《自動往返電動小車》PPT課件

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1、9/20/2020,謝兵華 制作,1,自動往返電動小車,9/20/2020,謝兵華 制作,2,任務(wù),設(shè)計任務(wù):設(shè)計制作一個自動往返于起跑線與終點(diǎn)之間的電動小車 實(shí)際目的:1.測試學(xué)生在單片機(jī)應(yīng)用方面 的水平;2測試學(xué)生在電子電路設(shè)計與制作方面的應(yīng)用能力;3測試學(xué)生的實(shí)際動手能力等。,9/20/2020,謝兵華 制作,3,設(shè)計的要求,車輛從起跑線出發(fā)(出發(fā)前,車體不得超出起跑線),到達(dá)終點(diǎn)先后停留10s,然后自動返回起跑線(允許倒車返回)。往返一次的時間應(yīng)力求最短(從合上電源開關(guān)開始計時)。 到達(dá)終點(diǎn)線和返回起跑線時,停車位置離起跑線和終點(diǎn)線偏差應(yīng)最小(以車輛中心點(diǎn)與終點(diǎn)線或起跑

2、線中心之間距離作為偏差的測量值)。 D-E之間為限速去,車輛往返均要求以低俗通過,通過時間不得少于8s,但不允許在限速區(qū)內(nèi)停車。 自動記錄、顯示一次往返時間(記錄顯示裝置要求安裝在車上)。 自動記錄、先是行駛距離(記錄顯示裝置要求安裝在車上)。,基本要求:,9/20/2020,謝兵華 制作,4,一、電動小車系統(tǒng)設(shè)計方案,自動往返電動小車系統(tǒng)方框圖如圖1所示。采用單片機(jī)作為自動往返電動小車的檢測和控制核心。根據(jù)題目要求,系統(tǒng)可以劃分為幾個基本模塊,如圖 1所示。 對各模塊的實(shí)現(xiàn),分別有以下一些不同的設(shè)計方案:,,圖1,9/20/2020,謝兵華 制作,

3、5,1. 電動機(jī)驅(qū)動調(diào)速模塊 方案一:采用電阻網(wǎng)絡(luò)或數(shù)字電位器調(diào)整電動機(jī)的分壓,從而達(dá)到調(diào)速的目的。但是電阻網(wǎng)絡(luò)只能實(shí)現(xiàn)有級調(diào)速,而數(shù)字電阻的元器件價格比較昂貴。更主要的問題在于一般電動機(jī)的電阻很小,但電流很大;分壓不僅會降低效率,而且實(shí)現(xiàn)很困難。 方案二:采用繼電器對電動機(jī)的開或關(guān)進(jìn)行控制,通過開關(guān)的切換對小車的速度進(jìn)行調(diào)整。這個方案的優(yōu)點(diǎn)是電路較為簡單,缺點(diǎn)是繼電器的響應(yīng)時間慢、機(jī)械結(jié)構(gòu)易損壞、壽命較 短、可靠性不高。 方案三:采用由達(dá)林頓管組成的H型PWM電路。用單片機(jī)控制達(dá)林頓管使之工作在占空比可調(diào)的開關(guān)狀態(tài),精確調(diào)整電動機(jī)轉(zhuǎn)速。這種電路由于工作在管子的飽和截止模式下,效 率

4、非常高;H型電路保證了可以簡單地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和方向的控制;電子開關(guān)的速度很快,穩(wěn)定性也極強(qiáng),是一種廣泛采用的PWM調(diào)速技術(shù)。 基于上述理論分析,擬選擇方案三。 2. 路面黑線探測模塊 探測路面黑線的大致原理是:光線照射到路面并反射,由于黑線和白紙的反射系數(shù)不同,可根據(jù)接收到的反射光強(qiáng)弱判斷是否到達(dá)黑線。 方案一:可見光發(fā)光二極管與光敏二極管組成的發(fā)射-接收電路。這種方案的缺點(diǎn)在于其他環(huán)境光源會對光敏二極管的工作產(chǎn)生很大干擾,一旦外界光亮條件改變,很可能造成誤判和漏判;雖然采取超高亮發(fā)光管可以降低一定的干擾,但這又將增加額外的功率損耗。 方案二:不調(diào)制的反射式紅外發(fā)射-接收器。由于采用紅

