中國(guó)重型載貨車市場(chǎng)狀況及發(fā)展趨勢(shì)

《中國(guó)重型載貨車市場(chǎng)狀況及發(fā)展趨勢(shì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《中國(guó)重型載貨車市場(chǎng)狀況及發(fā)展趨勢(shì)（5頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、中國(guó)重型載貨車市場(chǎng)狀況及發(fā)展趨勢(shì) 　　經(jīng)歷了從2004年開始的超載超限治理、新軸荷標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布等政策變化，2004年重型載貨車市場(chǎng)提前釋放2005年的需求，使重型載貨車市場(chǎng)達(dá)到一個(gè)歷史高峰。 下載論文網(wǎng) /2/view-548738.htm 　　2005年，一方面國(guó)內(nèi)有效重型載貨車保有量超過130萬輛；另一方面我國(guó)經(jīng)濟(jì)供求關(guān)系已發(fā)生變化，中央結(jié)束連續(xù)7年的擴(kuò)張性積極財(cái)政政策，轉(zhuǎn)向松緊適度的穩(wěn)健財(cái)政政策，適當(dāng)減少長(zhǎng)期建設(shè)國(guó)債發(fā)行規(guī)模，并著力調(diào)整財(cái)政支出結(jié)構(gòu)和國(guó)債資金投向結(jié)構(gòu)，安排長(zhǎng)期建設(shè)國(guó)債800億元，比2004年減少300億元。同時(shí)國(guó)內(nèi)減停了部分未開工的

2、大型建設(shè)工程，新發(fā)行的長(zhǎng)期建設(shè)國(guó)債主要用來支持在建的國(guó)債項(xiàng)目。 　　在重型載貨車保有量快速提高及穩(wěn)健財(cái)政政策雙重影響下，2005年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)重型載貨車新增運(yùn)力需求減少，重型載貨車市場(chǎng)需求出現(xiàn)了大幅下降，全年共生產(chǎn)重型載貨車22．7萬輛，銷售23．7萬輛，分別比2004年降低35．73％和33．19％；國(guó)內(nèi)重型載貨車進(jìn)口量出現(xiàn)大幅度減少，全年共進(jìn)口重型載貨車(包括重型專用車、特種車及重型載貨車底盤)3996輛，比2004年降低59．3％。 　　 　　2005年重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)情況 　　 　　受2005年重型載貨車市場(chǎng)不景氣影響，我國(guó)主要重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)銷售都有所下降，但各企業(yè)表現(xiàn)不

3、同。 　　2005年一汽集團(tuán)的產(chǎn)品進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，一汽新產(chǎn)品的開發(fā)沒有得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，其在2004年8月推出的解放奧威沒有成為2005年的銷售主力，2005年4月推出與奧威同一平臺(tái)的解放悍威重型載貨車在市場(chǎng)上表現(xiàn)也不溫不火。此外，2004年一汽集團(tuán)暢銷的84和104重卡在2005年沒有持續(xù)，部分用戶開始回歸傳統(tǒng)的64產(chǎn)品。新產(chǎn)品推出不利及老產(chǎn)品市場(chǎng)萎縮，使一汽集團(tuán)2005年銷量較2004年下降54．74％，市場(chǎng)占有率由2004年的34．9％下降到23．7％。 　　東風(fēng)汽車重型載貨車銷售較2004年下降了27．5％，降幅小于行業(yè)平均水平。市場(chǎng)份額由2004年的28％上升到30．3％。東風(fēng)商用

4、車公司在經(jīng)歷體制改革和國(guó)際重組之后，已經(jīng)順利渡過了磨合、適應(yīng)、調(diào)整時(shí)期，全面進(jìn)入發(fā)展階段，速度和效益開始提高，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已逐步顯現(xiàn)。 　　主要重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)中，北汽福田的銷售下降幅度僅次于一汽集團(tuán)。2005年北汽福田銷售重型載貨車15196輛，較2004年下降53．15％，市場(chǎng)占有率從2004年的9．2％降為6．4％。受重型載貨車銷售大幅下降拖累，2005年北汽福田進(jìn)入虧損狀態(tài)；北汽福田重、中型卡車市場(chǎng)萎縮，除行業(yè)自身原因外，其產(chǎn)品質(zhì)量問題也是導(dǎo)致市場(chǎng)大幅萎縮的重要原因。 　　 　　2005年主要重型載貨車企業(yè)中，中國(guó)重汽表現(xiàn)最好，全年銷售重型載貨車43875輛，較2004年僅下降2．

