系泊試驗(yàn)與航行實(shí)驗(yàn).doc

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1、系泊試驗(yàn)與航行實(shí)驗(yàn) 系泊試驗(yàn)一般應(yīng)在各項(xiàng)安裝工作結(jié)束、艙室密性試驗(yàn)和系統(tǒng)密性試驗(yàn)完畢后進(jìn)行。凡是在系泊試驗(yàn)中能驗(yàn)證其正常效能的機(jī)械設(shè)備，則應(yīng)盡量在系泊試驗(yàn)中作最后的試驗(yàn)和驗(yàn)收。 應(yīng)當(dāng)盡可能使主機(jī)在系泊狀態(tài)下進(jìn)行最大扭矩的試驗(yàn)，以便較全面地暴露并消除主機(jī)和各有關(guān)輔助設(shè)備、系統(tǒng)的缺陷，有利于縮短航行試驗(yàn)的周期。 主機(jī)的系泊試驗(yàn)，是在船舶航速等于零的狀態(tài)下進(jìn)行各個工況試驗(yàn)的。根據(jù)螺旋槳工作特性，螺旋槳所吸收的功率和轉(zhuǎn)速關(guān)系與進(jìn)程λp有關(guān)，其關(guān)系如圖1所示。 系泊試驗(yàn)時，由于船速v=0，則λp=0時螺旋槳的特性曲線，比正常航行時曲線更陡。因此在同樣轉(zhuǎn)速下，系泊試驗(yàn)時螺旋槳所消耗的

2、功率和阻力矩將顯著地增加。因此主柴油機(jī)在系泊試驗(yàn)時，不能在額定轉(zhuǎn)速nH下進(jìn)行試驗(yàn)，其最大試驗(yàn)轉(zhuǎn)速n（max）=（0.65~0.83）nH，否則將會造成不能允許的超負(fù)荷。當(dāng)柴油機(jī)在n（max）轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)的扭矩已經(jīng)接近或達(dá)到額定值。 另外，在碼頭的水深及堤岸堅(jiān)固性的限制下，用大功率發(fā)電機(jī)帶動螺旋槳所產(chǎn)生的巨大推力，會造成急劇水流，有可能會發(fā)生損害事故。如果動力裝置采用自流式冷卻系統(tǒng)，則因系泊試驗(yàn)時，冷卻水量不足，一般不允許作較高轉(zhuǎn)速的系泊試驗(yàn)。 由于上述因素的限制，系泊試驗(yàn)時對主機(jī)、軸襲擊直接服務(wù)于主機(jī)的各種輔機(jī)和系統(tǒng)以及舵機(jī)、錨機(jī)等尚不能驗(yàn)證其全工況運(yùn)轉(zhuǎn)下的各種性能，故不能作最

3、后的驗(yàn)收。 對于一些不受航行狀態(tài)限制的設(shè)備，如柴油發(fā)電機(jī)組或汽輪發(fā)電機(jī)組、空氣壓縮機(jī)、冷藏、通風(fēng)設(shè)備以及船舶系統(tǒng)的各種輔機(jī)，可在系泊試驗(yàn)時進(jìn)行滿負(fù)荷試驗(yàn)，并完成提交驗(yàn)收，以利于縮短航行試驗(yàn)時間。 一、 柴油機(jī)的系泊試驗(yàn) 作為主機(jī)的柴油機(jī)系泊試驗(yàn)中首個進(jìn)行的是啟動試驗(yàn)，以便檢查空氣瓶或啟 動用蓄電池的容量和啟動能力。啟動試驗(yàn)應(yīng)在冷態(tài)下進(jìn)行，當(dāng)環(huán)境溫度低于技術(shù)規(guī)定時，當(dāng)環(huán)境溫度低于技術(shù)規(guī)定時，可將滑油及冷卻水加熱后進(jìn)行試驗(yàn)。啟動試驗(yàn)時，應(yīng)測定其啟動時間，即從開始操作至發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)為止所需的時間。 用壓縮空氣啟動時，首先應(yīng)將空氣瓶內(nèi)的空氣充到工作壓力。冷態(tài)時，空氣瓶的容量應(yīng)滿足在中途不補(bǔ)

4、上空氣的條件下，啟動可換向的主機(jī)，正倒車交替連續(xù)進(jìn)行，其啟動次數(shù)應(yīng)不少于12次。對于不可逆轉(zhuǎn)的主機(jī)，則啟動試驗(yàn)的次數(shù)不少于6次。 用發(fā)電機(jī)啟動時，首先應(yīng)將蓄電池充到規(guī)定電壓。冷態(tài)時在中途不充電的情況下，連續(xù)啟動發(fā)電機(jī)不少于12次。 可逆轉(zhuǎn)的柴油機(jī)應(yīng)進(jìn)行換向試驗(yàn)，以檢查換向機(jī)構(gòu)的輕便性和靈活性。換向試驗(yàn)應(yīng)在發(fā)動機(jī)熱態(tài)下進(jìn)行。柴油機(jī)在允許的最大轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行換向2~3次，檢查換向的靈活程度。柴油機(jī)換向時間，系指柴油機(jī)載最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下，從操作開始到反向運(yùn)轉(zhuǎn)的一瞬間為止所需的時間，一般應(yīng)不超過15s。 大型柴油機(jī)，許進(jìn)行為時15~30mins的盤車機(jī)效用試驗(yàn)。試驗(yàn)時，應(yīng)測量電動機(jī)轉(zhuǎn)速、工作

