全球供應(yīng)鏈環(huán)境下的上海國際物流建設(shè)》

《全球供應(yīng)鏈環(huán)境下的上海國際物流建設(shè)》》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《全球供應(yīng)鏈環(huán)境下的上海國際物流建設(shè)》（82頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、全球供應(yīng)鏈環(huán)境下的上海國際物流建設(shè)(討論稿）上海市對外經(jīng)濟貿(mào)易委員會,2002年6月,Page 1,,前言 物流成本對進出口業(yè)務(wù)影響的調(diào)研(用數(shù)學(xué)模型方法論證) 第一部分 入世后上海在國際物流方面的挑戰(zhàn)與機遇 第二部分 上海國際物流現(xiàn)狀分析 第三部分 發(fā)展國際物流的應(yīng)對策略和行動,Page 2,,前言物流成本對進出口業(yè)務(wù)影響的調(diào)研 (用數(shù)學(xué)模型方法論證),Page 3,數(shù)學(xué)模型的建立步驟,建立數(shù)學(xué)模型框架（包含物流成本與進出口規(guī)模之間的相關(guān)性） 將上海的進出口企業(yè)按照海關(guān)商品分類，劃分出每一類的企業(yè)的進出口總量，以上海企業(yè)進出口總額為100，分析各個類別企業(yè)的進出口量所占權(quán)重。以150個樣本

2、為總數(shù)進行分解，算出每個類別應(yīng)該抽取的的樣本數(shù) 同時將該行業(yè)中的企業(yè)按照2001年的進出口總量從大至小進行排序，找出占總的進出口量80的大企業(yè)的名單 在每個類別的名單中隨機抽取樣本 設(shè)計數(shù)據(jù)收集問卷，發(fā)放問卷 收集問卷，數(shù)據(jù)整理 收集過往關(guān)稅變化和對應(yīng)的進出口變化數(shù)據(jù) 了解關(guān)稅隨著中國入世后的變化安排 根據(jù)模型框架分析數(shù)據(jù)，得出相關(guān)性 從數(shù)學(xué)模型中總結(jié)出的結(jié)論,Page 4,單位進出口采購成本,單位物流成本,,,,直接成本,,,時間成本（流動資本成本）,,間接成本,口岸進出口費用,進出口承運運費,內(nèi)陸倉儲運輸費用,口岸短途運輸倉儲費用,,,,進出口代理傭金費用,,,海外除運輸外的物流費用,,一

3、、建立數(shù)學(xué)模型框架（切入點）,單位關(guān)稅成本,單位產(chǎn)品成本（采購成本）,,其它物流費用,注：單位物流成本 = 物流成本/進出口金額,Page 5,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（假設(shè)）,進出口的變化可以由許多因素的變化所驅(qū)動，本模型只是研究物流成本以及關(guān)稅變化等因素對進出口的影響。對于其他的驅(qū)動因素，在具體訪談中對其的影響的重要程度進行定性的核實，并發(fā)現(xiàn)與我們的假設(shè)一致，可認(rèn)為它們與物流成本以及關(guān)稅變化是相互獨立的，因此在研究物流成本以及關(guān)稅變化對進出口的影響時，可以認(rèn)為它們?yōu)椴蛔兞恳蛩?根據(jù)80/20原則，我們集中分析對于上海進出口貢獻比較大的行業(yè)和企業(yè)的情況，以每類行業(yè)中占80進出口量的有代表性的企業(yè)

4、的調(diào)查來代表該行業(yè)的具體特點 由于許多企業(yè)中的財務(wù)數(shù)據(jù)按照國家會計原則的科目分類進行安排，沒有明晰的各項物流成本的數(shù)據(jù)，我們要求企業(yè)盡量提供與物流相關(guān)的細(xì)目成本數(shù)據(jù)并要求對各項費用提供百分比估計，以此推導(dǎo)各類物流費用情況 本模型中的物流成本數(shù)據(jù)主要由調(diào)研問卷中的數(shù)據(jù)得到，同時結(jié)合上海統(tǒng)計年鑒，中國統(tǒng)計年鑒等中的數(shù)據(jù)進行分析,Page 6,目標(biāo)：討論物流成本對進出口貿(mào)易的貢獻率（邊際效益） 因變量：進出口規(guī)模（用進出口貿(mào)易額衡量），用M表示 變量：（單位）物流成本，用A表示；其他與A不相關(guān)的因素，用B表示，主要包括關(guān)稅水平以及產(chǎn)品自身的成本 A為相對量，對應(yīng)于單位進出口貿(mào)易的平均物流成本（即物流

5、成本占進出口貿(mào)易額的百分比）。 此物流成本包含所有與進出口貿(mào)易相關(guān)的因素造成的成本，具體包括直接物流成本和物流周期所帶來的間接（時間）成本等,因變量與自變量之間可以表示為：M=f(A,B)?？紤]到B與A的不相關(guān)性，從影響趨勢的角度來說，f(A,B)與g(A)之間沒有本質(zhì)上的差別，g（A）只不過是f(A,B)在自變量A對應(yīng)軸與因變量對應(yīng)軸構(gòu)成的平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架1）,對物流成本的考慮從三個方面進行： 直接物流成本（用C表示） ：包括運輸成本、倉儲成本以及相關(guān)費用等。這些成本數(shù)據(jù)可以直接從問卷中獲得。 物流周期（用T表示） ：包括運輸時間、

6、倉儲時間、平均進（出）口到貨周期等。這些數(shù)據(jù)也應(yīng)該能夠從問卷中直接獲得。 間接（時間）成本：引入價格波動率函數(shù)（t）,然后定義損益函數(shù)來描述時間成本 這樣物流成本就可表示為： 其中k為進出口商品種類數(shù)目，ni為第i類商品的進出口數(shù)量 注：在實際計算中，時間成本主要通過流動資本在途時間內(nèi)的利息得到，并未考慮其它時間成本因素。,Page 7,按某一時間間距收集數(shù)據(jù)（對所有行業(yè)的所有企業(yè)），使得在橫向上具有可比性。從以下兩個方面進行考慮： （1）物流成本： 單個樣本企業(yè)：收集單個企業(yè)與上述相關(guān)的數(shù)據(jù)，計算單位進出口貿(mào)易額的平均物流成本 對每個行業(yè)：根據(jù)該行業(yè)選出的樣本及其權(quán)重，反推該行業(yè)的單位物流成

7、本的期望（包括所有縱向上劃分時間的期望） 綜合：根據(jù)各個行業(yè)的規(guī)模，確定其相應(yīng)的權(quán)重，然后計算綜合單位物流成本的期望（包括所有縱向上劃分時間的期望） （2）進出口規(guī)模：與（1）的做法類似 回歸模型的建立：采用最小二乘法建立回歸模型,,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架1）,Page 8,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（單位物流成本與進出口規(guī)模之間的相關(guān)性檢驗）,對單位物流成本與進出口規(guī)模之間是否存在相關(guān)性的判定采用聯(lián)立表的 獨立性檢驗 在聯(lián)立表的獨立性檢驗中： 將要檢驗的實驗條件稱為因子。針對本問題，涉及到的因子為單位物流成本（用符號A表示）以及進出口規(guī)模（用符號M表示）。 因子的不同狀態(tài)稱為水平。針對本

