汽摩配企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)策略研究

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1、汽摩配企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)策略研究 　?。? 　　本文以作者在本科階段學(xué)到的知識(shí)，并通過(guò)查閱許多相關(guān)資料，分析了汽摩配企業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境，闡述了我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)面臨的機(jī)會(huì)，并通過(guò)分析目前我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)具有的優(yōu)勢(shì)和存在的問(wèn)題，提出了我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該采取的策略。 　?。浩ε?、WTO、制造業(yè)、關(guān)稅、出口、國(guó)產(chǎn)化、產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 　　： 　　同其他許多行業(yè)一樣，我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)數(shù)量在整個(gè)汽摩配行業(yè)中占90%以上，其對(duì)整個(gè)汽摩配行業(yè)的貢獻(xiàn)很大，并占據(jù)著重要的地位。隨著中國(guó)改革開(kāi)

2、放的逐步深入，國(guó)外汽摩配企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)，我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻，競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大，如何迎接挑戰(zhàn)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，成為我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)面臨的重大課題。 　　我國(guó)汽摩配行業(yè)是伴隨著我國(guó)汽車摩托車行業(yè)而發(fā)展起來(lái)的。自1955年建立起自己的第一個(gè)汽車工廠以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)取得了巨大的發(fā)展。2003年，汽車生產(chǎn)總量達(dá)到444.4萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)法國(guó)，位居世界第四位，僅次于美國(guó)、日本、德國(guó);同時(shí)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也得到大幅改善，其中轎車總產(chǎn)量達(dá)到201.8萬(wàn)部，增長(zhǎng)83%，其占汽車總產(chǎn)量的比例，也由1995年的28.7%迅速上升到2003年的45.4%，中國(guó)的汽車工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入消

3、費(fèi)品時(shí)代。我國(guó)的摩托車生產(chǎn)總量已經(jīng)連續(xù)11年雄居世界第一，2003年更達(dá)到1465.8萬(wàn)臺(tái)，占世界總產(chǎn)量的49%，出口量達(dá)到302.2萬(wàn)輛，比2002年增長(zhǎng)93.6%。和我國(guó)的汽車摩托車工業(yè)發(fā)展相對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)的汽摩配企業(yè)也獲得巨大的發(fā)展，2003年達(dá)到2100.5億元。 　　近幾年，世界最大的9家汽車跨國(guó)公司：通用、福特、戴-克、大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)、標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)、本田、寶馬紛紛進(jìn)入中國(guó)。他們?cè)械呐涮讖S商，也加大了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐。我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)在飛速發(fā)展的同時(shí)，面臨著越來(lái)越激烈的國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng)。作為一個(gè)內(nèi)資企業(yè)，即使不出口產(chǎn)品，也在國(guó)內(nèi)面臨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)加入WTO僅

4、僅三年，國(guó)內(nèi)汽摩配市場(chǎng)已經(jīng)被涉外企業(yè)占據(jù)48%，而且，這些涉外企業(yè)的市場(chǎng)份額還在不斷增加，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，我們不難判斷：我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)應(yīng)該認(rèn)清形勢(shì)，利用自身優(yōu)勢(shì)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，否則將很難生存下去。 　　一、汽摩配企業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境 　　加入WTO以后，中國(guó)汽摩配行業(yè)發(fā)展很快，同時(shí)，國(guó)際零配件企業(yè)，如德兒福、博世、電裝、伊頓、米其林等世界著名汽車零部件跨國(guó)公司，每年都在中國(guó)設(shè)立新的制造工廠大舉進(jìn)入中國(guó)。 　　下面是2000年到2003年國(guó)企和涉外企業(yè)(注2)的生產(chǎn)總值對(duì)比情況： 　　項(xiàng)目 2000年 2001年 2002年 2003年 　　國(guó)內(nèi)

