機(jī)械制造--機(jī)床

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1、第3章 汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí) 3.1 汽車零件毛壞制造工藝的基本知識(shí) 毛坯種類的選擇不僅影響毛坯的制造工藝及費(fèi)用，而且也與零件的機(jī)械加工工藝和加工質(zhì)量密切相關(guān)。 為了能合理選用毛坯，需清楚地了解各類毛坯的特點(diǎn)、適用范圍及選用原則等。常用的汽車零件的毛坯種類有幾種：鑄件、鍛壓件、沖壓件、焊接件及粉末冶金件等。 常見的毛坯種類常用的汽車零件的毛坯種類有幾種：鑄造、鍛壓、焊接、沖壓 、粉末冶金、塑料成型等。 鑄造是將熔化后的金屬液澆灌入鑄型空腔中，待其凝固、冷卻后，獲得一定形狀的零件或零件毛坯的成形方法。通過鑄造成形方法獲得的毛坯或零件稱為鑄件。 在汽車制造過程中，采用鑄造制成毛坯的零件很多

2、，約占全車重量10左右，僅次于鋼材用量，居第二位。就材質(zhì)而言，鑄鐵、鑄鋼、鑄鋁、鑄銅等應(yīng)有盡有，僅鑄鐵就采用了灰鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵、可鍛鑄鐵及合金鑄鐵等多種材料。因此可以說，汽車工業(yè)使各種鑄造材質(zhì)達(dá)到物盡其用的地步。 鑄造是最常用的毛坯生產(chǎn)方法，對(duì)于形狀復(fù)雜的各類汽車用鑄件都可用鑄造方法生產(chǎn)。一些要求耐磨、承壓、減振、價(jià)廉的零件(如活塞、活塞環(huán)、氣缸套、氣缸體等)，及一些形狀復(fù)雜、用其他方法難以成形的零件(如氣缸蓋、變速箱殼體及進(jìn)、排氣支管等)，只能通過鑄造生產(chǎn)毛坯。隨著鑄造技術(shù)的不斷發(fā)展，鑄件的應(yīng)用范圍繼續(xù)擴(kuò)大，過去普通采用的鍛件自曲軸、連桿、齒輪等零件，也開始被鑄件逐漸替代。 汽車用

3、鑄件的主要特點(diǎn)是壁薄、形狀復(fù)雜、質(zhì)量輕、可靠性好、尺寸精度高、年產(chǎn)批量大等。如氣缸體、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動(dòng)鼓、各種支架等。 鍛造 鍛造是利用金屬材料的可塑性，借助外力(加壓設(shè)備)和加工模具的作用，使坯料或鑄錠產(chǎn)生局部或全部變形而形成所需要的形狀、尺寸和一定組織性能鍛件的加工方法。 鍛壓件是汽車零件制造業(yè)中的另一種常用毛坯。鍛件毛坯由于經(jīng)鍛造后可得到連續(xù)和均勻的金屬纖維組織，因此鍛件的力學(xué)性能較好，常用于受力復(fù)雜的重要鋼質(zhì)零件。鍛壓件是材料塑性變形的結(jié)果，因此鍛壓件晶粒較細(xì)，沒有鑄件的粗大組織和內(nèi)部缺陷，所以一些要求強(qiáng)度高、耐沖擊、抗疲勞的重要零件大多采用鍛造毛坯。但由于它是在

4、固態(tài)下塑性成型，難于獲得復(fù)雜的形狀，特別是一些復(fù)雜內(nèi)腔的零件。 鍛壓件廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器、行走部分總成的零件上。 焊接 焊接是用或不用填充材料，將兩片金屬局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起的加工方法。 焊接件的特點(diǎn)是可以小拼大，氣密性好，生產(chǎn)周期短，節(jié)省材料、不需重型設(shè)備、減輕重量，可生產(chǎn)有較好的強(qiáng)度和剛度、質(zhì)量輕、材料利用率高的毛坯；缺點(diǎn)是抗振性較差、變形大，需經(jīng)時(shí)效處理后才能進(jìn)行機(jī)械加工。因此，選用焊接件為毛坯，對(duì)一些性能要求高的汽車重要零件在機(jī)械加上前應(yīng)采用退火處理，以消除應(yīng)力、防止變形。 焊接與其他連接方法有著本質(zhì)的區(qū)別，焊接生產(chǎn)的特點(diǎn)主要有：節(jié)省金屬材料，結(jié)構(gòu)重量

5、輕；以小拼大、化大為小，制造重型、復(fù)雜的機(jī)器零部件，簡(jiǎn)化鑄造、鍛造及切削加工工藝，獲得最佳技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果；焊接接頭具有良好的力學(xué)性能和密封性能夠制造雙金屬結(jié)構(gòu)，使材料的性能得到充分利用。 沖壓 沖壓工藝是一種先進(jìn)的金屬加工方法，它建立在金屬塑性變形基礎(chǔ)上，在常溫條件下使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能的零件。板料沖壓的坯料厚度一般小于4mm，通常在常溫下沖壓，故又稱為冷沖壓。 沖壓材料（薄板等）的質(zhì)量占據(jù)全部汽車材料的4045，。采用冷沖壓加工的汽車零件有：發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，制動(dòng)器底板，汽車車架以及大多數(shù)車身零件。車身本體的零件基本上采用沖壓工藝生產(chǎn)

6、出來。沖壓材料（薄板等）的質(zhì)量占據(jù)全部汽車材料的4045，。 汽車車身對(duì)其沖壓件的尺寸精度和表面質(zhì)量的要求高，只有合格的沖壓件才能焊裝出合格的車身，因此沖壓件的質(zhì)量是汽車車身制造質(zhì)量的基礎(chǔ)，沖壓技術(shù)是汽車車身制造中的關(guān)鍵技術(shù)之一。 粉末治金 粉末冶金法是采用成形和燒結(jié)等工序?qū)⒔饘俜勰蚪饘倥c非金屬粉末的混合物，通過固結(jié)使其成為具有一定形狀金屬制品的技術(shù)。其制品統(tǒng)稱為粉末冶金零件或燒結(jié)零件。 汽車工業(yè)中使用的各類粉末冶金零件，已占粉末冶金總產(chǎn)量的7080。由于零部件的高強(qiáng)度化、高精度化及低成本化，使粉末冶金零件在汽車上的使用量越來越多，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門座、帶輪、粉末冶金鏈輪、連桿等。 粉末冶

7、金工藝過程的基本工序有：原料粉末的制取和準(zhǔn)備，粉末可以是純金屬或它的合金、非金屬、金屬與非金屬的化合物及其它各種化合物等；將金屬粉末及各種添加劑均勻混合后制成所需形狀的坯塊；將坯塊在物料主要組元熔點(diǎn)以下的溫度進(jìn)行燒結(jié)，使制品具有最終的物理、化學(xué)和力學(xué)性能。即粉料制備、成形、燒結(jié)及后續(xù)處理等工序。 塑料成型工藝 非金屬材料是除金屬以外的工程材料。 工程上常用：塑料、橡膠、陶瓷、復(fù)合材料等。 在塑料成型生產(chǎn)中，塑料原料、成型設(shè)備和成型所用模具是三個(gè)必不可少的物質(zhì)條件，必須運(yùn)用一定的技術(shù)方法，使這三者聯(lián)系起來形成生產(chǎn)能力，這種方法稱為塑料成型工藝。 注射成型 、壓縮成型 、壓注成型、擠出成型、中空吹

