出版物流中心信息管理(三)-57頁文檔資料

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1、由版物流中心信息管理 綜上所述，因出版物流中心可能面臨多貨品，多貨量，多配送地等服 務要求的挑戰(zhàn)，人工作業(yè)是無法勝任的，必須使用計算機信息管理系 統(tǒng)來有效支持和配合整個作業(yè)過程。在這一節(jié)，回顧出版物流中心作 業(yè)的各環(huán)節(jié)，看一下出版物流中心的信息系統(tǒng)應具備的功能。物流中 心建設規(guī)劃 出版物流中心規(guī)劃原則 有效管理 運作效率化 作業(yè)單純化 作業(yè)須有擴展性 空間須有擴展性 在符合上述方向的前提下，成本必須經(jīng)濟； 出版物流中心規(guī)劃步驟： 一、決定出版物流中心用地面積 當物流用地的廠址決定之后，有可能是一塊四四方方很完整的土地， 也有可能是一塊不規(guī)則的土地，首先請建筑師以地籍圖及現(xiàn)

2、場放樣， 同時考慮防火巷、建蔽率及容積率等因素，決定可用之物流中心用地 面積，同時決定最佳的建筑方位和進出口。雖然出版物流中心能使用 的面積約有100畝地，但是實際物流中心的占地面積需要根據(jù)物流中 第1頁 心所在區(qū)域的地價來決定，同時是造1層還是多層也需要詳細的計算， 因為我們追求的是以最少的成本做最多的事情。 二、出版物流中心動線流程及大區(qū)域規(guī)劃 物流中心動線流程依其物留用地面積及物流種類的不同，可分為 1.I 型動線流程；2.L型動線流程；3.U型動線流程等三種。I型動線流程 最常應用于貨運站（轉(zhuǎn)運中心）及通過型的物流中心。大區(qū)域規(guī)劃包 括進、出貨暫存區(qū)，庫存儲存區(qū)，檢貨區(qū)，流通

3、加工區(qū)，退貨暫存區(qū) 及自動分貨區(qū)等的規(guī)劃。同時根據(jù)出版業(yè)的特殊要求，可能會劃分印 刷物資、出版物、文化用品、音像制品等按照不同商品屬性進行劃分 的專門區(qū)域。至于具體的區(qū)域劃分需要根據(jù) XX省出版物流中心各個 商品所占比重來進行詳細的計算后才能進行劃分。 I型動線流程 U型動線流程 物流中心動線流程 三、商品種類數(shù)量分析（IQ分析）及商品種類庫存數(shù)量 商品的種類數(shù)量分析（IQ分析）主要是將商品ABC分類，然后應用于 物流中心的布置規(guī)則上及物流設備的選擇上。 物流中心的布置規(guī)劃把 A類品盡量置于靠近走到或門口的地方，而 C類品則盡量置于倉庫的 角落或較偏遠的地方，B類品則置于A類品及

4、C類品之間的地方。 另外計算分析商品種類及庫存數(shù)量，以決定料架儲位的數(shù)量，在此的 儲位是庫存商品的儲位，大部分是以托盤儲存的儲位，是由品項數(shù)乘 以庫存量。另外揀貨區(qū)的儲位幾乎每一種商品都有一個儲位，有時候 同時有托盤儲存的儲位及整箱儲存的儲位。 四、決定托盤形式及尺寸 目前在中國的棧板形式及尺寸很多種， 在規(guī)劃出版物流中心時首先要 決定棧板的形式及尺寸，否則無法進一步規(guī)劃。在物流中心常常以電 動拖板車當作檢貨的工具，但是雙面雙叉的棧板不能使用電動拖板 車，因此如果要使用電動拖板車時，僅能選擇單面棧板（兩面叉）或 是雙面四面叉的棧板。另外在中國棧板尺寸種類很多，但目前國內(nèi)的 標準棧板尺寸