5、電流及電壓，試驗(yàn)后還需測量電動機(jī)及其控制設(shè)備的熱態(tài)絕緣電阻，并檢查盤車機(jī)與柴油機(jī)啟動的連鎖效能，即在盤車機(jī)未開脫時柴油機(jī)應(yīng)無啟動的可能。 此外，還應(yīng)對柴油機(jī)的潤滑、冷卻水及遙控系統(tǒng)的聲光報(bào)警裝置進(jìn)行效用試驗(yàn)，報(bào)警器動作必須可靠、準(zhǔn)確。 在上述各項(xiàng)試驗(yàn)正常的條件下，方可進(jìn)行柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。柴油機(jī)系泊試驗(yàn)的運(yùn)行工況及試驗(yàn)時間，必須嚴(yán)格按試驗(yàn)大綱進(jìn)行，一般柴油機(jī)系泊試驗(yàn)時的試驗(yàn)工況及試驗(yàn)時間可參閱表1。 表1 序號 工況特性 試驗(yàn)時間/h 扭矩（額定值的%） 轉(zhuǎn)速（額定值的%） 高速機(jī) 中速機(jī) 低速機(jī) <4413kW ≥4413kW <1471kW ≥1471kW

6、 1 39 50 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 2 63 64 0.5 0.5 1 0.5 1 3 83 73 0.5 0.5 1 0.5 1 4 ≈100 80 2~4 4~6 6~8 4~6 6~8 5 倒車（最大扭矩） 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 柴油機(jī)在每一個工況運(yùn)行過程中，以及在全負(fù)荷工況下運(yùn)行時，應(yīng)隔一定時間（0.5~1h）測量并記錄燃油、滑油、冷卻水、排氣的溫度、壓力等熱工參數(shù)。 對于高速增壓柴油機(jī)，考慮到其工作壽命較短，故系泊試驗(yàn)的時間，可相應(yīng)縮短或僅作段時間運(yùn)行試

7、驗(yàn)。 對于中低速柴油機(jī)，在負(fù)荷試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行各缸的負(fù)荷平衡試驗(yàn)。如果柴油機(jī)各缸的負(fù)荷不均勻，就會使某一缸的負(fù)荷過重，造成整臺機(jī)組的運(yùn)行不平衡，嚴(yán)重者會造成機(jī)組震動加劇等。平衡試驗(yàn)是指根據(jù)測量所得的每個汽缸的示功圖或爆發(fā)壓力，排氣溫度的不均勻情況，進(jìn)行比較分析，然后用調(diào)整各缸的噴油量和噴油定時來達(dá)到新的平衡。 柴油機(jī)系泊試驗(yàn)結(jié)束后，按試驗(yàn)大綱的規(guī)定，進(jìn)行個別部件的檢查，通常在熱態(tài)下打開曲軸箱蓋，直接測量各個軸承溫度，拆開一組至二組主軸承或曲柄軸承，檢查軸瓦工作情況，有時尚需拆卸缸蓋，檢查活塞與汽缸套的工作情況。最后按規(guī)定格式填寫試驗(yàn)報(bào)告。 二、軸系及傳動設(shè)備的系泊試驗(yàn) 在主機(jī)進(jìn)行系泊

8、試驗(yàn)過程中，應(yīng)同時檢驗(yàn)軸系及傳動設(shè)備的工作情況，主要檢驗(yàn)可調(diào)螺距螺旋槳和離合器的動作的靈活性，檢查推力軸承、中間軸承、隔艙填料函、尾管軸承的運(yùn)行情況。一般推力軸承的滑油溫度不得超過70℃，中間軸承外表溫度不得超過60℃，尾管填料函的外表溫度不超過60℃。 檢查尾管的潤滑和漏泄情況：用油潤滑的尾管軸承，不得有漏油現(xiàn)象。水潤滑的尾管軸承，在填料函處允許有少量滴水滲漏，這是由于水潤滑的尾管填料函，大多數(shù)采用浸油麻繩作為填料密封的，若安裝太緊造成摩擦力過大，容易發(fā)熱。 多機(jī)并車推進(jìn)裝置，為保證能進(jìn)行單機(jī)運(yùn)行，一般在主機(jī)功率輸出端安設(shè)離合器。系泊試驗(yàn)時，應(yīng)對離合器進(jìn)行離合性能試驗(yàn)，測量離合所需時

9、間，檢查指示離合動作的燈光信號裝置的正確性和可靠性。離合器操縱機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，是檢查駕駛室集中操縱機(jī)構(gòu)與離合器旁邊的操縱機(jī)構(gòu)相互轉(zhuǎn)換的靈活性，以及這兩個操縱機(jī)構(gòu)互為聯(lián)鎖的可靠性。 在系泊試驗(yàn)時，可調(diào)螺距螺旋槳葉應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)動操縱性能試驗(yàn)，在主機(jī)系泊試驗(yàn)的最大轉(zhuǎn)速下，操縱槳葉轉(zhuǎn)動，從正滿角到負(fù)滿角或從負(fù)滿角到正滿角，測定從開始操縱至到達(dá)滿角所需的時間應(yīng)不大于15s。 在各種運(yùn)行工況下，進(jìn)行槳葉工作穩(wěn)定性檢查，槳葉的螺距角至于0時，其不穩(wěn)定性波動值不應(yīng)超過0.5。 檢查螺距角指示器的正確性，即駕駛臺及機(jī)艙操縱臺上的螺距指示器與螺旋槳的實(shí)際螺距角誤差不大于1。 檢查機(jī)艙與駕駛臺這兩套操縱

10、系統(tǒng)相互轉(zhuǎn)換的靈活性以及相互聯(lián)鎖的可靠性。 對非機(jī)械操作的調(diào)距槳操縱系統(tǒng)中，所備用的手動機(jī)械系統(tǒng)，需進(jìn)行實(shí)際操作效用試驗(yàn)，手動操作系統(tǒng)應(yīng)靈活輕便。 三、輔機(jī)的系泊實(shí)驗(yàn) 船舶輔機(jī)系泊實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)輔機(jī)的工作特性和條件而定。對于一些直接服務(wù)于主機(jī)的輔機(jī)及設(shè)備隨同主機(jī)各工況進(jìn)行試驗(yàn)，檢查其工作情況及性能，以能滿足主機(jī)工作需要為原則。另外一些輔機(jī)，如柴油發(fā)電機(jī)組、汽輪發(fā)電機(jī)組、空氣壓縮機(jī)、消防泵、輸送泵、衛(wèi)生泵等輔機(jī)，自成一個獨(dú)立系統(tǒng)，不受主機(jī)試驗(yàn)工況及航行狀態(tài)的限制。所以在系泊實(shí)驗(yàn)時，可按船舶建造規(guī)范或?qū)嶒?yàn)大綱要求，作滿負(fù)荷工況性能試驗(yàn)，并提交驗(yàn)收。還有一些輔機(jī)，如錨機(jī)、舵機(jī)、吊艇機(jī)等甲

