基本氣動(dòng)回路

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1、 1.1 換向回路 單作用氣缸控制回路 氣缸活塞桿運(yùn)動(dòng)的一個(gè)方向靠壓縮空氣驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)方向則靠其他外力，如重力、彈簧力等驅(qū)動(dòng)。回路簡(jiǎn)單，可選用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的二位三通閥來(lái)控制 常斷二位三通電磁閥控制回路 通電時(shí)活塞桿伸出，斷電時(shí)靠彈簧力返回 常通二位三通電磁閥控制回路 斷電時(shí)活塞桿縮回，通電時(shí)靠彈簧力返回 三位三通電磁閥控制回路 控制氣缸的換向閥帶有全封閉型中間位置，可使氣缸活塞停止在任意位置，但定位精度不高 兩個(gè)二位二通電磁閥代替一個(gè)二位三通閥的控制回路 兩個(gè)二位二通電磁閥同時(shí)通電換向，可使活塞桿伸出。斷電后

2、，靠外力返回 雙作用氣缸控制回路 氣缸活塞桿伸出或縮回兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)都靠壓縮空氣驅(qū)動(dòng)，通常選用二位五通閥來(lái)控制 采用單電控二位五通 閥的控制回路 通電時(shí)活塞桿伸出，斷電時(shí)活塞桿返回 雙電控閥控制回路 采用雙電控電磁閥，換向信號(hào)可以為短脈沖信號(hào)，因此電磁鐵發(fā)熱少，并具有斷電保持功能 中間封閉型三位五通閥控制回路 左側(cè)電磁鐵通電時(shí)，活塞桿伸出。右側(cè)電磁鐵通電時(shí)，活塞桿縮回。左、右兩側(cè)電磁鐵同時(shí)斷電時(shí)，活塞可停止在任意位置，但定位精度不高 中間排氣型三位五通閥控制回路 當(dāng)電磁閥處于中間位置時(shí)活塞桿處于自由狀態(tài)，可由其他機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng) 中

3、間加壓型三位閥控制回路 電磁遠(yuǎn)程控制回路 采用二位五通氣控閥作為主控閥，其先導(dǎo)控制壓力用一個(gè)二位三通電磁閥進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。該回路可以應(yīng)用于有防爆等要求的特殊場(chǎng)合 雙氣控閥控制回路 主控閥為雙氣控二位五通閥，用兩個(gè)二位三通閥作為主控閥的先導(dǎo)閥，可進(jìn)行遙控操作 當(dāng)左、右兩側(cè)電磁鐵同時(shí)斷電時(shí)，活塞可停止在任何位置，但定位精度不高。采用一個(gè)壓力控制閥，調(diào)節(jié)無(wú)桿腔的壓力，使得在活塞雙向加壓時(shí)，保持力的平衡 采用帶有雙活塞桿的氣缸，使活塞兩端受壓面積相等，當(dāng)雙向加壓時(shí)，也可保持力的平衡 雙作用氣缸控制回路

4、 采用兩個(gè)二位三通閥的控制回路 兩個(gè)二位三通閥中，一個(gè)為常通閥，另一個(gè)為常斷閥，兩個(gè)電磁閥同時(shí)動(dòng)作可實(shí)現(xiàn)氣缸換向 采用一個(gè)二位三通閥的差動(dòng)回路 氣缸右腔始終充滿(mǎn)壓縮空氣，接通電磁閥后，左腔進(jìn)氣，靠壓差推動(dòng)活塞桿伸出，動(dòng)作比較平穩(wěn)，斷電后，活塞自動(dòng)復(fù)位 帶有自?；芈返臍鈩?dòng)控制回路 兩個(gè)二位二通閥分別控制氣缸運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)方向。圖示位置為氣缸右腔進(jìn)氣。如將閥2按下，由氣孔管路向閥右端供氣，使二位五通閥切換，則氣缸左腔進(jìn)氣，右腔排氣，同時(shí)自?；芈穉、b、c也從閥的右端增加氣壓，以防中途氣閥2失靈，閥芯被彈簧彈回，自動(dòng)換向，造成誤動(dòng)作（