8、塑 、熱成型壓延成型、澆鑄成型、玻璃纖維熱固性塑料的低壓成型、滾塑(旋轉(zhuǎn))成型、泡沫塑料成型、快速成型等. 國內(nèi)外汽車用塑料件常見的成型加工方法有注塑（或稱注射）成型、吹塑成型、反應(yīng)注射成型和團(tuán)狀，片狀模塑料（BMC/SMC）等。包括汽車保險(xiǎn)杠，儀表板和車門內(nèi)護(hù)板在內(nèi)的大部分大型塑料件普遍采用注塑成型工藝，該工藝的主要優(yōu)點(diǎn)是可成型形狀比較復(fù)雜的產(chǎn)品、生產(chǎn)效率較高、制品剛性好等；缺點(diǎn)是要求制品原材料熔融后的流動(dòng)性好、小批量生產(chǎn)成本高。 3.2 機(jī)械零件常用的機(jī)械加工方法 汽車零件的表面形狀千變?nèi)f化，由不同的典型表面如外圓、內(nèi)孔、平面、螺紋、花鍵和輪齒齒面等組合而成。這些典型表面都有一定的加工要求

9、，大多數(shù)表面都需要經(jīng)過專業(yè)加工來實(shí)現(xiàn)其機(jī)械制造過程。 金屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工和機(jī)械加工兩種方法。 現(xiàn)代機(jī)床設(shè)備 機(jī) 床 機(jī) 床 是 對(duì) 金 屬 、 其 他 材 料 的 坯 料 或 工 件 進(jìn) 行 加 工 ， 使之 獲 得 所 要 求 的 幾 何 形 狀 、 尺 寸 精 度 和 表 面 質(zhì) 量 的 機(jī) 器 。 機(jī) 床 區(qū) 別 于 其 他 機(jī) 器 的 特 點(diǎn) 機(jī) 床 是 制 造 機(jī) 器 的 機(jī) 器 ， 也 能 加 工 機(jī) 床 自 身 。 所 以 稱為 工 作 母 機(jī) 或 工 具 機(jī) 。 金 屬 切 削 機(jī) 床

10、機(jī) 床 鍛 壓 機(jī) 床 木 工 機(jī) 床 機(jī) 床 的 分 類 用 于 對(duì) 金屬 進(jìn) 行 切 削 及特 種 加 工 。 如 ：車 、 銑 、 刨 、磨 、 拉 等 用 于 對(duì) 坯料 進(jìn) 行 壓 力 加工 。 如 ： 鍛 造 、積 壓 、 沖 裁 等 用 于 對(duì) 木材 進(jìn) 行 切 削 加工 希望從這一節(jié)課開始金屬切削機(jī)床的分類與型號(hào)編制逐步了解和掌握機(jī)床的基本知識(shí) 一 、 金 屬 切 削 機(jī) 床 的 分 類 按 加 工 方 法 和 刀 具 分 11大 類 ： 車 床 、 鉆 床 、 鏜 床 、 磨床 、 齒 輪 加 工 機(jī) 床 、 螺 紋 加 工 機(jī) 床 、 銑 床 、 刨 插 床 、拉 床 、 鋸

11、 床 和 其 他 機(jī) 床 。 按 萬 能 性 程 度 ： 通 用 機(jī) 床 、 專 門 化 機(jī) 床 、 專 用 機(jī) 床 。 按 精 度 ： 普 通 精 度 機(jī) 床 、 精 密 機(jī) 床 、 高 精 度 機(jī) 床 。 還 有 按 照 重 量 和 尺 寸 、 自 動(dòng) 化 程 度 等 等 分 類 方 法 。 機(jī) 床 的 型 號(hào) 編 制機(jī) 床 的 類 別 代 號(hào) 用 該 類 機(jī) 床 名 稱 漢 語 拼 音 的 第一 個(gè) 字 母 表 示 ， 如 ：類別 車床 鉆床 鏜床 磨 床 齒輪加工機(jī)床 螺紋加工機(jī)床 銑床 刨插床 拉床 鋸床 其他機(jī)床代號(hào) C Z T M 2M 3M Y S X B L G Q 讀音 車

12、 鉆 鏜 磨 二磨 三磨 牙 絲 銑 刨 拉 割 其 二 、 金 屬 切 削 機(jī) 床 型 號(hào) 的 編 制 方 法機(jī) 床 通 用 特 性 及 其 代 號(hào)通用特性 高精度 精密 自動(dòng) 半自動(dòng) 數(shù)控 加工中心 仿型 輕型 加重型 簡(jiǎn)式或經(jīng)濟(jì)型 柔性加工單元 數(shù)顯 高速代 號(hào) G M Z B K H F Q C J R X S讀 音 高 密 自 半 控 換 仿 輕 重 簡(jiǎn) 柔 顯 速 型 號(hào) 表 示 方 法（）（） （）（）/（ ）（- ） 企 業(yè) 代 號(hào)其 他 特 性 代 號(hào)重 大 改 進(jìn) 順 序 號(hào)主 軸 數(shù) 或 第 二 主 參 數(shù)主 參 數(shù) 或 設(shè) 計(jì) 順 序 號(hào)系 代 號(hào)組 代 號(hào)通 用 特

13、性 、 結(jié) 構(gòu) 特 性 代 號(hào) 類 代 號(hào)分 類 代 號(hào) 機(jī) 床 的 組 、 系 代 號(hào) 每 類 機(jī) 床 分 為 10組 ， 每 組 又 分 為 10系 。 在 同 一 類 機(jī) 床中 ， 主 要 布 局 或 使 用 范 圍 基 本 相 同 的 機(jī) 床 為 同 一 組 ；在 同 一 組 機(jī) 床 中 ， 其 主 參 數(shù) 相 同 、 主 要 結(jié) 構(gòu) 及 布 局 形式 相 同 的 機(jī) 床 為 同 一 系 。 機(jī) 床 的 類 、 組 、 系 劃 分 見 附 錄 。 主 參 數(shù) 或 設(shè) 計(jì) 順 序 號(hào) 主 參 數(shù) 用 阿 拉 伯 數(shù) 字 給 出 ， 折 算 系 數(shù) 各 不 相 同 11/10 1/100以

14、 棒 料 為 直 徑 的 自 動(dòng) 車 床以 最 大 鉆 孔 直 徑 的 鉆 床以 額 定 拉 力 為 主 的 參 數(shù) 的 拉 床車 床齒 輪 加 工 機(jī) 床銑 床鏜 床 、 磨 床 立 式 車 床龍 門 銑 床 三 、 金 屬 切 削 機(jī) 床 的 技 術(shù) 規(guī) 格 每 一 類 機(jī) 床 ， 都 應(yīng) 該 能 夠 加 工 不 同 尺 寸 的 工 件 。 所以 它 不 能 做 成 只 有 一 種 規(guī) 格 。 現(xiàn) 以 臥 式 車 床 為 例 加 以說 明 。 臥 式 車 床 的 主 參 數(shù) 是 ： 在 床 身 上 工 件 的 最 大 回 轉(zhuǎn)直 徑 ， 有 250、 320、 400、 500、 630、