11、板機(jī)械，這類輔機(jī)必須在航行試驗(yàn)中，才能顯示器滿負(fù)荷工作特性，單為了保證航行實(shí)驗(yàn)的安全和順利進(jìn)行，必須在系泊試驗(yàn)階段中做空載或輕負(fù)荷試驗(yàn)。現(xiàn)將幾種主要輔機(jī)的系泊試驗(yàn)分?jǐn)⑷缦隆? （一） 柴油發(fā)電機(jī)組的試驗(yàn) 柴油發(fā)電機(jī)組的試驗(yàn)，一般包括啟動試驗(yàn)、調(diào)速器試驗(yàn)、發(fā)電試驗(yàn)、多臺發(fā)動機(jī)組的并聯(lián)運(yùn)行和負(fù)載轉(zhuǎn)移試驗(yàn)等。 發(fā)電機(jī)組所發(fā)出的電力有時也很可觀，但因供電是在試驗(yàn)條件下進(jìn)行，以試驗(yàn)檢查為主，工況常不穩(wěn)定，故不能并入電網(wǎng)輸出，而是用電阻消耗掉了。常用的負(fù)載裝置為電阻箱或鹽水電阻筒，它們都設(shè)在碼頭上，而在機(jī)艙內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)電阻的裝置，用來調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的負(fù)荷。 柴油發(fā)電機(jī)組的試驗(yàn)要求如下： （1）柴油發(fā)電機(jī)

12、的啟動試驗(yàn)：首先將輔機(jī)啟動空氣瓶充氣到工作壓力，在空氣瓶不補(bǔ)充空氣的情況下，供柴油機(jī)從冷態(tài)開始連續(xù)進(jìn)行啟動，其啟動次數(shù)應(yīng)不少于6次，并記錄其最小啟動壓力值。 對于用蓄電池啟動的柴油機(jī)，將啟動蓄電池充電到額定電壓，在蓄電池不得中途充電的情況下，柴油機(jī)從冷態(tài)開始連續(xù)進(jìn)行啟動，其啟動次數(shù)應(yīng)不少于10次。 （2）柴油機(jī)極限調(diào)速器的效用試驗(yàn)：當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的115%，極限調(diào)速器發(fā)生動作，立即切斷燃油供應(yīng)，使柴油機(jī)停車。連續(xù)試驗(yàn)兩次應(yīng)正確無誤，并記錄斷油動作時的轉(zhuǎn)速。 （3）柴油機(jī)的滑油低壓及冷卻水高溫報(bào)警裝置，按產(chǎn)品技術(shù)條件進(jìn)行調(diào)整。效用試驗(yàn)時，報(bào)警器的動作必須準(zhǔn)確可靠。 （4）柴油發(fā)

13、電機(jī)組的負(fù)荷試驗(yàn)工況及試驗(yàn)時間可按表2進(jìn)行。 表2 柴油發(fā)電機(jī)組的試驗(yàn)負(fù)荷及時間 序號 發(fā)電機(jī)負(fù)荷/(%) 試驗(yàn)時間/min 序號 發(fā)電機(jī)負(fù)荷/(%) 試驗(yàn)時間/min 1 20 1/4 3 100 4 2 50 1/4 4 110 1 負(fù)荷試驗(yàn)時，應(yīng)仔細(xì)檢查機(jī)組的運(yùn)行情況，測量并記錄燃油、滑油、冷卻水的溫度及壓力、排氣溫度等運(yùn)行參數(shù)。觀察直流發(fā)電機(jī)換向器的花火情況，交流發(fā)電機(jī)滑環(huán)和電刷的工作情況，測量并記錄發(fā)電機(jī)的電流、電壓、功率因數(shù)及轉(zhuǎn)速。測定發(fā)電機(jī)的冷態(tài)和retail絕緣電阻值。發(fā)電機(jī)全負(fù)荷試驗(yàn)結(jié)束后，需測量調(diào)壓器及發(fā)電機(jī)的溫升。 （5）柴油發(fā)

14、電機(jī)突卸和突加額定負(fù)荷試驗(yàn)：發(fā)電機(jī)在滿負(fù)荷（或空負(fù)荷）運(yùn)轉(zhuǎn)時，突然將負(fù)荷全部卸去（或加上）。對于增壓柴油機(jī)允許分級突加負(fù)荷，即先突加60%隨即再突加到100%。檢查柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速的變化情況和達(dá)到穩(wěn)定所需的時間，其調(diào)速靈敏性應(yīng)符合驗(yàn)船部門認(rèn)可的出廠指標(biāo)，或調(diào)整到：瞬時調(diào)速率小于或等于10%，穩(wěn)定調(diào)速率小于或等于5%，穩(wěn)定時間小于或等于7%。 （6）多級并聯(lián)發(fā)電機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)移試驗(yàn)：多機(jī)并聯(lián)運(yùn)行前需調(diào)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓、頻率和相位角，使其相同后合閘并聯(lián)。并聯(lián)發(fā)電時，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求需要將長期并聯(lián)運(yùn)行的臺數(shù)分別組合，進(jìn)行并聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)的總負(fù)荷和時間可按表3進(jìn)行。 表3 試驗(yàn)總負(fù)荷和時間 總負(fù)荷（額