5、即自保作用）。再將閥2復(fù)位，按下閥1，二位五通閥右端壓氣排出，則閥芯靠彈簧復(fù)位，節(jié)能型切換，開(kāi)始下一次循環(huán) 二位四（五）通閥和二位 二通閥串接的控制回路 二位五通閥起換向作用，兩個(gè)二位二通閥同時(shí)動(dòng)作，可保證活塞停止在任意位置。當(dāng)沒(méi)有合適的三位閥時(shí)，可用此回路代替  1.2 速度控制回路 單作用氣缸的速度控制回路 采用兩個(gè)速度控制閥串聯(lián)，用進(jìn)氣節(jié)流和排氣節(jié)流分別控制活塞兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的速度 直接將節(jié)流閥安裝在換向閥的進(jìn)氣口與排氣口，可分別可控制活塞兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的速度 利用快速排氣閥的雙速驅(qū)動(dòng)回路

6、 為快速返回回路?；钊斐鰰r(shí)為進(jìn)氣節(jié)流速度控制，返回時(shí)空氣通過(guò)快速排氣閥直接排至大氣中，實(shí)現(xiàn)快速返回 單作用氣缸的速度控制回路 采用單向節(jié)流閥的速度控制回路 在氣缸兩個(gè)氣口分別安裝一個(gè)單向節(jié)流閥，活塞兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)分別通過(guò)每個(gè)單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)。常采用排氣節(jié)流型單向節(jié)流閥 采用排氣節(jié)流閥的速度控制回路 采用二位四通（五通）閥，在閥的兩個(gè)排氣口分別安裝節(jié)流閥，實(shí)現(xiàn)排氣節(jié)流速度控制，方法比較簡(jiǎn)單 快速返回回路 活塞桿伸出時(shí)，利用單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)速度，返回時(shí)通過(guò)快速排氣閥排氣，實(shí)現(xiàn)快速返回 雙作用氣缸的速度控制

7、回路 高速動(dòng)作回路 在氣缸的進(jìn)（排）氣口附近兩個(gè)管路中均裝有快速排氣閥，使氣缸活塞運(yùn)動(dòng)加速 中間變速回路 用兩個(gè)二位二通閥與速度控制閥并聯(lián)，可以控制活塞在運(yùn)動(dòng)中任意位置發(fā)出信號(hào)，使背壓腔氣體通過(guò)二位二通閥直接排出到大氣中，改變氣缸的運(yùn)動(dòng)速度 利用電/氣比例節(jié)流閥的速度控制回路 可實(shí)現(xiàn)氣缸的無(wú)級(jí)調(diào)速。當(dāng)三通電磁閥2通電時(shí)，給電氣比例節(jié)流閥1輸入電信號(hào)，使氣缸前進(jìn)。當(dāng)三通電磁閥2斷電時(shí)，利用電信號(hào)設(shè)定電氣比例閥1的節(jié)流閥開(kāi)度，使氣缸以設(shè)定的速度后退。閥1和閥2應(yīng)同時(shí)動(dòng)作，以防止氣缸啟動(dòng)“沖出”  1.3 壓力、力矩與力控制回路

8、壓力控制回路 氣動(dòng)系統(tǒng)中，壓力控制不僅是維持系統(tǒng)正常工作所必需的，而且也關(guān)系到系統(tǒng)總的經(jīng)濟(jì)性、安全性及可靠性。作為壓力控制方法，可分為一次壓力（氣源壓力）控制、二次壓力（系統(tǒng)工作壓力）控制、雙壓驅(qū)動(dòng)、多級(jí)壓力控制、增壓控制等 一次壓力控制回路 控制氣罐使其壓力不超過(guò)規(guī)定壓力。常采用外控制式溢流閥1來(lái)控制，也可用帶電觸點(diǎn)的壓力表2代替溢流閥1來(lái)控制壓縮機(jī)電機(jī)的動(dòng)、停，從而使氣罐內(nèi)壓力保持在規(guī)定范圍內(nèi)。采用安全閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，但無(wú)功耗氣量大；二后者對(duì)電機(jī)及其控制有要求 二次壓力控制回路 利用氣動(dòng)三聯(lián)件中的溢流式減壓閥控制氣動(dòng)

