《汽車新型能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車新型能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)（38頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、汽車新型能源動(dòng)力系 統(tǒng)技術(shù) 面對(duì)交通能源與環(huán)境問題的重大挑戰(zhàn)，以 汽車排放潔凈化、汽車燃料節(jié)約化、汽車 能源多元化為主要特征的節(jié)能與新能源汽 車迅速發(fā)展，相互競(jìng)爭(zhēng)，并引發(fā)了汽車動(dòng) 力電控化和電氣化兩大技術(shù)變革。先進(jìn)的 電控內(nèi)燃機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)，混合動(dòng)力技術(shù) 進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，動(dòng)力電池取得重大突破，車 用燃料電池技術(shù)快速進(jìn)步。我們正在迎來 汽車能源動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新突破的戰(zhàn)略機(jī)遇期 汽車新型能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展背景 能源短缺、大氣污染和氣候變化等問題是全球汽 車產(chǎn)業(yè)共同面臨的巨大挑戰(zhàn)。 目前世界汽車保有 量約 8 億輛，預(yù)計(jì)到 2020 年全球汽車保有量將達(dá) 到 12億輛，主要增幅來自發(fā)展中國家。國際能源 機(jī)構(gòu)
2、(IEA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明， 2001 年全球 57%的 石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域 (其中美國達(dá)到 67%)。預(yù)計(jì) 到 2020 年交通用油占全球石油總消耗的 62%以上。 石油供求矛盾的不斷加大，使國際油價(jià)屢 創(chuàng)新高，且仍將保持高位運(yùn)行。美國能源 部預(yù)測(cè) 1如圖 1 所示， 2020 年以后，全球 石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺 口， 2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于 2000 年 世界石油總產(chǎn)量的兩倍。與此同時(shí)，交通 能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫 室氣體排放的主要來源之一。為此，全球 已達(dá)成共識(shí)：交通能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。 2007 年，我國汽車產(chǎn)銷量均超過 870 萬輛； 同年我國汽車保
3、有量超過 4,229 萬輛 (機(jī)動(dòng) 車保有量超過 1.5 億輛 )，是世界第三大汽 車生產(chǎn)國和第二大汽車市場(chǎng)。汽車燃油消 耗超過 8,000 萬噸，約占我國石油總需求量 的 1/4。由于汽車保有量的持續(xù)快速增長， 車用燃油消耗量以年均 12%以上的速度迅 速增加，車用能源消耗占整個(gè)石油消耗量 的比重日益加大。 我國汽車保有量今后仍將呈快速增長態(tài)勢(shì)。根據(jù) 國內(nèi)外多個(gè)研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)結(jié)果，預(yù)計(jì) 2020 年將 達(dá)到 1.5 億輛左右， 2030 年達(dá)到 2.3 2.5 億輛。 與此同時(shí)，我國總體的石油對(duì)外依賴度不斷攀升。 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)， 2007 年我國原油和成品油凈進(jìn)口量 為 1.97 億噸，對(duì)外依
4、存度達(dá)到 47。預(yù)計(jì)到 2020 年，我國石油對(duì)外依存度可能會(huì)達(dá)到 60%。同時(shí)， 車用石油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和 CO2 排放也正 在變成愈來愈嚴(yán)重的問題，我國已經(jīng)成為世界上 第二大 CO2 排放國，由此產(chǎn)生的國際政治和經(jīng)濟(jì) 爭(zhēng)端將會(huì)愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的 石油安全與交通能源問題將來勢(shì)更猛，影響更大， 挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。按傳統(tǒng)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展下 去，不可持續(xù)，實(shí)現(xiàn)我國交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型 是大勢(shì)所趨。 21 世紀(jì)頭 20 年是汽車能源動(dòng)力系統(tǒng) 轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇期 歷史上，交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革一直處于 技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的核心位置。 19 世紀(jì)， 煤和蒸汽機(jī)火車引發(fā)了歐洲的工業(yè)革命，