15、800、 1000、1250mm八 種 規(guī) 格 ； 主 參 數(shù) 相 同 的 往 往 又 有 幾 種 不 同的 第 二 參 數(shù) 最 大 工 件 長(zhǎng) 度 。 如 ,CA6140最 大 回 轉(zhuǎn)直 徑 為 400mm， 而 最 大 工 件 長(zhǎng) 度 有 750、 1000、1500和 2000mm四 種 。 車 床 車 床 是 切 削 加 工 的 主 要 設(shè) 備 ， 是 應(yīng) 用 最 廣 泛 的 機(jī) 械 加 工設(shè) 備 ， 車 床 占 機(jī) 床 總 數(shù) 的 20%-35% 。 按 照 用 途 和 結(jié) 構(gòu) 不同 ， 可 分 為 ： 臥 式 車 床 、 立 式 車 床 、 轉(zhuǎn) 塔 車 床 、 多 軸 自 動(dòng) 和

16、半 自動(dòng) 車 床 、 多 刀 車 床 、 仿 形 車 床 、 數(shù) 控 車 床 和 車 削 中 心 等 。 機(jī) 床 的 特 點(diǎn) 及 用 途 通 用 性 好 ， 加 工 范 圍 廣 ， 適 于 加 工 中 、小 型 軸 類 、 盤 套 類 零 件 的 內(nèi) 外 回 轉(zhuǎn) 面 、 端 面 ，能 加 工 米 制 、 英 制 、 模 數(shù) 制 、 徑 節(jié) 制 四 種 標(biāo) 準(zhǔn)螺 紋 及 加 大 螺 距 、 非 標(biāo) 準(zhǔn) 螺 距 螺 紋 等 。 但 結(jié) 構(gòu)復(fù) 雜 ， 自 動(dòng) 化 程 度 低 ， 適 于 單 件 小 批 生 產(chǎn) 及 修配 車 間 。二 、 CA6140型 臥 式 車 床 立 式 車 床 適 于 加 工

17、 高 度 小 于 直 徑 的 大 型 盤 套 類 零 件 轉(zhuǎn) 塔 車 床 （ 六 角 車 床 ） 適 用 范 圍 ： 成 批 加 工 形 狀復(fù) 雜 的 盤 套 類 零 件結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) ： 沒 有 絲 杠 和 尾 座 ， 而 在 床 尾 裝 有 一 個(gè) 可 縱 向 移 動(dòng) 刀架 ， 其 上 可 裝 多 把 刀 ， 工 作 中 周 期 性 轉(zhuǎn) 位 ， 順 序 地 對(duì) 工 件 進(jìn) 行加 工 。 刀 具 行 程 由 擋 塊 控 制 ， 易 保 證 精 度 ， 提 高 生 產(chǎn) 率 。 1.擋 塊 限 送 料 長(zhǎng) 度 ； 2.雙 刀 同 時(shí) 車 外 圓 ； 3.車 外 圓 及 倒 角 ；4.打 中 心

18、孔 ； 5.鉆 孔 ； 6.套 車 外 螺 紋 ； 7.前 刀 架 刀 切 槽 ；8.前 刀 架 刀 倒 角 ； 9.前 刀 架 刀 滾 花 ； 10.切 斷 刀 切 下 工 件 CM1107型 精 密 單 軸 縱 切 自 動(dòng) 車 床 1.機(jī) 床 的 用 途 形 狀 較 復(fù) 雜 ， 精 度 要 求 高 ， 一 次 成 形 的 小 型 軸 類 零 件 。 用 于 成 批 大 量 生 產(chǎn) 的 鐘 表 、 儀 器 儀 表 行 業(yè) 。 毛 坯 為 棒 料2.機(jī) 床 的 工 作 原 理 送 料 、 夾 緊 、 放 松 、 縱 向 和 橫 向 進(jìn) 給 皆 由 分 配 軸 上 的 鼓 輪 或 凸 輪 分 別

19、 進(jìn) 行 控 制 。 分 配 軸 轉(zhuǎn) 一 轉(zhuǎn) ， 完 成 一 個(gè) 工 作 循 環(huán) 。 單 軸 縱 切 自 動(dòng) 車 床 加 工 范 圍 ： 軸 、 盤 套 零 件 上 內(nèi) 外 回 轉(zhuǎn) 面 、 端 面 、 螺 紋 面 等 ； 運(yùn) 動(dòng) 特 征 ： 主 運(yùn) 動(dòng) 為 主 軸 帶 動(dòng) 工 件 作 回 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動(dòng) ； 所 用 刀 具 ： 車 刀 、 鉆 頭 、 擴(kuò) 孔 鉆 、 鉸 刀 、 絲 錐 等 ； 加 工 精 度 ： 經(jīng) 濟(jì) 加 工 精 度 I.T8IT7,表 面 粗 糙 度 Ra1.25-2.5 數(shù)控車床是目前使用最廣泛的數(shù)控機(jī)床之一。數(shù)控車床主要用于加工軸類、盤類等回轉(zhuǎn)體零件。通過數(shù)控加工程序的運(yùn)

20、行，可自動(dòng)完成內(nèi)外圓柱面、圓錐面、成形表面、螺紋和端面等工序的切削加工，并能進(jìn)行車槽、鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔等工作。車削中心可在一次裝夾中完成更多的加工工序，提高加工精度和生產(chǎn)效率，特別適合于復(fù)雜形狀回轉(zhuǎn)類零件的加工。 銑 床 銑床是用銑刀對(duì)工件進(jìn)行銑削加工的機(jī)床。銑床除能銑削平面、溝槽、輪齒、螺紋和花鍵軸外，還能加工比較復(fù)雜的型面，效率較刨床高，在機(jī)械制造和修理部門得到廣泛應(yīng)用。 銑削加工是機(jī)械加工中最常用的加工方法之一，它主要包括平面銑削和輪廓銑削，也可以對(duì)零件進(jìn)行鉆、擴(kuò)、鉸、鏜、锪加工及螺紋加工等。 最早的銑床是美國人惠特尼于1818年創(chuàng)制的臥式銑床；為了銑削麻花鉆頭的螺旋槽，美國人布朗于18

