CCBII制動系統(tǒng)講解(克諾爾制動機)

《CCBII制動系統(tǒng)講解(克諾爾制動機)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《CCBII制動系統(tǒng)講解(克諾爾制動機)（43頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 CCBII制 動 系 統(tǒng)- CCBII制 動 機 原 理- CCBII制 動 系 統(tǒng) 狀 態(tài) 設 置- CCBII制 動 系 統(tǒng) 的 標 定- CCBII制 動 系 統(tǒng) 事 件 記 錄- CCBII制 動 系 統(tǒng) 常 見 故 障 CCBII系 統(tǒng) 由 五 個 主 要 部 件 組 成EPCU- Electro-Pneumatic Control Unit.電 空 控制 單 元EBV- Electronic Brake Valve電 制 動 閥LCDM- Locomotive Cab Display Module機 車司 機 室 顯 示 模 塊X-IPM- Integrated Processo

2、r Module集 成 處 理器 模 塊RIM- Relay Interface Module繼 電 器 接 口 模 塊 CCB II - System DescriptionCCBII系 統(tǒng) 描 述 74 VDC Power 74VDC 動 力BRAKE PIPE 制 動 管BALANCE PIPE 均 衡 管BRAKE CYLINDERS 制 動缸 Echelon Network supports EPCU, EBV and IPM Communication梯 形 網(wǎng) 支 持 EPCU， EBV和IPM之 間 的 通 信 EPCU-Electo-Pneumatic control uni

3、tEPCU-電 空 控 制 單 元EPCU是 安 裝 有 可 替 換 單 元 （ LRU)的 集 成 模 塊 ,每 一 LRU包 括 聯(lián) 接 其 控 制 的 機 車 功 能 的 氣 動 元 件 。 對 于 “ 智 能 ” LRU， 其 上 也 有 節(jié) 點 ， 這 些 節(jié) 點 包括 連 接 他 們 功 能 的 電 子 裝 置 和 軟 件 。 有 4個 可 替 換 過 濾 器 安 裝 在EPCU管 線 上MR - Main Reservoir 主 風 缸BP - Brake Pipe 列 車 管13 Bail off 常 用 制 動 的 單 獨緩 解 20- Brake Balance pipe

4、制 動平 均 管 EPCU工 作 邏 輯自 動 制 動 閥 ERCP 均 衡 風 缸 BPCP 列 車 管 16CP 作 用 管 BCCP 閘 缸 DBTV 單 獨 制 動 閥 20CP 單 獨 作 用 管 BCCP 閘 缸 13CP IPM 作 用 管 大 氣 BPCP-制 動 管 控 制 部 分 響 應 均 衡 風 缸 壓 力 的 改 變 產 生 列 車 管 的 不 同 壓 力BP投 入 /切 除 ， BP補 風 /不 補 風緊 急 啟 動 BP LRU ER/BP Charging / BC ReleaseC1(.332)MRBPGBPVV BPT FLT MRT TP-BPTP-FL

5、MV53 BPCO PVEMMVEM#21 EMV(74V) ERToERControl BP C3 EXEX EX EXEX BP Relay BP LRU ER/BP Reduction BC ApplicationC1(.332)MRBPGBPVV BPT FLT MRT TP-BPTP-FL MV53 BPCO PVEMMVEM#21 EMV(74V) ERToERControl BP C3 EXEX EX EXEX BP Relay21 pipeVent Valve ERCP-均 衡 風 缸 控 制 部 分響 應 自 動 制 動 手 柄 的 動 作 ， 均 衡 風 缸 壓 力 是 B

6、PCP的 控 制 壓 力 。無 火 機 車 裝 置 安 裝 在 ERCP上 ， 無 火 機 車 塞 門 安 裝 在 ERCP LRU前 端 。 ER Portion ER Charging (Automatic BC Release) RELAPPEX TP ER90 CU IN VOL BPBPControl TPMRERG MRERBU MVER ERTMRTCV C2(.125)DERDE EX A1A2A3 PV VP DBTV-空 氣 備 用 三 通 閥 是 在 CCBII系 統(tǒng) 診 斷 有 故 障 后 把 系 統(tǒng) 置 于 空 氣 備 用 模式 時 ， 控 制 16號 管 壓 力 的