5、 開創(chuàng)了人類的工業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)文明； 20 世 紀(jì)，石油和內(nèi)燃機(jī)汽車促成了美國的經(jīng)濟(jì) 騰飛，把人類帶入了基于石油的經(jīng)濟(jì)體系 與物質(zhì)繁榮，也帶來了能源環(huán)境的巨大挑 戰(zhàn)。 。 20 世紀(jì)末到 21世紀(jì)初的交替期，以汽車 排放潔凈化、汽車燃料節(jié)約化、汽車能源 多元化為主要特征的各種節(jié)能環(huán)保汽車迅 猛發(fā)展，相互競(jìng)爭(zhēng)，并引發(fā)了汽車動(dòng)力電 控化和電氣化技術(shù)變革，預(yù)示著人類將要 進(jìn)入交通能源動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新突破的機(jī)遇期 和后石油時(shí)代過渡期。 我國所處的這一技術(shù)變革時(shí)期為我國汽車能 源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展提供了歷史機(jī)遇： 1）中國的能源與資源狀況和城鄉(xiāng)布局適合 發(fā)展交通新型能源動(dòng)力系統(tǒng) 中國缺油、多煤，這一能源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
6、給燃 油汽車可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?；?于各種資源特點(diǎn)的多種替代燃料 (包括液體、 氣體和電 )可以充分發(fā)揮我國地域遼闊和資 源多樣性的優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)汽車能源來源 的多樣化。我國鋰資源、稀土資源和鎂資 源豐富，可以為電動(dòng)汽車新型動(dòng)力系統(tǒng)關(guān) 鍵部件提供原材料資源保障。 同時(shí)，從我國城鄉(xiāng)布局與交通結(jié)構(gòu)看，呈現(xiàn)出明顯的點(diǎn) - 線 -面特征。 在點(diǎn)上，我國城市模式以大城市群為主要特點(diǎn)，汽車燃料 基礎(chǔ)設(shè)施比較集中，公共交通比較發(fā)達(dá)，家用轎車普及率 較高，易于推行新能源城市客車和適合城市工況的混合動(dòng) 力轎車。 在聯(lián)接大城市的交通干線上，我國以火車、柴油大客車和 大貨車為主要交通工具，轎車十分少見。而火
7、車容易推行 電氣化，柴油車替代燃料來源較廣。 在面上，我國廣大城鎮(zhèn)和農(nóng)村已經(jīng)普及了具有中國特色的 電動(dòng)自行車和柴油農(nóng)用車，而且不同地區(qū)的一次能源資源 特點(diǎn)也不同，比較適合發(fā)展一次能源來源多元化、燃料制 取和消費(fèi)當(dāng)?shù)鼗娜剂瞎?yīng)體系。 2）我國具有實(shí)現(xiàn)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革的后 發(fā)優(yōu)勢(shì) 從我國汽車發(fā)展階段看，具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。盡管發(fā)達(dá)國家政 府均大力推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn) 業(yè)龐大，石油基礎(chǔ)設(shè)施完善，消費(fèi)習(xí)慣難以轉(zhuǎn)變，實(shí)施轉(zhuǎn) 型社會(huì)成本高昂，轉(zhuǎn)型難度很大。而我國汽車工業(yè)剛剛發(fā) 展起來，汽車普及率低，因而在汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選 擇上，有更大的自由度。同時(shí)，我國在電腦、電機(jī)、電池 等與
8、汽車電控化和電氣化密切相關(guān)的領(lǐng)域具有較好的產(chǎn)業(yè) 基礎(chǔ)，相對(duì)傳統(tǒng)汽車而言，我國在節(jié)能與新能源汽車研發(fā) 和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢(shì)。如果政策得當(dāng)，有可能實(shí)現(xiàn) 跨越式發(fā)展。 汽車新型能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇 發(fā)展可持續(xù)交通、 保障能源安全與 保護(hù)環(huán)境已成為 國際社會(huì)關(guān)注的 焦點(diǎn)。世界主要 發(fā)達(dá)國家和地區(qū)， 紛紛研究制定了 符合各自國情的 車用能源發(fā)展戰(zhàn) 略和技術(shù)發(fā)展路 線圖。 1）日本發(fā)展戰(zhàn)略 2006 年 5 月，日本公布了新國家能源戰(zhàn)略。明確 提出：通過提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)促使企業(yè)采 用高效發(fā)動(dòng)機(jī)等各種汽車節(jié)能技術(shù)，大幅度提高 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，使 2015 年與 2004 相比中級(jí)轎 車油耗平均
