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1、 畢業(yè)論文文（設計計） 題目：電電噴車冷冷起動困困難故障障的簡易易修復 所在院系系 汽汽車工程程系 專業(yè)班級級汽電008011 學號2000866031101334學號號自改 學生姓名名 柳建建新 指導教師師馮睿 20100 年 10月月 111日 10 目錄 摘要…………………………………………………………………………………………………………1 關鍵詞………………………………………………………………………………………………………1 1引言…………………………………………………………………………………

2、……………………………2 2維修步步驟…………………………………………………………………………………3 （1）故故障現象象……………………………………………………………………………………3 （2）故故障檢測測與分析析………………………………………………………………………………33 （3）故故障診斷斷………………………………………………………………………………33 （4）故故障排除除…………………………………………………………………………………………3 3維修后后的效果果………………………………………………………………………………………4 結論…………………………………………………

3、…………………………………………………………55 謝辭……………………………………………………………………………………………………………66 摘要 　　本文文主要介介紹一部部’94曰曰產藍鳥鳥轎車，由由于發(fā)動動機ECCU的部部分控制制功能有有故障，造造成該車車冷起動動困難，通通過增加加一個由由水溫傳傳感器和和繼電器器組成的的電路，即即使不更更換新的的ECUU這一昂昂貴電腦腦部件，也也能使該該轎車回回復良好好的起動動性能。。 關鍵詞：：冷起動動困難；；噴油脈脈寬；水水溫傳感感器

4、 一、引言言 　　汽車車電子控控制燃油油噴射發(fā)發(fā)動機是是機電一一體化高高新技術術的產物物，尤其其是發(fā)動動機的控控制系統(tǒng)統(tǒng)，它設設置有多多個傳感感器、執(zhí)執(zhí)行器和和電子控控制元件件?？刂浦葡到y(tǒng)工工作時，各各種信號號相互交交叉滲透透，控制制進氣、、噴油和和點火。。一旦發(fā)發(fā)生故障障，則癥癥狀的界界限模糊糊。而且且只是局局部發(fā)生生故障而而其他部部分仍完完好的可可能性極極高。而而控制單單元一般般都是一一個整體體，為排排除局部部故障而而去整體體更換總總成，經經濟上不不合算。。所以我我們必須須全面深深刻了解解電子控控制燃油油噴射發(fā)發(fā)動機的的結構原原理，掌掌握有關關功能作作用，運運用科學學的分析

5、析方法和和維修技技巧，制制定出切切實可行行而又經經濟的維維修方案案，通過過采取一一些簡單單的補償償措施，去去彌補這這部分的的功能作作用。以以達到排排除此局局部故障障的目的的。 二、維修修步驟 (一)故故障現象象 　　有臺臺’94曰曰產藍鳥鳥U133的轎車車，發(fā)動動機型號號為SBB20DDE，冷冷起動時時，要起起動十多多次才能能著車，起起動時踩踩不踩油油門對著著車影響響不大，熱熱車相對對好一些些，起動動后發(fā)動動機工作作一切正正常，無無其他異異?，F象象。但這這起動困困難的現現象會大大大縮短短蓄電池池和起動動機的使使用壽命命。 (二)故故障檢測測與分析析 　　電子子控制燃燃油噴射射系統(tǒng)的的

6、發(fā)動機機，工作作時，通通過控制制系統(tǒng)不不斷地檢檢測各傳傳感器輸輸入的信信號，按按程序中中設定的的算法進進行運算算，計算算出最佳佳噴油量量、最佳佳初級電電路導通通時間，并并轉變成成控制信信號，控控制噴油油器、點點火線圈圈等執(zhí)行行機構工工作，以以控制噴噴油量和和點火提提前角。。從而使使發(fā)動機機在各種種工況下下都能獲獲得最佳佳工作狀狀態(tài)。 　　從汽汽油發(fā)動動機的工工作原理理可知，要要使發(fā)動動機能順順利著車車，必須須具備以以下條件件：①供給的的混合氣氣要符合合工作狀狀況所需需的空燃燃比(濃濃度)；；②工作時時要有合合適的氣氣缸壓縮縮壓力和和噴油壓壓力；③③點火時時要有足足夠的電電火花能能量。為為診斷

7、出出上述車車輛故障障的原因因，根據據上述的的分析進進行如下下的檢測測： 　　(11)起動動發(fā)動機機，連續(xù)續(xù)4次起起動，都都沒有著著車跡象象。把油油門踏到到底，再再繼續(xù)起起動2次次，依然然沒有著著火跡象象。用萬萬用表測測量，起起動時蓄蓄電池電電壓為111V，屬屬于正常常。用聲聲音探聽聽器對著著噴油器器，起動動時可聽聽到針閥閥“嗒、嗒嗒”的動作作聲，噴噴油器動動作正常常。 　　(22)拔掉掉中央高高壓線對對著缸蓋蓋約距77mm，起起動發(fā)動動機試火火，高壓壓線發(fā)出出呈藍白白色的強強火花，聲聲音響亮亮、不斷斷火。拆拆下4個個缸的火火花塞，沒沒有發(fā)現現濕潤現現象。把把火花塞塞分別插插到分火火線上，插