7、 LRU。 DBTV中 的 重 要 部 件 是 始 終 工 作 的 ， 但 是 由于 制 動 系 統(tǒng) 的 微 機 控 制 ， 它 的 作 用 是 看 不 到 的 。 BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode) # 46 BCCP EXBO 3 BP 1316 DBTV#69 BP #57 MRFrom 16Portion 1620From 20Portion From 13 Portion#3 vol 1316TVAUX AR From BPPortion DCV1 BC / DBTV Portions BC Application (Back-u

8、p Mode) # 46 BCCP EXBO 3 BP 1316 DBTV#69 BP #57 MRFrom 16Portion 1620From 20Portion From 13 Portion#3 vol 1316TVAUX AR From BPPortion DCV1DBI-1 16CP- 此 LRU為 安 裝 在 BCCP LRU里 的 制 動 缸 作 用 閥 提 供 制 動 缸 控 制 壓力 ,壓 力 最 大 不 超 過 450 15kPa; 在 補 機 狀 態(tài) 除 了 列 車 管 壓 力 降 到 140kPa以 下 和 總 風 重 聯(lián) 開 關動 作 以 外 不 再 響 應 列 車

9、 管 的 減 壓 ;失 電 狀 態(tài) 下 ， 16CP將 把 16號 管 壓 力 排 向 大 氣 ， 制 動 缸 的 控 制壓 力 由 DBTV產 生 （ 本 機 狀 態(tài) ） ， 或 是 由 20CP產 生 （ 補 機 狀 態(tài)） ;同 時 也 是 CCBII系 統(tǒng) 內 ERCP備 用 控 制 模 塊 ;如 果 20CP故 障 ， 16CP也 會 響 應 單 獨 制 動 閥 的 制 動 指 令 ， 但 此指 令 只 能 作 用 于 本 機 。 16 LRU BP Reduction/ 16/BC ChargingEXERB (13)MR EX PVTV16T VOL90 CU INTo BC Po

10、rtion (#16 TV) DCV2C1From BC portion BPT From BPTo BC Portion (#16) 16TVFrom BC Portion 13 3421 BCTBCCO TP16TPBC APP RELMV16 PVE EX A1A2A3 A1A2A3PV PV PVELVDCV1 20CP-此 LRU 作 為 本 務 車 單 元 ， 響 應 由 司 機 發(fā) 出的 EBV單 獨 和 自 動 手 柄 動 作 指 令 ， 并 且 為 平 均 管提 供 壓 力 。 由 IPM控 制 的 20CP同 時 響 應 動 力 制 動信 號 ， 當 有 動 力 制 動 信

11、 號 時 ， 緩 解 平 均 管 壓 力 .作 為 補 機 單 元 ， 20CP LRU響 應 制 動 平 均 管 （ 20）壓 力 的 變 化 。失 電 時 20CP將 保 持 平 均 管 的 壓 力 . 20 Pipe Release (Normal Mode)SUPP REL TLEX51243 20TT 20TL 20R EXVOL45 CU IN. MREX 20To 20 pipe EX TP20 C1(# 42) V VP P MVLT A1A2A3 PVLT BCCP- 制 動 缸 控 制 部 分LRU是 響 應 16號 管 壓 力 變 化 的 制 動 缸 作 用 閥 。 BC

12、 LRU控 制 全 部 機 車 制 動缸 的 作 用 和 緩 解 。 且 安 裝 有 DBI電 磁 閥 來 實 現(xiàn) 機 車 動 力 制 動 和 空 氣 制 動 的互 鎖 功 能 。 BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode) # 46 BCCP EXBO 3 BP 1316 DBTV#69 BP #57 MRFrom 16Portion 1620From 20Portion From 13 Portion#3 vol 1316TVAUX AR From BPPortion DCV1 13CP LRU-當 單 獨 制 動 手 柄 推 至 一 邊 時

13、13CP從 內 部 控 制 實 現(xiàn) 單 緩 機 車 制 動 缸 壓 力 （由 自 動 制 動 產 生 ） 。同 時 在 ER備 用 情 況 下 與 16CP共 同 動 作 來 實 現(xiàn) 均 衡 風 缸 的 壓 力 控 制 。13控 制 部 分 同 時 對 DBTV里 的 BOBU閥 進 行 控 制 ， 來 實 現(xiàn) 備 用 模 式 下 的 單緩 功 能 。 MV13S ERBUERBU (16) C1(#60)EXMRERBU 13 13 LRU BAIL ACTUATEDMV 13S MV 13E TP 13Actuating Pipe (13) EXEXC2 (#29)13 C/O13 T A