9、降低約 25%；通過推進(jìn)生物質(zhì)燃料應(yīng) 用 (生物乙醇、生物甲醇等 )，促進(jìn)電動(dòng)汽車和燃 料電池汽車發(fā)展等途徑，大幅度降低汽車能源對(duì) 石油的依賴度，使日本運(yùn)輸領(lǐng)域在 2030 年對(duì)石油 的依賴程度從 100%降至 80%。 在日本汽車廠商已經(jīng)取得混合動(dòng)力汽車商 業(yè)化領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，為配合新國家能 源戰(zhàn)略的實(shí)施，日本政府與 2007 年又發(fā)布 了“下一代汽車及燃料計(jì)劃”。該計(jì)劃將 提高動(dòng)力電池和燃料電池的性能及壽命、 降低成本作為工作重點(diǎn)，力爭(zhēng)在 2010 年左 右使小型純電動(dòng)汽車商業(yè)化， 2015 年將可 充電式 (plug-in)混合動(dòng)力商業(yè)化， 2030 年 左右使燃料電池汽車商業(yè)化。另外
10、，該計(jì) 劃還將大力支持環(huán)保柴油機(jī)和生物燃料的 發(fā)展。 2）歐洲發(fā)展戰(zhàn)略 溫室氣體排放問題在歐盟受到高度重視，是歐盟 先進(jìn)汽車技術(shù)發(fā)展的主要推動(dòng)力。根據(jù)歐洲汽車 產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)和歐盟委員會(huì)制定的限制二氧化碳排放 協(xié)議，從 1995 年到 2008 年，轎車新車的平均排 放量應(yīng)當(dāng)減少 25，到 2008 年機(jī)動(dòng)車二氧化碳平 均排放值降至 140 g/km。目前，歐盟正在與歐洲 主要汽車廠商協(xié)商進(jìn)一步降低機(jī)動(dòng)車二氧化碳平 均排放量法規(guī)。 歐盟的車用能源動(dòng)力技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要體 現(xiàn)在兩個(gè)方面： 第一，繼續(xù)推進(jìn)以環(huán)保柴油機(jī)為代表的各 種先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)各種混合動(dòng) 力汽車和純電動(dòng)汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化； 第二，
11、積極推進(jìn)車用能源多元化，重視發(fā) 展天然氣、氫和生物燃料。隨著二氧化碳 排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格，同時(shí)配合經(jīng)濟(jì)激勵(lì) 政策和政府計(jì)劃 (如清潔能源伙伴計(jì)劃、 Hyfleet CUTE 計(jì)劃等 )的有效實(shí)施，將大大 促進(jìn)歐盟車用能源戰(zhàn)略的貫徹實(shí)施和戰(zhàn)略 目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 3）美國發(fā)展戰(zhàn)略 美國在發(fā)展車用能源的戰(zhàn)略選擇上，已從 以往重點(diǎn)進(jìn)行燃料電池技術(shù)研發(fā)的單一化 發(fā)展格局向氫燃料電池、混合動(dòng)力、先進(jìn) 內(nèi)燃機(jī)、生物燃料等多種技術(shù)路線共同發(fā) 展的多元化格局轉(zhuǎn)變。 。 2000 年以來，在美國逐漸興起了促進(jìn)可 充電式 (plug-in)混合動(dòng)力研發(fā)和商業(yè)化的熱 潮，在全球產(chǎn)生了廣泛影響。 2007 年，美 國總統(tǒng)布
12、什提出“ 20/10”計(jì)劃，要求在 10 年內(nèi)減少 20%的汽油消耗。其中，乙醇、 生物柴油等代用燃料將實(shí)現(xiàn) 15%的汽油替 代，另外的 5%將通過提高燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn) 實(shí)現(xiàn)。該計(jì)劃的推出，進(jìn)一步表明了美國 發(fā)展以生物燃料為代表的各種代用燃料技 術(shù)，擺脫對(duì)石油燃料依賴的車用能源的政 策取向。 我國汽車新型能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇 1）目標(biāo)定位 汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)變革的遠(yuǎn)景目標(biāo)是 建立全球 21 世紀(jì)可持續(xù)發(fā)展的交通能源動(dòng) 力系統(tǒng)。我國交通能源環(huán)境面臨挑戰(zhàn)與機(jī) 遇更大，我們必須順應(yīng)世界潮流，大力推 進(jìn)我國汽車新型能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展。 根據(jù)國家中長期科技規(guī)劃能源領(lǐng)域戰(zhàn)略研究結(jié)果， 2020 年我
13、國汽車節(jié)能目標(biāo)為：在汽車保有量調(diào)節(jié) 在 1.5 億輛左右的前提下，平均單車年油耗量控 制在 1,t 左右。與目前相比，節(jié)約 1/3 左右，節(jié)油 潛力為 7,000 萬噸左右。我國車用能源轉(zhuǎn)型的方 向?qū)氖?、天然?/煤層氣、煤基燃料向生物質(zhì) 燃料和化石能、核能及可再生能源制氫和發(fā)電過 渡。中長期車用石油替代燃料的主體將主要來自 3 方面：煤基燃料、生物燃料、天然氣燃料。到 2020 年，總量將可達(dá)到 3 000 萬噸以上，占車用 燃料總消費(fèi)的 15%20。綜合兩個(gè)方面，應(yīng)以 2020 年節(jié)約和替代車用燃料總量達(dá)到 1 億噸 (節(jié) 約 6,0007,000 萬噸，替代 3,0004,000 萬
