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1、 復(fù)習(xí)提問( 10) 1、傳動軸解決了變速器傳來的動力的 基本等速的傳遞。還沒有改變動力的方向。 2、扭矩雖經(jīng)過變速器的改變,仍沒有 達(dá)到驅(qū)動輪的要求。 3、汽車在轉(zhuǎn)彎是內(nèi)外的行程差別等一 系列行駛的問題尚未解決。 動力最后驅(qū)動汽車,需要驅(qū)動橋的功能 解決。 講授內(nèi)容( 70) 驅(qū)動橋的組成: 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu) 橋殼 主動錐齒輪 從動錐齒 輪 差速器 半軸 輪轂 (主減速器) 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡圖 主減速器的作用 1、將變速器輸出的動力進(jìn) 一步降低轉(zhuǎn)速,增大扭矩。 2、改變旋轉(zhuǎn)方向,然后傳 給驅(qū)動輪。讓汽車獲得足 夠的牽引力和車速。 主減速器的類
2、型和特點 類型: 1、單級主減速器: 轎車,中型以下的載貨汽車采用 單級主減速器。由一對減速齒輪組成。 需要改變傳力方向:圓錐齒輪。 發(fā)動機橫置前驅(qū)動:圓柱齒輪。 單級主減速器簡圖 圓錐齒輪式單級主減速器 圓柱齒輪式單級主減速器 雙級主減速器 一些中型和重型的汽車, 為了獲得更大的傳動比,采 用雙級主減速器,以減少從 動齒輪的尺寸,保證足夠離 地間隙。解放 CA1092型采用。 雙級主減速器簡圖 雙級主減速器 輪邊主減速器 重型汽車,大型客車和越野 車,要求較大的傳動比又要有 較大離地間隙。除了中央采用 單級主減速器外,同時在兩側(cè) 驅(qū)動輪上設(shè)
3、置了輪邊主減速器。 輪邊減速 雙速主減速器 有些汽車為了充分提 高汽車的動力性和經(jīng) 濟性,采用了具有兩 檔傳動比的主減速器。 雙速主減速齒輪 主減速器的構(gòu)造(單級) 1、組成:主動錐齒輪,從動錐齒輪,支承軸承,調(diào) 整墊片等。 2、拆卸(從略) 3、結(jié)構(gòu)(桑塔納為例) 主動齒輪: 9齒螺旋錐齒輪。和變速器輸出軸連成一 體,通過一系列滾動軸承支承。由墊片來調(diào)整間隙。 從動齒輪: 37齒螺旋錐齒輪。和差速器一起通過軸 承支承在變速器的側(cè)蓋上。其間隙用墊片調(diào)整。 傳動比 37/9,是無限小數(shù)。主從動齒可互輪換 嚙合,磨損均勻。延長壽命。 4、一對主減速齒輪是雙
4、曲線齒輪。注意使用專用的 潤滑油。東風(fēng)載貨汽車的主減速器也是雙曲線齒輪。 桑塔納主減速器 裝配和調(diào)整 1、主動錐齒輪和變速器輸出軸一體,其 軸向間隙通過墊片調(diào)整(如圖) 2、主從動齒輪間的嚙合間隙,通過從動 齒輪的支承軸承和側(cè)蓋的墊片以及主動錐 齒輪后軸承和蓋的墊片配合調(diào)整。(見圖) 3、使用專用測量工具。主從動齒輪嚙合 間隙在 0.10 0.20范圍。 主從動齒輪的調(diào)整位置。 主動齒輪軸向間隙調(diào)整 雙級主減速器 解放 CA1092汽車采用雙級主減速器。 1、第一級是螺旋錐齒輪副 ;用以變向和一 級減速。 2、第二級是圓柱斜齒輪副。用以進(jìn)一步 減速增扭。
5、 3、通過兩級減速,速比 7.63 解放 CA1092雙級主減速器。 雙級主減速器結(jié)構(gòu) 1、主動錐齒輪:和軸一體,通過兩個圓錐 軸承用懸臂支承。墊片調(diào)整。 2、中間軸和一級從動錐齒輪鉚接在一起。 由左右兩端的一對圓錐軸承支承,通過側(cè)蓋的墊 片調(diào)整。 3、從動圓柱斜齒輪和差速器殼用螺栓連接, 通過兩圓錐軸承支承在殼體的座上。座上有調(diào)整 螺母以調(diào)整主從動齒輪的嚙合間隙。 4、傳動比 1。 2 25/11.47/14 7.63 小結(jié)( 5) 1、汽車的主減速器一般都是一對傳動 比較大的圓錐螺旋齒輪。用以進(jìn)一步減速 增扭和改變方向。 2、由于這里的傳動扭矩相對的大,所 以齒輪的材質(zhì)、加工精度和嚙合的間隙的 準(zhǔn)確就比較重要。 3、不同結(jié)構(gòu)的齒輪副要注意不同的潤 滑油料。 作業(yè) 1、為什麼主減速器的主從 動齒輪的傳動比的數(shù)值都 是無限小數(shù)。 2、發(fā)動機橫置對驅(qū)動橋有 什麼好處。