21、62年創(chuàng)制了第一臺(tái)萬能銑床，這是升降臺(tái)銑床的雛形；1884年前后又出現(xiàn)了龍門銑床；二十世紀(jì)20年代出現(xiàn)了半自動(dòng)銑床，工作臺(tái)利用擋塊可完成“進(jìn)給-決速”或“決速-進(jìn)給”的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。 1950年以后，銑床在控制系統(tǒng)方面發(fā)展很快，數(shù)字控制的應(yīng)用大大提高了銑床的自動(dòng)化程度。尤其是70年代以后，微處理機(jī)的數(shù)字控制系統(tǒng)和自動(dòng)換刀系統(tǒng)在銑床上得到應(yīng)用，擴(kuò)大了銑床的加工范圍，提高了加工精度與效率。 銑床種類很多，一般是按布局形式和適用范圍加以區(qū)分，主要的有升降臺(tái)銑床、龍門銑床、單柱銑床和單臂銑床、儀表銑床、工具銑床等 銑 床 臥式銑床 （X6125 ） 立式銑床X5030 升降臺(tái)銑床有萬能式、臥式和立式幾種，

22、主要用于加工中小型零件，應(yīng)用最廣；龍門銑床包括龍門銑鏜床、龍門銑刨床和雙柱銑床，均用于加工大型零件；單柱銑床的水平銑頭可沿立柱導(dǎo)軌移動(dòng)，工作臺(tái)作縱向進(jìn)給；單臂銑床的立銑頭可沿懸臂導(dǎo)軌水平移動(dòng)，懸臂也可沿立柱導(dǎo)軌調(diào)整高度。單柱銑床和單臂銑床均用于加工大型零件。 儀表銑床是一種小型的升降臺(tái)銑床，用于加工儀器儀表和其他小型零件；工具銑床主要用于模具和工具制造，配有立銑頭、萬能角度工作臺(tái)和插頭等多種附件，還可進(jìn)行鉆削、鏜削和插削等加工。 其他銑床還有鍵槽銑床、凸輪銑床、曲軸銑床、軋輥軸頸銑床和方鋼錠銑床等，它們都是為加工相應(yīng)的工件而制造的專用銑床。 另外，按控制方式，銑床又可分為仿形銑床、程序控制銑床

23、和數(shù)控銑床等 銑 削 的 特 點(diǎn) 和 應(yīng) 用1. 銑 削 的 特 點(diǎn) （ 1） 刀 刃 的 散 熱 條 件 好 ； （ 2） 銑 削 的 生 產(chǎn) 率 較 高 ； （ 3） 銑 削 時(shí) 易 產(chǎn) 生 振 動(dòng) 。 2.銑 削 的 應(yīng) 用 （ 1） 加 工 平 面 ； （ 2） 加 工 各 種 溝 槽 和 成 形 面 ； （ 3） 還 可 以 進(jìn) 行 分 度 工 作 。 公 差 等 級(jí) 一 般 為 IT9 IT8； 表 面 粗 糙 度 Ra值 一 般 為 6.3 1.6m。 銑平面 銑 斜 面 銑 溝 槽 銑 鍵 槽 銑 T形 槽 銑 螺 旋 槽 銑 刀帶孔銑刀 帶 柄 銑 刀 X6132型萬能臥式升

24、降臺(tái)銑床 銑床的傳動(dòng)系統(tǒng) 主 運(yùn) 動(dòng) 進(jìn) 給 運(yùn) 動(dòng) 工 作 臺(tái) 快 速 移 動(dòng) 鉆 床 和 鏜 床 鉆 床 可 以 直 接 加 工 出 精 度 要 求 不 太 高 的孔 ， 螺 紋 加 工 ， 锪 孔 和 锪 平 面 等 工 作 。 加 工 時(shí) ， 工 件 不 動(dòng) ， 刀 具 一 面 作 旋 轉(zhuǎn) 主運(yùn) 動(dòng) ， 一 面 作 軸 向 進(jìn) 給 運(yùn) 動(dòng) 。 鉆 床 分 為 ： 臺(tái) 式 、 立 式 、 搖 臂 、 深 孔 和中 心 鉆 床 等 。 主 參 數(shù) 一 般 為 最 大 鉆 孔 直徑 。 鏜 床 主 要 用 于 加 工 尺 寸 較 大 、 精 度 要求 較 高 的 孔 ， 特 別 是 相 互

25、位 置 精 度 要求 很 嚴(yán) 格 的 孔 系 。 加 工 時(shí) ， 刀 具 旋 轉(zhuǎn) 為 主 運(yùn) 動(dòng) ， 進(jìn) 給運(yùn) 動(dòng) 由 刀 具 或 工 件 來 完 成 。 鏜 床 可 分 為 ： 立 式 、 臥 式 坐 標(biāo) 鏜 床 等 。主 參 數(shù) 根 據(jù) 機(jī) 床 類 型 不 同 而 有 區(qū) 別 。 Z3040型 搖 臂 鉆 床 一、主要組成部件 TP619型 臥 式 銑 鏜 床 臥 式 銑 鏜 床 可 根 據(jù) 加 工 情 況 ， 作 以 下 工 作 運(yùn) 動(dòng) ： 鏜 軸 和 平 旋 盤 的 旋 轉(zhuǎn) 主 運(yùn) 動(dòng) ， 鏜 軸 的 軸 向 進(jìn) 給 運(yùn) 動(dòng) ，平 旋 盤 刀 具 溜 板 的 徑 向 進(jìn) 給 運(yùn) 動(dòng) ，

26、 主 軸 箱 的 垂 直 進(jìn) 給運(yùn) 動(dòng) ， 工 作 臺(tái) 的 縱 橫 向 進(jìn) 給 運(yùn) 動(dòng) 。輔 助 運(yùn) 動(dòng) ： 工 作 臺(tái) 縱 橫 向 及 主 軸 箱 垂 直 方 向 的 調(diào) 位 移 動(dòng) ， 工 作 臺(tái)轉(zhuǎn) 位 ， 后 立 柱 的 縱 向 及 后 支 承 架 的 垂 直 方 向 的 調(diào) 位 移動(dòng) 。 刨、鉆、鏜、磨削成形 刨削成形1.刨床2.刨刀3.刨削加工 鉆床 鉆 床 通 常 用 于 加 工 尺 寸 較小 ， 精 度 要 求 不 高 的 孔 。 鉆 床 的 主 要 類 型 有 臺(tái) 式 、立 式 、 搖 臂 、 深 孔 鉆 床 等 。 右 圖 是 典 型 的 立 式 鉆 床 鉆 床 的 加 工

27、方 法 鉆 孔 擴(kuò) 孔 鉸 孔 攻 螺 紋 鉆 埋 頭 孔 刮 平 面 o鉆 削 成 形鉆 床 的 加 工 方 法 孔 加 工 刀 具 按 其 用 途 可 分 為 兩 大 類 :一 類 是 從 實(shí) 體 材 料 中 加 工 出 孔 的 刀 具 ， 如 麻 花 鉆 、 扁 鉆 、 中 心 鉆 和深 孔 鉆 等 ；另 一 類 是 對(duì) 工 件 上 的 已 有 的 孔 進(jìn) 行 再 加 工 ， 如 擴(kuò) 孔 鉆 、 锪 鉆 、 鉸 刀及 鏜 刀 等 。（ 1） 麻 花 鉆 標(biāo) 準(zhǔn) 高 速 鋼 麻 花 鉆o鉆 削 成 形3.孔 加 工 刀 具 生產(chǎn)中，為了提高鉆孔的精度和效率，常將標(biāo)準(zhǔn)麻花鉆按特定的方式刃磨成