5、有1100 mm X 1100 mm及1000 mm X 1200 mm兩種，為了推 動棧板標準化及一貫棧板化輸送，最好以上兩種的棧板都可以使用。 由于出版物流中心內(nèi)所儲存的商品多種多樣， 所以目前無法確定用標 準托盤好還是根據(jù)特殊行業(yè)設計特殊托盤。但是我們還是推薦使用 1000 mmX 1200 mm的標準托盤，以方便將來的多式聯(lián)運以及未來第三 方物流業(yè)務的擴展。 五、決定料架種類及尺寸： 當托盤的形式及尺寸決定之后，尤其是同時考慮可以使用 1100 mmX 1100 mm及1000 mm X 1200 mm兩種托盤的料架，也就是以 1100 mm托盤 的寬度考慮料架的寬度，則

6、料架的內(nèi)部寬度是 2500 mm,亦即是間系 100頓十托盤寬度1100頓十間系100頓十托盤寬度1100頓十間系100 順=2500須；若再加上柱子的寬度約為 100 mm,則一個托盤料架的實 際寬度為2600 mm0另外以1200 mm托盤的深度考慮料架的深度，則料 架的深度約為1000順左右，連桿的深度為 300 mm,兩連并排時的深 度為1000 mm +連桿深度 300 mm+1000順=2300 mm；使用1200托盤 時托盤前后會超出100順，則兩排托盤之間尚有100mm,則其料架的 規(guī)劃尺寸為托盤深度 1200須十間系100 mm +托盤深度1200 mm = 2500 mm

7、,使用1100托盤時托盤前后會超出50mm,則兩排托盤之間尚有200; 如此規(guī)劃的話則兩種標準托盤都可以使用。 則一般托盤的料架規(guī)劃尺 寸為 2600 mm X 2500 mm。 六、決定運搬方式及設備： XX地區(qū)的地租成本，人力資源成本不高決定了上立體庫時要考慮的重 要因素，所以除非萬不得已時不需要考慮立體倉庫。 在物流中心的運搬方式也有許多種類；假設以堆高機的方式時，同樣 的堆高機的形式也有許多種，如果以配重式 （坐式）堆高機時，則其信 道垂直作業(yè)至少需要 3.5M以上的空間；如果以伸縮式（立式）堆高機 時，則其信道垂直作業(yè)至少需要 2.5M以上的空間；如果以窄道式（側(cè) 叉式）堆

8、高機時，則其信道作業(yè)至少需要 1.5M以上的空間。假設使用 伸縮式（立式）堆高機，其通道以3M規(guī)劃時，則可以發(fā)現(xiàn)托盤料架深 度與通道的尺寸約為 5.5M;亦即是托盤式料架規(guī)劃尺寸 2.5 M+ 3.0 M = 5.5M。另外垂直的尺寸則以托盤式料架的寬度 （2.6M）乘上幾個料架 就是其尺寸了。 七、決定倉庫形式、高度及跨距： 當物流中心的形式及尺寸、 料架種類及尺寸與運搬方式及設備等全部 決定之后，則物流中心的布置規(guī)劃圖大約也要完成了；必須要進行決 定建筑廠房的形式、高度及跨距的尺寸，物流中心的廠房建筑種類有 很多種，例如有 RC結(jié)構、鋼骨彩色鋼板結(jié)構、力霸彩色鋼板結(jié)構及 力霸石

9、棉瓦結(jié)構等幾種，目前國內(nèi)的物流中心約 80囑采用鋼骨彩色 鋼板的建筑結(jié)構；因此可以考慮以鋼骨彩色鋼板的建筑結(jié)構，它擁有 足夠的強度且施工既快又便宜的優(yōu)點。 廠房的形式可以考慮兩層式或 三層式的建筑。 另外在物流中心高度方面最好能夠儲放 4層托盤的商品，也就是一樓 的高度約為8 9M高（凈高7.2M以上），假設一層貨物連托盤的高度是 1.5M時，加上堆高機叉舉高度 20CM及料架白^梁高10CMH,則一層料 架的高度約為1.8M,乘以4層則高度則為7.2M。廠房高度的計算公 式：（托盤上貨物的高度+叉舉高度 20CMT梁高10CM）X N層=廠房的 實際作業(yè)高度。計畫另外電燈、冷氣風管或