5、外管代替普通可見光管,可以降低環(huán)境光源干擾;但如果直接用直流電壓對管子進(jìn)行供電,限于,9/20/2020,謝兵華 制作,6,管子的平均功率要求,工作電流只能在1OM左右,仍然容易受到干擾。 方案三:脈沖調(diào)制的反射式紅外發(fā)射-接收器??紤]到環(huán)境光干擾主要是直流分量,如果采用帶有交流分量的調(diào)制信號,則可大幅度減少外界干擾;另外,紅外發(fā)射管的最大工作電流取決于平均電流,如果使用占空比小的調(diào)制信號,在平均電流不變的情況下,瞬時電流可以很大(50-100mA),這樣也大大提高了信噪比。 基于上述考慮,擬采用方案三。 3. 車輪檢速及路程計算模塊 方案一:采用霍爾集成片。該器件內(nèi)部由三片霍爾金屬

6、板組成,當(dāng)磁鐵正對金屬板時,由于霍爾效應(yīng),金屬板發(fā)生橫向?qū)?,因此可以在車輪上安裝磁片,而將霍爾集成片安裝在固定軸上,通過對脈沖的計數(shù)進(jìn)行車速測量。 方案二:受鼠標(biāo)的工作原理啟發(fā),采用斷續(xù)式光電開關(guān)。由于該開關(guān)是溝槽結(jié)構(gòu),可以將其置于固定軸上,再在車輪上均勻地固定多個遮光條,讓其恰好通過溝槽,產(chǎn)生一個個脈沖。通過脈沖的計數(shù),對速度進(jìn)行測量。 以上兩種都是比較可行的轉(zhuǎn)速測量方案。尤其是霍爾元件,在工業(yè)土得到廣泛采用。但是在本題中,小車的車輪較小,方案一的磁片密集安裝十分困難,容易產(chǎn)生相互干擾。相反,方案二適用于精度較高的場合,可以車輪上加較多的遮光條來滿足脈沖計數(shù)的精度要求,因此擬采用方案二

7、。 4. 電源選擇 方案一:所有器件采用單一電源(6節(jié)M電池)。這樣供電比較簡單;但是由于電動機(jī)啟動瞬間電流很大,而且PWM驅(qū)動的電動機(jī)電流波動較大,會造成電壓,9/20/2020,謝兵華 制作,7,不穩(wěn)、有毛刺等干擾,嚴(yán)重時可能造成單片機(jī)系統(tǒng)掉電,缺點(diǎn)十分明顯。 方案二:雙電源供電。將電動機(jī)驅(qū)動電源與單片機(jī)以及其周邊電路電源完全隔離,利用光電藕合器傳輸信號。這樣做雖然不如單電源方便靈活,但可以將電動機(jī)驅(qū)動所造成的干擾徹底消除,提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。 我們認(rèn)為本設(shè)計的穩(wěn)定可靠性更為重要,故擬采用方案二。 5. 小結(jié) 經(jīng)過一番仔細(xì)的論證與比較,我們決定了系統(tǒng)各個主要模塊的最終方案如下:

8、 電動機(jī)驅(qū)動與調(diào)速模塊:采用達(dá)林頓管的H型PWM電動機(jī)驅(qū)動電路。 車輪檢速模塊: 采用光電斷續(xù)開關(guān)構(gòu)成的光電感應(yīng)系統(tǒng)。 路面黑線檢測模塊:采用調(diào)制的反射式發(fā)射-接收器。 電源:雙電源供電(6節(jié)M電池+1節(jié)9V方型電池),電動小汽車車體結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù),,9/20/2020,謝兵華 制作,8,系統(tǒng)組成及原理框圖如圖2 所示。以下分為硬件和軟件兩個方面進(jìn)行具體分析。,圖2,9/20/2020,謝兵華 制作,9,二、系統(tǒng)的具體設(shè)計與實(shí)現(xiàn),1.系統(tǒng)的硬件設(shè)計 (1) 電動機(jī)PWM驅(qū)動模塊的電路設(shè)計與實(shí)現(xiàn) 具體電路見圖3。本電路采用的是基于PWM原理的H型驅(qū)動電路。該電路采用11P132

9、 大功率達(dá)林頓管,以保證電動機(jī)啟動瞬間的8A電流要求。,圖3,9/20/2020,謝兵華 制作,10,當(dāng)Ug1為高電平 ,Ug2為低電平時,Q3、Q6 管導(dǎo)通,Q4、Q5管截止,電動機(jī)正轉(zhuǎn)。當(dāng)Ug1為低電平,Ug2為高電平時,Q3、Q6管截止,Q4、 Q5 管導(dǎo)通,電動機(jī)反轉(zhuǎn)。另外四個二極管可以在Ug1由高變低時,通過D2、D4 兩個二管形成電動機(jī)電圈感應(yīng)電壓的回路,起到了保護(hù)電動機(jī)的作用。 控制系統(tǒng)電壓統(tǒng)一為5V電源,因此若達(dá)林頓管基極由控制系統(tǒng)直接控制,則控制電壓最高為5V,再加上三極管本身的壓降,加到電動機(jī)兩端的電壓就只有4V左右,減弱了電動機(jī)的驅(qū)動力。基于上述考慮,我們運(yùn)用了 4N2

10、5光藕集成塊,將控制部分與電動機(jī)的驅(qū)動部分隔離開來,這樣不僅增加了各系統(tǒng)模塊之間的隔離度,也使驅(qū)動電流得到了大大的增強(qiáng)。 至于Ug1 與Ug2這對控制電壓,我們采用了200Hz的周期信號控制,通過對其占空比的調(diào)整,對車速進(jìn)行調(diào)節(jié)。最小脈寬為0.2ms,速度共分25擋,可以滿足車速調(diào)整的精度要求。同時,可以通過Ug1與Ug2的切換來控制電動機(jī)的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)。 (2) 路面黑線檢測模塊的電路設(shè)計與實(shí)現(xiàn) 為了檢測路面黑線,在車底的前部和中部安裝了兩個反射式紅外傳感器。為減少環(huán)境光源干擾,增加信噪比,采用脈沖調(diào)制的發(fā)射與接收電路。 發(fā)射、接收的具體電路見圖4。 發(fā)射部分采用55定時器產(chǎn)生9kHz

11、、占空比為1:5的方形脈沖信號,通 過三極管Q1的放大來驅(qū)動紅外發(fā)射管,實(shí)現(xiàn)路面檢測系統(tǒng)信號的調(diào)輸入制。接收部分的光敏二極管在不同的光 照強(qiáng)度下,電阻值會大幅改變。因 此可以通過改變島的大小,調(diào)整輸 出對路面灰度的敏感程度。本實(shí)驗(yàn) 中,我們把電路參數(shù)設(shè)置為只對黑 色敏感,這樣甚至可以忽略路面上 的腳印。輸出的交流信號,經(jīng)過隔直電容,整形后輸出,9/20/2020,謝兵華 制作,11,至于解調(diào)的一般做法是通過濾波電路后利用頻率解碼器解調(diào)。但是這樣做無法充分利用瞬時信噪比大的優(yōu)勢,而且也無法方便地調(diào)節(jié)接收敏感度。 因此,我們使用單片機(jī)同步檢測的方法。接收器產(chǎn)生的信號經(jīng)過信號識別整形電路向單片機(jī)分