8、問題，我們采用區(qū)間劃分的方法來確定各因子的水平。區(qū)間劃分應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)的采樣進行。假定采用區(qū)間劃分方法，最終確定的結(jié)果如下： A有r個水平（A1Ar），M有s個水平（M1Ms） 于是可得如下聯(lián)立表：,其中：是樣本（Ai, Bj）的觀測次數(shù)（即頻數(shù)）,故 單位物流成本與進出口規(guī)模是相互影響的,,經(jīng)計算得出，r=3, s=3,,,Page 9,目標(biāo)：討論關(guān)稅水平降低對進出口貿(mào)易的貢獻率（邊際效益） 因變量：進出口規(guī)模（用進出口貿(mào)易額衡量），用M表示 變量：平均關(guān)稅水平，用表示；其他與不相關(guān)因素，用B表示，主要包括物流成本和產(chǎn)品成本 因變量與自變量之間可以表示為：M=k(TR,B)?？紤]到B與TR

9、的不相關(guān)性，從影響趨勢的角度來說，k(TR,B)與j(TR)之間沒有本質(zhì)上的差別，j（TR）只不過是k(TR,B)在自變量TR對應(yīng)軸與因變量B對應(yīng)軸構(gòu)成平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異,按某一時間間距收集數(shù)據(jù), 使得在橫向上具有可比性。從以下兩個方面進行數(shù)據(jù)收集： （1）過往年平均關(guān)稅水平 （2) 過往實際進出口總額 回歸模型的建立并得出系數(shù)，同樣進行相關(guān)性分析 根據(jù)國家在以后幾年的年平均關(guān)稅水平降低計劃，估計對于進出口業(yè)務(wù)的影響程度,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架2）,Page 10,二、將上海的進出口企業(yè)按照海關(guān)商品分類劃分出每一類企業(yè)的進出口總量及對應(yīng)的百分比,進出口金額總計

10、（億人民幣）,Page 11,,三、將每一類行業(yè)中的企業(yè)按照2001年的進出口總量從大至小進行排序，找出占總進出口量的80的大企業(yè)的名單,,,,Page 12,四、在每個類別的名單中隨機抽取樣本企業(yè),Page 13,,五、設(shè)計數(shù)據(jù)問卷，發(fā)放問卷,問卷內(nèi)容 .2001年業(yè)務(wù)狀況：公司銷售額_____進口額______ 出口額______ .請?zhí)峁┵F公司與進出口業(yè)務(wù)相關(guān)的物流成本及占總的業(yè)務(wù)收入的百分比 1999年2000年2001年 與進出口相關(guān)的物流成本（人民幣）_________ 占總的業(yè)務(wù)收入百分比（）_________ .在整個供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中，貴公司與進出口相關(guān)的物流成本結(jié)構(gòu)大致是如何分

11、配的？請估計各部分占總費用的百分比（） 1999年2000年2001年 運輸/配送 進出口海運（）_________ 進出口空運（）_________ 內(nèi)陸陸上運輸（）_________ 內(nèi)陸水上運輸（）_________ 倉儲（）_________ 口岸報關(guān)、商檢等管理費用()_________ 貨代傭金（）_________ 保險費用（）_________ 其他（）_________ 進出口物流費用（）100100100 平均進口到貨周期（天）_________ 平均出口到貨周期（天）_________,示意,Page 14,七、收集過往關(guān)稅變化和對應(yīng)的進出口變化數(shù)據(jù),來源：中國統(tǒng)計年鑒2

12、001，上海統(tǒng)計年鑒2001，中國經(jīng)濟年鑒2001， 外經(jīng)貿(mào)部，上海海關(guān)、中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊,Page 15,八、了解關(guān)稅隨著中國入世后的變化,來源：外經(jīng)貿(mào)部，國研網(wǎng)，中國期刊網(wǎng),Page 16,九、研究表明入世后由于物流成本和克服貿(mào)易壁壘費用的下降將會對于進出口貿(mào)易的發(fā)展起到正面的推動效果,過去十年的數(shù)據(jù)表明，我國平均關(guān)稅和進出口額的相關(guān)系數(shù)高達-0.86 根據(jù)線性回歸模型，我國關(guān)稅每降低一個百分點，會帶來進出額增加83.5億美元。,通過對上海企業(yè)進出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)。進出口物流成本的降低對進出口貿(mào)易起到正面的推動作用. 在其它因素不變的情況下，單位物流成本每降低一個百分點，會帶來進出額

13、增加56.7億美元。,來源：內(nèi)部調(diào)研、中國統(tǒng)計年鑒，上海統(tǒng)計年鑒，,Page 17,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,物流總成本變化,0.90%,0.01%,0.01%,0.00%,0.00%,0.01%,0.00%,0.04%,0.16%,0.06%,0.00%,0.10%,0.20%,0.30%,0.40%,0.50%,0.60%,0.70%,0.80%,0.90%,1.00%,2001進出口海運成本變化,2001進出口空運成本變化,2001內(nèi)陸陸上運輸成本變化,2001內(nèi)陸水上運輸成本變化,2001倉儲成本變化,2001口岸報關(guān)、商檢等管理費用成本變化,

14、2001貨代傭金成本變化,2001保險費用成本變化,2001其他成本變化,2001間接時間成本變化,九、研究表明改進物流服務(wù)的重點應(yīng)圍繞降低進出口的海運物流費用和提高通關(guān)效率,數(shù)據(jù)表明，影響總物流費用水平的核心因素為進出口海運成本,每變化1%將會使物流總成本變化約0.9% 其次的影響因素為由進出口周期引起的時間成本，以及保險費用、內(nèi)陸陸上運輸成本和進出口空運成本等,,,,,,,,降低進出口海運成本和通過提高通關(guān)效率來降低時間成本將是今后降低物流費用、推動進出口貿(mào)易的重心,,Page 18,通過對上海企業(yè)進出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)進出口物流成本的降低對進出口貿(mào)易起到正面的推動作用，在其它因素

15、不變的情況下，我們預(yù)測單位物流成本每降低一個百分點，會帶來進出額增加56.7億美元 同時根據(jù)線性回歸模型，我們預(yù)測我國關(guān)稅每降低一個百分點，會帶來進出額增加83.5億美元 2001年上海市企業(yè)進出口物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，進出口海運占進出口物流成本的九成以上，說明降低進出口海運成本將是今后降低物流費用、推動進出口貿(mào)易的重心；其次的影響因素為由進出口周期引起的在途貨物資金積壓成本，以及保險費用、內(nèi)陸陸上運輸成本和進出口空運成本等 因此，在中國入世后根據(jù)協(xié)議不斷降低平均關(guān)稅水平的同時，我們應(yīng)該： 分析影響進出口海運成本的具體因素，通過推動加速高效低單位物流成本的港口設(shè)施的建設(shè)以及積極引入具有規(guī)模效應(yīng)

16、的國際海運物流企業(yè)以上海為口岸基地來進一步降低成本 不斷鞏固“大通關(guān)”項目的成果，以歐美和新加坡等口岸為目標(biāo)，進一步加快通關(guān)效率，縮短物流進出口在于口岸的通關(guān)滯留時間，降低企業(yè)的在途貨物資金積壓的利息成本 積極培育可以提供一體化專業(yè)物流協(xié)調(diào)服務(wù)的物流服務(wù)商，同時大力發(fā)展電子商務(wù)，間接降低進出口物流環(huán)節(jié)中的無序和時間/費用浪費情況,十、數(shù)學(xué)模型的分析印證了進一步加強進出口的業(yè)務(wù)的工作重點之一在于通過提高物流服務(wù)的效率及降低成本來配合入世后國家關(guān)稅的減讓步驟,Page 19,,第一部分 入世后上海在國際物流方面的 挑戰(zhàn)與機遇,Page 20,競爭,,,,,,新世紀(jì)來臨，國內(nèi)外企業(yè)面臨著越來越強的市