10、消防水管等空間高度還要 再加上去。 若是兩層式建筑時則二樓高度約為 5M左右，一樓與二樓高度總共約 為13M; 一樓可以當作進出貨暫存區(qū)與整托盤、整箱 （P? P、P? C）的 撿貨（庫存儲存）作業(yè)區(qū)，而二樓可以當作拆箱的撿貨作業(yè)區(qū)及流通加 工區(qū)的規(guī)劃。若是三層式建筑時則二、三樓高度約為 5M左右，一二 樓與三樓高度總共約為18M。 在物流中心柱子的跨距方面， 物流中心柱子的跨距必須根據(jù)料架的規(guī) 劃的位置，決定適當?shù)闹涌缇?；以物流?guī)劃而言，柱子的跨距愈大 愈好，但是以建筑成本而言跨距愈大成本愈高。 因此必須取得平衡點， 也就是以最恰當?shù)目缇喽杀疽惨侠恚?根據(jù)料架的規(guī)劃尺寸及恰當

11、 的通道尺寸為規(guī)劃參考尺寸，托盤料架深度與通道的尺寸約為 5.5M; 則此方向（X方向）的柱間跨距以5.5 M的倍數(shù)，例如考慮以11M時， 則可以規(guī)劃兩個通道及4排的托盤料架了。同理此方向的柱間跨距也 可以更大，但必須是5.5M（或6M）的倍數(shù)，建議最少為必須為11M,另 外一方向（Y方向）的尺寸則以托盤式料架的寬度（2.6M）乘上幾列就等 于其柱間凈跨距，除此之外還必須考慮柱子實際的寬度及間隙，例如 考慮以三列的料架時，則柱間凈跨距尺寸為 2.6MX3=7.8M,再加上 柱子實際的寬度80CM及間隙20CM，則柱間跨距的尺寸應該為 8.8M, 或是以9M為柱間跨距。當然也可以用更大的

12、柱間跨距，但是必須考 慮Y方向的柱間跨距計算公式：（2.6M XN歹U） +柱寬+間隙（20CM） = 柱間跨距（Y方向） 八、細部布置規(guī)劃 當托盤的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運搬設備、廠房形式、高度 及跨距等全部決定之后，接下來則是物流中心的細部布置規(guī)劃，物流 中心廠房細部規(guī)劃的內(nèi)容包括 1.卡車車道2.卡車回轉(zhuǎn)區(qū)3.月臺高度 4.遮陽（雨）棚高度及長度5.物流中心的內(nèi)部通道 6.天花板高度7.廠 房柱子間跨距及柱子構造 8.地板荷重及表面材質(zhì) 9.屋頂10.墻壁及 門窗11.消防的設備12.倉庫的換氣13.采光與照明14.其它等幾項； 以下針對各項加以說明： （1）卡車通

13、道： 在物流中心內(nèi)部的卡車車道， 單線車道寬度為3.5M,雙線車道寬度為 7.0M,車道的地板荷重必須是能承擔 10噸/每軸的地板。 （2）卡車回轉(zhuǎn)區(qū)： 在物流中心的卡車回轉(zhuǎn)區(qū)，可以使大卡車容易的?？吭屡_，非常重要 但是常常被忽視；卡車回轉(zhuǎn)區(qū)的長度是根據(jù)卡車的長度不同而不同， 原則上是卡車全長的兩倍； 更明確的數(shù)字例如：2噸車為11M, 4噸車 為13M 11噸車為20M及拖車、貨柜車為 33M （3）月臺高度： 在物流中心的月臺，是進出貨必經(jīng)之路，月臺高度是配合卡車貨臺的 高度，但是卡車的種類非常多，且高度也都不一樣；另外在空車的高 度與載重車的高度也不一樣。 因此往往必須導入