5、75％，市場(chǎng)份額從2004年的12．7％上升到18．5％；另外，陜西重汽、重慶紅巖兩家以斯太爾產(chǎn)品為主導(dǎo)的企業(yè)銷售下降幅度也小于行業(yè)平均水平；北方奔馳是2005年主要重型載貨車企業(yè)中惟一一家銷售出現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)，全年銷售重型載貨車6218輛，較2004年增長(zhǎng)13．65％。 　　 　　近年重型載貨車市場(chǎng)特點(diǎn) 　　 　　2002―2005年，重型載貨車市場(chǎng)發(fā)展過程中，不斷呈現(xiàn)出一些新的特點(diǎn)，總結(jié)這些新的特點(diǎn)，有利于準(zhǔn)確把握未來重型載貨車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及物流業(yè)未來發(fā)展方向，也有利于企業(yè)在重型載貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有的放矢，準(zhǔn)確把握經(jīng)營(yíng)策略。 　　 　　1．1999-2003年重型車市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)

6、　　(1)加強(qiáng)型車受到追捧 　　雖然國(guó)內(nèi)不斷加大對(duì)超載行為的管理，但由于市場(chǎng)環(huán)境因素，現(xiàn)實(shí)中仍存在大量的超載現(xiàn)象。在用戶不斷加大超載量的情況下，為了迎合用戶需求，2002―2003年各生產(chǎn)企業(yè)不斷推出加強(qiáng)型車，這些車輛大多加強(qiáng)了后橋、制動(dòng)器、離合器、車架、鋼板彈簧等，以提高超載能力。 　　隨著2003年下半年超載超限治理工作的開展，加強(qiáng)型車在市場(chǎng)上的熱銷程度有所降低，但在用于短途運(yùn)輸?shù)墓こ逃密嚨确矫?，加?qiáng)型車依然受到市場(chǎng)歡迎。 　　(2)比功率提高 　　發(fā)動(dòng)機(jī)比功率提升是2000年后重型載貨車的另一特點(diǎn)。2004及2005年這一特點(diǎn)得到繼續(xù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)主流重型載貨車發(fā)動(dòng)機(jī)平均功率每年增長(zhǎng)

7、20―30馬力。 　　(3)配置開始向多樣化發(fā)展 　　隨著企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)內(nèi)重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)為提高抗；中擊能力，紛紛在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行擴(kuò)展，形成高、中、低檔系列化產(chǎn)品，用不同檔次的產(chǎn)品去迎合不同的市場(chǎng)。在主要總成技術(shù)方面，2002―2003年重型載貨車沒有太多新的突破。但在產(chǎn)品配置上，2002～2003年重型載貨車整體走高。同時(shí)中重型載貨汽車在設(shè)計(jì)中更加注重人性化理念，加大了對(duì)駕乘舒適性和安全性的追求。 　　(4)市場(chǎng)對(duì)中檔車及高檔車需求增加 　　用戶需求越來越多地顯現(xiàn)出多樣化傾向，其中部分用戶開始追求車輛的檔次，中檔車成為這部分用戶的選擇傾向。目前這部分用戶群體所占比例較小，但

8、這種跡象卻表達(dá)出這樣一種市場(chǎng)趨勢(shì)：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中檔車市場(chǎng)已經(jīng)開始起動(dòng)，未來幾年，這部分市場(chǎng)將不斷發(fā)展壯大。 　　 　　2．2004年重型車市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn) 　　2004年，隨著新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展及國(guó)內(nèi)相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)的變化，國(guó)內(nèi)重、中型載貨汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了新的變化。 　　(1)以大代小的發(fā)展趨勢(shì)明顯加快 　　新需求不再是簡(jiǎn)單的汽車需求大幅增長(zhǎng)為主，更多是表現(xiàn)在車型向高效、大噸位方向發(fā)展。 　　(2)市場(chǎng)對(duì)加強(qiáng)型車需求有所減少 　　市場(chǎng)對(duì)加強(qiáng)型車的需求減少，在長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛方面表現(xiàn)得尤為突出。 　　(3)多軸車需求出現(xiàn)突發(fā)性增長(zhǎng) 　　受政策影口向，2004年下半年市場(chǎng)對(duì)4軸及4軸以上重型

