） -------------------------------------------- D-3檔 C0，F(xiàn)0，C1，C2，B2（有） ---------------

18、----------------------------- D-4檔 B0，C1，C2，B2（有） -------------------------------------------- R-檔 C0，F(xiàn)0，C2，B3（有）,換檔執(zhí)行元件名稱,四.兩排四檔齒輪變速器 兩個行星齒輪排加八個換檔執(zhí)行元件，可以得到四個前進檔.一個倒檔.一個空檔。,四.兩排四檔齒輪變速器(AXODE),五.拉式行星齒輪變速器 長短行星齒輪式，可以得到四個前進檔.一個倒檔.一個空檔。(KM177),五.拉式行星齒輪變速器 (KM177),五.拉式行星齒輪變速器 長短行星齒輪式，可以得到四個前進檔.一個

19、倒檔.一個空檔。(4HP18),五.拉式行星齒輪變速器 長短行星齒輪式，可以得到四個前進檔.一個倒檔.一個空檔。(01F),五.拉式行星齒輪變速器 長短行星齒輪式，可以得到四個前進檔.一個倒檔.一個空檔。(01F),五. 拉式行星齒輪變速器 01F執(zhí)行元件工作規(guī)律表,思考題,,1.AT由幾個部分組成？ 2.液力變矩器的作用是什么？ 3.換檔執(zhí)行元件有幾種型式？ 4.純液壓式AT的換檔控制原理是什么？ 5.電液控制式AT的換檔控制原理是什么？ 6.AT出現(xiàn)故障時如何牽引？ 7.AT各檔位的含義是什么？ 8.如何測量ATF油的平面，ATF油的多少對AT有何影響？,,,汽車自動變速器

20、第四節(jié) 液壓控制裝置,第四節(jié) 液壓控制裝置,一.作用：（1）泵油并調(diào)節(jié)油路壓力， （2）向換檔執(zhí)行元件提供壓力油以控制檔位變化， （3）控制液力變矩器的鎖止及其ATF油的冷卻， （4）控制各摩擦表面的潤滑。,第四節(jié) 液壓控制裝置,二.組成： 油泵、閥板總成、散熱器、控制管路、ATF油濾清器。 三.換檔控制原理 將節(jié)氣門開度信號、車速信號、換檔控制手柄的位置信號等轉(zhuǎn)變成液壓信號，利用液壓傳動原理，由液控裝置向執(zhí)行元件輸送壓力油，使其工作，以得到不同的檔位。 四.結(jié)構(gòu)： 1.油泵： 齒輪式 葉片式 轉(zhuǎn)子式,第四節(jié) 液壓控制裝置,齒輪式油泵,第四節(jié) 液壓控制裝置,葉片式油泵,第四節(jié) 液壓控制裝置,轉(zhuǎn)

21、子式油泵,2.閥板總成： 閥板由很多液壓閥組成，高度集成在一起，形成一個總成，對于純液壓控制式AT，根據(jù)閥所起作用的不同，可以將閥分為下列四類： 油壓調(diào)節(jié)類 換檔控制類 換檔品質(zhì)優(yōu)化類 變矩器控制類,（1）油壓調(diào)節(jié)類 這些閥能產(chǎn)生各種油壓。 主要有主調(diào)閥、副調(diào)閥、減壓閥、節(jié)氣門閥、速控閥等。 主調(diào)閥： 將油泵產(chǎn)生的液壓調(diào)節(jié)后形成主油路壓力Pm，作為整個液壓系統(tǒng)中各閥的基礎液壓，可通過主油路壓力檢測口測量Pm 。 Pm的大小與控制手柄的位置、節(jié)氣門的開度和車速有關。 發(fā)動機怠速，前進檔位時： Pm =4-10kg/cm2， 倒檔位時： Pm =6-15 kg/cm2 。