5、企業(yè)生產(chǎn)總值 804.8 1066.2 1630.8 2100.5 　　增長(zhǎng)比例 32% 53% 29% 　　涉外企業(yè)生產(chǎn)總值 219.0 419.4 641.9 902.4 　　增長(zhǎng)比例 91.5% 53.0% 40.5% 　　所占份額 27.2% 39.3% 40.0% 44% 　　從上面的資料看來(lái)，中國(guó)汽摩配企業(yè)的年增長(zhǎng)比例基本維持在30%以上，可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)。但2003年涉外企業(yè)的生產(chǎn)總值已經(jīng)達(dá)到了902億元。2000年到2003年短短的四年中，涉外企業(yè)占國(guó)企的生產(chǎn)總值份額從27.2%擴(kuò)大到了44%。所以，這些涉外企業(yè)所占份額越來(lái)越大

6、了，在中國(guó)汽摩配行業(yè)的地位也是越來(lái)越重要。 　　一般來(lái)講，能進(jìn)入中國(guó)的涉外企業(yè)規(guī)模都比較大，所以競(jìng)爭(zhēng)能力很強(qiáng)，總數(shù)雖然只有1200多家，僅占我國(guó)汽摩配企業(yè)總數(shù)的8%，但占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山。另外，涉外汽摩配企業(yè)主要進(jìn)入的是發(fā)動(dòng)機(jī)、車載電子設(shè)備、ABS等技術(shù)含量高、利潤(rùn)豐厚的領(lǐng)域。他們除滿足中國(guó)國(guó)內(nèi)快速增長(zhǎng)的零部件市場(chǎng)需求外，還利用中國(guó)的勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢(shì)，利用原有的渠道，將產(chǎn)品銷往世界各地。 　　我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)面臨進(jìn)口產(chǎn)品的沖擊也越來(lái)越大。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2001年平均進(jìn)口關(guān)稅為22.3%，2002年下降到16.3%，2003年，進(jìn)一步下降到14.3%。按照我國(guó)的入

7、世承諾，到2006年7月1日，汽車零部件的平均進(jìn)口關(guān)稅將降至10%。隨著關(guān)稅的大幅降低，進(jìn)口汽摩配越來(lái)越多，2003年, 我國(guó)進(jìn)口零配件達(dá)到97.2億美元(現(xiàn)價(jià))。隨著整車行業(yè)國(guó)產(chǎn)化率要求的取消和進(jìn)口配額的逐步取消，在近幾年，中國(guó)一些零配件行業(yè)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎，受到的沖擊更大。2003年，出口零配件79.3億美元，凈進(jìn)口17.9億美元。涉外企業(yè)產(chǎn)品再加上進(jìn)出口差額，外資產(chǎn)品在中國(guó)的零配件行業(yè)所占比重，已經(jīng)達(dá)到48%，接近一半。目前，涉外汽摩配企業(yè)背后依靠的基本上是實(shí)力雄厚的國(guó)際性大公司，和這些公司相比，內(nèi)資企業(yè)都屬于實(shí)力比較弱小的中小型汽摩配企業(yè)(注3)。 　　另外，從產(chǎn)業(yè)鏈角度分

8、析，我國(guó)中小型企業(yè)所處的地位，特別是和整車廠家的合作關(guān)系很令人擔(dān)憂。和國(guó)內(nèi)整車廠家對(duì)供應(yīng)商要求不同的是，國(guó)外汽車零部件供應(yīng)商體系，是一個(gè)層次分明的"金字塔";型結(jié)構(gòu)：一家整車廠商直接面對(duì)十多家一級(jí)供應(yīng)商，這些一級(jí)供應(yīng)商再層層分包下去，與二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商合作。整車廠商與它的一級(jí)供應(yīng)商之間常常有復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，有的供應(yīng)商本來(lái)就是從整車廠獨(dú)立出來(lái)的。目前全球汽車零配件供應(yīng)體系主要有：圍繞戴姆勒—克萊斯勒、寶馬等汽車業(yè)巨頭的歐洲體系、以美國(guó)底特律為中心的北美體系和亞洲的日韓體系。在國(guó)外的這些體系中，汽車零配件的一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)供應(yīng)商之間聯(lián)系緊密、整合度高、研發(fā)能力強(qiáng)，并且與整車產(chǎn)業(yè)的配合也