9、載貨車需求增加，整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)突發(fā)性快速增長(zhǎng)。此次增長(zhǎng)為政策原因促發(fā)，屬于短期市場(chǎng)表現(xiàn)，隨著政策影響擴(kuò)散，市場(chǎng)有所回歸。 　　 　　3．2005年重型載貨車市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn) 　　2005年，重、中型載貨車市場(chǎng)是在一個(gè)政策變動(dòng)、市場(chǎng)調(diào)整的過程中度過的。超載超限治理、新軸荷標(biāo)準(zhǔn)、宏觀調(diào)控等都影響了重、中型載貨車市場(chǎng)的發(fā)展。 　　(1)以大代小的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)入快速發(fā)展階段 　　2005年，重汽、陜汽、紅巖及北方奔馳四家企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率為33．8％，這個(gè)數(shù)字在2004年是24．7％，一年時(shí)間市場(chǎng)占有率提高了10個(gè)百分點(diǎn)。如果再加上一汽、東風(fēng)兩家公司在大噸位重型載貨車市場(chǎng)上銷售量的增加，大噸位重型

10、載貨車的市場(chǎng)份額在一年間提高超過15％。 　　(2)二軸半掛牽引車市場(chǎng)空間盡失 　　2005年二軸半掛牽引車出現(xiàn)暴跌，全年只銷售4416輛，較2004年的23884輛大幅下跌81．51％。這主要是因?yàn)槭苄螺S荷標(biāo)準(zhǔn)影響，二軸汽車和一軸掛車 組成的汽車列車，總質(zhì)量最大限值為27噸，去除車輛自重，載貨量只有15噸左右，與一輛三軸載貨車的載貨能力相當(dāng)，沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 　　(3)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從產(chǎn)品開發(fā)、制造成本競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)大到服務(wù)競(jìng)爭(zhēng) 　　自2001年開始，隨著新企業(yè)不斷加入重型載貨車行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，企業(yè)間已經(jīng)從產(chǎn)品開發(fā)、制造環(huán)節(jié)擴(kuò)展到服務(wù)環(huán)節(jié)?？傮w來看，

11、為了提升品牌價(jià)值、加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、給客戶留下良好的口碑，國(guó)內(nèi)大型的重型車生產(chǎn)企業(yè)都開始在服務(wù)上下功夫。一汽、東風(fēng)、重汽等企業(yè)都加大了車輛的保修保養(yǎng)范圍，增加服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，努力提升售后服務(wù)的質(zhì)量。 　　服務(wù)水平的提升，對(duì)于新進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)形成了很大壓力，這些新企業(yè)一方面急需擴(kuò)大市場(chǎng)，同時(shí)又面臨難以支撐一個(gè)強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的困境。隨著國(guó)家將來三包服務(wù)及汽車招回制度的推行，這些沒有強(qiáng)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的中小企業(yè)將受到更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 　　 　　重型載貨車發(fā)展影響因素及未來趨勢(shì) 　　 　　作為公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸工具，目前重型載貨車承擔(dān)著社會(huì)運(yùn)輸總量的70％以上。經(jīng)濟(jì)、政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等各種因素的變化都

12、對(duì)重型載貨車市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生影響。在此重點(diǎn)分析影響我國(guó)重型載貨車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和物流方式的影響因素，如國(guó)家高速公路網(wǎng)發(fā)展影口向、港口貨物吞吐變化、GB 1589-2004對(duì)重型載貨車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響。 　　 　　1．國(guó)家高速公路網(wǎng)發(fā)展的影響 　　根據(jù)交通部《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國(guó)家高速公路網(wǎng)的布局目標(biāo)是連接所有目前城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市，形成高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這些高速公路由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，總規(guī)模約8．5萬公里，其中主線6．8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1．7萬公里。即時(shí)國(guó)家高速公路網(wǎng)將連接50個(gè)鐵路樞紐城市、50個(gè)主要港口、67個(gè)航空樞紐及140多