14、1A2A3EX EX A1A2A3EX A1A2A3 PSJB-電 源 連 接 箱 是 所 有 節(jié) 點 以 及 IPM連 接 的 位 于 EPCU上 的 中 樞 裝 置 。 其 內 部有 向 CCBII系 統(tǒng) 供 電 的 電 源 （ 24V)， 其 表 面 有 使 EPCU， EBV， X-IPM和 RIM可 以相 互 連 接 的 插 頭 。 Electronic Brake Valve電 子 制 動 閥 EBVEBV安 裝 在 司 機 側 。 通 過 它 ， 司 機 可 以 控 制 單 獨制 動 （ 機 車 ） 和 自 動 制 動 （ 車 輛 和 機 車 ） 。 當 推向 一 側 時 ， 單

15、 獨 手 柄 也 可 以 緩 解 自 動 制 動 產 生 的機 車 制 動 。 Electronic Brake Valve電 子 制 動 閥 EBV除 緊 急 制 動 之 外 ， EBV是 完 全 的 電 控 制 動 閥 。在 緊 急 制 動 的 情 況 下 ， EBV在 后 面 安 裝 有 一 個 氣 動 閥 （ 21排 風 閥 ） ， 在 電氣 元 件 觸 發(fā) 緊 急 制 動 的 同 時 ， 此 閥 也 觸 發(fā) EPCU產 生 緊 急 制 動 。 Electronic Brake Valve電 子 制 動 閥 EBV自 動 制 動 作 用 位 置 :運 轉 位 ERCP響 應 手 柄 位

16、 置 ， 給 均 衡 風 缸 充 風 到 設 定 值 ； BPCP響 應均 衡 風 缸 壓 力 變 化 ， 列 車 管 被 充 風 到 均 衡 風 缸 設 定 壓 力 ； 16CP響 應 列 車 管壓 力 變 化 ， 將 作 用 管 （ 16#管 ） 壓 力 排 放 ； BCCP響 應 作 用 管 壓 力 變 化 ， 機車 制 動 缸 緩 解 ； 同 時 車 輛 副 風 缸 充 風 ， 車 輛 制 動 機 緩 解 。常 用 制 動 區(qū) 即 初 制 動 與 全 制 動 之 間 。 手 柄 放 置 在 初 制 動 位 時 ， ERCP響 應 手 柄 位 置 ， 均 衡 風 缸 壓 力 將 減 少

17、40kPa60kPa； BPCP響 應 均 衡 風 缸壓 力 變 化 ， 壓 力 也 減 少 40kPa60kPa； 16CP響 應 列 車 管 壓 力 變 化 ， 作 用管 壓 力 上 升 到 70kPa110kPa； BCCP響 應 作 用 管 壓 力 變 化 ， 機 車 制 動 缸壓 力 上 升 到 作 用 管 壓 力 。 手 柄 放 置 在 全 制 動 時 ， 均 衡 風 缸 壓 力 將 減 少 140kPa（ 定 壓 500kPa） 或 170kPa （ 定 壓 600kPa） ， 制 動 缸 壓 力 將 上 升到 360kPa（ 定 壓 500kPa） 或 420kPa （ 定 壓

18、 600kPa） 。 手 柄 放 置 在 初 制動 與 全 制 動 之 間 時 ， 均 衡 風 缸 將 根 據(jù) 手 柄 的 不 同 位 置 減 少 壓 力 。 Electronic Brake Valve電 子 制 動 閥 EBV抑 制 位 機 車 產 生 常 用 懲 罰 制 動 后 ， 必 須 將 手 柄 放 置 此 位 置 使 制 動 機 復位 后 ， 手 柄 再 放 置 運 轉 位 ， 機 車 制 動 作 用 才 可 緩 解 。 在 抑制 位 ， 機 車 將 產 生 常 用 全 制 動 作 用 。重 聯(lián) 位 當 制 動 機 系 統(tǒng) 在 補 機 或 斷 電 狀 態(tài) 時 ， 手 柄 應 放