14、油壓升降平臺來輔助 裝卸，一般而言進貨的卡車較大，可能是 11噸大貨車或是貨柜車、 拖車；而出貨的卡車較小，大部分是 3.5噸車（總重）及7.2噸卡車。 另外卡車因廠家的不同，高度也不同。一般而言月臺的高度 2噸車約 為0.7M, 4噸車約為0.9M, 11噸車約為1.2M,而拖車及貨柜車約為 1.3M左右。在月臺上面也必須考慮防撞的裝置， 避免月臺遭卡車撞壞。 低溫倉庫則必須配合門封設備。 （4）遮陽（雨）棚高度及長度： 在物流中心月臺的遮陽（雨）棚也是物流進出貨必備的設備， 因為有的 商品對濕度及太陽直射非常敏感， 因此進出貨的地方必須有足夠遮陽 （雨）棚的設備。遮陽（雨）棚與

15、月臺的高度至少需要 3M以上，與地面 的高度至少需要4M以上，遮陽（雨）棚的長度至少需要5M以上；而且 遮陽（雨）棚的斜度最好是往內(nèi)部頃斜， 避免雨水滴落到車廂后被風吹 進月臺，甚至弄濕了商品。另外有一種車廂是以左右兩邊開啟的，稱 為海鷗式車廂，使用此種車廂時則遮陽（雨）棚的高度從地面算起至少 需要5.5M以上 (5)物流中心的內(nèi)部通道： 在物流中心內(nèi)部的通道，由于運搬設備種類有許多種，因此其通道大 小也完全不同；常見的運搬設備有人工方式、 手推車及堆高機等幾種。 一般而言，人的單行通道其尺寸為 0.6M,若是雙向時則為1.2 M手 推車的單行通道其尺寸為 1M若是雙向可以會車時則

16、為 2 M堆高機 直行時的通道約為1.5M,而垂直作業(yè)時則2.5 4.0M以上，除此之外 必須參考堆高機的機型及托盤的尺寸大小比較精準。 (6)天花板高度：(請參考七.廠房形式、高度及跨距) (7)廠房柱子間跨距及柱子構造： 廠房柱子間跨距請參考七.廠房形式、高度及跨距之柱子間跨距部份。 在柱子構造方面，柱子構造的種類有：(1)力霸輕型鋼(2)H型鋼(3)BOX 型鋼(4)鋼筋混泥土(5)SRC結(jié)構等幾種。其中以 SRC吉構為最佳但價 格最貴，而目前使用最多且最經(jīng)濟的是 H型鋼。 (8)地板荷重和地板材質(zhì)： 在物流中心內(nèi)部的地板荷重及地板表面材質(zhì)也是很重要的， 尤其是多 層

17、樓式或是有地下室的樓板， 我們常?？砂l(fā)現(xiàn)地板的承載荷重不足情 形，例如地板不正常之龜裂及震動，或者是結(jié)構體嚴重受損情形。儲 放的商品不同則其地板荷重不同，一般而言辦公室每平方米 300公斤， 服飾商品則每平方米 300公斤500公斤，雜貨商品則每平方米 500 公斤1噸，而飲料商品則每平方米 2噸以上；除此之外最好再考慮該 層之樓層高度或儲放商品的高度。另外地板表面起砂的情形非常嚴 重，因此地板表面材質(zhì)的選用非常重要，目前的地板表面材質(zhì)種類很 多，有（1）水泥地板（2）金剛砂水泥地板（3）塑料地石^地板（4）無縫樹酯 地板等幾種；針對儲放商品特性選擇較耐用之材質(zhì)，目前使用例最多 的是金

18、剛砂水泥地板，而且價格非常合理。 （9）屋頂、屋高及梁高： 物流中心的廠房屋頂根據(jù)廠房的不同屋頂?shù)脑O計也完全不同， 常見的 物流中心屋頂建造材料有（1）彩色鋼板（2） RC（3）庫體板（4）石綿瓦等 幾種；目前以彩色鋼板為最普遍。由于建造方式的不同屋頂?shù)臉邮揭?不同，有平屋頂、單面斜度及兩面斜度等幾種，因此屋頂斜度必須要 注意，因屋頂斜度的大小會影響屋高及梁高，目前屋頂斜度從 5/100 至20/100左右都有；5/100的斜度是指100公尺長的屋頂，屋頂高有 5公尺。 （10）墻壁及門窗 物流中心的墻壁種類有很多種， 視儲存商品的特性不同選擇不同的墻 壁材料，以墻壁材料的不同有