17、場競爭壓力,Page 21,而新的變革對跨國公司的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn),如何保證更好地以客戶需要為中心進行產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新？ 如何更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務(wù)效應(yīng)，提高銷售量，降低產(chǎn)品成本？ 如何將成功的產(chǎn)品更快地推向市場？ 如何充分利用跨國的物流、資金流和信息流的自由流動來提高企業(yè)價值創(chuàng)造的效率？ 如何調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，使之更適合市場發(fā)展的需要，在兼顧效率的同時為所在市場提供更好的服務(wù)？ 如何盡快地實施基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)來整合企業(yè)供應(yīng)鏈，來加快企業(yè)反應(yīng)速度？ 如何通過實施客戶服務(wù)的策略以及技術(shù)支持體系來更好地維護和發(fā)展客戶關(guān)系？,Page 22,為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，跨國公司紛紛開始重新定位其

18、發(fā)展戰(zhàn)略,業(yè)務(wù)全球化更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務(wù)效應(yīng)，提高銷售量 產(chǎn)品客戶化加強對各地市場的研究，圍繞客戶開發(fā)成功的產(chǎn)品并更快地推向市場 供應(yīng)全球化充分利用跨國供應(yīng)鏈的物流、資金流和信息流的自由流動來提高企業(yè)價值創(chuàng)造的效率 組織矩陣化調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，在兼顧職能效率的同時為所在市場提供更好的服務(wù) 管理信息化盡快實施基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)來整合企業(yè)供應(yīng)鏈、加快反應(yīng)速度和更好地維護與發(fā)展客戶關(guān)系,Page 23,,,,,,,,,,,,,,,,高速、準(zhǔn)確、無紙化的信息流動,順暢、連續(xù)并與需求吻合的產(chǎn)品流動,面向內(nèi)部外部的整合,二類供應(yīng)商管理,供應(yīng)商管理,計劃,訂單管理,研發(fā),客戶關(guān)系管理,詢價,產(chǎn)品

19、生命周期管理,行政管理,分銷,生產(chǎn),客戶伙伴,會計和財務(wù),技術(shù)支持,策略,,營銷和銷售,同時開始摒棄以往的部門管理方式，轉(zhuǎn)向基于流程的管理方式,,供 應(yīng) 商,,客 戶,Page 24,建立新型的供應(yīng)鏈以期滿足變化著的市場對其的要求,提高反應(yīng)速度 與競爭對手相比，同樣快或更快速的將產(chǎn)品送達用戶以及對市場中情況的變化作出相應(yīng)的供應(yīng)鏈策略和模式的變化的能力 提高信息的透明度 具有對從原材料采購到產(chǎn)成品配送環(huán)節(jié)信息全面的監(jiān)控、控制和改變策略和運作模式的能力 控制多變要求的能力 可以連續(xù)監(jiān)控和改進計劃與預(yù)測的準(zhǔn)確性，減少非預(yù)見性的活動對供應(yīng)鏈效率的影響,Page 25,具體來說，跨國公司的供應(yīng)鏈管理正在

20、從傳統(tǒng)的線狀模式向新型的、集約化的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈模式進行轉(zhuǎn)變,,,,,供應(yīng)商,制造商,,零售商,,消費者,,分銷商,承運商,,通常是線狀結(jié)構(gòu) 時常有脫節(jié)的情況 通常圍繞職能而不是流程為中心進行建立 被動反應(yīng)而不是主動管理 信息難以透明 各自獨立的信息系統(tǒng),,,,,,,,,,,,,,S,S,S,S,S,S,M,CM,S,S,S,S,M,S,CM,D,D,D,M,M,D,生產(chǎn)商 供應(yīng)商 分銷商 代工生產(chǎn)商,Distributors,Transportation,,,,Consumers,S,D,M,CM,“網(wǎng)絡(luò)型”結(jié)構(gòu)而非“線狀”結(jié)構(gòu) 企業(yè)間的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)而不是單個企業(yè)的供應(yīng)鏈 整合的供應(yīng)鏈信息流 高度

21、透明的供應(yīng)鏈,,供應(yīng)商,,制造商,,零售商,消費者,,分銷商,承運商,,,,物流,資金流,信息流,,,,,,,,,,Page 26,新型的供應(yīng)鏈管理模式體現(xiàn)了競爭關(guān)系由單個企業(yè)之間的競爭向供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的競爭演變的趨勢,,競爭關(guān)系由單個企業(yè)之間的競爭向供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的競爭演變 許多跨國企業(yè)紛紛將勞動密集的加工和生產(chǎn)環(huán)節(jié)集中在發(fā)展中國家，甚至開始將部分資本及技術(shù)密集型的生產(chǎn)也轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，以降低生產(chǎn)成本 同時他們把大量的資源集中于產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，以及新產(chǎn)品和服務(wù)的全球化推廣中 網(wǎng)絡(luò)化的信息系統(tǒng)可以將供應(yīng)鏈上的所有業(yè)務(wù)伙伴實時而且無縫地連接起來，加快反應(yīng)速度以獲得競爭優(yōu)勢，同時在不降低客戶服務(wù)水平的同時降

22、低不必要的產(chǎn)品庫存,Page 27,具體的例子是國際物流服務(wù)行業(yè)在全球范圍都已開始了加速的整合,Page 28,,,,供應(yīng)鏈復(fù)雜程度,供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度,低,高,,供應(yīng)鏈的進化,分散金字塔,流程金字塔,整合的企業(yè),企業(yè)對企業(yè),虛擬的網(wǎng)絡(luò),,,,,,,,1880-1970s,1950-1980s,1970-1990s,1980-2000s,1990-2000+,高,我們認(rèn)為該轉(zhuǎn)變過程反映了供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度的提高以及客戶對供應(yīng)鏈反應(yīng)速度的要求，更是對管理模式本身進化的推動,Page 29,總而言之，供應(yīng)鏈全球化的目的是為了幫助跨國公司降低生產(chǎn)成本、提高對客戶的服務(wù)水平并由此獲得競爭優(yōu)勢,,國際物流商

23、的服務(wù)趨勢： 提高供應(yīng)鏈的整體透明度 通過信息加強供應(yīng)鏈的絕對控制 盡量低的庫存增加現(xiàn)金流動， 最短的交付周期 為客戶度身定制的解決方案 以期達到貨主將物流作為競爭性優(yōu)勢之一： 促進貨物在安全、可靠和節(jié)省成本的方式下流動 增加產(chǎn)品總體的競爭性和有效性 縮減由于庫存及相應(yīng)資產(chǎn)而產(chǎn)生的成本 改善客戶服務(wù) 增強客戶忠誠度,,Page 30,,國家經(jīng)濟發(fā)展中心之一，長江三角洲經(jīng)濟帶龍頭 擁有鋼鐵、汽車、化工和對外加工等支柱性行業(yè)，對長江三角洲的其他行業(yè)具有輻射性，推動互補性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 擁有國家級的經(jīng)濟開發(fā)重點區(qū)域浦東 浦東基礎(chǔ)設(shè)施已臻完備，整體進入功能性開發(fā)階段，正在吸引金融、服務(wù)、流通、信息、中介