9、系統(tǒng)的工作壓力 采用差壓操作，可以減少空氣消耗量，并減少?zèng)_擊 差壓回路 采用單向減壓閥的差壓回路 (a) 當(dāng)活塞桿伸出時(shí)為高壓，返回時(shí)空氣通過(guò)減壓閥減壓 與圖a原理一樣，只是用快速排氣閥代替單向節(jié)流閥 與圖a比較，只是減壓閥安裝在換向閥之前，減壓閥的工作要求較高，而省去單向節(jié)流閥 氣缸活塞一端通過(guò)減壓閥供給一定的壓力，另外安裝卸荷閥做排氣用 限壓回路 啟動(dòng)按鈕1作用后，活塞開(kāi)始伸出，擋塊遇行程閥2后，換向閥3使活塞返回。但如果在前進(jìn)中遇到大的阻礙，氣缸左腔壓力增高，順序閥5動(dòng)作，打開(kāi)二

10、位二通閥4排氣，活塞自動(dòng)返回 氣源經(jīng)過(guò)調(diào)壓閥1與2可調(diào)出兩種不同的壓力，通過(guò)換向閥3可得兩種不同的壓力輸出 壓力控制回路 多級(jí)壓力控制 采用遠(yuǎn)程調(diào)壓閥的多級(jí)壓力控制回路 遠(yuǎn)程調(diào)壓閥的先導(dǎo)壓力通過(guò)三通電磁閥1的切換來(lái)控制，看根據(jù)需要設(shè)定低、中、高三種先導(dǎo)壓力。在進(jìn)行壓力切換時(shí)，必須用電磁閥2現(xiàn)將先導(dǎo)壓力泄壓，然后再選擇新的先導(dǎo)壓力 采用比例調(diào)壓閥的無(wú)級(jí)壓力控制回路 采用一個(gè)小型的比例壓力閥作為先導(dǎo)壓力控制閥可實(shí)現(xiàn)壓力的無(wú)級(jí)控制。比例壓力閥的入口應(yīng)使用一個(gè)微霧分離器，防止油霧和雜質(zhì)進(jìn)入比例閥，影響閥的性

11、能和使用壽命 增壓回路 當(dāng)二位五通電磁閥1通電時(shí)，氣缸實(shí)現(xiàn)增壓驅(qū)動(dòng)；當(dāng)電磁閥1斷電時(shí)，氣缸在正常壓力作用下返回 當(dāng)二位五通電磁閥1通電時(shí)，利用氣控信號(hào)使住換向閥切換，進(jìn)行增壓驅(qū)動(dòng)；電磁閥1斷電時(shí)，氣缸在正常壓力作用下返回 使用氣\液增壓缸的增壓回路 \ 液增壓缸的增壓回路 當(dāng)三通電磁閥3、4通電時(shí)，氣/液缸6在與氣壓相同的油壓作用下伸出；當(dāng)需要大輸出力時(shí)，則使五通電磁閥2通電，讓氣/液增壓缸1動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)氣/液缸的增壓驅(qū)動(dòng)。讓五通電磁閥2和三通電磁閥3、4斷電時(shí)，則可使氣/液返回。氣/液增壓缸1的輸出可通過(guò)減壓閥5進(jìn)行設(shè)定

12、 串聯(lián)氣缸增力回路 三段活塞缸串聯(lián)，工作行程時(shí)，電磁換向閥通電，A、B、C進(jìn)氣，使活塞桿增力推出。復(fù)位時(shí)，電磁閥斷電，氣缸右端口D進(jìn)氣，把桿拉回 壓力控制回路 壓力控制順序回路 為完成A1、B1、A0、B0順序動(dòng)作的回路，啟動(dòng)按鈕1動(dòng)作后，換向閥2換向，A缸左腔壓力增高，順序閥4動(dòng)作，推動(dòng)閥3換向，B缸活塞桿伸出完成B1動(dòng)作，同時(shí)使閥2換向完成A0動(dòng)作；最后A缸右腔壓力增高，順序閥5動(dòng)作，使閥3換向完成B0動(dòng)作。此處順序閥4及5調(diào)整至一定壓力后動(dòng)作 力矩控制回路 氣馬達(dá)是產(chǎn)生力矩的氣動(dòng)執(zhí)行元件。葉片式氣馬達(dá)是