28、“群鉆” 標(biāo) 準(zhǔn) 型 群 鉆 中心鉆 中 心 鉆 用 來 加 工 各 種 軸 類 工 件 的 中 心 孔 。 圖 3.38是 兩 種 中 心 鉆 的外 形 圖 。 中 心 鉆 深孔鉆 擴(kuò)孔鉆 锪鉆 鉸刀 鉸 刀 的 結(jié) 構(gòu) 和 幾 何 參 數(shù) 不同種類的鉸刀 鏜 床 通 常 用 于 加 工 尺 寸 較 大 、 精 度 要 求 較 高 的 孔 ，特 別 是 分 布 在 不 同 表 面 上 、 孔 距 和 位 置 精 度 要 求 較 高的 孔 ， 如 各 種 箱 體 、 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 缸 體 等 零 件 上 的 孔 。 鏜 床 的 主 要 類 型 有 臥 式 鏜 床 、 坐 標(biāo) 鏜 床 和

29、金 剛 鏜床 等 。o鏜 削 成 形鏜 床 臥 式 鏜 床 的 主 要 加 工 方 法 o鏜 削 成 形鏜 床 的 加 工 方 法 單 刃 鏜 刀 o鏜 削 成 形鏜 刀 雙刃鏜刀 可拉削加工的各種內(nèi)外表面舉例 o拉 削 成 形拉 削 加 工 圓孔拉刀的結(jié)構(gòu)及拉削過程 o拉 削 成 形拉 刀 o磨 削 成 形磨 床 ： 外 圓 磨 床 、 內(nèi) 圓 磨 床 、 平 面 磨 床 外圓磨削1.中心外圓磨削：縱磨法、深磨法、橫磨法、綜合磨法2.無心外圓磨削：貫穿法、切入法 內(nèi)圓磨削 平面磨削1.圓周磨削2.端面磨削o磨 削 成 形磨 削 方 法 超精加工細(xì)粒度的油石 一定壓力 短行程的往復(fù)振動(dòng) 珩磨珩

30、磨頭 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、往復(fù)運(yùn)動(dòng)、徑向運(yùn)動(dòng) 研磨：手工研磨、機(jī)械研磨研磨劑o磨 削 成 形光 整 加 工 齒 輪 加 工 機(jī) 床 一 、 齒 輪 加 工 方 法 與 加 工 機(jī) 床 （ 一 ） 齒 輪 加 工 方 法 按 輪 齒 成 形 原 理 分 兩 大 類 ： 1.成 形 法 加 工 精 度 和 生 產(chǎn) 率 較 低 ， 適 于 單 件 小 批 生 產(chǎn) 。 2.展 成 法 加 工 精 度 和 生 產(chǎn) 率 較 高 ， 一 把 刀 可 加 工 相 同 模 數(shù) 、 相 同 壓 力 角 的 任 何 齒 數(shù) 的 齒 輪 。 （ 二 ） 齒 輪 加 工 機(jī) 床 圓 柱 齒 輪 ： 滾 齒 機(jī) 、 插 齒 機(jī) 等

31、 ； 直 齒 錐 齒 輪 刨 齒 機(jī) 、 銑 齒 機(jī) 、 拉 齒 機(jī) ； 弧 齒 錐 齒 輪 銑 齒 機(jī) 。 剃 齒 機(jī) 、 珩 齒 機(jī) 、 磨 齒 機(jī) （ 三 ） Y3150E滾 齒 機(jī) 1.機(jī) 床 的 特 點(diǎn) 及 用 途 能 加 工 工 件 最 大 直 徑 為 500mm， 最 大 模 數(shù) 為 8. 2.機(jī) 床 的 運(yùn) 動(dòng) 分 析 抓 兩 端 連 中 間（ 1） 主 運(yùn) 動(dòng) 傳 動(dòng) 鏈 電 動(dòng) 機(jī) 主 軸 （ 滾 刀 ）（ 2） 展 成 運(yùn) 動(dòng) 傳 動(dòng) 鏈 滾 刀 轉(zhuǎn) 1r工 件 轉(zhuǎn) K /z r（ 3） 進(jìn) 給 傳 動(dòng) 鏈 工 件 轉(zhuǎn) 1 r刀 架 移 動(dòng) mm （ 4） 滾 斜 齒 輪

32、 時(shí) 的 差 動(dòng) 鏈 刀 架 移 動(dòng) L 工 件 轉(zhuǎn) 1r（ 5） 滾 切 蝸 輪 徑 向 法 滾 切 三 、 其 它 齒 輪 加 工 機(jī) 床（ 一 ） 插 齒 機(jī)應(yīng) 用 ： 加 工 內(nèi) 齒 輪 、 多 聯(lián) 齒 輪 、 扇 形 齒 輪 、 齒 條 等 。1. 插 齒 原 理 主 運(yùn) 動(dòng) ： 插 齒 刀 上 下 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) ， 插 斜 齒 輪 時(shí) 插 刀 主 軸 在 螺 旋 導(dǎo) 軌 上 運(yùn) 動(dòng) ；展 成 運(yùn) 動(dòng) ： 插 齒 刀 與 齒 坯 按 一 定 速 比 轉(zhuǎn) 動(dòng) ；讓 刀 運(yùn) 動(dòng) ； 徑 向 進(jìn) 給 運(yùn) 動(dòng) ； 2. 插 齒 機(jī) 傳 動(dòng) 原 理1 4 主 傳 動(dòng) 鏈 4 8 圓 周 進(jìn)

33、給 傳 動(dòng) 鏈 8 11展 成 傳 動(dòng) 鏈 （ 二 ） 磨 齒 機(jī) 多 用 于 淬 硬 齒 輪 的 齒 面 精 加 工 ， 6 3級(jí) 精 度 。 磨 齒 機(jī) 分 兩 大 類 ： 成 形 法 磨 齒 和 展 成 法 磨 齒展 成 法 磨 齒 分 ：連 續(xù) 磨 齒(砂 輪 為 蝸 桿 形 )分 度 磨 齒(砂 輪 有 碟 型 、大 平 面 型 、 錐形 ， 利 用 齒 條和 齒 輪 嚙 合 原理 ) 機(jī)床總結(jié)歸納 一、加工范圍： 1。車床： 車外圓、車端面、車錐面、車成型面，車螺紋，切槽，鉆孔、鏜孔、鉆中心孔，滾花；（主要加工面，加工孔較繁鎖，因而出現(xiàn)鉆床和鏜床） 車床鉆孔，刀具不動(dòng)。o2。鉆床：