22、,主調(diào)閥,（1）油壓調(diào)節(jié)類 副調(diào)閥： 將主油路壓力Pm調(diào)節(jié)為控制液力變矩器的液壓Pt ，同時保證齒輪變速器內(nèi)部各摩擦點的潤滑。 Pt的大小隨車速和節(jié)氣門開度的變化而改變。當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，車輛低速行駛時，為防止功率損失， Pt=0.2 kg/cm2 ，當高速、大負荷時，油壓升高。,副調(diào)閥,（1）油壓調(diào)節(jié)類 減壓閥： 對主油路卸壓，防止油壓過高，損壞液壓裝置和換檔執(zhí)行元件。 節(jié)氣門閥： 產(chǎn)生與節(jié)氣門開度相對應的油壓，即節(jié)氣門油壓Pa ，這是變速器控制換檔的基本信號之一，由加速踏板通過拉線控制該閥的驅(qū)動凸輪，使閥移動工作。,節(jié)氣門閥與減壓閥,（1）油壓調(diào)節(jié)類 速控閥（調(diào)速器）：

23、 產(chǎn)生與車輛行駛速度相對應的油壓，即速控油壓Pv，作為控制換檔和控制液力變矩器鎖止的基本信號之一。,速控閥,速控閥,（2）換檔控制類 手動閥： 產(chǎn)生與換檔控制手柄位置相對應的油路，將主油路液壓通往其它閥或直接通往換檔執(zhí)行元件。,（2）換檔控制類 換檔閥： 產(chǎn)生通往換檔執(zhí)行元件和其它換檔閥的液壓。一般有1-2檔換檔閥、2-3檔換檔閥和3-4檔換檔閥三個。每個換檔閥的兩端同時受Pa與Pv兩個液壓的作用，當向上的力大于向下的力時，由低檔升為高檔，如1-2檔換檔閥。,換檔閥,（2）換檔控制類 換低檔柱塞： 產(chǎn)生強制降檔的油路，受節(jié)氣門閥凸輪的控制。當節(jié)氣門開度大于85%時，凸輪使換低檔柱塞打

24、開強制降檔的油路，使換檔閥向低檔位移動。,（3）換檔品質(zhì)優(yōu)化類 蓄壓器（儲能減振器）：減緩換檔執(zhí)行元件油壓上升的速度，以減小換檔沖擊。,（3）換檔品質(zhì)優(yōu)化類 單向閥： 改變油壓上升和下降的速度，以改善換檔品質(zhì)。,（3）換檔品質(zhì)優(yōu)化類 順序閥：使雙活塞換執(zhí)行元件的小活塞先工作，大活塞后工作，以提高響應速度，同時減小換檔沖擊。,（4）變矩器控制類 鎖止信號閥： 由速控液壓驅(qū)動，產(chǎn)生鎖止信號，將信號傳遞給鎖止中斷閥。 鎖止中繼閥： 由鎖止液壓信號驅(qū)動，改變液力變矩器中ATF油的流動方向，使鎖止離合器結(jié)合。,鎖止信號閥與鎖止中繼閥：,（4）變矩器控制類 機油散熱旁通閥 ：根據(jù)ATF油的

25、溫度調(diào)節(jié)通往散熱器的流量。,3 .散熱器： 使高溫的ATF油散熱，以維持油的正常工作溫度。 可以與水箱制成一個整體，也可以獨立設置，裝在水箱的附近。,一般由硬管、軟管、殼體油路和空心軸等組成。 硬管為金屬管，用以連接殼體上的油路。 軟管為橡膠管，用以連接硬管油路。 空心軸是離合器油路的重要組成部分，其上有許多 密封圈。,4. 控制管路,五.油路圖,,思考題,1、液壓系統(tǒng)有哪些閥組成？分別屬于哪一類？ 2、主調(diào)閥的作用是什么？主油路的壓力是多少？ 3、副調(diào)閥的作用是什么？ 4、蓄壓器起什么作用，其好壞對變速器的性能有什么影響？ 5、影響換檔時刻的閥有哪些？ 6、影響換檔質(zhì)量的閥有哪些？,,,汽車

26、自動變速器第五章 電子控制裝置,1 概 述,一.作用 通過傳感器檢測車輛運行參數(shù)的信號，由電腦計算和斷送后，向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，實現(xiàn)對自動變速器的各項控制。 二.組成 傳感器，開關 ， ECU（PCM） ， 執(zhí)行器,1 概 述,1.傳感器 節(jié)氣門位置傳感器（TPS） 產(chǎn)生節(jié)氣門開度的信號（影響換檔時刻、主油路油壓、畜壓器油壓和鎖止時刻等） 車速傳感器（VSS） 產(chǎn)生車速信號（影響換檔時刻和鎖止等） 輸入轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生渦輪轉(zhuǎn)速信號（影響傳動效率、鎖止時刻、換檔質(zhì)量等） 油溫傳感器 ATF油溫度信號（影響換檔時刻、油壓和鎖止時刻）,1 概 述,2. 開關 （O/D、模式、制動、P/N、巡航