12、別指示兩個傳感器的探測信號。同時,發(fā)射電路的555定時器產(chǎn)生的調(diào)制信號作為同步信號輸入給單片機(jī)中斷。當(dāng)單片機(jī)接收到中斷時,便去檢測傳感器信號,等連續(xù)檢測到若干個信號之后,再發(fā)送中斷通知單片機(jī)。 這樣做的優(yōu)點(diǎn)在于,可以充分利用單片機(jī)編程,等連續(xù)測到多個信號后才認(rèn)為是黑線,避免將其他雜物誤判為黑線,以增強(qiáng)糾錯能力。,圖4,9/20/2020,謝兵華 制作,12,(3) 車速及路程檢測模塊的電路設(shè)計與實(shí)現(xiàn) 在車軸上固定有一個溝槽狀的斷式紅外光電開關(guān),而在車輪側(cè)壁則伸出一圈遮光板,圓周上均勻分布15 個輸出方孔。車輪轉(zhuǎn)動時,方孔依次通過溝槽,光電開關(guān)便得到通斷相間的高低電平信號。得到的信號經(jīng)過整

13、形,發(fā)送至單片機(jī),以實(shí)現(xiàn)車速檢測和程計算。具體電路如圖5所示,圖5,在物理結(jié)構(gòu)上,我們將該檢測裝置安裝在前車輪上。因?yàn)楹筝喸趧x車時容易打滑、反轉(zhuǎn),故安裝在前輪才能測得實(shí)際的車速和路程。,9/20/2020,謝兵華 制作,13,2. 系統(tǒng)的元件 單片機(jī)控制電路,主要實(shí)現(xiàn)對路面黑線的軟件檢測與糾錯,作為整個控制部分的核心,負(fù)責(zé)車速檢測、電動機(jī)驅(qū)動、數(shù)據(jù)顯示等功能。單片機(jī)具體電路如圖6所示。,圖6,9/20/2020,謝兵華 制作,14,(1)路面檢測程序 程序流程圖如圖7所示。該檢測算法的主要特點(diǎn)是:只有連續(xù)檢測到幾個黑線信號之后,才發(fā)中斷信號通知單片機(jī)到達(dá)黑線。這樣可以避免其他細(xì)小物體的

14、干擾。同樣,在到達(dá)黑線之后,只有連續(xù)檢測不到信號時,才取消中斷,避免黑線上的雜物干擾。,圖7,9/20/2020,謝兵華 制作,15,(2)單片機(jī)的的主控程序 單片機(jī)的中斷和定時器資源配置如表1所示。,表1, 黑線計數(shù)(中斷服務(wù)程序1)。由 于車底前部和中部裝有兩個傳感 器,采用 中斷和查詢結(jié)合的檢測方法。單片機(jī)在對黑線信號進(jìn)行糾錯處理后,向自己的INTO發(fā)出中斷請求信號,并通過單片機(jī)的P1.4指明是哪一個傳感器檢測到黑線,在其中斷服務(wù)程序中進(jìn)一步查詢中斷源(見圖8)。,圖8,9/20/2020,謝兵華 制作,16,為了保證程序的實(shí)時性,中斷服務(wù)程序盡量簡潔,故在程序中設(shè)置2個全局計數(shù)變量L

15、inenum1和Linenum2,分別對應(yīng)兩個傳感器檢測到的黑線數(shù),服務(wù)程序僅僅累加計數(shù)變量,而到達(dá)黑線后的操作由主程序完成。 車速檢測(中斷服務(wù)程序2) 如前文所述,當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時,安裝在輪胎上的圓形遮光板上的方孔依次通過槽型斷續(xù)式光電開關(guān),每通過一個方孔便產(chǎn)生一個脈沖。因此只需記錄兩個脈沖所間隔的時間,便能得到實(shí)際車速(見圖9)。其中,時間差由定時器的時鐘計算得到。,圖9,同時,由累計脈沖的總數(shù)便可得到行駛的路程。本作品中,車輪周長18cm, 圓周上方孔數(shù)為15個,故一個脈沖對應(yīng)1.2cm路程,即路程測量精度為1.2cm。,9/20/2020,謝兵華 制作,17,定時器服務(wù)程序。