19、此 位 置 。 在 此 位置 ， 均 衡 風 缸 將 按 常 用 制 動 速 率 減 壓 到 0。緊 急 位 在 此 位 置 ， 自 動 制 動 閥 上 的 機 械 閥 動 作 ， 列 車 管 壓 力 排 向 大 氣 ，觸 發(fā) EPCU中 BPCP及 機 車 管 路 中 的 緊 急 排 風 閥 動 作 ， 產 生 緊 急 制 動 作 用 。 Electronic Brake Valve電 子 制 動 閥 EBV單 獨 制 動 作 用 位 置 :其 手 柄 包 括 運 轉 位 ， 通 過 制 動 區(qū) 到 達 全 制 動 位 。 手 柄 向 前 推 為 制 動作 用 ， 向 后 拉 為 緩 解 作

20、 用 。 20CP響 應 手 柄 的 不 同 位 置 ， 使 制 動 缸產 生 作 用 壓 力 為 0300kPa.當 側 壓 手 柄 時 ， 13CP工 作 ， 可 以 實 現(xiàn)緩 解 機 車 的 自 動 制 動 作 用 。 Locomotive Cab Display Module機 車 司 機 室 顯示 模 塊 (LCDM)LCDM用 于 空 氣 制 動 模 式 設 定 ， 制 動 管 投 入 /切 除 ， ER調 節(jié) 器 設 定 值， BP補 風 /不 補 風 ， 空 氣 制 動 診 斷 ， 空 氣 制 動 自 測 和 校 準 ， 系 統(tǒng) 狀 態(tài) 和 警 報 顯 示 的 選 擇 。 X-

21、IPMIntegrated Processor Module集 成 處 理 器 模塊X-IPM是 CCBII制 動 控 制 和 Locotrol DP系 統(tǒng) 的 中 央 處 理器 。 B-IPM Indicator LEDsPOWER -綠 色 LED表 示 IPM已 加 電 。 如 果 在 IPM得 電 的 情 況 下 ， 指 示燈 熄 滅 ， 則 很 有 可 能 是 電 源 失 效 。 CPU OK -根 據(jù) 內 部 看 門 狗 計 時 器 ， 該 綠 色 LED顯 示 IPM CPU的 狀 況良 好 ， 該 LED表 示 IPM成 功 通 過 每 15分 鐘 進 行 一 次 的 自 檢

22、。 DP LEAD - This green LED is an indication that a given locomotiveis in Distributed Power LEAD mode .DP REMOTE - This green LED is an indication that a given locomotive isin Distributed Power Remote mode. DP TX A - This amber LED is an indication that a given locomotive is transmitting DP radio mes

23、sages on Radio A. DP TX B - This amber LED is an indication that a given locomotive is transmitting DP radio messages on Radio B. DP RX - This green LED is an indication that a given locomotive is receiving DP radio messages. DP COMM INT - This red LED is an indication that a given locomotive is exp

24、eriencing DP radio communication link failure. DATALINK FA - This red LED is an indication that on a given locomotive the IPM is unable to communicate with the locomotive computer (ILC, IFC, ICE etc.) via the LSI (either DP or EAB) RS-422 (HDLC) datalink. NETWORK FA - This red LED is an indication t

25、hat the LOCOTROL EB or the CCB II system is experiencing internal communication problems (between IPM, EPCU and EBV) over the LON network. EBV FAIL - This red LED is an indication of a failure on the Electronic Brake Valve (EBV) of the LOCOTROL EB/CCB II system. The specific failure could be electro

26、nic or pneumatic or both. EPCU FAIL - This red LED is an indication of a failure on the Electro-Pneumatic Control Unit (EPCU) of the LOCOTROL EB/CCB II system. The specific failure could be electronic, pneumatic, or both. EAB BACKUP - This amber LED is an indication that the LOCOTROL EB/CCB II syste

27、m has activated one of its backup mode of operation for the Electronic Air Brake functionality. For Example, failure of the primary Main Reservoir Transducer (MRT) has occurred and the system has switched to the secondary MRT. 22 RIMRelay Interface Module繼 電 器 接 口 模塊RIM安 裝 在 制 動 柜 內 ， 是 IPM和 機 車 之 間