9、十分融洽。在中國(guó)整車廠家紛紛被國(guó)外汽車巨頭控制的情況下，我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中處于極為不利的地位。整體情況可以用四個(gè)字來(lái)概括：散、亂、小、差來(lái)概括。"散";就是分布過(guò)于分散且不合理，配套能力差。根據(jù)行業(yè)規(guī)律，汽摩配企業(yè)要么圍繞整車廠家周邊，要么位于交通便捷，配套方便的區(qū)域。而我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)分布比較散亂，且各企業(yè)之間相互協(xié)作比較少;"亂";就是市場(chǎng)混亂，魚(yú)龍混雜，假冒偽劣橫行，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)處于很低的層次;"小";就是企業(yè)規(guī)模普遍比較小，只能生產(chǎn)一種或多種小的零部件;"差";是指我國(guó)的汽摩配企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品品質(zhì)普遍比較低下。 　　二、我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)面臨的機(jī)會(huì)

10、 　　中國(guó)作為世界上最后一個(gè)最大的待開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)，跨國(guó)公司紛紛將中國(guó)作為他們公司將來(lái)在亞洲，甚至亞太地區(qū)的制造中心。國(guó)際各種制造產(chǎn)業(yè)正在向中國(guó)大轉(zhuǎn)移，這其中包括與汽車零配件制造密切相關(guān)的各種鋼鐵、橡膠、玻璃、電子等基礎(chǔ)材料的制造業(yè);我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)的逐漸完善，產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸，為我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)提供了發(fā)展基礎(chǔ)。比如，我國(guó)家電行業(yè)已經(jīng)比較發(fā)達(dá)，為我國(guó)企業(yè)制造汽車音響打下基礎(chǔ)，我國(guó)冶金業(yè)水平的不斷提高，為企業(yè)制造高品質(zhì)的緊固件、軸承、鏈條、千斤頂?shù)冉饘倭闩浼峁┝吮匾獥l件等等。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)外貿(mào)易本土化策略為我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)依靠國(guó)外力量發(fā)展提供了機(jī)遇。國(guó)外企業(yè)進(jìn)入中國(guó)以后，為了獲取更低的成本，他們更

11、傾向于本土化，特別是勞動(dòng)密集型和資金密集型的零配件產(chǎn)品。國(guó)外汽車及零部件跨國(guó)公司生產(chǎn)基地向我國(guó)的轉(zhuǎn)移，為我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)學(xué)習(xí)掌握先進(jìn)的技術(shù)，培養(yǎng)、挖掘高水平的技術(shù)、管理人才提供了條件。 　　國(guó)內(nèi)汽摩配市場(chǎng)需求規(guī)模的擴(kuò)大，為我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)的發(fā)展提供了市場(chǎng)容量的保證。目前，我國(guó)的汽車消費(fèi)，由公務(wù)用車和商務(wù)用車消費(fèi)，轉(zhuǎn)向私人用車消費(fèi)。2000年，中國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1608.9萬(wàn)輛，其中轎車的保有量達(dá)到625.3萬(wàn)輛以上。2003年預(yù)計(jì)保有量達(dá)到2300萬(wàn)輛，轎車的預(yù)計(jì)保有量達(dá)到850萬(wàn)輛左右。巨大的售后服務(wù)市場(chǎng)，為我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)進(jìn)入汽車、摩托車的售后服務(wù)市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)，

12、為我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。 　　三、我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì) 　　市場(chǎng)的開(kāi)放會(huì)帶來(lái)壓力，也能創(chuàng)造發(fā)展機(jī)會(huì)。我國(guó)中小型汽摩托配企業(yè)也有著一些自身優(yōu)勢(shì)，如能合理利用，也有可能后來(lái)居上。 　　(一)成本優(yōu)勢(shì) 　　汽摩配屬于制造業(yè)，而制造業(yè)又是成本競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域。我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，勞動(dòng)力成本低廉。因此，那些勞動(dòng)密集型的國(guó)際制造業(yè)巨頭，紛紛將目光轉(zhuǎn)向中國(guó)，在中國(guó)投資建廠。同時(shí)，我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模又十分巨大，企業(yè)生產(chǎn)容易形成規(guī)模，形成規(guī)模效應(yīng)，從而降低產(chǎn)品的制造成本，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。這樣，一方面，我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)可以利用