8、插回中央央高壓線線試火，發(fā)發(fā)出火花花也正常常。 　　(33)拔下下燃油泵泵保險絲絲，起動動3次，釋釋放燃油油壓力，測測量冷車車狀態(tài)下下的氣缸缸壓力。。依次測測得4個個氣缸的的氣缸壓壓力值為為11008kPPa、111100kPaa、11112kkPa、、11110kPPa，與與標準值值12226kPPa(熱熱機狀態(tài)態(tài)下測得得)及最最小值110300kPaa(熱機機狀態(tài)下下測得))相比較較是正常常的。 　　(44)測量量燃油壓壓力。把把燃油壓壓力表用用三通管管連接在在汽油濾濾清器至至發(fā)動機機輸油管管中間，裝裝回燃油油泵保險險絲，打打開點火火開關，重重復一次次，看到到壓力表表讀數為為2955k

9、Paa，起動動時燃油油壓力不不下降，與與標準值值2944kPaa相比是是正常的的。 　　(55)分析析以上測測試結果果，發(fā)動動機起動動時噴油油壓力、、電火花花能量、、壓縮壓壓力等均均正常，故故障原因因可能是是混合氣氣的濃度度過稀所所致。于于是拆開開空氣濾濾清器上上蓋，用用化油器器清洗劑劑邊加濃濃、邊起起動，結結果一起起動，即即能著車車，再重重復2次次，都能能順利著著車，證證明上述述判斷是是正確的的。 　　那么么，影響響混合氣氣濃度的的因素有有哪些呢呢?輔助助空氣控控制AAAC閥、、節(jié)氣門門傳感器器、空氣氣流量計計、水溫溫傳感器器等都有有可能。。但從該該車故障障現象和和已檢測測的結果果分析，

10、起起動后發(fā)發(fā)動機工工作正常常。發(fā)動動機故障障燈又沒沒有亮起起，以及及參照EECU的的故障———保險險系統(tǒng)的的設置條條件，節(jié)節(jié)氣門傳傳感器、、空氣流流量計、、水溫傳傳感器至至少沒有有存在硬硬性故障障。輔助助空氣控控制AAAC閥也也不會在在起動時時造成混混合氣過過稀現象象。根據據電子控控制燃油油噴射系系統(tǒng)的工工作原理理，發(fā)動動機在起起動時，EECU在在收到起起動信號號后，會會提供起起動加濃濃補償噴噴油脈寬寬，補償償量的大大小取決決于檢測測到的發(fā)發(fā)動機溫溫度?，F現在問題題是在起起動時EECU有有沒有收收到起動動信號??水溫傳傳感器信信號有沒沒有問題題?提供供的噴油油脈寬補補償量夠夠不夠??參閱BBL

11、UEEBIRRD UU13 SR220DEE發(fā)動機機的線路路圖(見見附頁))，用萬萬能表測測量ECCU的334號腳腳，在起起動時的的電壓為為llVV，證明明已有起起動信號號送至EECU。。拔掉水水溫傳感感器配線線插頭，打打開點火火開關，測測量信號號電壓為為4.99V，屬屬于正常常。測量量此時水水溫傳感感器的電電阻為11.4kkΩ。關閉閉點火開開關，拆拆下電池池頭，拔拔掉ECCU配線線插頭，測測量水溫溫傳感器器配線到到對應EECU的的18號號、211號腳接接柱，正正常導通通。裝回回配線插插頭及電電池頭。。再更換換一個新新的水溫溫傳感器器、實測測電阻為為1.55kΩ，插上上配線插插頭，起起動發(fā)動

12、動機，仍仍然不能能馬上著著車。說說明該車車水溫傳傳感器無無問題。。 　　(66)用發(fā)發(fā)動機故故障檢測測儀測量量噴油脈脈寬，連連接好配配線，打打開點火火開關，點點擊菜單單進入故故障診斷斷程序。。首先，讀讀取發(fā)動動機故障障碼，顯顯示“系統(tǒng)正正?！?。選擇擇“讀取數數據流”顯示當當前溫度度為300℃起動發(fā)發(fā)動機，噴噴油脈寬寬為8..8mss。由于于查不到到起動時時相關詳詳細的噴噴油脈寬寬數據資資料，故故只能用用另外一一臺同一一型號的的正常車車去測取取數據作作為參考考。用檢檢測儀實實測得到到的不同同溫度下下正常車車起動時時的噴油油脈寬數數值如表表1。 表1 發(fā)動機溫溫度(℃℃) 起動動時噴油