14、噸 )作 為我國中長期奮斗目標(biāo)。與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)把建立 起我國汽車新型能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，成為世 界汽車技術(shù)強(qiáng)國之一作為技術(shù)發(fā)展目標(biāo)。 2）戰(zhàn)略選擇 要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，必須進(jìn)行戰(zhàn)略選擇。應(yīng) 當(dāng)看到，國汽車能源動(dòng)力面臨的挑戰(zhàn)是雙 重的。首先，隨著排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，我 們經(jīng)歷著發(fā)動(dòng)機(jī)的電控化、汽柴油的清潔 化技術(shù)變革。與此同時(shí)，面對(duì)石油短缺、 二氧化碳減排的挑戰(zhàn)，我們面臨著動(dòng)力電 氣化，能源多元化的技術(shù)變革。 我國面臨的是并行雙重挑戰(zhàn)。面臨這樣的 雙重挑戰(zhàn)，中國汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展 戰(zhàn)略應(yīng)該是一個(gè)雙重戰(zhàn)略，一方面要優(yōu)化 現(xiàn)有以石油和內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的車用能源動(dòng) 力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車。另一方面要開發(fā) 新
15、一代車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽 車：通過這種“過渡”與“轉(zhuǎn)型”的雙重 戰(zhàn)略促進(jìn)汽車動(dòng)力電控化和電氣化雙重技 術(shù)變革，最終達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的汽車能源 動(dòng)力系統(tǒng)。 為此，要推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車并行互動(dòng)與協(xié)調(diào) 發(fā)展。在市場(chǎng)方面，要以節(jié)能汽車為主體，大力 發(fā)展小型化和微型化的節(jié)能環(huán)保國民車，盡快實(shí) 施燃油稅，加大油耗法規(guī)推進(jìn)力度。在研發(fā)方面， 要以新能源汽車為戰(zhàn)略重點(diǎn)，深入開展新型動(dòng)力 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，尤其是要掌握動(dòng)力電池和電 機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)及其混合動(dòng)力系統(tǒng)、燃 料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力系統(tǒng)，整車系統(tǒng)集成 與優(yōu)化控制等核心關(guān)鍵技術(shù)，建立我國汽車新型 能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。 要以輕度混合動(dòng)力
16、轎車產(chǎn)業(yè)化為先導(dǎo)，帶 動(dòng)各種混合動(dòng)力轎車的研發(fā)與規(guī)模商業(yè)化， 實(shí)現(xiàn)自主品牌轎車的跨越式發(fā)展；以我國 在世界上獨(dú)一無二的年產(chǎn)銷量超過千萬輛 的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)為基，改變傳統(tǒng)的汽車 文化習(xí)慣并修定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，以微型 車為主體，發(fā)展適合我國國情、具有我國 特色的純電動(dòng)車輛；要緊緊抓住未來 20 年 汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)變革的戰(zhàn)略機(jī)遇期， 官產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)由 產(chǎn)量大國到技術(shù)強(qiáng)國的跨越發(fā)展。 汽車新型動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)進(jìn)展 我國從上世紀(jì) 90 年代起相繼開始了汽車動(dòng)力電子控制和 新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)國家科技行動(dòng)計(jì)劃?！熬盼濉蹦?技部聯(lián)合相關(guān)部委發(fā)起“空氣凈化工程 -清潔汽車行動(dòng)” 計(jì)劃，
17、“十五”期間啟動(dòng)實(shí)施了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)和 清潔汽車行動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，對(duì)汽車新型能源動(dòng)力系 統(tǒng)研發(fā)加大規(guī)模和支持力度。“十一五”期間，按照國家 中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要部署，結(jié)合汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)， 又啟動(dòng)實(shí)施了 863 計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目， 全面推進(jìn)代用燃料汽車、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃 料電池汽車以及燃油汽車動(dòng)力系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用示 范和產(chǎn)業(yè)化。 我國汽車新型能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展前景展望 汽車動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)完整的體系，包括燃料、發(fā) 動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 3 個(gè)主要層次。根據(jù)生命周 期循環(huán)分析，從油井到車輪的效率來看，源于石 油的最佳組合是：汽油 /柴油 -內(nèi)燃機(jī) -混合動(dòng)