34、o 鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔、忽孔，忽凸臺(tái)，攻絲；o 鉆床鉆孔，工件不動(dòng)。 3。鏜床： 鏜孔，銑平面，溝槽，鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔，車端面、車外圓、車螺紋，車內(nèi)外環(huán)形槽；鉆床、鏜床，主要加工孔；鉆床孔小精度低，鏜床孔大精度高。 o4。刨床：o 加工非旋轉(zhuǎn)體平面，如板類、箱體類、機(jī)座；加工斜面溝槽；不同于車床。 5。插床： 加工工件內(nèi)部表面，如方孔、長(zhǎng)方孔、各種多邊形孔、內(nèi)鍵槽。 o6拉床：o 加工各種內(nèi)、外成型表面。刨、插、拉床，主運(yùn)動(dòng)為直線運(yùn)動(dòng)。 7。銑床： 加工水平面、垂直面、斜面、各種溝槽或成形面，還可加工螺旋槽、凸輪、成形面。 o8、磨床：o 磨各種表面。 再總結(jié)： 可以加工表面的：車床、鏜床、刨床

35、、插床、拉床、銑床。 可以加工孔的：車床、鉆床、鏜床、插床、拉床； 可以加工異型孔、方孔的：拉床、插床、超聲加工機(jī)床； 可以加工溝槽的：車床、鏜床、刨床、銑床； 可以加工羅紋的：車床、鏜床； 可以加工內(nèi)表面的：插床、拉床。 二、主要結(jié)構(gòu) 1。車床普通車床：主軸箱（床頭箱）、進(jìn)給箱（走刀箱）、溜板箱，刀架、尾架（尾座），光杠、絲杠，床身；六角車床：與普通車床相似，但無絲杠和尾架，加裝轉(zhuǎn)塔刀架。 2。鉆床： A、立式鉆床：主軸、主軸變速箱、進(jìn)給箱、立柱、工作臺(tái)、底座。 3。鏜床： A、臥式鏜床：主軸、平旋盤、工作臺(tái)、主軸箱、前立柱、機(jī)身、后立柱、尾架。 4。刨床： 牛頭刨：床身、滑枕、刀架、工作臺(tái)

36、、滑板、底座。龍門刨：床身、工作臺(tái)、立柱、頂梁、橫梁、垂直刀架、側(cè)刀架。 5。插床：床身、下滑座、工作臺(tái)、滑枕、立柱。 6。拉床： 7。銑床： A、臥式萬能銑：床身、橫梁、主軸、升降臺(tái)、橫向溜板、轉(zhuǎn)臺(tái)、工作臺(tái) 8。磨床：外圓磨：床身、工作臺(tái)、頭架、尾架、砂輪架、液壓操縱系統(tǒng)。內(nèi)圓磨：床身、工作臺(tái)、頭架、砂輪架、滑臺(tái)。平面磨：床身、工作臺(tái)、立柱、滑座、砂輪架。 三、運(yùn)動(dòng)： 1。車床：車刀做進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，工件作旋轉(zhuǎn)主運(yùn)動(dòng)。 2。鉆床：工件固定不動(dòng)，刀具作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并沿主軸方向進(jìn)給。 3。鏜床：通常鏜刀旋轉(zhuǎn)為主運(yùn)動(dòng)，鏜刀或工件的移動(dòng)為進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。 4。刨床：刀具或工件作往復(fù)直線的主運(yùn)動(dòng)，工件或刀具作垂直于

37、主運(yùn)動(dòng)方向的間歇進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。龍門刨是工作臺(tái)的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)；牛頭刨是刀具的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 5。插床：插刀隨滑枕在垂直方向上的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)是主運(yùn)動(dòng)，工件沿縱向橫向及圓周三個(gè)方向分別所做的間歇運(yùn)動(dòng)是進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。實(shí)際是立式刨床。 6。拉床：拉刀的直線移動(dòng)是主運(yùn)動(dòng)，進(jìn)給運(yùn)動(dòng)靠拉刀本身的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。 7。銑床：銑刀旋轉(zhuǎn)是主運(yùn)動(dòng)，工件或（和）銑刀的移動(dòng)為進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。龍門銑的主運(yùn)動(dòng)是銑刀的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)給運(yùn)動(dòng)是工作臺(tái)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。注意與龍門刨區(qū)別。 8。磨床：通常磨具旋轉(zhuǎn)為主運(yùn)動(dòng)，工件的旋轉(zhuǎn)與移動(dòng)或磨具的移動(dòng)為進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。 四、主參數(shù)： 1。車床：普通車床為“床身上最大工件回轉(zhuǎn)直徑”；立式車床為“最大車削直徑”； 2。鉆床：最

38、大鉆孔直徑。 3。鏜床：臥式鏜床為“主軸直徑”；臥式金剛鏜床為“工作臺(tái)面寬度”；立式金剛鏜床為“最大鏜孔直徑”。 4。刨床：牛頭刨“最大刨削長(zhǎng)度”；龍門刨“工作臺(tái)寬度”； 5。插床：最大插削長(zhǎng)度； 6。拉床：額定拉力； 7。銑床：臥式萬能銑、立式銑、龍門銑均為“工作臺(tái)面寬度”； 8。磨床：外圓磨“最大磨削直徑”；內(nèi)圓磨“最大磨削孔徑”；平面磨：矩臺(tái)平面磨“工作臺(tái)面寬度”；圓臺(tái)平面磨“工作臺(tái)面直徑”。 9。砂輪機(jī)：最大砂輪直徑。 一般大型機(jī)床主參數(shù)為“工作臺(tái)面寬度”，如：臥式金剛鏜床、龍門刨、臥式萬能銑、立式銑、龍門銑、矩臺(tái)平面磨。 涉及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或圓形的，主參數(shù)均有“直徑”，如：普通車床、立式車

39、床、鉆床、立式金剛鏜床、外圓磨、內(nèi)圓磨、圓臺(tái)平面磨。 主運(yùn)動(dòng)為直線運(yùn)動(dòng)的，主參數(shù)有“長(zhǎng)度”，如：牛頭刨、插床。 拉床較特殊：主參數(shù)為“額定拉力”。 特種加工機(jī)床 電火花加工 1、可以加工任何硬、脆、韌、軟、高熔點(diǎn)、高純度的導(dǎo)電材料；2、加工時(shí)“無切削力”，有利于小孔、薄壁、窄槽及具有復(fù)雜截面零件的加工。3、加工中幾乎不受熱的影響；4、可進(jìn)行粗、半精、精加工調(diào)節(jié)；5、直接使用電能加工，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。 構(gòu)成：1、脈沖電源；2、間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器；3、機(jī)床本體；4、工作液及其循環(huán)過濾系統(tǒng)。 超聲波加工 1、適用于加工各種硬脆材料；2、易于加工出各種復(fù)雜形狀的型孔、型腔、成形表面；3、加工過程受力很小，

40、適于加工薄壁、薄片。 構(gòu)成；1、超聲電源；2、超聲振動(dòng)系統(tǒng)；3、加工機(jī)床本體。 激光加工 1、不受材料性能限制；2、屬非接觸加工，無機(jī)械加工變形；3、加工速度極高，熱影響區(qū)小，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)和流水作業(yè)；4、可通過透明介質(zhì)進(jìn)行加工，有利于某些特殊情況（真空中加工）。 構(gòu)成；激光器、電源、光學(xué)系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng) 3.3 汽車車身制造工藝的基本知識(shí) 車身，作為汽車上三大部件之一，越來越受到重視。從質(zhì)量上，轎車、客車的車身已占整車的(4060)%，貨車車身也達(dá)(2030)；從制造成本上，車身占整車的百分比還要超過這些數(shù)值的上限值，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和物質(zhì)生活水平的提高，人們追求汽車的安全、舒適、豪華和