13、油脈寬((ms)) 26 ssp; 12.44 30 11.33 60 9.5 80 9.0 (三)故故障診斷斷 　　通過過與測得得的數據據對比分分析，發(fā)發(fā)現該車車在起動動時的噴噴油脈寬寬加濃補補償痹積積常車小小了。會會不會是是ECUU自身出出了問題題呢?為為了盡快快得出結結論，決決定將正正常車的的ECUU與其互互換。結結果該車車互換EECU后后冷起動動能順利利著車，重重復幾次次，都能能順利起起動。而而另外一一臺“正常車車”卻不能能馬上起起動，要要在第四四次起動動后才能能著車。。試驗結結果說明明了該車車冷起動動困難就就是由于于ECUU自身存存在故障障造成的的。 　　裝回回

14、該車有有故障的的ECUU，拔下下水溫傳傳感器插插頭，冷冷車起動動發(fā)動機機，著車車順利，但但此時發(fā)發(fā)動機故故障燈亮亮起，讀讀取發(fā)動動機故障障碼為“13”，表示示水溫傳傳感器故故障，表表明ECCU已啟啟動故障障—保險系系統(tǒng)。按按20℃℃時預存存值進行行起動，此此時測得得20℃℃的預存存起動噴噴油脈寬寬為177.8mms。根根據前面面檢查，正正常車發(fā)發(fā)動機在在溫度330℃時起動動噴油脈脈寬為111.55ms，而而測得該該車在當當前溫度度30℃℃時，噴噴油脈寬寬只為88.7mms，由由此得出出結論，在在同一溫溫度下，EECU內內預存的的起動噴噴油脈寬寬與依據據水溫傳傳感器信信號所提提供的起起動噴油油脈

15、寬存存在一定定的差值值。 　　這就就反映出出該ECCU在發(fā)發(fā)動機冷冷起動時時所檢測測到的信信號，不不能運算算出對應應起動溫溫度所需需要的噴噴油脈寬寬，使噴噴油脈寬寬減少，造造成起動動時噴油油量減少少，令混混合氣的的濃度變變稀，不不適應起起動狀態(tài)態(tài)的需要要，故要要多次起起動待混混合氣濃濃度加大大了才能能著車。。 　　起動動后發(fā)動動機工作作一切正正常的現現象表明明，該EECU只只是冷起起動這部部分功能能失效而而其他功功能還是是正常的的，如更更換新的的ECUU，價錢錢很昂貴貴。只是是為恢復復起動功功能而去去換新的的ECUU，既浪浪費也不不值得，能能否在不不需要換換新的EECU的的情況下下，去克克

16、服冷起起動困難難的故障障呢? (四)故故障排除除 　　根據據水溫傳傳感器的的負溫度度變化特特性，水水溫越低低，水溫溫傳感器器的電阻阻值就越越大。令令ECUU所檢測測到輸入入信號后后，根據據運算提提供的噴噴油脈寬寬也就越越大，使使供給發(fā)發(fā)動機的的混合氣氣越濃。。既然有有故障的的ECUU把起動動時檢測測到的輸輸入信號號變小了了，不能能運算出出足夠的的噴油脈脈寬去提提供足夠夠的燃油油，以滿滿足低溫溫時需要要濃混合合氣的要要求，那那只要我我們通過過增大水水溫傳感感器兩端端電阻，就就可以彌彌補ECCU內起起動控制制部分的的故障，令令ECUU檢測到到的信號號相應提提高，使使其本身身噴油脈脈寬相應應提高

17、，以以滿足起起動時的的濃度需需要。 　　增加加電阻值值雖能使使發(fā)動機機在冷狀狀態(tài)下順順利起動動，但也也會影響響起動后后發(fā)動機機的正常常工作。。要保證證起動后后發(fā)動機機回復正正常工作作狀態(tài)，就就要考慮慮冷起動動時增加加的電阻阻，在起起動后能能自動消消除，要要滿足以以上條件件，可以以通過加加裝一個個繼電器器電路 　　通過過一個五五腳繼電電器，利利用起動動信號作作為控制制電源，在在起動時時，觸點點1—3閉合合，把電電阻R串串聯在水水溫傳感感器的回回路上增增加電阻阻，實現現起動加加濃；在在起動后后，觸點點1—3斷開開，觸點點1—2閉合合，恢復復原水溫溫傳感器器電阻以以滿足發(fā)發(fā)動機起起動后的的正常工