15、定功率%） 試驗(yàn)時間/min 總負(fù)荷（額定功率%） 試驗(yàn)時間/min 20 5~10 75 5~10 50 5~10 50 5~10 75 5~10 20 5~10 100 5~10 當(dāng)負(fù)荷在總功率的20%~100%范圍內(nèi)變化時，應(yīng)能穩(wěn)定運(yùn)行。各發(fā)電機(jī)實(shí)際承擔(dān)的有功功率與按發(fā)電機(jī)額定功率分配比例的計(jì)算值之差，在發(fā)電機(jī)功率相同時，不應(yīng)超過發(fā)電機(jī)有功功率的10%，當(dāng)發(fā)動機(jī)功率不相同時，不應(yīng)超過最大發(fā)電機(jī)額定有功功率的10%，也不超過最小發(fā)動機(jī)額定有功功率的20%。 并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)組，需進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)換試驗(yàn)。將第二臺發(fā)電機(jī)接入與已在額定負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)

16、并聯(lián)，并轉(zhuǎn)移負(fù)荷，檢查其負(fù)荷轉(zhuǎn)移的可靠性。 （二） 錨裝置的系泊試驗(yàn) 錨裝置試驗(yàn)時為了檢查設(shè)備的安裝質(zhì)量，起錨能力及工作的可靠性。 錨裝置是船舶航行安全設(shè)施中的重要設(shè)備，對其零件的材料和制造質(zhì)量均應(yīng)作嚴(yán)格的檢查。在檢查前，對錨機(jī)及錨等重要部件，在船上安裝后，必須經(jīng)過安裝完整性檢查驗(yàn)收，并應(yīng)具備產(chǎn)品合格證或檢查驗(yàn)收報(bào)告，其中包括錨及鏈的材料，錨行，垂落試驗(yàn)，拉力試驗(yàn)，成套錨重和整體裝配驗(yàn)收證件等。 錨裝置系泊試驗(yàn)的主要有以下內(nèi)容。 1. 錨機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn) 首先將錨機(jī)所以滑動部件進(jìn)行充分地潤滑，然后脫開離合器，進(jìn)行中速正，倒車空載運(yùn)轉(zhuǎn)各30min，檢查錨機(jī)各運(yùn)轉(zhuǎn)部件的工作情況，電氣控制

17、設(shè)備各檔調(diào)速以及電磁制動器的工作可靠性，測量電動機(jī)，控制設(shè)備及電阻箱的熱態(tài)絕緣電阻值。 由于錨機(jī)所以得電動機(jī)多采用起重機(jī)動機(jī)，不能長時間運(yùn)轉(zhuǎn)，因此在正車試驗(yàn)30min后，必須停車15min以上，才能做倒車運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，以免溫度升太高。 2. 拋錨和起錨試驗(yàn) 拋錨試驗(yàn)時，應(yīng)先進(jìn)行機(jī)械拋錨，再進(jìn)行自由拋錨（即依靠錨的自重主要拋出）。拋錨過程中，在錨位入土前應(yīng)作2—3次急剎車，以檢查其剎車效能，然后將錨絞起。在拋錨，起錨試驗(yàn)過程中，應(yīng)仔細(xì)檢查： （1） 離合器操縱的方便性和剎車裝置的可靠性。 （2） 錨機(jī)各軸承及齒輪的工作情況，減速齒輪箱滑油溫度應(yīng)補(bǔ)大于60 （3） 錨鏈和卸扣通過錨鏈筒，制

18、鏈器和鏈輪時的平穩(wěn)性，以及錨機(jī)和制鏈器的受振情況 （4） 制鏈器位置的正確性，錨桿拉入鏈筒以及錨與船舷或錨穴的貼附情況是否良好。 （5） 錨鏈沖洗裝置的工作質(zhì)量。 （三） 舵裝置及舵機(jī)的系泊試驗(yàn) 在現(xiàn)代船舶中絕大多數(shù)采用電力操舵裝置。在主操縱系統(tǒng)失靈時，科轉(zhuǎn)為人力傳動。 舵裝置試驗(yàn)，主要是檢測舵系，舵機(jī)，操舵設(shè)備的裝置質(zhì)量，操舵靈活性，輕便性及其工作可靠性。器系泊試驗(yàn)的主要內(nèi)容有： （1） 檢查舵機(jī)的傳動裝置及各零部件安裝的正確性。 （2） 檢查舵角指示器的指示誤差，即檢查舵扇上的舵角指示器手輪上的舵角指針讀數(shù)的正確性，即自中間位置向兩舷轉(zhuǎn)舵，每隔5校核一次，其正確性應(yīng)在1以內(nèi)，

19、在正舵（零位）位置時應(yīng)準(zhǔn)確重合。電動指示器舵角讀數(shù)的偏差應(yīng)補(bǔ)大于 正負(fù)1，機(jī)械指示器的指示誤差應(yīng)補(bǔ)大于正負(fù)1.5 （3） 校核舵角限位開關(guān)的正確性。電氣限位器左右舷應(yīng)各限定在35，機(jī)械限位器應(yīng)裝設(shè)在左右舷36.5 （4） 按設(shè)計(jì)要求，調(diào)整液壓舵機(jī)液壓泵安全閥的起跳壓力。 （5） 檢查斷電報(bào)警、過載報(bào)警聲光信號裝置、舵機(jī)、電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)指示裝置以及舵位指示燈的工作可靠性。 （6） 操舵試驗(yàn)：每套控制系統(tǒng)及每套電機(jī)組，連續(xù)運(yùn)行不得少于0.5h，以檢查舵機(jī)的運(yùn)行情況，并測定電動機(jī)在各種操舵工況下的工作參數(shù)、運(yùn)轉(zhuǎn)速度、溫升及運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。 連續(xù)操舵試驗(yàn)應(yīng)從0至左（右）35，回0；至右（左）35，