24、、高新技術(shù)、對外加工等行業(yè)進入，對國外跨國企業(yè)進入中國開發(fā)市場極具吸引力。 現(xiàn)代化的交通樞紐 公路鐵路（滬寧滬杭干線及條支線鐵路，條專用線）；空運（國內(nèi)唯一擁有虹橋和浦東兩個機場的城市）；海運（個生產(chǎn)專用泊位，個公用碼頭）等。使得物流中轉(zhuǎn)成本相對降低，效率提高。,上海獨特的地位,,年平均增長率14.2%,年平均增長率30.2%,上海自然成為了這種轉(zhuǎn)變中理想的生產(chǎn)投資和進出口的樞紐城市,Page 31,,,,,,,上海物流樞紐中心,,,,,國內(nèi)原材料、國內(nèi)成品,國外原材料、國外成品,國內(nèi)原材料、國內(nèi)成品,國外原材料、國外成品,業(yè)務(wù)功能 國內(nèi)原材料、成品出口 國內(nèi)原材料、成品中轉(zhuǎn) 國外原材料、成品

25、進口 國外原材料、成品中轉(zhuǎn) 物流聯(lián)運、配送 內(nèi)陸運輸始發(fā) 出口航運、空運始發(fā),關(guān)鍵效能指標(biāo) 總物流服務(wù)水平 物流處理時間 準(zhǔn)確程度、準(zhǔn)時程度 信息透明度 手續(xù)簡便程度 服務(wù)全面性、靈活性 特殊服務(wù)、安全性 總物流服務(wù)成本,國內(nèi),國外,因此，推動上海航運中心建設(shè)和國際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵之一在于上海提供的國際物流服務(wù)是否能夠高效,Page 32,,是否選擇上海作為進出口口岸？,處理的方便程度如何？,整體物流成本如何？,,,,時間效率如何？,直接成本,,,是否有預(yù)報關(guān)？,是否信息聯(lián)網(wǎng)？,,,,,,是否有一站式服務(wù)？,其他戰(zhàn)略方面的考慮？,,是否靠近生產(chǎn)基地？,是否提供其它增值服務(wù)？,是否接近相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶？

26、,,流動資本成本,產(chǎn)品價格變動成本,,,間接成本,口岸進出口費用,進出口承運運費,內(nèi)陸倉儲運輸費用,口岸短途運輸倉儲費用,,,,進出口代理傭金費用,,,海外除運輸外的物流費用,,口岸、銀行,進出口承運商,內(nèi)陸倉儲運輸,口岸短途運輸倉儲,進出口代理,海外除運輸外的物流,另外一方面推動上海航運服務(wù)和國際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵還在于上海提供的進出口物流服務(wù)是否能夠成本較低,Page 33,否則，跨國集團公司在上海建立跨國采購中心得到的成本節(jié)約會因為物流成本的居高不下而大打折扣,,物流成本的影響,跨國采購成本將因在上海進行而得到降低 但是采購?fù)瑫r產(chǎn)生的附加物流成本也將增加 若不能對物流成本進行有效地控制，將會

27、對總采購成本的減少產(chǎn)生制約作用,,,采購量,單位 成本,,,采購量,單位 成本,,,采購量,單位 成本,,,,不斷下降的 國內(nèi)單位采購成本,國外單位采購成本,,國外單位物流成本,國內(nèi)單位物流成本,,,國外總單位采購成本（加物流,,受制約的國內(nèi)單位 總采購成本（加物流,,,,Page 34,雖然中國物流市場的確充滿巨大商機,,人民幣（萬億）,中國物流市場規(guī)模巨大,地域廣闊，內(nèi)貿(mào)流通需求巨大 加入WTO后，外商投資增多，進出口貿(mào)易將大幅增加 政府扶持、規(guī)范發(fā)展第三方物流企業(yè) 目前全國參與流通行業(yè)企業(yè)多達4.7多萬家，其中民營與個體經(jīng)營占很大比重 地域性強，總體綜合服務(wù)能力差 行業(yè)操作不規(guī)范，配套

28、環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) “重硬件，輕軟件”，管理水平和先進技術(shù)運用能力低下 人員素質(zhì)較低,但目前市場割據(jù)，普遍存在低效現(xiàn)象,注：1. “九五期間” 數(shù)據(jù)以1999年為參考，當(dāng)年物流成本約占GDP的17% 2. “十五期間” 數(shù)據(jù)以2004年為參考，預(yù)計GDP年增長率7%， 物流 成本比率降至15% 數(shù)據(jù)來源： 中國經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒，中國咨詢行，“十五” 期間商品物流配送規(guī)劃總體目標(biāo),Page 35,但是，未來物流行業(yè)在中國的發(fā)展將會受到四方面影響,新型競爭者的進入 有雄厚外資背景的專業(yè)物流企業(yè), 擁有先進的物流管理經(jīng)驗和建立大型倉儲中心的能力 已有一定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的民營企業(yè)，將利用其豐富的本地運作經(jīng)驗，

29、進一步提高其綜合管理水準(zhǔn)，同時積極建立IT網(wǎng)絡(luò)，提高信息反饋速度和質(zhì)量 大量傳統(tǒng)國營/個體背景的物流儲運企業(yè)，將重新整合，或?qū)Ｗ⒌貐^(qū)性服務(wù)，或?qū)Ｗ⑻囟愋头?wù),服務(wù)對象要求變化 市場將更加細(xì)分和專業(yè)，導(dǎo)致不同類型客戶，對物流服務(wù)基本要求更高，更加細(xì)分 儲運 周期縮短 優(yōu)化物流程序，要求信息及時反饋和分享 降低破損率 其他增值服務(wù)要求，如：物流策劃，特殊包裝能力等,技術(shù)的不斷發(fā)展 基于因特網(wǎng)的IT系統(tǒng), 使物流公司與其客戶實現(xiàn)信息在線管理和即時反饋 物流公司的IT系統(tǒng)與客戶內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)無縫連接 和可兼容性,渠道的變化沖擊 由于現(xiàn)代零售模式將越來越重要,要求物流 每次訂單數(shù)量越來越小, 但品種

30、越來越多 運貨頻率越來越多,物流經(jīng)營模式演變,Page 36,,中國的物流市場充滿巨大商機但未來會發(fā)生很大變化 市場規(guī)模巨大但目前仍處于分散割據(jù)勢態(tài)，行業(yè)整合在所難免 未來的競爭將從現(xiàn)階段以成本為中心的松散經(jīng)營模式向以服務(wù)為中心的大規(guī)模全國性現(xiàn)代化物流經(jīng)營模式轉(zhuǎn)化 在演變過程中，只有少數(shù)極有競爭力的商家會不斷擴張而成為行業(yè)的領(lǐng)先者 未來領(lǐng)先者不僅需要具備雄厚的經(jīng)濟實力更要求擁有對中國物流市場的實際成功運作經(jīng)驗 目前已有部分行業(yè)中的領(lǐng)先者開始積極行動，通過購并和提升信息化管理方式建立競爭優(yōu)勢 要立志成為未來物流行業(yè)的領(lǐng)先者，必須制定完善的業(yè)務(wù)發(fā)展計劃并對未來資源投入有心理準(zhǔn)備 短期內(nèi)應(yīng)以建立物流

31、信息平臺和降低成本為重心 長期應(yīng)考慮通過戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式以較少資源迅速建立競爭優(yōu)勢,上海國際物流服務(wù)企業(yè)的成功發(fā)展必須依靠建立良好的業(yè)務(wù)模型和基礎(chǔ)技術(shù)平臺,Page 37,對第一部分內(nèi)容的思考,入世后的中國上海，如何面對世界經(jīng)濟的新變化，營造一流的國際物流的新環(huán)境？ 如何在提升現(xiàn)有企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合和發(fā)展的同時，積極引進國際先進物流管理和經(jīng)驗? 如何整合現(xiàn)有物流資源，加大物流組織形式的創(chuàng)新力度，以逐步成為全球國際物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點？,,Page 38,,第二部分 上海國際物流現(xiàn)狀分析,Page 39,跨國公司在選擇物流供應(yīng)商時主要考慮因素,跨國公司在選擇其合作物流供應(yīng)商時主要考慮