16、 為了提高效率,我們將多個需要定時的模塊放在一個定時器服務(wù)程序中,其程序流程圖如圖10所示。通過分頻來實(shí)現(xiàn)各個不同功能。定時器頻率為5kHz。電動機(jī)PWM脈寬調(diào)制信號的產(chǎn)生:脈寬調(diào)制信號的一個周期為5000s。一個最小脈寬的時間為200s間,則速度可分為5000/200=25 擋。 系統(tǒng)時鐘的產(chǎn)生:只需設(shè)置一個全局變量不斷累加 ,便能提供一個系統(tǒng)時鐘。 LED數(shù)碼管的動態(tài)掃描:為了使人眼感覺不到抖動,掃描頻率應(yīng)不低于60Hz,服務(wù)程序中將時鐘經(jīng)16分頻后,得到5000/16=312.5 Hz,則4位數(shù)碼管的每一位平均掃描頻率為312.5/4=78Hz。,圖10,限速子程序。在限速區(qū)中為了實(shí)現(xiàn)

17、低速行駛的要求,最簡單的方法是減小功率。但這種開環(huán)系統(tǒng)缺點(diǎn)十分明顯。首先是對電池電量依賴性強(qiáng),電量充足時可能開得過快,電量不足時則過慢;其次,當(dāng)小車碰到擋板時, 由于阻力增加, 車速也會與正常行駛差異極大,乃至停車。,,9/20/2020,謝兵華 制作,18,因此,限速必須采用閉環(huán)系統(tǒng),即通過車速檢測的反饋,不斷調(diào)整電動機(jī)的驅(qū)動力。算法流程圖如圖11所示,圖11,為了直觀地指示當(dāng)前限速狀態(tài),在車尾設(shè)有兩對紅綠指示燈,通過指示燈的狀態(tài)可清晰觀察該速度反饋系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。另外值得注意的是,判斷當(dāng)前車速是否低于設(shè)定值不能通過計算兩次脈沖間隔來實(shí)現(xiàn)。因?yàn)檐囁俸苈龝r,等待下一個脈沖的時間將無限變長;一旦

18、車子停駛,程序便永遠(yuǎn)不能判斷當(dāng)前車速。故檢測車速時設(shè)置了一個超時器,一旦超時還沒有來脈沖,便認(rèn)為車速變慢或停止。,過線返回算法。 題目要求在到達(dá)終點(diǎn)線及返回起點(diǎn)線時壓線。當(dāng)車速不快時,只需通過剎車便可解決;但如果車速太快,剎車后仍超出終點(diǎn)線時,就應(yīng)該倒退回終點(diǎn)線上。而,9/20/2020,謝兵華 制作,19,且此時倒車必須為較低的速度,保證一次剎車即可壓線,否則可能產(chǎn)生來回往返的死循環(huán)。算法流程圖如圖12所示,圖12,9/20/2020,謝兵華 制作,20,主程序流程圖。如圖13所示。,圖13,9/20/2020,謝兵華 制作,21,總程序編程如:,#include #include #de

19、fine uchar unsigned char #define uint unsigned int sbit P1_0=P10; sbit P1_1=P11; sbit P1_2=P12; sbit P1_3=P13; float f=0; int a,counter; uchar LED0_data,LED1_data,LED2_data,LED3_data,LED4_data,LED5_data,i=0; uchar code segcode=0 xc0,0 xf9,0 xa4,0 xb0,0 x99,0 x92,0 x82,0 xf8,0 x80,0 x90;//低電平有效,9/20/

20、2020,謝兵華 制作,22,void display(); void delay_10us(uint m); void delay_ms(uint n); void ting(); void zheng(); void fan(); void zheng_jiansu(); void fan_jiansu(); void init() TMOD=0 x51; TL0=(65536-20000)%256; TH0=(65536-20000)/256; TL1=0; TH1=0; TR0=1; TR1=1; ET0=1; EA=1;,9/20/2020,謝兵華 制作,23,IT0=1;//脈沖