20、回0，循環(huán)進(jìn)行，并測定自一舷35轉(zhuǎn)舵至另一舷35時，所需的轉(zhuǎn)舵時間，應(yīng)滿足船舶規(guī)范要求。 （7） 裝有人力應(yīng)急操舵裝置的船舶，尚需進(jìn)行人力操舵試驗(yàn)，檢查人力應(yīng)急操舵工作的可靠性，測定舵從零度位置轉(zhuǎn)至各舷，再由一舷轉(zhuǎn)至另一舷的轉(zhuǎn)舵時間。其所需的轉(zhuǎn)舵時間應(yīng)滿足規(guī)范要求。 （8） 同時檢驗(yàn)由機(jī)械操舵轉(zhuǎn)換人力操舵的方便性和可靠性，其轉(zhuǎn)換時間不得超過2min，轉(zhuǎn)換裝置必須保證機(jī)械操舵在任何舵位失靈時，應(yīng)急操舵均能在相應(yīng)位置結(jié)合的可能性。 四、船舶管系的串油工藝 船舶管系由管段、設(shè)備、儀表等組成一個完整的系統(tǒng)，管段在加工制造以及安裝時都有可能污染，附有雜物顆粒，設(shè)備的生產(chǎn)、運(yùn)輸和安裝時也可能附有雜

21、物，這些有害污物如不清除，在工作中會影響系統(tǒng)的正常工作，隨還機(jī)械設(shè)備，造成不良后果，因此必須加以清除。 在安裝前，根據(jù)工作性質(zhì)對管子零件進(jìn)行水洗、壓縮空氣吹干等情節(jié)工作。對一般的水管系統(tǒng)（除潤滑艉管的潤滑用的水管系統(tǒng)以外）都不再進(jìn)行清理工作，單對于一些重要的管系，如采用液壓傳動管系的可調(diào)螺距螺旋槳、舵機(jī)、液壓起貨機(jī)系統(tǒng)，以及要求較高的主、輔機(jī)的潤滑系統(tǒng)還必須使油在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，循環(huán)油中攜帶的雜質(zhì)通過設(shè)在系統(tǒng)中的濾器消除掉，這樣一個工藝過程就是串油工藝。 串油時應(yīng)當(dāng)選用與工作時油性相同的油，一般選擇稍低于工作油的粘度，并將油加熱到40℃~45℃進(jìn)行循環(huán)。串油時應(yīng)當(dāng)順油的循環(huán)方向用木錘敲打管壁四

22、周，特別是管子彎曲處和焊接部位，以促使附著在管壁內(nèi)部的雜質(zhì)加速被清洗帶走。在串油清洗過程中還要間斷地停止和開動循環(huán)油泵，系統(tǒng)中的截止閥也要間斷的開大開小，以便促進(jìn)管內(nèi)流體產(chǎn)生波動，加速清洗效率。 為了提高清洗效果，保護(hù)重要設(shè)備，串油可分為幾次進(jìn)行，對于要求較高的，例如調(diào)距槳液壓系統(tǒng)管系可分為3次進(jìn)行。第一次串油時采用外接油泵打清洗用循環(huán)油，并將安全閥、溢流閥、螺距控制器等接上軟管旁路，使串油不經(jīng)過上述設(shè)備。在第二次串油時，僅將螺距控制器旁路，采用系統(tǒng)的油泵對整個系統(tǒng)進(jìn)行串油。第三次在系統(tǒng)全部無旁路的情況下串油，對于要求低一點(diǎn)的可采用兩次串油，例如柴油機(jī)的潤滑油管系，第一次串油時，把柴油機(jī)進(jìn)出

23、油管路短路，使串油不經(jīng)過柴油機(jī)，第二次串油時，去掉柴油機(jī)進(jìn)出油管間的短路旁通管，進(jìn)行全體串油工作。采用旁路的目的是使臟油不通過設(shè)備，以保護(hù)設(shè)備。 對于串油管系，安裝前必須吹洗干凈，必要時可以采用酸洗除銹。系統(tǒng)中的油箱等儲油設(shè)備應(yīng)當(dāng)用布擦干凈，并經(jīng)驗(yàn)收合格，方能加油。第一次清洗開泵10min~20min后即要停泵，對所有的液壓油過濾器進(jìn)行清洗，并更換濾網(wǎng)，以后可以0.5h~1h清洗一次，檢查、換新濾網(wǎng)等工作，隨著清潔度的提高，可每隔2h清洗一次濾器，更換濾網(wǎng)一次。常用濾網(wǎng)材料為120目~200目。 在串油的過程中要經(jīng)常注意觀察濾器前后的真空表和壓力表，吸入端的最大真空度不得超過0.05MPa

24、，經(jīng)過濾器后的壓力降不得超過0.05MPa，如果上述的真空度及壓降超過規(guī)定值，不管串油時間長短，則應(yīng)清洗濾器和更換濾網(wǎng)。 每次更換濾網(wǎng)，均須記錄運(yùn)行時間，并剪下50mm正方塊釘在木板上，以便檢查比較清潔度。 第一次串油比較清潔后，應(yīng)當(dāng)清洗濾器，更換濾網(wǎng)，再繼續(xù)運(yùn)行2h，如清潔度不變則認(rèn)為合格，第一次串油結(jié)束。第二次、第三次串油方法與第一次相同，但最后一次串油結(jié)束后，應(yīng)取油樣，并交化驗(yàn)室化驗(yàn)，一般要求機(jī)械雜質(zhì)重量比不大于0.03%。 試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)向廠檢人員和船東代表交驗(yàn)，文件應(yīng)作為交貨文件處理。 五、動力系統(tǒng)的系泊試驗(yàn) 動力系統(tǒng)主要包括主、輔機(jī)的冷卻系統(tǒng)，滑有系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)，進(jìn)、排氣

25、系統(tǒng)以及壓縮空氣系統(tǒng)等。 動力系統(tǒng)在運(yùn)行工作試驗(yàn)前，應(yīng)全面檢查其安裝正確性和完整性，并根據(jù)各系統(tǒng)的工作特性用1.25倍于工作壓力的試驗(yàn)壓力，進(jìn)行水壓或油壓密封性試驗(yàn)，在此壓力下保持min，壓力降不得超過5%，然后將試驗(yàn)壓力降到工作壓力，檢查各連接接頭的密封情況。 在冬季氣溫很低的情況下進(jìn)行水壓試驗(yàn)，機(jī)艙應(yīng)采取加溫措施，試驗(yàn)結(jié)束后必須將水排盡，以免凍裂管子或破壞接頭的密封質(zhì)量。有時也允許采用與水壓試驗(yàn)壓力相同的空氣進(jìn)行密封性試驗(yàn)。此時，除根據(jù)管路上的壓力表的壓力降來判斷系統(tǒng)的密封情況外，還可用肥皂液涂于各個接頭處，以檢查管子接頭和與閥件接頭處的泄漏情況。由于空氣與液體的性質(zhì)差別很大，所以管路