28、 動 力 切 除 ， 警 報 ， 緊 急 撒 沙 ， 空 氣制 動 切 除 以 及 懲 罰 性 制 動 的 繼 電 器 接 口 。信 號 輸 入 部 分 包 括 ： 由 安 全 裝 置 產 生 的 懲 罰 制 動 和 緊 急 制 動 ， A/B端 司 機 室操 作 激 活 信 號 ， 動 力 制 動 投 入 信 號 ， MREP壓 力 開 關 工 作 狀 態(tài) 信 號 ， 機 車 速度 信 號 ；信 號 輸 出 部 分 包 括 ： 緊 急 制 動 ， PCS開 關 切 除 ， 撒 砂 開 關 動 作 ， 動 力 制 動 切除 ， 重 聯(lián) 機 車 故 障 CCBII制 動 系 統(tǒng)- CCBII制

29、動 機 原 理- CCBII制 動 系 統(tǒng) 狀 態(tài) 設 置- CCBII制 動 系 統(tǒng) 的 標 定- CCBII制 動 系 統(tǒng) 事 件 記 錄- CCBII制 動 系 統(tǒng) 常 見 故 障 EAB LCDM INITIAL MENU To set up the CCB II System, initiate Air Brake Setup upon system power-up,and then do the following from the LCDM Main Menu.1. 按 EAB， 電 空 制 動 設 置 菜 單 1 打開 , 顯 示 當 前 EAB 設 置 。 Press EA

30、B. The Electronic Air Brake Setup Menu opens displaying the current EAB settings. 2. 要 改 變 選 項 ， 按 投 入 /切 除 和 本 務 /補 機。To change options, toggle CUT-IN/CUT-OUT and toggle LEAD/TRAIL.3. 按 其 它 修 改 均 衡 風 缸 壓 力 設 定 值 。 要 調整 設 置 壓 力 按 定 壓 500/定 壓 600， 相 應 降低 或 增 加 10kPa 。Press MORE to modifyEqualizing Re

31、servoir Pressure. To adjust settings press ER 500kPa/ER 600kPa,Decrease 10 kPa, or Increase 10 kPa accordingly4. 按 確 認 /取 消 ， 將 默 認 回 到 空 氣 制動 設 置 菜 單 。Press ENTER/CANCEL to default back to the Air Brake Setup Menu 1CCB-II 電 -空 制 動 | CCB II Electronic Air Brake5. 按 退 出 回 到 LCDM 主 菜 單 不 保 留 更改 。Press

32、 EXIT to go back to the LCDM Main Menu without saving changes.6. 按 執(zhí) 行 保 留 更 改 ， 并 返 回 LCDM 主菜 單 ） 。Press EXECUTE to save changes and return to the LCDM Main Menu CCB II電 子 空 氣 制 動 (EAB)系 統(tǒng) 有 六 種 基 本 操 作 方 式 ， 它 們 是 : 本 機 （ 列 車 管 投 入 ） 單 獨 制 動 控 制 ,自 動 制 動 均 可 控 制 。 列 車 管 壓 力 被 投 入 并 隨 從 均 衡 分 缸壓 力

33、變 化 。 當 自 動 制 動 手 柄 移 動 到 運 轉 位 ， ER和 BP將 加 壓 到 空 氣 制動 設 置 中 確 定 的 ER設 定 壓 力 。 同 時 可 進 行 列 車 管 補 風 /不 補 風 功 能 選擇 。客 運 （ 階 段 緩 解 ） 單 獨 制 動 控 制 ,自 動 制 動 均 可 控 制 。 列 車 管 壓 力 被 投 入 并 隨 從 均 衡 分 缸壓 力 。 當 自 動 制 動 手 柄 移 向 運 轉 位 ， ER和 BP將 逐 步 加 壓 并 逐 步 減 小BC壓 力 到 零 。 完 全 移 動 自 動 制 動 手 柄 到 運 轉 位 ， 將 加 壓 ER和 B