21、方式 EX0=1;//開外部中斷0:加速 void dectobit(int dec) LED5_data=dec/100000; dec=dec%100000; LED4_data=dec/10000; dec=dec%10000; LED3_data=dec/1000; dec=dec%1000;,9/20/2020,謝兵華 制作,24,LED2_data=dec/100; dec=dec%100; LED1_data=dec/10; dec=dec%10; LED0_data=dec; void display() P2=0 x01; P0=segcodeLED5_data; dela

22、y_ms(1); P2=0 x02; P0=segcodeLED4_data; delay_ms(1); P2=0 x04; P0=segcodeLED3_data; delay_ms(1);,9/20/2020,謝兵華 制作,25,P2=0 x08; P0=segcodeLED2_data; delay_ms(1); P2=0 x10; P0=segcodeLED1_data; delay_ms(1); P2=0 x20; P0=segcodeLED0_data; delay_ms(1); void main() init(); while(1) dectobit(f); displ

23、ay();,9/20/2020,謝兵華 制作,26,if(a==1)zheng(); if(a==2)zheng(); if(a==3)zheng_jiansu(); if(a==4)zheng(); if(a==5)ting(); void zheng() P1_1=1; P1_0=0; P1_2=0; P1_3=1; delay_10us(2000); P1_0=1; P1_2=1; delay_ms(10); ,9/20/2020,謝兵華 制作,27,void zheng_jiansu() P1_1=1; P1_0=0; P1_2=0; P1_3=1; delay_10u

24、s(1000); P1_0=1; P1_2=1; delay_ms(5); void fan() P1_0=1; P1_1=0; P1_2=1; P1_3=0; delay_10us(2000);,9/20/2020,謝兵華 制作,28,P1_1=1; P1_3=1; delay_ms(10); void fan_jiansu() P1_0=1; P1_1=0; P1_2=1; P1_3=0; delay_10us(1000); P1_1=1; P1_3=1; delay_ms(5); void ting() P1=0 xff; ,9/20/2020,謝兵華 制作,29,v

25、oid delay_ms(uint n) //n 個 1ms延時程序 uint i; for(;n0;n--) for(i=0;i<124;i++); //1ms軟件延時 void delay_10us(uint m)//10us延時 while(m--) _nop_(); _nop_();_nop_();_nop_(); _nop_();_nop_();_nop_(); void timer0() interrupt 1 TL0=(65536-20000)%256;,9/20/2020,謝兵華 制作,30,TH0=(65536-20000)/256; ++i; if(i==5

26、0) i=0; f=(TH1*256+TL1/100); TH1=0; TL1=0; void waibu0() interrupt 0 counter++; if(counter==6) a++; if(a8)a=0; counter=0; ,9/20/2020,謝兵華 制作,31,(3) 軟件的其他特色 剎車時,借鑒了車輛制動裝置ABS(自動防抱死)功能,將整個剎車過程分割為幾個子過程,有效防止了輪胎打滑。原路返回時,充分利用上次正向行駛時得到的跑道長度數(shù)據(jù),進(jìn)一步優(yōu)化性能。正向行駛時使用前部傳感器,逆向行駛時使用中部傳感器。在壓線時,則同時利用兩個傳感器判斷當(dāng)前位置,提高停車精