19、（1）彩色鋼板（2）彩色鋼板+隔熱（3）庫 體板（4）磚墻等幾種；彩色鋼板的價格比較便宜，但隔熱及防塵效果 不佳；庫體板及磚墻的價格比較高，但隔熱及防塵效果較佳。另外物 流中心的門有：手動卷門、電動卷門及手動快速門等幾種，手動卷門 價格比較便宜但費力，電動卷門及手動快速門價格比較貴但比較省 力。窗戶盡量規(guī)劃在較高的地方，開窗的主要目的是在于采光及緊急 時逃生。 （11）消防的設備 物流中心的消防非常重要，必須設置足夠的消防設備；消防設備的種 類及功能有許多種，常見的有：（1）煙感報警器；（2）消防栓；（3）滅 火器；（4）自動灑水系統(tǒng)；（5）自動二氧化碳滅火系統(tǒng)等幾種；消防栓 及滅火器的

20、價格比較便宜但是必須由人操作， 自動灑水系統(tǒng)及自動二 氧化碳滅火系統(tǒng)的價格比較貴但是效果比較有效。 （12）倉庫的換氣 在規(guī)劃物流中心時也必須注意倉庫的換氣， 尤其是夏天如何使熱空氣 排出，倉庫的換氣方法有很多種，例如：（1）天窗自然換氣；（2）門窗 自然換氣；（3）強制性通風器（自動）；（4）空調(diào)系統(tǒng)等幾種。在利用自 然通風的時候，要充分考慮天氣、季節(jié)來決定通風的起止時間。 （13）采光及照明 采光及照明對于物流中心的作業(yè)也是非常重要， 尤其是撿貨作業(yè)及檢 查作業(yè)，如果光線不足容易造成撿貨錯誤；因此必須注意物流中心的 采光及照明。廠房的自然采光方法有兩種（1）是利用屋頂采光板（

21、2）是 利用門窗采光等兩種，利用屋頂采光板時，必須盡量把采光板規(guī)劃在 走道的上方；同理在規(guī)劃照明時，必須把采光板規(guī)劃在走道的上方。 物流中心的照明光度依區(qū)域之不同光度條件也不同， 目前物流中心各 區(qū)域的照明光度應該至少如下所列的光度， （1）進出貨暫存區(qū) 100 200lux（2）庫存儲存區(qū) 100 200lux（3） 撿貨區(qū) 200 300lux（4） 檢查區(qū) 200 400lux（5） 辦公室200 300lux 以上的光度。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 物流信息化之IT規(guī)劃 “成功的物流管理信息化”，是個很大的話題。要把這個大的話題統(tǒng) 一籌謀一下，對于物流企業(yè)的相關負責人來說，就是指“

22、信息系統(tǒng)規(guī) 劃”。XX出版物流中心在信息系統(tǒng)建設中會遇到許多信息系統(tǒng)建立的 熱點，給人一種眼花繚亂的感覺，只有做了詳細和切合實際的“信息 系統(tǒng)規(guī)劃”后，才能找到企業(yè)自身的一條合適的道路，保證物流信息 系統(tǒng)建置的成功。因此我們在物流信息系統(tǒng)具體規(guī)劃前先介紹一下物 流信息化之IT規(guī)劃。 1、“物流IT規(guī)劃”的“廣義”與“狹義” 廣義的“物流IT規(guī)劃”包含了 “IS規(guī)劃”與狹義的“IT規(guī)劃”兩個 部分(如圖 3-3-1-1 )。細分來說，“IS 規(guī)劃"(Information System Strategic Planning, 簡稱ISSP)籌劃的是：在理解物流企業(yè)的發(fā)展 遠景、物流業(yè)務規(guī)劃的