18、工作不受受影響。。 　　電阻阻R的選選用，根根據以上上的檢測測結果可可知，當當溫度約約為300Ω左右時時，2個個水溫傳傳感器的的串聯電電阻阻值值約為22.5kkΩ，此時時ECUU提供的的噴油脈脈寬可以以使冷車車順利起起動。熱熱車是否否能順利利起動呢呢?根據據對起動動時噴油油脈寬的的檢測結結果分析析，從理理論上講講，只要要使電阻阻R保持持不小于于一定的的阻值，就就可以達達到熱車車順利起起動的目目的。為為實現這這一目的的，只需需將電阻阻R(11個水溫溫傳感器器)安置置在不受受發(fā)動機機溫度影影響的位位置，使使總的電電阻值在在起動時時，能讓讓ECUU按收到到的水溫溫信號提提供足夠夠的噴油油脈寬，滿滿

19、足順利利起動即即可。以以熱車發(fā)發(fā)動機880℃時為例例，水溫溫傳感器器標準電電阻為3330ΩΩ，外界界溫度在在29℃℃時，電電阻R約約1.33kΩ，此時時的總阻阻值約11.633kΩ，在起起動時EECU提提供的噴噴油脈寬寬將為111.00ms左左右，可可以使發(fā)發(fā)動機順順利起動動。 　　把電電阻R((1個水水溫傳感感器)、、繼電器器用導線線按照改改裝后的的電路圖圖(如圖圖3)安安裝好。。為保證證電阻RR在起動動時保持持不小于于一定的的阻值，把把電阻RR安置在在ECUU旁邊，以以避免受受發(fā)動機機溫度的的影響。。然后，起起動發(fā)動動機，一一次就能能順利起起動，重重復一次次，測得得此時的的起動噴噴油脈寬

20、寬為111.1mms，溫溫度顯示示為344℃。讓發(fā)發(fā)動機曖曖機，使使水溫達達到800℃，關閉閉點火開開關，重重新起動動，順利利著車，測測得起動動噴油脈脈寬為99.1mms，重重復多次次，都能能順順利利利起動動。實驗驗證明，電電阻R選選用1個個水溫傳傳感器是是可行的的。讓發(fā)發(fā)動機再再次降溫溫、試車車，冷、、熱狀態(tài)態(tài)下發(fā)動動機都可可以順利利起動，故故障排除除。 (五)維維修后的的效果 　　該車車經過加加裝電阻阻后，冷冷熱狀態(tài)態(tài)下發(fā)動動機都能能順利起起動，發(fā)發(fā)動機的的正常工工作性能能沒有受受到影響響，恢復復了該車車的正常常使用。。從維修修至今仍仍在繼續(xù)續(xù)運行，再再沒有出出現過冷冷起動困困難的故故

21、障，實實踐證明明這次維維修是成成功的，加加裝的設設備是有有效的。。而且經經濟效益益也相當當可觀，因因為換EECU的的費用約約65000元，而而改裝所所需的材材料費不不足1330元，大大大降低低了維修修費用。。 結論 　　綜上上所述，當當遇上冷冷起動困困難，且且只是EECU冷冷起動這這部分控控制功能能失效，而而其他功功能正常常的故障障時，我我們就不不必考慮慮更換整整個ECCU系統(tǒng)統(tǒng)，而只只需在溫溫度傳感感器上再再串聯一

22、一個適當當阻值的的電阻，就就可以解解決冷起起動困難難的故障障。 以上用了了較多篇篇幅敘述述轎車故故障排除除的方法法，是為為了更具具體論述述一個觀觀點，就就是當貴貴重的電電腦元件件有故障障時，不不一定非非要采用用更換的的做法。。尤其只只是某部部分功能能有問題題，而其其他功能能還是完完好時，可可否通過過某種適適當的措措施，去去恢復其其有問題題的那部部分功能能，用簡簡單修復復的方法法，達到到既解決決問題又又節(jié)約費費用的效效果。 謝辭 時間過的的很快，三三年的大大學生活活就這么么結束了了，有些些匆忙、、有些不不舍

23、，卻卻也很充充實。感感謝我的的母校株株洲職業(yè)業(yè)技術學學院讓我我有一段段值得回回憶的快快樂充實實的大學學生活。。 感謝我的的輔導員員蔡燕老師師。他給給予我學學習上的的指導和和生活上上的無私私幫助，表表示衷心心感謝?。∽２汤蠋煄煿ぷ黜橅樌?，桃桃李滿天天下！ 謝我的的論文導導師，馮馮睿老師師，馮老老師在我我寫論文文過程中中為我提提出了許許多寶貴貴建議，指指正了我我論文中中的諸多多不足，使使我的論論文得以以順利完完成，在在此對導導師的細細心指導導表示衷衷心感謝謝！ 在三年的的大學生生活中還還有很多多老師和和同學給給予我學學習和生生活上的的幫助，在在此我向向他們表表示我衷衷心地感感謝！ 最后，祝祝母校蒸蒸蒸日上上！祝所有老師師工作順順利！