13、個(gè)公路樞紐城市，其中具有綜合運(yùn)輸功能的樞紐為48個(gè)。構(gòu)筑8大集裝箱港通往腹地的主要通道，并連接130個(gè)集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站所在城市。 　　高速公路的發(fā)展，將促進(jìn)運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)輸領(lǐng)域拓展，對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)及重型載貨車結(jié)構(gòu)發(fā)展的影響將是長(zhǎng)遠(yuǎn)的。 　　 　　基于效率和成本因素，在高速公路連通的區(qū)域間貨物運(yùn)輸，半掛牽引車將成為重型載貨車的主力車型。同時(shí)GB1589-2004標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使兩軸牽引車失去市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，三軸牽引車將成為牽引車市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品；《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》鼓勵(lì)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者實(shí)行封閉式運(yùn)輸，保證環(huán)境衛(wèi)生和貨物運(yùn)輸安全，箱式運(yùn)輸會(huì)逐步發(fā)展成為中遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。 　　通過

14、高速公路，各種專用車輛運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)將得到發(fā)揮，一些專業(yè)化運(yùn)輸逐步從普通貨物運(yùn)輸中分離出來，在提高公路運(yùn)輸效率的同時(shí)，也為各種重型專用車的發(fā)展提供廣闊空間。如高速公路與港口之間的連接，擴(kuò)大了港口對(duì)內(nèi)地的輻射能力，使海上滾裝運(yùn)輸?shù)鹊玫礁蠓秶鷳?yīng)用；良好的道路條件為冷藏、保鮮運(yùn)輸?shù)忍峁┩ㄐ泻蜁r(shí)效保障。 　　 　　2．港口貨物及集裝箱吞吐量的影響 　　近年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，尤其是投資的快速增長(zhǎng)，使生產(chǎn)物資的區(qū)際調(diào)運(yùn)需求大增，進(jìn)出口貿(mào)易量也是大進(jìn)大出。全國(guó)港口生產(chǎn)持續(xù)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，2005年1―11月全國(guó)港口完成貨物吞吐量35．7億噸，比2004年同期增長(zhǎng)18．2％；港口集裝箱運(yùn)輸也持續(xù)快速增

15、長(zhǎng)，全國(guó)規(guī)模以上港口1―11月完成裝箱吞吐量較2004年同期增長(zhǎng)23％，達(dá)到6693．57萬TEU。 　　港口貨物吞吐及港口集裝箱運(yùn)輸量的不斷增長(zhǎng)，為港口集裝箱運(yùn)輸車輛提供了發(fā)展空間。 　　 　　3．GB1589-2004對(duì)重型載貨車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響 　　GB1589-2004實(shí)施之后，國(guó)內(nèi)重型卡車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)大噸位車橋提高承載能力的研發(fā)行為受到限制。企業(yè)要制造承載量更大的重型載貨車只能通過增加車軸數(shù)量來實(shí)現(xiàn)(受材料和成本限制，國(guó)內(nèi)載貨汽車通過減輕自重增加承載質(zhì)量產(chǎn)生的效果不大)。2005年國(guó)內(nèi)進(jìn)口重型載貨車市場(chǎng)急劇萎縮的一個(gè)重要原因，就因?yàn)槭艿紾B1589-2004影響，無法發(fā)揮其高承載力優(yōu)勢(shì)。 　　從重型載貨車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律看，重型載貨車向大噸位、高速度發(fā)展是長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)。在GB1589-2004影響下，發(fā)展大噸位卡車只能通過增加車軸數(shù)量來實(shí)現(xiàn)，與提高單軸承載量相比，增加車軸數(shù)量無疑會(huì)增加載貨車的自重，要實(shí)現(xiàn)同樣的載重量，采用多軸載貨車必然會(huì)使車身自重更大。GB1589-2004的出臺(tái)，與當(dāng)時(shí)市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)，隨著我國(guó)公路建設(shè)水平提高、國(guó)內(nèi)載貨車產(chǎn)品發(fā)展及未來對(duì)效率的追求，有待企業(yè)進(jìn)一步關(guān)注軸荷標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展變化趨勢(shì)。