32、全面服務(wù)（整體解決方案）的質(zhì)量與相應(yīng)的物流服務(wù)的價格，即作兩者之間的平衡決策 具體來說，包含以下幾方面： 貨物安全 運輸時間的保證 運輸容量/價格承諾的保證 門到門服務(wù) 有關(guān)單證的處理規(guī)范 物流成本可接受,Page 40,在國際物流方面主要存在下列一些阻礙跨國公司在上海投資或發(fā)展的問題,從全市范圍來看，上海地區(qū)的國際物流服務(wù)支出高于國際的水平、服務(wù)水平落后，嚴(yán)重制約了跨國公司在上海的投資和貿(mào)易進口，具體反映在： 1、國際物流服務(wù)支出高于國際水平 2、所能提供的物流服務(wù)也比較有限 3、與物流相關(guān)的服務(wù)水平低港口/機場的效率比較差 4、缺乏提供全面服務(wù)的大型第三方物流公司 5、物流行業(yè)信息化建設(shè)貨

33、物動態(tài)查詢功能不完善 6、物流企業(yè)的信息技術(shù)不完整，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 7、物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問題： ,Page 41,物流費用與銷售額的比例,物流支出占GDP的比例,,一.上海地區(qū)的物流支出高于國際水平，嚴(yán)重制約了跨國公司在上海的投資和進出口貿(mào)易,Page 42,對目前已使用服務(wù)的滿意程度,5-非常滿意；1-不滿意,貨代 長/短途運輸 散貨運輸 提貨 門到門服務(wù) 采購訂單管理 退稅 倉儲 貨物動態(tài)查詢,3-非常需要；1- 有一些需要,門到門的服務(wù) 貨物動態(tài)查詢 海關(guān)經(jīng)紀(jì) 全球結(jié)算 保稅倉庫 打包和裝箱 存貨管理和分析,未來需求的服務(wù),中國雖有勞動力成本低的優(yōu)勢，但采購、運輸、資金籌措及結(jié)算成

34、本卻比美國高出40。同時所能提供的物流服務(wù)也相當(dāng)有限，上海的跨國公司需要更豐富、細(xì)致、專業(yè)的物流管理和服務(wù)。據(jù)我們對在滬與物流相關(guān)的160家企業(yè)調(diào)研分析：,二.不僅物流服務(wù)成本過高，所能提供的物流服務(wù)也比較有限,,Page 43,港口 上海不具有深水港，這在很大程度上限制了其港口貨運能力。 港口通過能力及吞吐能力不足。 上海港配套的公路、鐵路、內(nèi)河等疏運網(wǎng)絡(luò)仍不夠完善。 港口發(fā)提貨手續(xù)過于繁雜。 與貨運服務(wù)相關(guān)的綜合信息服務(wù)落后 機場 通航點不夠多，航班密度不夠高。 運力不夠大，在與亞洲周邊機場貨運競爭中處于不利位置。 貨運區(qū)規(guī)劃無序、倉庫設(shè)置不盡合理 貨運站管理和運作不夠完善 貨運代理業(yè)務(wù)不

35、規(guī)范 與貨運服務(wù)相關(guān)的綜合信息服務(wù)落后,存在問題,,三.與物流相關(guān)的服務(wù)水平差港口/機場的效率比較差,Page 44,由需求量信息可見，大部分貨主所采用的物流服務(wù)包括一種以上； 由實現(xiàn)量信息可見，大部分貨主通過貨代或者直接與承運公司聯(lián)系以解決物流服務(wù)需求； 雖然近幾年上海第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但目前成規(guī)模的企業(yè)為數(shù)還很少。許多外資企業(yè)投資中國后，苦于在中國本土找不到較規(guī)范的第三方物流企業(yè)，不得不把目光投向中國境外。 據(jù)中國倉儲協(xié)會的一項調(diào)查顯示，中國四百五十家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)計劃在未來兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有60%的企業(yè)表示，將把綜合物流業(yè)務(wù)

36、交給新型物流企業(yè)。 因此，在上海發(fā)展大型第三方物流公司，為國內(nèi)外大型貨主提供綜合物流服務(wù)，將是物流業(yè)進入WTO之后的一個重要發(fā)展方向。,存在問題,四.缺乏提供全面服務(wù)的大型第三方物流公司,Page 45,希望得到貨物去向、到貨情況、費用及其他服務(wù)內(nèi)容等信息。 能否對貨物進行動態(tài)的、實時的跟蹤查詢，正得到物流業(yè)價值鏈各個環(huán)節(jié)實體越來越多的重視。 基于信息技術(shù)提供貨物跟蹤系統(tǒng)是當(dāng)前貨運服務(wù)與高技術(shù)相結(jié)合的重要發(fā)展趨勢，也是決定物流效率與效益的重要條件。 當(dāng)前雖然有一些企業(yè)提供貨物跟蹤系統(tǒng)，但其功能仍很不完善，實際使用中存在不少缺點，包括信息實時性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便、信息管理不規(guī)范

37、、由于貨物經(jīng)過不同部門而導(dǎo)致信息中斷等。,存在問題,五.貨物動態(tài)查詢功能不完善,Page 46,盡管很多公司已經(jīng)建立起公司的互聯(lián)網(wǎng)站，有的公司還建立了管理信息系統(tǒng)，但普遍沒有利用來與價值鏈上其他企業(yè)進行信息共享，因此不能通過信息技術(shù)來即時整合價值鏈上的信息流，為自己及價值鏈上的各個環(huán)節(jié)的公司實現(xiàn)價值最大化。 隨著即時的信息在當(dāng)前商務(wù)活動中的日益重要，很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到信息共享的重要性，但是在物流行業(yè)中，貨代企業(yè)與貨主的生產(chǎn)、采購部門之間，貨代企業(yè)與承運企業(yè)、機場港口之間，貨代企業(yè)與海關(guān)之間，其信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口，因此很難實現(xiàn)實時、無縫的信息共享。 由于物流行業(yè)價值鏈各個節(jié)點間流通的信息流具

38、有其共同的特點，為便于信息的共享，有必要建立起物流業(yè)內(nèi)的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。,存在問題,六.信息技術(shù)的體系不完整，基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱,Page 47,根據(jù)訪談及問卷調(diào)查結(jié)果，物流行業(yè)發(fā)展中還存在如下一些問題： 行業(yè)立法不夠完善，包括： 對行業(yè)價值鏈上如貨主、貨代、承運商、倉儲等各方的責(zé)任及權(quán)利規(guī)定不明確，當(dāng)存在可能風(fēng)險時缺乏相應(yīng)的法律依據(jù)； 對物流行業(yè)的具體操作程序缺乏法律上的規(guī)定。 有的環(huán)節(jié)透明度不高，如鐵路運輸?shù)亩▋r和車次等信息；倉儲費用透明性不高，強制收取或代為收取保險費； 較難獲得某些特殊服務(wù)，如：進口集裝箱到貨后的額外碼頭服務(wù)（化學(xué)制品的降溫、加熱要求）、危險品疏港、出口危險品/物拼箱服務(wù)等；