26、系統(tǒng)若用空氣進(jìn)行密封性試驗(yàn)時，對管子的安裝質(zhì)量要求更為嚴(yán)格。 動力系統(tǒng)在系泊試驗(yàn)過程中，除了需滿足主機(jī)試驗(yàn)工況要求以外，尚需根據(jù)各系統(tǒng)的工作特性和技術(shù)要求進(jìn)行效果試驗(yàn)。試驗(yàn)時，應(yīng)仔細(xì)檢查系統(tǒng)中各個泵及電動機(jī)的工作情況，各運(yùn)動部件應(yīng)無敲擊、發(fā)熱等異?，F(xiàn)象。主要泵和備用泵的轉(zhuǎn)換靈活可靠。詳細(xì)記錄泵的轉(zhuǎn)世、出口壓力、電動機(jī)的啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)時的工作電流、電壓等工作參數(shù)。試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)檢測電動機(jī)及其控制設(shè)備的熱態(tài)絕緣電阻，不得小于1MΩ。對油水分離機(jī)，經(jīng)試驗(yàn)后尚需取樣進(jìn)行分析，以檢查其分離效果。為了提高滑油的分離效果，一般在滑油進(jìn)入分離機(jī)之前，預(yù)先使滑油通過加熱器加熱到60℃左右?？諝鈮嚎s機(jī)及空壓系統(tǒng)的運(yùn)

27、行試驗(yàn)，首先是由各空氣壓縮機(jī)進(jìn)行充分試驗(yàn)，試驗(yàn)時全部空壓機(jī)同時向主機(jī)啟動空氣瓶充氣，測量氣瓶充氣至工作壓力所需時間。 空氣瓶安全閥開啟壓力應(yīng)調(diào)整在不大于工作壓力的1.1倍，而空氣壓縮機(jī)的安全閥開啟壓力可略低于空氣安全閥的開啟壓力。 壓縮空氣系統(tǒng)（包括空氣瓶）的氣密試驗(yàn)，是系統(tǒng)在工作壓力下至少保持24h，其壓力降應(yīng)不大于3%，的工作壓力。 對空壓機(jī)的自動啟動和停車裝置，需進(jìn)行效果試驗(yàn)。即當(dāng)氣瓶充氣到工作壓力時，空氣壓縮機(jī)應(yīng)能自動停機(jī)，而當(dāng)氣瓶內(nèi)的氣壓下降到最小啟動壓力時，應(yīng)能自動啟動進(jìn)行充氣，其動作必須正確可靠。 第三節(jié) 航行試驗(yàn) 動力裝置的航行試驗(yàn)室船舶處于航行狀態(tài)下，全面檢驗(yàn)船舶動

28、力裝置各部分的質(zhì)量，運(yùn)轉(zhuǎn)性能及其可靠性，確定船舶在各種航線工況下的航速、推進(jìn)裝置的工作時燃油消耗率等動力裝置的性能指標(biāo)。同時還要配合其他部門測定船舶的操縱性能、靈活性能、航向的穩(wěn)定性以及對于規(guī)定航區(qū)的適應(yīng)性等。 試驗(yàn)時，應(yīng)當(dāng)按設(shè)計(jì)航行區(qū)域和試驗(yàn)內(nèi)容選擇試驗(yàn)地點(diǎn)。對于特種船舶還要進(jìn)行特殊試驗(yàn)。內(nèi)河船舶一般在內(nèi)河即可滿足試驗(yàn)要求，僅某些項(xiàng)目要到近海試驗(yàn)，而遠(yuǎn)洋船泊一般在近海進(jìn)行一部分基本試驗(yàn)后，再進(jìn)行在不同載重下遠(yuǎn)航，對于有武備的特殊船舶要在規(guī)定的試驗(yàn)靶區(qū)進(jìn)行武備的試驗(yàn)。 試驗(yàn)時不僅應(yīng)當(dāng)選擇海區(qū)，而且還要選擇規(guī)定的海況下進(jìn)行。例如船的航速等一般規(guī)定蒲氏3級風(fēng)以下海浪不超過2級，且潮流平穩(wěn)，某些

29、船舶更要求在超過某風(fēng)速和浪級下進(jìn)行抗風(fēng)浪試驗(yàn)，這種特殊性的試驗(yàn)往往在實(shí)船應(yīng)用時作記錄，驗(yàn)證船舶及動力裝置在風(fēng)浪下運(yùn)行的能力。 一、航行試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作 由于試驗(yàn)時可能會遇到風(fēng)浪及其他惡劣的環(huán)境條件，因此在出航前，必須將系泊試驗(yàn)中出現(xiàn)的各種缺陷，全部消除完畢。保證主、輔機(jī)械、管路系統(tǒng)及各種裝置的工作可行性。 在航行試驗(yàn)以前，必須攜帶足夠的燃料、滑油和淡水等生活用品，并對燃油的品質(zhì)應(yīng)進(jìn)行測定，滑油質(zhì)量亦應(yīng)符合技術(shù)要求規(guī)定。 詳細(xì)記錄各艙載荷情況，準(zhǔn)確測量船舶的首、中、尾及兩舷的吃水，保持船舶在規(guī)定吃水的范圍內(nèi)，并盡可能達(dá)到縱橫傾平衡。 如果水中停留時間較長，則在試航以前，船舶最好應(yīng)進(jìn)塢清