13、依靠葉片使轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪減速而輸出力矩，借助于速度控制改變離心力而控制力矩，其回路就是一般的速度控制回路?；钊綒怦R達(dá)和擺動(dòng)馬達(dá)則是通過(guò)改變壓力來(lái)控制扭矩的。下面介紹活塞式氣馬達(dá)的力矩控制回路 氣馬達(dá)的力矩控制回路 活塞式氣馬達(dá)經(jīng)馬達(dá)內(nèi)裝的分配器向大氣排氣，轉(zhuǎn)速—高則排氣受節(jié)流而力矩下降。力矩控制一般通過(guò)控制供氣壓力實(shí)現(xiàn) 擺動(dòng)馬達(dá)的力矩控制回路 應(yīng)該注意的是，若在停止過(guò)程中負(fù)載具有較大的慣性力矩，則擺動(dòng)馬達(dá)還必須使用擋塊定位 力控制回路 沖擊氣缸的典型力控制回路 該回路由沖擊氣缸4、快速供給氣壓的氣罐1、把氣缸背壓快速排入

14、大氣的快速排氣閥3及控制氣缸換向的二位五通閥2組成。當(dāng)電磁閥得電時(shí)，沖擊氣缸的排氣側(cè)快速排出大氣，同時(shí)使二位三通閥換向，氣罐內(nèi)的壓縮空氣直接流入沖擊氣缸，使活塞以極高的速度向下運(yùn)動(dòng)，該活塞所具有的動(dòng)能給出很大的沖擊力。沖擊力與活塞的速度平方成正比，而活塞的速度取決于氣罐流入沖擊氣缸的空氣流量。為此，調(diào)節(jié)速必須調(diào)節(jié)氣罐的壓力 1.4 位置控制回路 氣缸通常只能保持在伸出和縮回兩個(gè)位置。如果要求氣缸在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的某個(gè)中間位置停下來(lái)，則要求氣動(dòng)系統(tǒng)具有位置控制功能。由于氣體具有壓縮性，因此只利用三位五通電磁閥對(duì)氣缸兩腔進(jìn)行給、排氣

15、控制的純氣動(dòng)方法，難以得到高精度的位置控制。對(duì)于定位精度要求較高的場(chǎng)合，應(yīng)采用機(jī)械輔助定位或氣/液轉(zhuǎn)換器等控制方法 利用外部擋塊的定位方法 在定位點(diǎn)設(shè)置機(jī)械擋塊，是使氣缸在行程中間定位的最可靠方法，定位精度取決于機(jī)械擋塊的設(shè)置S精度。這種方法的缺點(diǎn)是定位點(diǎn)的調(diào)整比較困難，擋塊與氣缸之間應(yīng)考慮緩沖的問(wèn)題 采用三位五通閥的位置控制回路 采用中位加壓型三位五通閥可實(shí)現(xiàn)氣缸的位置控制，但位置控制精度不高，容易受負(fù)載變化的影響 使用串聯(lián)氣缸的三位置控制回路（輕負(fù)載時(shí)） 圖示位置為兩缸的活塞桿均處于縮進(jìn)狀態(tài)，當(dāng)閥2如圖示位置，而閥1通電換向時(shí)，A缸活塞桿

16、向左推動(dòng)B缸活塞桿，其行程為I—II。反之，當(dāng)閥1如圖示狀態(tài)而閥2通電切換時(shí)，缸B活塞桿桿端由位置II繼續(xù)前進(jìn)到III（因缸B行程為I—III）。此外，可在兩缸端蓋上f處于活塞桿平行安裝調(diào)節(jié)螺釘，以相應(yīng)地控制行程位置，使缸B活塞桿可停留在I—II、II—III之間的所需位置 采用全氣控方式的四位置控制回路 圖示位置為按動(dòng)手控閥1時(shí)，壓縮空氣通過(guò)手控閥1，分兩路由梭閥5、6控制兩個(gè)二位五通閥，使主氣源進(jìn)入多位缸而得到位置I。此外，當(dāng)按動(dòng)手動(dòng)閥2、3或4時(shí)，同時(shí)可相應(yīng)得到位置II、III或IV 利用制動(dòng)氣缸的位置控制回路