27、度,并保證黑線計數(shù)正確,3. 其他功能的設(shè)計與實(shí)現(xiàn) (1)數(shù)碼管顯示 為了減少外部鎖存器和譯碼模塊,數(shù)碼管全部使用軟件進(jìn)行動態(tài)顯示。在限速區(qū)內(nèi),數(shù)碼管顯示8s倒計時;在行駛過程中,顯示已駛路程;在終點(diǎn)停車時和返回起點(diǎn)后,交替顯示桂返時間與距離。(2)車頭方向的調(diào)整 由于原玩具車前輪裝有彈簧很容易發(fā)生隨機(jī)偏轉(zhuǎn)。為了精確調(diào)整方向,我們拆除了車上原有的轉(zhuǎn)彎控制電動機(jī),設(shè)計了一個機(jī)械裝置固定了車輪的方向桿,且留出一個螺絲作為接口,實(shí)現(xiàn)對方向桿的微調(diào)。 (3)車速指示燈 在車尾兩端裝有兩對車速指示燈,當(dāng)小車加速時,綠燈亮;當(dāng)小車剎車減速時,紅燈亮。因此在限速區(qū)時,可明顯體會到算法的運(yùn)行過程。在終點(diǎn)停留時

28、,紅燈閃爍10次代表10s倒計時。,4. 總的電路圖如下:,9/20/2020,謝兵華 制作,32,9/20/2020,謝兵華 制作,33,個人總結(jié),歷時一段時間的畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)告一段落。經(jīng)過自己不斷的搜索努力以及同學(xué)、老師們的耐心指導(dǎo)和熱情幫助,本設(shè)計已經(jīng)基本完成。在這段時間里,老師、同學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和熱忱的工作作風(fēng)令我十分欽佩,他們的指導(dǎo)使我受益非淺。同時校圖書館的開放也為我的設(shè)計提供了大量的實(shí)習(xí)資料。 通過這次畢業(yè)設(shè)計,使我深刻地認(rèn)識到學(xué)好專業(yè)知識的重要性,也理解了理論聯(lián)系實(shí)際的含義,并且檢驗(yàn)了大學(xué)三年的學(xué)習(xí)成果。雖然在這次設(shè)計中對于知識的運(yùn)用和銜接還不夠熟練,但是我將在以后的工作和學(xué)

29、習(xí)中繼續(xù)努力、不斷完善。這段時間的設(shè)計是對過去所學(xué)知識的系統(tǒng)提高和擴(kuò)充的過程,為我今后的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。 由于自身水平有限,設(shè)計中一定存在很多不足之處,敬請各位老師批評指正。,9/20/2020,謝兵華 制作,34,意義,本設(shè)計可作為單片機(jī)初學(xué)者對單片機(jī)功能的了解及進(jìn)一步學(xué)習(xí)的實(shí)訓(xùn)教材,提高他們學(xué)習(xí)單片機(jī)的興趣和動手能力;也可開發(fā)汽車的自動避障功能,提高道路安全的模擬實(shí)驗(yàn);部分功能模塊,可應(yīng)用于工廠的自動控制,例如無線遙控機(jī)器設(shè)備、工業(yè)產(chǎn)品的自動往返運(yùn)輸。系統(tǒng)的自動尋跡為智能模塊,也可作為機(jī)器人愛好者的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)材料。,9/20/2020,謝兵華 制作,35,參 考 資料:,陳永真、寧武和藍(lán)和慧主編。 新編全國大學(xué)生電子設(shè)計競賽試題精解選.北京:電子工業(yè)出版社,2009 張建民主編。自動控制原理.北京:中國電力出版社,2010 趙負(fù)圖主編。傳感器集成電路手冊,第一版,化學(xué)工業(yè)出版社,2004 王靜霞主編.單片機(jī)應(yīng)用技術(shù)(C語言版).北京:電子工業(yè)出版社,2009 梅開鄉(xiāng)等主編。電子電路設(shè)計與制作。北京: 北京理工大學(xué)出版社,2010 劉涳主編。電氣及自動化專業(yè)畢業(yè)設(shè)計寶典。陜西:西安電子科技大學(xué)出版社,2008 朱定華主編。單片機(jī)原理及接口技術(shù) 馬忠梅主編。單片機(jī)的C語言應(yīng)用程序設(shè)計,系主任 楊海瀾 教研室主任 王軍 指導(dǎo)教師:朱一多,

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