13、自己的得天獨(dú)厚本土優(yōu)勢(shì)，獲取低成本的制造優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)品輸送到世界各地。另一方面，我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)可以利用國(guó)外整車及零部件產(chǎn)業(yè)資本大量涌入中國(guó)的機(jī)會(huì)，更加便捷地引進(jìn)技術(shù)、更加便捷地學(xué)習(xí)跨國(guó)公司的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和手段，提高自己的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。 　　(二)產(chǎn)業(yè)集群帶來(lái)的效率優(yōu)勢(shì) 　　我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)雖然有種種弱點(diǎn)，例如：普遍數(shù)量多，規(guī)模小，但是，這些中小企業(yè)如果布局合理，就能夠發(fā)揮企業(yè)集群優(yōu)勢(shì)。例如，浙江的瑞安、玉環(huán)，已經(jīng)形成了汽摩配行業(yè)的"小狗經(jīng)濟(jì)";(鐘朋榮語(yǔ))， 各企業(yè)之間分工十分細(xì)致，許多公司規(guī)模很小，業(yè)務(wù)非常單一，比如僅僅做電鍍、打磨、切割業(yè)務(wù)的一項(xiàng)，僅僅相當(dāng)于傳統(tǒng)

14、工廠的一個(gè)車間甚至一個(gè)班組。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家鐘朋榮認(rèn)為，"小狗經(jīng)濟(jì)";和那些規(guī)模比較大的公司相比，二者的本質(zhì)區(qū)別是用市場(chǎng)交易關(guān)系替代企業(yè)內(nèi)部管理關(guān)系，產(chǎn)品的零部件由壟斷性內(nèi)配轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)性外配，由于激勵(lì)機(jī)制十分到位，整體運(yùn)作效率絲毫不亞于日本的汽摩配企業(yè)。 　　(三)后發(fā)優(yōu)勢(shì) 　　由于汽車工業(yè)屬于集機(jī)械、化工、鋼鐵、電子電器、自動(dòng)化、信息等行業(yè)于一體的工業(yè)，行業(yè)技術(shù)進(jìn)步非?？臁Ｎ覈?guó)中小型汽摩配企業(yè)在一些領(lǐng)域具有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)。例如，當(dāng)代整車中的電子部件成本所占的比例逐步上升，已經(jīng)超過(guò)支撐和連接汽車的鋼材成本，達(dá)到15%以上。我國(guó)企業(yè)完全可能利用我國(guó)這幾年電子行業(yè)的迅猛發(fā)展這一變化，取

15、得后發(fā)優(yōu)勢(shì)。 　　四、我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)存在的問(wèn)題 　　相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展較晚，所以在這基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的汽摩托配行業(yè)離發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距。要參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)中小型企業(yè)還面臨許多問(wèn)題需要解決。 　　(一)汽摩配企業(yè)大多數(shù)為整車的配套廠，具有很強(qiáng)的附屬性 　　中國(guó)現(xiàn)有的零部件企業(yè)基本上服務(wù)于某一個(gè)整車廠商，渠道單一，產(chǎn)品也不成體系。當(dāng)初，中國(guó)很多零配件企業(yè)設(shè)立時(shí)的目的，主要是為了汽車國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略服務(wù)的。在中國(guó)取消國(guó)產(chǎn)化率的要求以后，合資整車廠商開(kāi)始了全球采購(gòu)。但是，進(jìn)口零件受關(guān)稅、進(jìn)口配額、成本的制約，這些整車廠依然愿意采購(gòu)國(guó)

16、內(nèi)零配件，只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒(méi)有形成一個(gè)游戲規(guī)則，我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)需要由原來(lái)依附一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)整車廠家，變成獨(dú)立的零件廠商。而國(guó)外汽摩配企業(yè)大都扮演著供應(yīng)商的角色，像德?tīng)柛?、李爾等公司都是?dú)立供應(yīng)商，為多家主機(jī)廠服務(wù)。德?tīng)柛Ｔ谌蛴?5個(gè)技術(shù)中心，對(duì)每一種零部件都進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)，汽摩配廠商之間形成了非常好的體系。 　　(二)沒(méi)有核心技術(shù) 　　由于我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)品研發(fā)投入嚴(yán)重不足，一些技術(shù)含量要求較高的零部件國(guó)內(nèi)還無(wú)法生產(chǎn)，尤其是涉及節(jié)能、增效、環(huán)保、 安全、系統(tǒng)控制的關(guān)鍵零部件、核心零部件。產(chǎn)品普遍檔次偏低，附加值小。舉例而言，國(guó)產(chǎn)化程度最高的桑塔納轎車，