23、基礎上，形成信息系統(tǒng)的遠景、信息系統(tǒng)的組 成架構、信息系統(tǒng)各部分的邏輯關系，以支撐物流企業(yè)物流實際業(yè)務 規(guī)戈(Business Strategic Planning ,簡稱BSP的目標達成。有時， 我們看到一些業(yè)內(nèi)外的探討，關于 ISSP和BSP的集成問題，其實說 的就是這個層次間的銜接。而“ IT規(guī)劃”((Information Technology Strategic Planning ),是承接IS戰(zhàn)略之后，對信息系統(tǒng)各部分的支 撐硬件、支撐軟件、支撐技術等進行計劃與安排，簡而言之，是圍繞 “T”來展開。下文中除特別說明以外， “IT規(guī)劃”都是取廣義范圍。 圖 3-3-1-1 BSP

24、、ISSP、ITSP 的關系 從圖3-3-1-1中可見，其實物流信息系統(tǒng)具體項目的實施是“最后為 之”的事情，需要在以上的種種戰(zhàn)略“有個說法”以后才進行。而現(xiàn) 實中，很多企業(yè)的信息化建設恰恰是從信息化具體項目建設如何選硬 件、如何選軟件開始的。 2、“物流IT規(guī)劃”的“客觀”與“主觀” 進行物流IT規(guī)劃是要解決兩個問題，一個是客觀問題，一個是主觀 問題。 關于客觀問題，我們從圖 3-3-1-2不難看出：由于缺乏IT規(guī)劃，很 容易導致物流信息系統(tǒng)繁多、信息孤島、維護費用高、收益低、風險 高等等。正是有了 IT規(guī)劃，我們才能避免在信息化建設的時候“腳 踩西瓜皮、溜哪兒算哪”，從客觀上防止以

25、上嚴重后果的發(fā)生。 圖3-3-1-2 缺乏IT規(guī)劃而導致的一系列問題 而更重要的，是要解決一個主觀問題：通過 IT規(guī)劃，來推動達成物 流信息系統(tǒng)建立的共識。 我們都知道，“信息化其實和物流企業(yè)管理的其它問題一樣，一個達 成共識的、沒有很多創(chuàng)新的方案，遠遠好于一個很多創(chuàng)新、但遲遲不 能達成共識，也遲遲不能落實貫徹的方案” 。我們參與過這樣一個情 景案例的討論，題目就叫“誰在反對信息化” 。其實這個題目很有普 遍性，在不少企業(yè)都能看到，哪怕高層已經(jīng)對信息化下了決心，但仍 然會聽到各種明處的或者暗處的反對的聲音，可能來自中層、來自各 地分支機構、來自渠道伙伴等等。反對的情形可以是很多種：

26、（1）謹 慎論者。相信信息化建設高失敗率的說法，要謹慎從事； （2）時機論 者。認為信息化在長遠可能要做，但目前業(yè)務發(fā)展時間緊，信心化底 子差，時機不成熟；（3）懷疑論者。認為信息化解決不了企業(yè)的問題， 反而勞民傷財；（4）其它。擔心信息化對打破現(xiàn)有管理格局分配；擔 心由其它部門負責信息化工作來唱主旋律，不利于自己的業(yè)績突出， 室室 穹穹0 我們發(fā)現(xiàn)，這些聲音在信息化建設的初期出現(xiàn)往往是很常見的，有它 一定的存在合理性，而其中大多是由于溝通不足、認識不夠、觀念的 問題還沒有解決，對信息化建設的指導思想、工作原則、關鍵成功因 素、重點應用領域等等沒有達成共識。 事實上，板子不能只打在那