34、P到EAB設 置 中 確 定 的 ER設 定 壓 力 。單 機 （ 列 車 管 切 除 ） 單 獨 制 動 控 制 可 通 過 EBV單 獨 制 動 手 柄 得 到 ， ER控 制 可 通 過 EBV自 動 制 動 手 柄 獲 得 。 列 車 管 壓 力 被 切 除 ， 不 被 均 衡 分 缸 壓 力 控 制 。 機 車 制動 作 用 和 緩 解 作 用 仍 可 根 據(jù) 列 車 管 壓 力 減 少 和 增 加 而 變 化 。 CCB II電 子 空 氣 制 動 (EAB)系 統(tǒng) 有 六 種 基 本 操 作 方 式 ， 它 們 是 : 補 機 （ 列 車 管 切 除 ） 均 衡 分 缸 排 大

35、氣 。 列 車 管 壓 力 被 切 除 ， 不 受 均 衡 分 缸 壓 力 控 制 。EPCU將 對 EBV手 柄 移 動 不 響 應 ， 僅 當 自 動 制 動 手 柄 被 移 動 到EMER產 生 緊 急 作 用 。 機 車 的 制 動 、 緩 解 作 用 通 過 平 均 管 來 控 制 。 無 火 狀 態(tài) （ 連 接 在 車 輛 后 ） EAB系 統(tǒng) 沒 有 動 力 ， 機 車 被 拖 在 車 輛 后 （ 遠 離 本 機 ） ， 制 動 作 用 將 和貨 運 車 輛 相 同 。 無 火 狀 態(tài) （ 連 接 在 本 機 后 ） EAB系 統(tǒng) 沒 有 動 力 ， 機 車 被 連 接 在 本

36、機 機 車 后 ， 制 動 作 用 將 和 機 車 相同 。 通 過 平 均 管 可 實 現(xiàn) 單 獨 制 動 ， 通 過 列 車 管 壓 力 變 化 可 實 現(xiàn) 機 車 自動 制 動 。 無 火 機 車 無 單 緩 功 能 。 CCBII制 動 系 統(tǒng)- CCBII制 動 機 原 理- CCBII制 動 系 統(tǒng) 狀 態(tài) 設 置- CCBII制 動 系 統(tǒng) 的 標 定- CCBII制 動 系 統(tǒng) 事 件 記 錄- CCBII制 動 系 統(tǒng) 常 見 故 障 CCBII制 動 系 統(tǒng) 事 件 記 錄A.操 作 人 員 可 通 過 LCDM制 動 顯 示 屏按 鍵 “ F3-F7” 將 制 動 事 件

37、 記 錄 調出 。 此 時 司 控 器 應 該 在 零 位 ， 機車 必 須 是 停 止 的 。B.選 擇 F2鍵 事 件 記 錄 ， 制 動 屏 顯示 下 列 事 件 內 容 。1. 事 件 /故 障 日 期 和 時 間 。2. 制 動 故 障 。3. 操 作 模 式 更 改 。4. 懲 罰 和 緊 急 作 用 的 產 生 。5. 自 檢 通 過 和 失 敗 。 6. 流 量 標 定 。 CCBII制 動 系 統(tǒng) 事 件 記 錄C. 對 每 個 事 件 也 有 記 錄 照 片 。 該 快照 數(shù) 據(jù) ， 只 可 用 連 接 到 集 成 微 處理 器 (IPM)串 口 的 PTU（ 便 攜 測

38、試單 元 ） 工 具 讀 出 ， 它 是 大 約 事 件前 一 秒 各 種 空 氣 制 動 信 息 （ 列 車速 度 、 壓 力 等 ） 的 集 合 （ 快 照 平均 時 間 為 1.0 到 1.5秒 ， 某 些 情 況下 可 能 更 久 些 ） 。D. 事 件 記 錄 是 循 環(huán) 緩 沖 器 ， 將 貯 存最 多 200個 事 件 。 CCBII制 動 系 統(tǒng)- CCBII制 動 機 原 理- CCBII制 動 系 統(tǒng) 狀 態(tài) 設 置- CCBII制 動 系 統(tǒng) 的 標 定- CCBII制 動 系 統(tǒng) 事 件 記 錄- CCBII制 動 系 統(tǒng) 常 見 故 障 CCBII制 動 系 統(tǒng) 狀 態(tài) IPM診 斷 /故 障 代 碼 診 斷 故 障 代 碼 1.使 用 CCB II自 檢 的 四 位故 障 代 碼2.IPM工 作 時 出 現(xiàn) 的 三 位 故障 代 碼