30、洗刷新，以獲得一個新漆船體表面和光潔的螺旋槳表面，有助于獲得良好的試驗(yàn)效果。 航行試驗(yàn)的水域，應(yīng)按試驗(yàn)項(xiàng)目所要求的水深和水面幅度來選定，一般規(guī)定水深和水面幅度為船舶吃水及寬度的10倍到20倍，拋錨試驗(yàn)區(qū)的水深為45m~80m，其次航行試驗(yàn)應(yīng)選擇風(fēng)浪不超過2級海情條件下進(jìn)行。 航行試驗(yàn)用的測試儀表，必須準(zhǔn)備充分，除了應(yīng)用安裝在船上的固定儀表外還需根據(jù)具體條件及要求配置必要的儀表，例如轉(zhuǎn)速表、溫度計(jì)（水銀溫度計(jì)、熱電偶高溫計(jì)、熱電偶表面測溫計(jì)等）、液體比重計(jì)、煙氣分析儀、爆發(fā)壓力表、示功器、鋼弦測功儀、噪音測試儀、秒表、若干個真空表、壓力表等。 所以上述儀表，均應(yīng)在航行前進(jìn)行校驗(yàn)及調(diào)整。

31、為能在試航過程中，對臨時發(fā)生規(guī)模不大的故障得到及時修復(fù)，還需配備若干名修理工、車工、電焊工合其焊工以及其他所需的船上不備的設(shè)備。 航行試驗(yàn)前，工廠應(yīng)提供下列必要的基本技術(shù)文件： （1） 動力裝置及各種機(jī)械設(shè)備的安裝質(zhì)量檢驗(yàn)記錄報(bào)告； （2） 機(jī)械設(shè)備、鍋爐、管系的水壓試驗(yàn)記錄報(bào)告； （3） 主、輔機(jī)及設(shè)備、內(nèi)場試驗(yàn)臺負(fù)荷試驗(yàn)報(bào)告、技術(shù)證明書（合格證書）及使用說明書； （4） 軸、泵、舵系、螺旋槳的制造質(zhì)量及安裝檢驗(yàn)報(bào)告； （5） 系泊試驗(yàn)的試驗(yàn)記錄等。 航行試驗(yàn)的項(xiàng)目、內(nèi)容、方法和試驗(yàn)計(jì)劃，以及技術(shù)要求，應(yīng)根據(jù)由設(shè)計(jì)單位提出會同船廠方面共同協(xié)商而制定的試驗(yàn)大綱進(jìn)行。 二、動力裝

32、置的航行試驗(yàn) 動力裝置的航行試驗(yàn)，是根據(jù)航行中的不同工況的具體要求，更為全面地檢驗(yàn)主機(jī)以及各種輔機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性、可靠性，測定主機(jī)的實(shí)際功率和滑油、燃油消耗率，并配合船體完成船舶性能試驗(yàn)和船電完成導(dǎo)航設(shè)備試驗(yàn)。 作為主機(jī)的柴油機(jī)航行試驗(yàn)是以復(fù)核遞增或轉(zhuǎn)速遞增——慢速、中速、全速、加速和倒車運(yùn)行來進(jìn)行各種工況的性能試驗(yàn)。其試驗(yàn)程序、試驗(yàn)工況及其持續(xù)時間，應(yīng)按試驗(yàn)大綱進(jìn)行。 我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3471-1995中規(guī)定海船柴油機(jī)航行試驗(yàn)工況及時間如表4所列。 表4 柴油機(jī)運(yùn)行試驗(yàn)工況和時間 工況 轉(zhuǎn)速百分比/（%） 試驗(yàn)時間/h 工況 轉(zhuǎn)速百分比 試驗(yàn)時間/h 1 70

33、 0.5 4 100 4 2 87 0.5 5 103.2 0.5 3 常用功率的轉(zhuǎn)速 2 6 倒車70 10（min） 在柴油機(jī)運(yùn)行試驗(yàn)過程中，需進(jìn)行檢查和試驗(yàn)的項(xiàng)目有： （1） 柴油機(jī)在全負(fù)荷下各缸平衡性試驗(yàn)。 （2） 測定柴油機(jī)的指示功率和軸功率。 （3） 檢查柴油機(jī)的燃油、滑油、冷卻水系統(tǒng)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作的可靠性。 （4） 燃用重油的柴油機(jī)進(jìn)行燃用輕柴油的轉(zhuǎn)換試驗(yàn)。 （5） 以計(jì)數(shù)器校核主機(jī)的轉(zhuǎn)速表。 （6） 測定柴油機(jī)的最低溫度轉(zhuǎn)速。 （7） 中、低速柴油機(jī)的停缸試驗(yàn)。 （8） 柴油機(jī)的換向試驗(yàn)。 （9） 柴油機(jī)的飛車保護(hù)試驗(yàn)。

34、 運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)束后應(yīng)對柴油機(jī)酌情拆間1個~2個汽缸的運(yùn)動部件進(jìn)行檢查，并測量曲軸的臂距差。 三、錨裝置試驗(yàn) 錨裝置在系泊試驗(yàn)時，由于碼頭水深條件的限制，不可能驗(yàn)證其最大的起錨能力和潛拋錨，起錨試驗(yàn)時應(yīng)進(jìn)行左、右錨單錨、單起和雙錨雙拋、雙起試驗(yàn)。試驗(yàn)中先進(jìn)行機(jī)械拋錨，再進(jìn)行自由拋錨。 在拋錨、起錨過程中，應(yīng)檢查錨鏈與鏈輪的嚙合情況，錨鏈經(jīng)過錨鏈筒、掣鏈器和鏈輪時的扭轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和錨鏈跳動以及錨機(jī)的振動情況，錨鏈連接卸扣的緊固質(zhì)量，錨鏈自海底收起錨鏈筒處泥沙沖洗裝置的工作情況等。 電動起錨機(jī)應(yīng)測定電動機(jī)在起錨時最大負(fù)荷下的電流、電壓和轉(zhuǎn)速以及冷熱狀態(tài)下的絕緣電阻值。 此外，在船舶航行狀