27、、強制低檔） 3. 執(zhí)行器 （換檔電磁閥、PWM閥、TCC閥，繼電器、燈） 4. 電腦 控制核心（單獨式、集中式） 5. 線束,1 概 述,三.工作原理 把車速信號和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)變成電信號送進電腦，作為換檔控制的基本信號，經(jīng)過電腦的分析、計算、判斷，向電磁閥發(fā)出指令，驅(qū)動電磁閥工作，實現(xiàn)換檔、油壓、鎖止、平順、冷卻強度等的控制。,三. 工作原理,2 主要元件結(jié)構(gòu),一.車速傳感器 1 .電磁感應式,2 主要元件結(jié)構(gòu),一.車速傳感器 2 .霍爾式,2 主要元件結(jié)構(gòu),二.節(jié)氣門位置傳感器 檢測發(fā)動機的運行工況,2 主要元件結(jié)構(gòu),三.油溫傳感器,2 主要元件結(jié)構(gòu),四.P/N開關,2 主要

28、元件結(jié)構(gòu),五.電磁閥（開關與線性）,2 主要元件結(jié)構(gòu),五.電磁閥 占空比,3 控制內(nèi)容,一. 換檔控制 S1與S2組合起來控制三個換檔閥。,3 控制內(nèi)容,一. 換檔控制 換檔圖：表示換檔時刻汽車速度與發(fā)動機節(jié)氣門開度之間關系的曲線，它是反映汽車換檔規(guī)律的曲線圖 一個換檔規(guī)律，對應一個換檔圖。,3 控制內(nèi)容,換檔圖：,3 控制內(nèi)容,二.油壓控制 節(jié)氣門油壓控制電磁閥（PWM式）產(chǎn)生節(jié)氣門油壓，再通過主調(diào)閥，調(diào)節(jié)主油壓。 畜壓器背壓控制電磁閥（PWM式）調(diào)節(jié)各工況下的油壓值（靜態(tài)油壓與開度有關，動態(tài)油壓在換檔時變化）。,3 控制內(nèi)容,三.鎖止離合器控制 （一）閉鎖控制 鎖止離合器

29、控制電磁閥（TCC閥）產(chǎn)生鎖止信號油壓。（有開關型和PWM型兩種） 鎖止條件： 1、單參數(shù)控制：渦輪轉(zhuǎn)速、車速、檔位。 2、雙參數(shù)控制：速比、渦輪轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門開度、車速與節(jié)氣門開度。 如：通用車型 T60度，V70km/h，檔位在2、3、4； 大眾車型1、2、3、4檔都鎖止。,3 控制內(nèi)容,（二）滑差控制,通過鎖止離合器控制電磁閥實現(xiàn)離合器的完全分離、 部分滑差、一半閉鎖、完全閉鎖和周期閉鎖等各種閉鎖程度的控制。 絕大多數(shù)工況均為滑差，閉鎖僅在 60km/h 以上車速才可產(chǎn)生。 滑差使燃油經(jīng)濟性提高5% ，減少了振動與噪聲。,3 控制內(nèi)容,四.模式控制 1.模式開關選擇換檔模式（換檔規(guī)律）。 2.自動選擇換檔規(guī)律（根據(jù)TPS變化率與P/N位置）。 五.發(fā)動機控制 通過推遲點火與減少噴油量來減小換檔沖擊。,3 控制內(nèi)容,六.自診斷 利用自帶的監(jiān)控程序檢查傳感器信號與控制信號，如發(fā)現(xiàn)故障后以代碼的形式貯存起來，同時點亮故障指示燈，采用一定的方法可以將故障信息讀取出來。,4 控制電路圖,思考題,,1.電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容有哪些？ 2.電控系統(tǒng)的組成？ 3.電磁閥的類型？ 4.執(zhí)行器的類型？ 5.電控系統(tǒng)的工作過程？,