27、些反對者身上。信息化建設涉及到的問題 呈現(xiàn)出明顯的非線性，甚至用“一團麻”來形容：戰(zhàn)略是否明晰、流 程是否調(diào)整、組織架構的敏感、信息孤島的當前情況、應用人員的態(tài) 度/素質(zhì)、技術選用的評價標準等等，如何把這些方方面面協(xié)調(diào)一致， 這就是“IT規(guī)劃”發(fā)揮的作用。具體來說，就是通過按照 IT規(guī)劃方 法論，逐步理清企業(yè)管理提升和信息化應用的總體方向，客觀分析當 前所處的位置，理智分析當前和未來之間的差距，然后制定策略、明 確原則、給出路線，再明確每一個信息化建設的項目之間的時序關系 和依賴關系，并落實每一個信息化建設的項目的里程碑。同時，自始 至終貫穿的，有變革管理，有對同行業(yè)、不同行業(yè)的標桿的最佳實

28、踐 （Best Practice ）的學習和借鑒。這個過程，關鍵是一個不斷采集 意見、論證探討的過程，主旋律就是： “溝通、溝通、再溝通”。 在實踐中，也有很多企業(yè)已經(jīng)認識到 IT規(guī)劃在以上客觀、主觀兩方 面的作用。據(jù)英國經(jīng)濟情報社、 舊M咨詢和埃森哲咨詢所作的一個針 對物流企業(yè)聯(lián)合調(diào)查表明，年收入在 10億美元以上的大公司當中， 95%先行了 IT規(guī)劃；年收入在1~1.99億美元中間的中型公司當中， 91.3%進行了 IT規(guī)劃；年收入小于1億美元的小公司當中，76.1%進 行了 IT規(guī)劃。在中國相對起步較晚的物流企業(yè)來說，這個比例就更 低了。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的“ “4-4-3陣

29、型” 具體地，我們把IT規(guī)劃分為三個階段：物流信息系統(tǒng)建設的遠景與 差距；信息系統(tǒng)選型與項目組織、信息系統(tǒng)具體項目的規(guī)劃，每個階 段又分別分解為4、4、3個子階段，如圖3-3-1-3所示，我們形象地 稱之為物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的 “4-4-3陣型”。需要說明一點的是，我們 在圖中列示了 “信息系統(tǒng)大選型”和“信息系統(tǒng)小選型”兩種“選型” 工作，前者是關于“哪一類的信息系統(tǒng)”，后者是關于“哪一家的信 息系統(tǒng)”，我們在后續(xù)的“IT選型”話題中還會繼續(xù)提到這個問題。 第17頁 IT始購於當31快批"想我gw 部也期嚕市 葡坪我痂言 ?HF建 身斷框豹

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32、 假審 (III ) 圖3-3-1-3 IT 規(guī)劃的“4-4-3陣型” 如果說上面是物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的一個動態(tài)進程的話， 那么最后產(chǎn)出 什么成果呢？相對于“動態(tài)進程”，我們把信息系統(tǒng)規(guī)劃的直接工作 產(chǎn)出稱為信息系統(tǒng)規(guī)劃的“靜態(tài)成果”，其中包含了 6份工作報告成 果，分別為： - 物流企業(yè)戰(zhàn)略與流程現(xiàn)狀分析報告； - 物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀能力評估報告； - 物流信息系統(tǒng)需求分析報告； - 物流信息系統(tǒng)架構設計和管理組織形式設計報告； - 物流信息系統(tǒng)產(chǎn)品/服務選型報告； - 物流信息系統(tǒng)具體項目規(guī)劃報告。 這樣，我們就可以把IT規(guī)劃的開展思路歸納為 8個

33、字：“方法驅(qū)動， 結(jié)果導向”，意思是說，按照“動態(tài)進程”，科學地開展各項工作，朝 向各工作報告，生成完備的成果，從而避免不應該的缺漏，推動相關 工作的協(xié)同進行 物流信息系統(tǒng)建置 配送管理系統(tǒng) 配送管理系統(tǒng)主要是按照即時配送（ JIT）原則，結(jié)合教材、圖書、 音像制品、印刷物資配送等的管理需要，新華書店在 XX全省連鎖配 送、共同配送和多級配送管理的需要，對訂單、車輛進行合理安排， 達到“一店多書”、“一書多店”等以及多供應商和多購買商之間的精 確、快捷、高效的配送，采用混包、拼包、拼車等的靈活配送方式， 容許多品種大容量的并發(fā)配送，主要包括配送計劃、承運方式選擇、 車輛分配、車輛調(diào)度、