17、如果制動(dòng)裝置為氣壓制動(dòng)型，氣源壓力應(yīng)在0.1Mpa以上；如果為彈簧+氣壓制動(dòng)型，氣源壓力應(yīng)在0.35Mpa以上。氣缸制動(dòng)后，活塞兩側(cè)應(yīng)處于力平衡狀態(tài)，防止制動(dòng)解除時(shí)活塞桿飛出，為此設(shè)置了減壓閥1。解除制動(dòng)信號(hào)應(yīng)超前于氣缸的往復(fù)信號(hào)或同時(shí)出現(xiàn) 制動(dòng)裝置為雙作用型，即卡緊和松開(kāi)都通過(guò)氣壓來(lái)驅(qū)動(dòng)。采用中位加壓型三位五通閥控制氣缸的伸出與縮回 帶垂直負(fù)載的制動(dòng)氣缸位置控制回路 帶垂直負(fù)載時(shí)，為防止突然斷氣時(shí)工件掉下，應(yīng)采用彈簧+氣壓制動(dòng)型或彈簧制動(dòng)型制動(dòng)裝置 垂直負(fù)載向上時(shí)，為了使制動(dòng)后活塞兩側(cè)處于力平衡狀態(tài)，減壓閥4應(yīng)設(shè)置在氣缸有桿腔側(cè) 使用氣/

18、液轉(zhuǎn)換器的位置控制回路 通過(guò)氣/液轉(zhuǎn)換器，利用氣體壓力推動(dòng)液壓缸運(yùn)動(dòng)，可以獲得較高的定位精度，但在一定程度上要犧牲運(yùn)動(dòng)速度 通過(guò)氣/液轉(zhuǎn)換器，利用氣體壓力推動(dòng)擺動(dòng)液壓缸運(yùn)動(dòng)，可以獲得較高的中間定位精度 2.1 同步回路 同步控制是指驅(qū)動(dòng)兩個(gè)或多個(gè)執(zhí)行元件時(shí)，使他們?cè)谶\(yùn)動(dòng)過(guò)程中位置保持同步。同步控制實(shí)際是速度控制的一種特例。當(dāng)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的負(fù)載發(fā)生變動(dòng)時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)同步，通常采用以下方法： （1） 使用機(jī)械連接使各執(zhí)行機(jī)構(gòu)同步動(dòng)作 （2） 使流入和流出執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流量保持一定 （3） 測(cè)量執(zhí)行機(jī)構(gòu)的實(shí)際運(yùn)動(dòng)速度，并對(duì)流入和流出執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流量進(jìn)行連續(xù)控

19、制 采用剛性零件1連接，使A、B兩缸同步運(yùn)動(dòng) 使用連桿機(jī)構(gòu)的同步控制回路 利用出口節(jié)流閥的簡(jiǎn)單同步控制回路 這種同步回路的同步精度較差，易受負(fù)載變化的影響，如果氣缸的缸徑相對(duì)于負(fù)載來(lái)說(shuō)足夠大，若工作壓力足夠高，可以取得一定的同步效果。此外，如果使用兩只電磁閥，使兩只氣缸的給排氣獨(dú)立，相互之間不受影響，同步精度會(huì)好些 使用串聯(lián)型氣/液聯(lián)動(dòng)缸的同步控制回路 當(dāng)三位五通電磁閥的A側(cè)通電時(shí)，壓力氣體經(jīng)過(guò)管路流入氣/液聯(lián)動(dòng)缸A、B的氣缸中，克服負(fù)載推動(dòng)活塞上升。此時(shí)，在先導(dǎo)壓力的作用下，常開(kāi)型二位二通閥關(guān)閉，使氣/液聯(lián)動(dòng)缸A的液壓缸上腔