41、新穎等特色通常要通過汽車車身來體現(xiàn)。汽車車身不同于一般的機(jī)械產(chǎn)品。 車身制造需要綜合運(yùn)用沖壓、焊接、涂漆、裝飾等各方面的工藝知識(shí)。 3.3 汽車車身制造工藝的基本知識(shí) 3.3.1 汽車車身制造工藝 3.3 汽車車身制造工藝的基本知識(shí) 3.3 汽車車身制造工藝的基本知識(shí) 在車身沖壓方面，實(shí)現(xiàn)了大型覆蓋件的沖壓生產(chǎn)機(jī)械化或自動(dòng)化、坯料準(zhǔn)備即卷料的開卷、校平、剪切和落料等的自動(dòng)化以及沖壓廢料處理的自動(dòng)化?，F(xiàn)在正向著CAD/CAM(車身設(shè)計(jì)、沖模設(shè)計(jì)、沖模制造和車身制造)一體化系統(tǒng)的方向發(fā)展。 在車身裝焊方面，從現(xiàn)在大量使用懸掛式點(diǎn)焊鉗的裝焊生產(chǎn)線向以多點(diǎn)焊機(jī)為主的自動(dòng)生產(chǎn)線過渡，并向著機(jī)器人自動(dòng)化裝

42、焊生產(chǎn)線的方向發(fā)展。 在車身涂飾方面，一方面通過開發(fā)低污染涂料粉基底漆及潔凈面漆來降低車身生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的污染，另一方面，從漆前處理和涂漆自動(dòng)生產(chǎn)線向著通過應(yīng)用機(jī)器人、傳感囂和微電子技術(shù)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)涂飾車間自動(dòng)化的方向發(fā)展。 3.4 汽車制造過程中其它工藝基本知識(shí) 3.4.1 熱處理1金屬熱處理的概念 金屬熱處理是對(duì)固態(tài)金屬或合金采用適當(dāng)方式加熱、保溫和冷卻，以獲得所需要的組織結(jié)構(gòu)與性能的加工方法。 3.4 汽車制造過程中其它工藝基本知識(shí) 3.4.1 熱處理 金屬熱處理是機(jī)械制造中的重要工藝之一，與其他加工工藝相比，熱處理一般不改變工件的形狀和整體的化學(xué)成分，而是通過改變工件內(nèi)部的顯微組織，或改變工

43、件表面的化學(xué)成分，賦予或改善工件的使用性能。其特點(diǎn)是改善工件的內(nèi)在質(zhì)量，而這一般不是肉眼所能看到的。 3.4 汽車制造過程中其它工藝基本知識(shí) 2熱處理工藝的分類 金屬熱處理工藝大體可分為三大類： （1）整體熱處理 （2）表面熱處理 （3）化學(xué)熱處理 3.4 汽車制造過程中其它工藝基本知識(shí) （1）整體熱處理 整體熱處理是對(duì)工件整體加熱，然后以適當(dāng)?shù)乃俣壤鋮s，獲得需要的金相組織，以改變其整體力學(xué)性能的金屬熱處理工藝。鋼鐵整體熱處理大致有退火、正火、淬火和回火四種基本工藝。 3.4 汽車制造過程中其它工藝基本知識(shí) 退火是將工件加熱到適當(dāng)溫度，根據(jù)材料和工件尺寸采用不同的保溫時(shí)間，然后進(jìn)行緩慢冷卻，目

44、的是使金屬內(nèi)部組織達(dá)到或接近平衡狀態(tài)，獲得良好的工藝性能和使用性能，或者為進(jìn)一步淬火作組織準(zhǔn)備。 正火是將工件加熱到適宜的溫度后在空氣中冷卻，正火的效果同退火相似，只是得到的組織更細(xì)，常用于改善材料的切削性能，也有時(shí)用于對(duì)一些要求不高的零件作為最終熱處理。 淬火是將工件加熱保溫后，在水、油或其它無機(jī)鹽、有機(jī)水溶液等淬冷介質(zhì)中快速冷卻。淬火后鋼件變硬，但同時(shí)變脆。 為了降低鋼件的脆性，將淬火后的鋼件在高于室溫而低于650的某一適當(dāng)溫度進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的保溫，再進(jìn)行冷卻，這種工藝稱為回火 3.4 汽車制造過程中其它工藝基本知識(shí) 退火、正火、淬火、回火是整體熱處理中的“四把火”，其中的淬火與回火關(guān)系密切，

45、常常配合使用，缺一不可。 “四把火”隨著加熱溫度和冷卻方式的不同，又演變出不同的熱處理工藝。為了獲得一定的強(qiáng)度和韌性，把淬火和高溫回火結(jié)合起來的工藝，稱為調(diào)質(zhì)。某些合金淬火形成過飽和固溶體后，將其置于室溫或稍高的適當(dāng)溫度下保持較長(zhǎng)時(shí)間，以提高合金的硬度、強(qiáng)度或電性磁性等，這樣的熱處理工藝稱為時(shí)效處理。時(shí)效處理主要用于消除毛坯制造和機(jī)械加工中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。 把壓力加工形變與熱處理有效而緊密地結(jié)合起來進(jìn)行，使工件獲得很好的強(qiáng)度、韌性配合的方法稱為形變熱處理；在負(fù)壓氣氛或真空中進(jìn)行的熱處理稱為真空熱處理，它不僅能使工件不氧化，不脫碳，保持處理后工件表面光潔，提高工件的性能，還可以通入滲劑進(jìn)行化學(xué)熱處

46、理。 3.4 汽車制造過程中其它工藝基本知識(shí) （2）表面熱處理 表面熱處理是只加熱工件表層，以改變其表層力學(xué)性能的金屬熱處理工藝。為了只加熱工件表層而不使過多的熱量傳入工件內(nèi)部，使用的熱源須具有高的能量密度，即在單位面積的工件上給予較大的熱能，使工件表層或局部能短時(shí)或瞬時(shí)達(dá)到高溫。表面熱處理的主要方法有火焰淬火和感應(yīng)加熱熱處理，常用的熱源有氧乙炔或氧丙烷等火焰、感應(yīng)電流、激光和電子束等。 3.4 汽車制造過程中其它工藝基本知識(shí) （3）化學(xué)熱處理 化學(xué)熱處理是通過改變工件表層化學(xué)成分、組織和性能的金屬熱處理工藝。 化學(xué)熱處理與表面熱處理不同之處是后者改變了工件表層的化學(xué)成分。化學(xué)熱處理是將工件放