39、 政府主管部門多頭管理，容易造成效率低下； 業(yè)內(nèi)操作規(guī)范度不夠，存在如亂收費等現(xiàn)象，降低了相應(yīng)公司的正常利潤率； 國內(nèi)公司較多，為了爭搶業(yè)務(wù)盲目壓低價格，一方面壓縮了行業(yè)內(nèi)的利潤空間，另一方面降低了服務(wù)質(zhì)量，損害了國內(nèi)物流業(yè)的聲譽，減弱了國內(nèi)企業(yè)的國際競爭力。,七.物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問題,Page 48,2001年度業(yè)務(wù)狀況：進口額2400萬美元；出口額7500萬美元； 公司每年在進出口業(yè)務(wù)上的物流成本為3000萬元人民幣； 其中：內(nèi)陸陸地運輸成本占30%；海運空運運輸成本占50%；報關(guān)及貨代傭金的等處理成本占8%；庫存等資金占用成本占7%；保險費用占2%； 與國際的運行過程相比，哪些環(huán)

40、節(jié)是急需改善的？有何建議？,舉例一:在滬跨國公司物流現(xiàn)狀調(diào)查分析---巴斯夫染料化工有限公司,Page 49,舉例二：跨國公司對目前國內(nèi)物流服務(wù)商提出需要改進的方面,Page 50,下面我們將對外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)進行總體分析，并就貨量分布、人力資源、信息化管理、質(zhì)量認(rèn)證、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、客戶情況、貨源分布及財務(wù)狀況等方面逐一展開分析：,,國際貨運代理企業(yè)國際貨代是整個國際貨物運輸?shù)慕M織者和設(shè)計師。截至2002年3月底，本市經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)成立的國際貨運代理企業(yè)達381家，其中外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)占10-15%。這些企業(yè)承擔(dān)著上?？诎督?0%進出口貨物的報關(guān)、定倉、運輸設(shè)計與協(xié)調(diào)等相關(guān)業(yè)務(wù)。但本市的國際貨代

41、企業(yè)仍以自營物流為主，缺乏提供第三方物流服務(wù)的能力 外貿(mào)倉儲企業(yè)截至2001年底，上海外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)已有倉庫47家，面積約96萬平方米，其中倉間75萬平方米，堆場21萬平方米。企業(yè)年營業(yè)額為2.2億人民幣；日均儲存量達64萬噸，年利稅總額達到1380萬人民幣。上海外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)為外貿(mào)發(fā)展曾經(jīng)作出巨大貢獻，但由于庫房、設(shè)備、人員老化，管理水平較低，難以適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求 外貿(mào)運輸車輛外貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)現(xiàn)有各類貨運車輛總數(shù)為321輛，其狀況普遍呈現(xiàn)陳舊，且布局分散、管理不盡人意。,Page 51,2000年本市國際貨運代理企業(yè)（前10名）運量情況分析,（其中*者為 外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)）,現(xiàn)狀一：國際貨運代

42、理企業(yè)進出口貨量規(guī)模較小,Page 52,現(xiàn)狀二：本市國際貨運代理企業(yè)中高級管理經(jīng)營人才嚴(yán)重缺乏,有中級以上技術(shù)職稱,,,Page 53,現(xiàn)狀三：外貿(mào)儲運企業(yè)的信息化管理工作較為落后,Page 54,現(xiàn)狀四：國際貨運代理企業(yè)的質(zhì)量認(rèn)證工作有待進一步加強,Page 55,現(xiàn)狀五：國際貨運代理企業(yè)的國內(nèi)外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點嚴(yán)重滯后,Page 56,現(xiàn)狀六：外貿(mào)運輸工具（集卡、散貨車輛）的布局零散，車輛陳舊,Page 57,現(xiàn)狀七：國際貨運代理企業(yè)的應(yīng)收帳回籠天數(shù)平均為57.2天,平均收入利潤率 9.79%,平均回籠天數(shù) 57.2天,Page 58,2000年國際貨運代理企業(yè)營業(yè)稅及利潤（前10名）情況分

43、析,（其中*者為 外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)）,現(xiàn)狀八：國際貨運代理企業(yè)利潤及稅收情況不容樂觀,Page 59,現(xiàn)狀一：庫房老化,現(xiàn)狀二：設(shè)備老化 長期得不到更新，設(shè)備多長期服役，風(fēng)險極大,現(xiàn)狀九：外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)倉儲設(shè)備過于老化,Page 60,現(xiàn)狀三：人員老化 職工年齡老化，各庫使用民工人數(shù)已超千人。 現(xiàn)狀四：倉租費偏低 倉庫的平均成本在0.42至0.52元/天，但倉租費在0.35元，難以維持,人員老化人員文化素質(zhì)偏低，造成倉庫缺乏管理、經(jīng)營人才；并有龐大的員工隊伍 由于多數(shù)倉庫沒有按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求進行建設(shè)，管理能力低下，同時還缺乏現(xiàn)代化的管理經(jīng)驗，業(yè)務(wù)開拓面不廣，服務(wù)單一。無法為客戶在倉儲環(huán)節(jié)中

44、提供從收貨、分段貨運、拼裝、分送、存貨管理計劃和相關(guān)報告等系列的服務(wù) 倉儲企業(yè)平均成本遠高于倉租費，難以維持生計，更談不上累積資金和進行自我改造與發(fā)展，倉儲企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量有待提高,現(xiàn)狀十：外貿(mào)倉儲企業(yè)的管理水平低，服務(wù)質(zhì)量有待提高,Page 61,,隨著新技術(shù)在運輸業(yè)中的不斷發(fā)展，倉儲業(yè)的業(yè)態(tài)與布局也隨之發(fā)生相應(yīng)的變化。由于貨物包裝技術(shù)的進步，特別是集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，在現(xiàn)代倉庫布局中，堆場較之以往更加受到重視。由于堆場租費較低，更有利于降低倉儲成本。從國外相關(guān)經(jīng)驗看，現(xiàn)代倉儲企業(yè)中堆場與倉間的布局一般為1：1。 從外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉儲布局看，倉間面積過剩，而堆場面積不夠，因而不能適應(yīng)現(xiàn)代貨物運輸技術(shù)

45、發(fā)展的需要。,2001年,現(xiàn)狀十一：外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)倉庫布局過于落后,堆場：21萬平方米,倉間：75萬平方米,,,,,Page 62,左圖所示為2001年統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)的年營業(yè)收入主要由 倉租費、力資費、多種經(jīng)營收入三部 分組成。相對于企業(yè)經(jīng)營開支與需要 承擔(dān)的較重人員負(fù)擔(dān)，僅依靠倉租費 與力資費收入難以維持。因此，多種 經(jīng)營收入成為彌補開支不足的主要收 入來源。由此造成的后果是，企業(yè)只 能無利或微利經(jīng)營，無法為企業(yè)改革 與長遠發(fā)展積累足夠的資金支持。,現(xiàn)狀十二：外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)的年營業(yè)收入普遍較低，收入結(jié)構(gòu)不盡合理（單位：萬元）,Page 63,現(xiàn)狀十三：外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)倉儲效率嚴(yán)重偏

46、低,上圖所示2001年上海外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)貨物進出倉情況。據(jù)統(tǒng)計，全年外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉庫進出倉貨物共454.4萬噸，進出倉比例如右圖所示（單位：萬噸）；其中，集裝箱進倉57281只，，出倉61616只，進出比例如右圖所示（單位：百只）。 結(jié)合外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉庫總?cè)萘抗浪悖?001年倉庫利用率約62%，而外經(jīng)貿(mào)部規(guī)定的外貿(mào)倉庫利用率標(biāo)準(zhǔn)為70%-75%。若按照現(xiàn)代倉儲企業(yè)將近100%的高利用率標(biāo)準(zhǔn)則差距更遠。,Page 64,對第二部分內(nèi)容的思考：,上海國際物流發(fā)展現(xiàn)狀遠遠不能滿足經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展的需要，尤其缺乏向紛至沓來的跨國公司提供高效、優(yōu)質(zhì)第三方物流服務(wù)的能力。 上海外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)狀不容樂觀，