20、的油壓入氣/液聯(lián)動(dòng)缸B的液壓缸下腔，從而使它們同步上升。三位五通電磁閥的B側(cè)通電時(shí)，可使氣/液聯(lián)動(dòng)缸向下的運(yùn)動(dòng)保持同步。為補(bǔ)償液壓缸的漏油可設(shè)貯油缸，在不工作時(shí)進(jìn)行補(bǔ)油 使用氣/液轉(zhuǎn)換器的同步控制回路（1） 使用兩只雙出桿氣/液轉(zhuǎn)換缸，缸1的下側(cè)和缸2的上側(cè)通過(guò)配管連接，其中封入液壓油。如果缸1和缸2的活塞及活塞桿面積相等，則兩者的速度可以一致。但是，如果氣/液轉(zhuǎn)換缸有內(nèi)泄漏和外泄漏，因?yàn)橛土坎荒茏詣?dòng)補(bǔ)充，所以?xún)筛椎奈恢脮?huì)產(chǎn)生累積誤差 氣/液轉(zhuǎn)換缸1和2利用具有中位封閉機(jī)能的三位五通電磁閥3驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)兩缸同步控制和中位停止。該回路中，調(diào)速閥不是設(shè)置在電磁閥和氣缸之

21、間，而是連接在電磁閥的排氣口，這樣可以改善中間停止精度 2.2 延時(shí)回路 延時(shí)給氣回路 按鈕1必須按下一段時(shí)間后，閥2才能動(dòng)作 延時(shí)排氣回路 當(dāng)按鈕1松開(kāi)一段時(shí)間后，閥2才切斷 延時(shí)返回回路 當(dāng)手動(dòng)閥1按下后，閥2立即切換至右邊工作?；钊麠U伸出，同時(shí)壓縮空氣經(jīng)管路A流向氣室3中的壓力增高后，差壓閥2又換向，活塞桿收回。延時(shí)長(zhǎng)短根據(jù)需要選用大同大小氣室及調(diào)節(jié)進(jìn)氣快慢而定 2.3 自動(dòng)往復(fù)回路 一次自動(dòng)往復(fù)回路 加壓控制回路 手動(dòng)閥1動(dòng)作后，換向閥左端壓力下降，右端壓力大于左

22、端，使閥3換向?；钊麠U伸出至壓下行程閥2，閥3右端壓力下降，又使換向閥3切換，活塞桿收回，完成一次往復(fù) 卸壓控制回路 手動(dòng)閥1動(dòng)作后，換向閥換向，活塞桿伸出。當(dāng)撞塊壓下行程閥2或，接通壓縮空氣使換向閥換向，活塞桿縮回，一次行程完畢 連續(xù)自動(dòng)往復(fù)回路 利用行程閥的自動(dòng)往復(fù)回路 當(dāng)啟動(dòng)閥3后，壓縮空氣通過(guò)行程閥1使閥4換向，活塞桿伸出。當(dāng)壓住行程閥2后，換向閥4在彈簧作用下?lián)Q向，使活塞桿返回。這樣使活塞進(jìn)行連續(xù)自動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一直到關(guān)閉閥3后，運(yùn)動(dòng)停止 利用時(shí)間控制的連續(xù)自動(dòng)往復(fù)回路 當(dāng)換向閥3處于圖中所示位置時(shí)，壓縮空氣沿管路A經(jīng)節(jié)流閥向氣室6充氣

23、，過(guò)一段時(shí)間后，氣室6內(nèi)壓力增高，切換二位三通閥4，壓縮空氣通過(guò)閥4使閥3換向，活塞桿伸出；同時(shí)壓縮空氣經(jīng)管路B及節(jié)流閥又向氣室1充氣，待壓力增高后切換閥5，從而使閥3換向。這樣活塞桿進(jìn)行連續(xù)自動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。手動(dòng)閥2為啟動(dòng)、停止用 2.4防止啟動(dòng)飛出回路 氣缸在啟動(dòng)時(shí)，如果排氣側(cè)沒(méi)有背壓，活塞桿將以很快的速度沖出，若操作人員不注意，有可能發(fā)生傷害事故。避免這種情況發(fā)生的方法有兩種： （1） 在氣缸啟動(dòng)前使排氣側(cè)產(chǎn)生背壓 （2） 采用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速方法 采用中位加壓式電磁閥防止啟動(dòng)飛出 采用具有中間加壓機(jī)能的三位五通電磁閥1在氣缸啟動(dòng)前使排氣側(cè)產(chǎn)生背壓。當(dāng)氣缸為單活塞