47、在含碳、氮或其它合金元素的介質(zhì)(氣體、液體、固體)中加熱，保溫較長(zhǎng)時(shí)間，從而使工件表層滲入碳、氮、硼和鉻等元素。滲入元素后，有時(shí)還要進(jìn)行其它熱處理工藝如淬火及回火。 化學(xué)熱處理的主要方法有滲碳、滲氮、滲金屬。有不少汽車零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提高硬度，就需要采用表面高頻淬火或滲碳、氮化等熱處理工藝。 3.4 汽車制造過程中其它工藝基本知識(shí) 3.4.2裝配 裝配是按規(guī)定的技術(shù)要求，用聯(lián)接零件(螺栓、螺母、銷或卡扣等)把各種零部件、合件和總成聯(lián)接組合成完整汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。 裝配工藝是使各種零件、合件或總成具有規(guī)定的相互位置關(guān)系的工藝過程。 汽車是各種零部件的有機(jī)組合體，汽

48、車生產(chǎn)的最后一道工序是裝配（包括檢測(cè)和調(diào)整），所以裝配在汽車生產(chǎn)中占有重要的地位。 3.4 汽車制造過程中其它工藝基本知識(shí) 整車裝配線，一般是指由輸送設(shè)備（空中懸掛和地面）和專用設(shè)備（如舉升、翻轉(zhuǎn)、壓裝、加熱或冷卻、檢測(cè)、螺栓螺帽的緊固設(shè)備等）構(gòu)成的有機(jī)整體。 整車裝配所用的設(shè)備主要包括：裝配線所用輸送設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和前后橋等各大總成上線設(shè)備、各種油液加注設(shè)備、出廠檢測(cè)設(shè)備以及各種專用裝配設(shè)備。 3.4 汽車制造過程中其它工藝基本知識(shí) 整車裝配線（1）輸送設(shè)備。輸送設(shè)備主要用于總裝配線、各總成分裝線以及大總成上線的輸送。完成汽車裝配生產(chǎn)過程最重要的設(shè)備之一是汽車總裝線。（2）大總成上線設(shè)備。大總

49、成上線設(shè)備是指發(fā)動(dòng)機(jī)、前橋、后橋、駕駛室、車輪等總成在分裝、組裝后送至總裝配線并在相應(yīng)工位上線所采用的輸送、吊裝設(shè)備。車輪上線一般采用普通懸掛輸送機(jī)和積放式懸掛輸送機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)、前橋、后橋、駕駛室等大總成上線，傳統(tǒng)的方式是采用單軌電動(dòng)葫蘆或起重機(jī)。 （3）各種油液加注設(shè)備。隨著轎車技術(shù)的引進(jìn)，燃油、潤滑油、清潔劑、冷卻液、制動(dòng)液、制冷劑等各種加注設(shè)備的水平有了很大的提高，由過去的手工加注發(fā)展到采用設(shè)備定量加注，直到自動(dòng)加注。 （4）出廠檢測(cè)設(shè)備。整車出廠試驗(yàn)，漸漸由過去采用室外道路試驗(yàn)發(fā)展到現(xiàn)在采用室內(nèi)檢測(cè)線。出廠檢測(cè)線一般由前束試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、轉(zhuǎn)向試驗(yàn)臺(tái)、前照燈檢測(cè)儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、車速表試

50、驗(yàn)臺(tái)、排氣分析儀等設(shè)備組成。（5）專用裝配設(shè)備。隨著汽車產(chǎn)量的提高和對(duì)質(zhì)量的高要求，高效專用的裝配設(shè)備進(jìn)入裝配線。 3.4 汽車制造過程中其它工藝基本知識(shí) 3.4.3 汽車試驗(yàn) 汽車的設(shè)計(jì)、制造過程始終離不開試驗(yàn)，無論是設(shè)計(jì)思想和理論計(jì)算、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、汽車定型還是在生產(chǎn)過程，都要進(jìn)行大量的試驗(yàn)。 汽車試驗(yàn)分為： 1 汽車零部件試驗(yàn) 2 汽車整車性能試驗(yàn)。 3.4 汽車制造過程中其它工藝基本知識(shí) 汽車整車性能試驗(yàn)（1）動(dòng)力性能試驗(yàn)：對(duì)常用的3個(gè)動(dòng)力性能指標(biāo)，即對(duì)汽車的最高車速、加速和爬坡性能進(jìn)行實(shí)際試驗(yàn)。（2） 燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)：通常做道路試驗(yàn)或做汽車測(cè)功器(亦即轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái))試驗(yàn)，后者能控

51、制大部分的使用因素，重復(fù)性好，能模擬實(shí)際行駛的復(fù)雜情況，能采用各種測(cè)量油耗的方法，還能同時(shí)測(cè)量廢氣排放。（3）制動(dòng)性能試驗(yàn)：汽車制動(dòng)性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛的安全性，用制動(dòng)效能和制動(dòng)效能的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。常進(jìn)行制動(dòng)距離試驗(yàn)、制動(dòng)效能試驗(yàn)(測(cè)制動(dòng)踏板力和制動(dòng)減速度關(guān)系曲線)、熱衰退和恢復(fù)試驗(yàn)、浸水后制動(dòng)效能衰退和恢復(fù)試驗(yàn)等。（4）操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)：試驗(yàn)類型較多，如用轉(zhuǎn)彎制動(dòng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車在彎道行駛制動(dòng)時(shí)的行駛方向穩(wěn)定性；用轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車轉(zhuǎn)向力是否適度；用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性等等。 （5）平順性試驗(yàn)：平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評(píng)價(jià)的，所以又叫做乘坐舒適性，其評(píng)價(jià)方法通常

52、根據(jù)人體對(duì)震動(dòng)的生理感受和保持貨物的完整程度確定。（6）通過性試驗(yàn)：一般在汽車試驗(yàn)場(chǎng)和專用路段上進(jìn)行該試驗(yàn)。（7）安全性試驗(yàn)：安全性試驗(yàn)項(xiàng)目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗(yàn)，除正面撞車試驗(yàn)外，近來還增加側(cè)面撞車試驗(yàn)。可以進(jìn)行實(shí)車撞車試驗(yàn)，也可以進(jìn)行模擬試驗(yàn)或撞車模擬計(jì)算；但不少國家規(guī)定新車型必須經(jīng)過實(shí)車撞車試驗(yàn)，以驗(yàn)證其撞車安全性。 3.4.4 檢驗(yàn) 汽 車 從 整 車 到 外 觀 ， 有 許 多 檢 驗(yàn) 標(biāo) 準(zhǔn) 。 如 GB21861-2008為 機(jī) 動(dòng) 車 安 全 技 術(shù) 檢 驗(yàn) 項(xiàng) 目 和 方 法 ， GA 468-2004為 機(jī) 動(dòng) 車 安 全 檢 驗(yàn) 項(xiàng) 目 和 方 法 等 。 汽 車 產(chǎn) 品 強(qiáng) 制 性 標(biāo) 準(zhǔn)檢 驗(yàn) 項(xiàng) 目 主 要 有 ： GB18352.3-2005輕 型 汽 車 排 放 污 染 物 ，GB15235-2007汽 車 倒 車 燈 配 光 性 能 ， GB15083-2006汽車 座 椅 系 統(tǒng) 強(qiáng) 度 ， GB7258-2004機(jī) 動(dòng) 車 安 全 運(yùn) 行 強(qiáng) 制 性項(xiàng) 目 等 等 。