47、設(shè)施裝備、人員素質(zhì)、經(jīng)營管理均與現(xiàn)代物流發(fā)展要求差距甚遠，缺乏后勁，亟需改革。 上海國際物流建設(shè)既需要“硬件”設(shè)施的建設(shè)（交通道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善），更需要“軟件”配套。,Page 65,,第三部分 發(fā)展國際物流的應(yīng)對策略和行動,Page 66,,根據(jù)對以上內(nèi)容簡述的分析，結(jié)合本市和外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)的實際，要求在4年底前完成下列工作: 1.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個新的國際物流園區(qū),并開始試運轉(zhuǎn); 2.繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國際物流，使之成為區(qū)內(nèi)區(qū)外、港內(nèi)港外聯(lián)動的國際物流園區(qū); 3.初步建成一個能使政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)系的、與發(fā)展國際物流相配套的信息平臺； 4.扶持

48、系統(tǒng)內(nèi)一個集團采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際級的物流企業(yè); 5.整合一批系統(tǒng)內(nèi)貨代、倉儲企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合與發(fā)展; 6.引進3-4個國際級的第三方物流企業(yè),并給予政策和服務(wù)上的支持,Page 67,擬于2020年竣工的大小洋山港建設(shè)項目，規(guī)劃規(guī)模為50-60個深水泊位，年吞吐能力2000萬TEU以上； 其中一期工程將建5個能?？康谖濉⒘b箱船的泊位，年吞吐量達250萬標(biāo)準(zhǔn)箱； 預(yù)期投資額近50億的上海蘆潮港至舟山洋山跨海大橋,全長32.2公里,其中跨海27.5公里。,目標(biāo)一：配合大小洋山深水港建設(shè)，組建與大通關(guān)和跨國采購中心相配套的國際物流園區(qū),一.配合大小洋山深水港建設(shè)，

49、在南匯區(qū)組建一個新的國際物流園區(qū),并開始試運轉(zhuǎn),Page 68,目標(biāo)二：建立與口岸物流相配套的國際物流園區(qū)，提高國際物流經(jīng)營的規(guī)模效益,試行與國際接軌的“國際物流園區(qū)”運轉(zhuǎn)體系,強化規(guī)模效應(yīng) 從整體上規(guī)劃、組建國際物流園區(qū)（分撥中心） 設(shè)立增值物流服務(wù)，開展高效的貨物處理增值服務(wù) 提升高效信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的應(yīng)用 發(fā)揮物流包裝加工、物流運輸調(diào)度、國際物流報關(guān)等配套功能 進一步配合大通關(guān)項目， 建立和推廣辦公一體化的口岸、海關(guān)、商檢、銀行、倉儲和短途配送點 配合跨國公司的全球運籌管理發(fā)展商機，重點發(fā)展由加工貿(mào)易區(qū)或儲運轉(zhuǎn)運中心轉(zhuǎn)型的國際物流中心。擴大加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易的進出口量 給予園區(qū)政策上的

50、支持和服務(wù)方面的優(yōu)先,一.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個新的國際物流園區(qū),并開始試運轉(zhuǎn),Page 69,專業(yè)化倉儲、物流集散基地,目標(biāo)三：根據(jù)上海市“十五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，配合深水港國際物流園區(qū)的建設(shè)，關(guān)注全市國際物流園區(qū)的近期、中期、遠期分步推進方案，提升城市綜合物流樞紐。,辦公一體化的口岸、海關(guān)、商檢、銀行、倉儲,,,口岸和交通樞紐間物流聯(lián)系,,各產(chǎn)業(yè)區(qū)與口岸和交通樞紐間物流聯(lián)系,,,一.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個新的國際物流園區(qū),并開始試運轉(zhuǎn),Page 70,與外高橋保稅區(qū)合作，共同開發(fā)好保稅區(qū)內(nèi)新的國際物流園區(qū) 積極探索外資控股的國際貨運代理企業(yè)在外高橋的先行

51、先試 配合大通關(guān)項目，由上海億通國際股份有限公司先行在外高橋?qū)嵤﹪H物流信息平臺試點工作 積極爭取外高橋保稅區(qū)內(nèi)企業(yè)的進出口經(jīng)營權(quán) 將區(qū)內(nèi)的空運進口貨物“直通式”試點擴大到所有生產(chǎn)性企業(yè)；并探索海運進出口貨物“快速通關(guān)”試點工作；采取有效措施確保區(qū)內(nèi)有快速提發(fā)貨需求的企業(yè)快速通關(guān) 配合外高橋保稅區(qū)開展招商引資工作,二.繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國際物流，使之成為區(qū)內(nèi)區(qū)外，港內(nèi)港外聯(lián)動的國際物流園區(qū),Page 71,三.初步建成一個能使政府與企業(yè),企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)的、與發(fā)展國際物流相配套的信息平臺,,外地貨主,,國外貨主,,本地 貨主,,,,,,,貨代,倉儲,短途運輸,海關(guān)商檢,機場港口,承

52、運人,,進出口商,,,銀行服務(wù)平臺,物流管理信息服務(wù)平臺,,平臺使用企業(yè),,互聯(lián)互通平臺,,基礎(chǔ)系統(tǒng)平臺,國際物流信息平臺的建立,Page 72,擬著手建立行業(yè)性統(tǒng)一的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，使得信息可以充分共享,1.億通國際有限公司擬通過與大型跨國公司、外貿(mào)企業(yè)、物流行業(yè)、咨詢公司和其他服務(wù)部門的合作來建立統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，以保證信息的互聯(lián)互通的順暢性包括：建立與電子口岸、銀行以及政府連接的統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口 2.進一步可以考慮如何利用這一機會，加快國家機關(guān)互聯(lián)審批的效率 3.跨國企業(yè)可以將其內(nèi)部的信息系統(tǒng)與平臺對接，進一步提高服務(wù)的公開性、透明性和速度 4.推動國際物流裝備的現(xiàn)代化 條形碼（Ba

53、r code）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、基于Internet互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺及電子商務(wù)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）...,三. 建成一個能使政府與企業(yè),企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)的、與發(fā)展國際物流相配套的信息平臺,Page 73,四.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個集團采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際物流企業(yè),,現(xiàn)有外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng) 外貿(mào)公司物流業(yè)的經(jīng)營格局,,,,,,貿(mào)易,報關(guān),倉儲,運輸,,,,,,,貿(mào)易,報關(guān),倉儲,運輸,,,,,,,貿(mào)易,報關(guān),倉儲,運輸,,,,,調(diào)整后的外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng) 集團公司物流業(yè)的經(jīng)營格局,,貿(mào)易、報關(guān),,貿(mào)易、分銷,,,貿(mào)易、加工,,,,綜合

54、物流（倉儲運輸服務(wù),信息技術(shù),,專業(yè)外貿(mào)公司,Page 74,考慮整合現(xiàn)有資源，支持系統(tǒng)內(nèi)物流企業(yè)面對加入后的競爭構(gòu)建新的核心競爭能力,1. 加快對下屬大型外貿(mào)進出口公司的改組，建立新的物流核心競爭能力 外貿(mào)進出口公司可以考慮向進出口價值鏈的上下游發(fā)展，如向出口的上游發(fā)展生產(chǎn)和加工能力，為國外客戶提供綜合的供應(yīng)和加工服務(wù)；或向進口的下游發(fā)展增值分銷與服務(wù)能力，為國外廠商提供在中國進行產(chǎn)品分銷服務(wù)的能力；或者向出口的下游發(fā)展國際分銷服務(wù)，與國外分銷企業(yè)和作為國內(nèi)產(chǎn)品進入國外分銷渠道提供方便等 2. 整合下屬的貿(mào)易公司的非核心能力如物流服務(wù)、信息管理、運輸管理來提高服務(wù)水平和降低管理成本 可以考慮