17、2003年的國(guó)產(chǎn)化率雖然已經(jīng)達(dá)到93%，但大部分零配件還是要依靠涉外汽摩配企業(yè)生產(chǎn)。 　　(三)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)常發(fā)生 　　和許多其他行業(yè)相比，我國(guó)汽車摩托車工業(yè)利潤(rùn)相對(duì)豐厚，很多公司紛紛進(jìn)入汽車摩托車及零配件制造行業(yè)。我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)數(shù)量眾多，但普遍存在重復(fù)建設(shè)、技術(shù)落后、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢的問(wèn)題，企業(yè)規(guī)模不大但工藝門(mén)類齊全，專業(yè)化水平低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)很不合理。科技含量大、效益高的電子類產(chǎn)品比例較低。企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重是中國(guó)汽摩零部件行業(yè)散、亂、差的核心問(wèn)題，也是企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)的根源。 　　(四)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理 　　我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)出

18、口產(chǎn)品主要是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，高新技術(shù)產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn)品出口量非常少，國(guó)內(nèi)目前的電控汽車零部件產(chǎn)品，如電噴發(fā)動(dòng)機(jī)等，其核心部件都是國(guó)外獨(dú)資或合資公司制造匹配。出口產(chǎn)品質(zhì)量也不過(guò)關(guān)，其原因是質(zhì)量控制能力不足，缺乏批量生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力不足，而且我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)質(zhì)量認(rèn)證總體步伐還不夠快。 　　(五)出口售后服務(wù)弱 　　截至2003年，我國(guó)出口的零配件為79.3億美元，不足世界市場(chǎng)的2%。由于我國(guó)向國(guó)外出口的汽摩配產(chǎn)品批量小，分布面窄，機(jī)構(gòu)不健全，維修服務(wù)成本高，零部件供應(yīng)很難及時(shí)，售前售后服務(wù)不到家，導(dǎo)致國(guó)外用戶對(duì)我國(guó)汽摩配產(chǎn)品的服務(wù)失去信心，以至失去訂單。

19、 　　五、我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)當(dāng)采取的策略 　　加入WTO以來(lái)，我國(guó)汽摩配產(chǎn)品出口(含汽車發(fā)動(dòng)機(jī))增長(zhǎng)迅速，2000年出口15.2億美元，2001年出口17.5億美元，增長(zhǎng)15%;2002年達(dá)到24.7億美元，增長(zhǎng)41%;2003年大幅度增長(zhǎng)，達(dá)到79.3億美元，劇增221%。2002年之前，我國(guó)出口的主力是中小型汽摩配企業(yè)，產(chǎn)品的出口是以技術(shù)含量低的產(chǎn)品為主，2002年，制動(dòng)器及零件出口4.3億美元，鋁制車轂出口4.1億美元，其他的比如汽車輪胎、散熱器、離合器等出口量也比較大。2003年出口的主力是涉外企業(yè)，出口的產(chǎn)品是以技術(shù)含量比較高的發(fā)動(dòng)機(jī)及其零件、ABS等為主，其中，僅發(fā)動(dòng)機(jī)及其零配件出口就達(dá)到65.3億美元，并且絕大部分是由涉外配件企業(yè)制造，并返銷回投資國(guó)。對(duì)于我國(guó)中小型汽摩配企業(yè)而言，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主要產(chǎn)品還是勞動(dòng)密集型和資金密集型產(chǎn)品。從一般市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看，提高技術(shù)含量、降低成本和銷售價(jià)格當(dāng)然是必要的;更重要的，我們還應(yīng)該吸取國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，建立國(guó)內(nèi)有實(shí)力的集團(tuán)企業(yè)，并發(fā)揚(yáng)集群優(yōu)勢(shì)，這樣更能了解和掌握行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。 　　(一)加大產(chǎn)品研發(fā)投入，提高產(chǎn)品質(zhì)量、改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)