35、態(tài)時，應(yīng)檢查掣鏈器鎖鏈質(zhì)量、錨在錨穴中貼附的穩(wěn)定情況等。 四、操舵裝置試驗(yàn) 在航行試驗(yàn)中進(jìn)行操舵試驗(yàn)，是為了檢驗(yàn)舵裝置的輕便性、靈活性以及舵機(jī)的工作可靠性。 船舶在全速前進(jìn)時，進(jìn)行主操舵裝置的操舵試驗(yàn)，其試驗(yàn)方法如下： （1） 正舵至右滿舵35，保持10s。 （2） 右滿舵35至左滿舵35，保持10s。 （3） 左滿舵35至右滿舵35，保持10s。 （4） 右滿舵35至正舵，保持10s。 （5） 正舵至左滿舵35，保持10s。 （6） 左滿舵35至正舵，保持10s。 試驗(yàn)過程中，應(yīng)測定舵自左（右）滿舵到右（左）滿舵所需的操舵時間。 檢查舵機(jī)、傳動裝置以及液壓舵機(jī)各調(diào)節(jié)元件

36、工作的可靠性，記錄最大負(fù)荷的工作油壓，電動機(jī)的電流、電壓和轉(zhuǎn)速。 試舵時，還應(yīng)記錄相應(yīng)的主機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、船的航速以及風(fēng)速、風(fēng)向、海流方向、海面狀況、水深等自然條件。在滿舵時，記錄船身的最大橫傾角度。 倒車操舵試驗(yàn)，一般是在主機(jī)以半速倒車時進(jìn)行，使操舵舵角逐次增加，但電動液壓舵機(jī)油泵的油壓應(yīng)小于額定壓力或電動舵機(jī)的電機(jī)工作電流小于額定電流，檢驗(yàn)舵機(jī)及系統(tǒng)在船舶后退時的操舵性能，并測定最大可操舵角。 五、船舶性能試驗(yàn) 船舶性能試驗(yàn)時航行試驗(yàn)的綜合環(huán)節(jié)。全面鑒定船舶的航行性能雖屬于船體試驗(yàn)項(xiàng)目范圍，但在很大程度上又賴于動力裝置的協(xié)同配合，故簡述如下。 （一） 速率試驗(yàn) 航速時船舶最重要的

37、航行性能之一，是為了獲得船舶在各種不同載荷狀態(tài)和不同工況下的航速及相應(yīng)的主機(jī)功率和燃油消耗率，從而確定轉(zhuǎn)速、功率和航速之間的相互關(guān)系，計(jì)算船舶續(xù)航能力和營運(yùn)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。 船舶速率試驗(yàn)通常是以主機(jī)處于50%、75%、90%、100%負(fù)荷情況下來測定的。對于成批制造的非首制船舶，可只測100%負(fù)荷下的速率。對于多槳船舶，尚需測定單槳推進(jìn)時的船舶速率。 測定速率一般在規(guī)定的測速區(qū)域（試驗(yàn)水域）進(jìn)行，測速區(qū)應(yīng)設(shè)在風(fēng)浪小、海浪穩(wěn)定的海區(qū)，且水深應(yīng)大于15倍船舶吃水。 測速規(guī)定的距離標(biāo)記，是借助于布置在岸上的A1、A2、B1、B2 4個測速標(biāo)桿，如圖7-2所示。A1、B1的距離一般規(guī)定為1n m

38、ile（海里）或整數(shù)海里。船舶的速度v，一般需要往返3個航次（6個單程）以平均值計(jì)算。其計(jì)算公式為： V=v1+2v2+v3/4 試中v1為第一次往、v2為第二次返、v3為第三次往的單程航速，單位為kn。 除上次一般的測速方法外，在現(xiàn)代造船業(yè)中，還可以用雷達(dá)通過導(dǎo)航衛(wèi)星來測量船速，這種新的測速方法，可在遠(yuǎn)離海岸的深水海域進(jìn)行，其測量誤差僅為1%，并誤差不超過（1~2）r/min。試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如果由于某種原因引起試驗(yàn)中斷或主機(jī)轉(zhuǎn)速顯著下降，則該試驗(yàn)工況應(yīng)重新進(jìn)行。 （二）回轉(zhuǎn)試驗(yàn) 回轉(zhuǎn)試驗(yàn)的目的，是為了測定船舶的回轉(zhuǎn)直徑和回轉(zhuǎn)周期，以及船舶回轉(zhuǎn)時的最大橫傾角。掌握了船舶的回轉(zhuǎn)

39、性能，可以在港灣、狹窄江面或航道上安全地進(jìn)行回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向和在緊急情況下正確的進(jìn)行避讓，防范碰撞事故的發(fā)生。 回轉(zhuǎn)試驗(yàn)是以主機(jī)全速前進(jìn)和全速倒退時，進(jìn)行左、右滿舵各回轉(zhuǎn)一周，以測定回轉(zhuǎn)圓的直徑。 為了獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果，回轉(zhuǎn)試驗(yàn)應(yīng)選擇天氣晴朗，風(fēng)力緩和，潮流平穩(wěn)，并選擇在船只來往稀少和有足夠水深的海面上進(jìn)行。 （三）慣性試驗(yàn) 主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，船舶會自由滑行，其滑行距離的長短表示出船舶慣性的大小。船舶慣性對船舶的操縱性能有極為重要的意義。 慣性試驗(yàn)是在主機(jī)處于各種不同速率變化情況下，測定船舶的慣性和滑行時間。船舶的慣性距離通常以船長的倍數(shù)表示，其大小與船舶線型、尺寬、吃水及海情等都有很大關(guān)系。一般民船，全速正車至停車，船舶的慣性距離約為5倍~7倍船長；慢速正車至停車，為3倍~4倍船長；全速正車到全速倒車，為4倍~5倍船長；慢速正車至全速倒車，為1倍~2倍船長。 為了獲得準(zhǔn)確的結(jié)果，慣性試驗(yàn)應(yīng)力求在平靜的海面和良好的天氣條件下進(jìn)行。