24、桿氣缸時(shí)，由于氣缸有桿腔和無(wú)桿腔的壓力作用面積不同，因此考慮電磁閥處于中位時(shí)，使氣缸兩側(cè)的壓力保持平衡 采用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速閥防止啟動(dòng)飛出 當(dāng)三位五通電磁閥斷電時(shí)，氣缸兩腔都卸壓；啟動(dòng)時(shí)，利用調(diào)速閥3的進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速性能較差，因此在氣缸的出后側(cè)還串聯(lián)了一個(gè)排氣節(jié)流調(diào)速閥2，用來(lái)改善啟動(dòng)后的調(diào)速特性。需要注意進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速閥3和排氣節(jié)流調(diào)速閥2的安裝順序，進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速閥3應(yīng)靠近氣缸 2.5 防止落下回路 利用制動(dòng)氣缸的防止落下回路 利用三通鎖定閥1的調(diào)壓彈簧可以設(shè)定一個(gè)安全壓力。當(dāng)氣源壓力正常，即高于所設(shè)定的安全壓力時(shí)，三通鎖定閥1在氣源壓力的作用下切換，使制動(dòng)氣缸的

25、制動(dòng)機(jī)構(gòu)松開(kāi)。當(dāng)氣源壓力低于所設(shè)定的安全壓力時(shí)，三通鎖定閥1在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，使其出口和排氣口相通，制動(dòng)機(jī)構(gòu)鎖緊，從而防止氣缸落下。為了提高制動(dòng)機(jī)構(gòu)的響應(yīng)速度，三通鎖定閥1應(yīng)盡可能靠近制動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣控口 利用端點(diǎn)鎖定氣缸的防止落下回路 利用單向減壓閥2調(diào)節(jié)負(fù)載平衡壓力。在上端點(diǎn)使五通電磁閥1斷電，控制端點(diǎn)鎖定氣缸4的鎖定機(jī)構(gòu)，可防止氣缸落下。此外，當(dāng)氣缸在行程中間，由于非正常情況使梧桐電磁閥斷電時(shí)，利用氣控單向閥3使氣缸在行程中間停止。該回路使用控制閥較少，回路較簡(jiǎn)單 2.6 緩沖回路 采用溢流閥的緩沖回路 該回路采用具有中位封閉機(jī)能的三位五通電磁

26、閥1控制氣缸的動(dòng)作，電磁閥1和氣缸有桿腔之間設(shè)置有一個(gè)溢流閥2。當(dāng)氣缸快接近停止位置時(shí)，使電磁閥1斷電。由于電磁閥的中位封閉機(jī)能，背壓側(cè)的氣體只能通過(guò)溢流閥2流出，從而在有桿腔形成一個(gè)由溢流閥所調(diào)定的背壓，起到緩沖作用。該回路的緩沖效果較好，但停止位置的控制較困難，最好能和氣缸內(nèi)藏的緩沖機(jī)構(gòu)并用 采用緩沖閥的緩沖回路 該回路為采用緩沖閥1的高速氣缸緩沖回路。在緩沖閥1中內(nèi)藏一個(gè)氣控溢流閥和一個(gè)機(jī)控二位二通換向閥。氣控溢流閥的開(kāi)啟壓力，即氣缸排氣側(cè)的緩沖壓力，由一個(gè)小型加壓閥設(shè)定。在氣缸進(jìn)入緩沖行程之前，有桿腔氣體經(jīng)機(jī)構(gòu)換向閥流出。氣缸進(jìn)入緩沖行程時(shí)，連接在活塞桿前端的機(jī)構(gòu)使機(jī)控?fù)Q向閥切換，排氣側(cè)氣體只能經(jīng)溢流閥流出，并形成緩沖背壓。使用該回路時(shí)，通常不需氣缸內(nèi)藏緩沖機(jī)構(gòu)