55、將現(xiàn)有的倉庫、倉儲設(shè)備、運輸設(shè)備、人員等整合成為規(guī)模更大、服務(wù)更全面的專業(yè)化公司，在國家政策允許的范圍內(nèi)進行企業(yè)化改制，引進國內(nèi)外資本和管理技術(shù)，進行技改和管理改造，爭取提供綜合性物流服務(wù)。依靠政府進行適當(dāng)?shù)耐度牖蛞胧袌鲑Y本來建立服務(wù)全系統(tǒng)范圍的物流管理信息平臺，在政策支持下為行業(yè)內(nèi)貿(mào)易和物流企業(yè)進行有償服務(wù)。,四.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個集團采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際物流企業(yè),Page 75,3. 在整合現(xiàn)有與物流相關(guān)的各環(huán)節(jié)后，扶持一個集團采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際物流企業(yè) 幫助聯(lián)系一家大中型國際級物流企業(yè)與已調(diào)整好的集團所屬的貨代企業(yè)采取中外合作的方式，建成一家合格的

56、第三方國際物流企業(yè)，實現(xiàn)強強聯(lián)合，并爭取政策的優(yōu)惠和先行先試。,四.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個集團采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際物流企業(yè),Page 76,五.整合一批（約10家）外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)的國際貨代、儲運企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合和發(fā)展,,外地貨主,,國外貨主,上海物流樞紐中心,,,本地 貨主,,,,,,,貨代,倉儲,短途運輸,海關(guān)商檢,機場港口,承運人,,進出口商,,物流管理信息平臺和銀行服務(wù)平臺,1.打通物流樞紐內(nèi)部的“七經(jīng)八脈”，練好本身的“內(nèi)功”。 專業(yè)化的貨代企業(yè) 分行業(yè)的倉儲中心 靈活的短途物流配送系統(tǒng) 海關(guān)、商檢、口岸、倉庫合一 強有力的金融服務(wù)系統(tǒng) 互聯(lián)互通的信息系統(tǒng),Page

57、77,五.整合一批外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)的國際貨代、儲運企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合和發(fā)展,2.在進一步加強上海作為物流樞紐的內(nèi)部效率的同時,我們還考慮如何幫助相關(guān)企業(yè)的自身物流能力和執(zhí)行的效率,著力降低國際物流成本。 加快改善現(xiàn)有倉儲、運輸企業(yè)的管理和設(shè)備落后 加快培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗的管理人員 優(yōu)先引進國外先進物流公司管理理念和管理策略 重點發(fā)展第三方物流，,,上海物流樞紐中心,本地企業(yè),,相關(guān)物流環(huán)節(jié)是否可以通過第三方物流形式進行加強？,Page 78,此次課題調(diào)研過程中我們了解到，許多在滬跨國公司都希望將其自身的物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到專業(yè)的第三方，從而重點發(fā)展具有企業(yè)核心競爭力的項目。 為此我們擬通過現(xiàn)有

58、資源整合和靈活的合作方式引進和改組建立規(guī)?；?、專業(yè)化、綜合性的物流服務(wù)公司應(yīng)為客戶提供綜合性的物流服務(wù)，包括：倉儲包裝、搬運、短途運輸、配送、多式聯(lián)運、貨代、報關(guān)等服務(wù)。 同時，根據(jù)客戶行業(yè)的特殊需要，擬在系統(tǒng)現(xiàn)有貨代企業(yè)的基礎(chǔ)上,通過改組、規(guī)劃，建立專門化的物流服務(wù)， 如冷藏品、化工危險品及其它特殊品的倉儲和運輸?shù)姆?wù)能力。,第三方物流企業(yè)所從事的相關(guān)業(yè)務(wù)分類圖示,五.整合一批外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)的國際貨代、儲運企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合和發(fā)展,Page 79,新型的,,傳統(tǒng)的,,,,,,,,供應(yīng)商,運輸,運輸,消費者的配送,,,,,,,,,,供應(yīng)商,運輸,制造/處理,運輸,消費者的配送,,及時發(fā)送,

59、,及時分配,,= 由運輸公司（“運輸業(yè)者”）操作/管理,,上游的后勤,,下游的后勤,,分銷物流,,,供應(yīng)商物流,,,,,,,,,廠商上游 的物流,廠商制造產(chǎn)品,廠商下游的物流,整合的信息系統(tǒng),,,,,,,增加的角色： 物流服務(wù),1.爭取在2004年內(nèi),使上海擁有不少于10家國際級的專門為在滬著名跨國公司提供服務(wù)的第三方物流企業(yè),將新型物流服務(wù)模式擴展至顧客的物流服務(wù)端，以提高效率、降低成本和改進服務(wù),六.引進3-4家國際上著名的第三方物流企業(yè)，并給予政策和服務(wù)上的支持，重點為在滬跨國公司提供第三方物流，也給上海國際物流業(yè)注入新的活力和努力方向,Page 80,2.我們還將強化研發(fā)和人員培訓(xùn)，探

60、索建立國際物流供需雙方的見面制度及重點物流企業(yè)聯(lián)系制度 聯(lián)合相關(guān)專家學(xué)者和企業(yè)經(jīng)營者，探索企業(yè)與專家的戰(zhàn)略聯(lián)盟 對有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)進行包裝，并以此為基礎(chǔ)服務(wù)營銷策略，開拓國內(nèi)外市場 對企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化擴張形式進行設(shè)計，以便提高企業(yè)在國內(nèi)外市場上的競爭力 探索設(shè)立跨國公司（貨主）與物流服務(wù)商的供需雙方見面會。 從2003年起,每年舉行不少于2次.,六.引進3-4家國際上著名的第三方物流企業(yè)，并給予政策和服務(wù)上的支持，重點為在滬跨國公司提供第三方物流，也給上海國際物流業(yè)注入新的活力和努力方向,Page 81,,,目標(biāo)人員,執(zhí)行方法,,培訓(xùn)內(nèi)容,上海外貿(mào)企業(yè)物流管理人員 上海倉儲企業(yè)管理人員 上海運輸企業(yè)管理人員 機場、港口物流管理人員 上海貨代企業(yè)物流管理人員,短期培訓(xùn)為月 包括自學(xué)，課堂培訓(xùn)，實地考察，案例分析 由國外先進的物流企業(yè)、管理咨詢公司和國內(nèi)對應(yīng)高校編寫教材和案例 規(guī)定企業(yè)參加并由企業(yè)繳費,物流規(guī)劃 物流整合 組織設(shè)計 物流流程 基本流程 流程改進 信息系統(tǒng),,認(rèn)證制度,每年兩次 集中考試 授予認(rèn)證物流管理人員資格證書 優(yōu)先聘用 行政要求企業(yè)要有該等資歷人員,3. 聯(lián)合相關(guān)部門，建立國際物流管理人員的短期培訓(xùn)中心，推出認(rèn)證制度,六.引進3-4家國際上著名的第三方物流企業(yè)，并給予政策和服務(wù)上的支持，重點為在滬跨國公司提供第三方物流，也給上海國際物流業(yè)注入新的活力和努力方向,