18、力； 源于天然氣、煤的燃?xì)鈩?dòng)力和氫能燃料電池動(dòng)力 可與合成液體燃料內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)；源于煤、核 及可再生能源發(fā)電，采用電池 /電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的純 電動(dòng)車也是最佳組合之一。 要繼續(xù)發(fā)展燃油、燃?xì)?、?3 種燃料 /能源 的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)交通能源載體盡可能的 兼容性和一體化。 尤其是要重視電氣化交通基礎(chǔ)設(shè)施和電能 加注服務(wù)模式的開發(fā)與建設(shè)。 開發(fā)醇 / 醚 /酯含氧燃料、 TL/CTL/GTL 合成 油、天然氣 /煤層氣 /合成氣 /氫氣氣體燃料 3 大類代用燃料技術(shù)及其車輛應(yīng)用技術(shù)，推 進(jìn)汽車燃料因時(shí)、因地、有序、有限的多 元化。 采用“置換” (間接替代 )、“摻混” (部分替代 )、 “代替”
19、(全部替代 )三管齊下，先易后難、穩(wěn)步 發(fā)展汽車替代能源；在此基礎(chǔ)上，要全面推進(jìn)汽 車 3 類新型能源動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用： 基于各種液體燃料的先進(jìn)電控內(nèi)燃機(jī)和燃油混 合動(dòng)力； 基于氣體燃料的電控燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)與氫能燃料電 池及其混合動(dòng)力； 基于電能的動(dòng)力電池 /電機(jī)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)車動(dòng)力系 統(tǒng)。 (1) 當(dāng)前的液體燃料主要是汽柴油，逐步摻 混各種替代液體燃料，其未來目標(biāo)是生物 燃料。在液體燃料中最好的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是 內(nèi)燃機(jī)，還要繼續(xù)發(fā)展先進(jìn)的電控內(nèi)燃機(jī)。 從整車角度看，基于液體燃料的車輛主體 目前是燃油車，要逐步發(fā)展混合動(dòng)力車， 最終過渡到可以外部充電的混合動(dòng)力車 (插 入式混合動(dòng)力 )。我國燃油與內(nèi)燃
20、機(jī)汽車將 從目前處于世界前列的制造大國發(fā)展到節(jié) 能汽車技術(shù)的強(qiáng)國。 (2) 當(dāng)前的氣體燃料主要是天然氣，逐步摻 混各種替代氣體燃料 (煤層氣、合成氣等 )， 其未來目標(biāo)是氫氣。對(duì)于氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng) 前主要是燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)，氫能燃料電池發(fā)動(dòng) 機(jī)是研究重點(diǎn)。對(duì)于燃?xì)馄嚕?dāng)前主要 是天然氣汽車，逐步發(fā)展燃?xì)饣旌蟿?dòng)力， 最終發(fā)展到氫能燃料電池電動(dòng)汽車。我國 燃?xì)馀c燃料電池車將從目前世界上規(guī)模最 大的天然氣城市客車發(fā)展出獨(dú)具中國特色 的氫能燃料電池混合動(dòng)力城市客車產(chǎn)業(yè)。 (3) 當(dāng)前的電能主要是煤電，逐步增加非化 石能源發(fā)電比例，其未來目標(biāo)是可再生能 源發(fā)電。對(duì)以電為基礎(chǔ)的汽車，要大力發(fā) 展先進(jìn)動(dòng)力電池和電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。純 電動(dòng)車可能會(huì)從現(xiàn)在的電動(dòng)自行車 /電動(dòng)摩 托車到電動(dòng)微型轎車，最終到電動(dòng)轎車。 我國將從目前世界上最大的電動(dòng)自行車生 產(chǎn)國 (年產(chǎn)千萬輛 )，發(fā)展出裝備先進(jìn)動(dòng)力電 池的微型電動(dòng)車并廣泛推廣使用。 按照這一發(fā)展路線圖，可對(duì)我國汽車能源 動(dòng)力系統(tǒng)市場(chǎng)前景進(jìn)行粗略的估計(jì)與展望， 如圖 8 所示，車用能源動(dòng)力系統(tǒng)將由燃油內(nèi) 燃機(jī)汽車一統(tǒng)天下的局面逐步轉(zhuǎn)型為基于 各種液體燃料的內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力汽車 (包括 插入式混合動(dòng)力 )、純電動(dòng)汽車 (包括微型純 電動(dòng)車 )、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池汽車三分 天下的格局。
汽車新型能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)