34、回單確認、日報管理等。 對需要使用配送車輛的情形有下列情況 ： 1、貨主通知出貨且采用汽配方式時 2、貨主進貨而要求DC前往某地提貨時 3、貨主發(fā)出客退通知，而專或兼程前往拉貨時 而其中以第一種情況為主要配車的依據(jù) ，其他兩種情況則不常發(fā)生 可由人工依需要而指派。 依出貨通知而配車與揀貨出庫息息相關。配車的首要條件是掌握出貨 通知，依通知送貨日期，送貨地所屬的行車區(qū)域，收貨地時間條件和 教材、圖書、音像制品、印刷物資適合溫度和該教材、圖書、音像制 品、印刷物資的材積、重量。其次是可用車輛的狀況，分別選定車輛 車種規(guī)格等。原則上每一送貨地的貨品應裝載在同一車內(nèi)。配車可采 用

35、電腦配車后人工修改或是直接人工配車， 然而實務上仍需注意貨品 是否到貨可載運。 配送計劃 根據(jù)出貨通知或客戶的發(fā)貨指令產(chǎn)生配送計劃，作為車輛安排的依 據(jù)。 主要作業(yè)功能： 直接配送信息手工錄入 發(fā)貨指令接收、修改 配送計劃生成 配送計劃修改 配送計劃查詢 配車作業(yè) 根據(jù)車輛情況、貨物體積、貨物重量、送貨方向等狀況對要配送的貨 物進行車輛的安排，可實行自動或人工分配。 1、一單多車分配 一般是針對比較大的出貨通知單需多輛車配送的情況， 根據(jù)需配載貨 物的預定出發(fā)日期，進行貨物拆分，同時把拆分的貨物安排到合理的 車輛上。 2、一車多單分配 主要是針對較小的單子

36、，多個出貨通知單可由一輛車配送的情況進行 分配，在分配單子時同時考慮送貨時間和送貨線路等情況。 配車分組作業(yè) 排車計劃設定 配車作業(yè) 配送順序設定 車輛配載情況表 未結(jié)案配車通知單進度 配貨作業(yè) 配貨作業(yè) 配貨資料 配貨單生成 配貨缺貨表 拼盤裝車 分批出貨設定 拼盤裝車 承運方式設定 根據(jù)客戶的要求、送貨量的大小、運輸成本的高低等合理選擇承運方 式，大體分三類： （1）陸運、（2）水運、（3）空運。 對所有的承運方式進行統(tǒng)計，包括對車皮、集裝箱、卡車等承運的產(chǎn) 品數(shù)量、運費、方向等進行統(tǒng)計分析，以便今后能合理地選擇承運方 式。 車輛調(diào)度 功能主要對車輛分

37、配情況及各種匯總信息進行處理。 并可對已分配好 的車輛進行重新調(diào)整。反映了一段時間中所有車輛的預訂、完成及修 理情況，人員情況，托單的明細表及匯總表。 圖調(diào)整配貨 具體功能表現(xiàn)在： 1、重新調(diào)整一車多單、一車多貨的特殊處理 2、預訂與完成數(shù)據(jù)的相互轉(zhuǎn)變 3、預訂、完成、修理的明細數(shù)據(jù)及匯總數(shù)據(jù) 4、車輛分配情況 5、人員分配情況 6、因機械事故進行車輛變更 7、因中途行車事故進行車輛變更 8、匯總情況 車輛查詢 分日常和月度對不同車輛的業(yè)績、經(jīng)費等進行統(tǒng)計查詢。 車輛業(yè)務量統(tǒng)計 按日、月、年對車輛的業(yè)務量進行統(tǒng)計。 駕駛員管理 對駕駛員的基本情況錄入登記，并

38、對他的出車率進行統(tǒng)計查詢。 運量統(tǒng)計 分季度、客戶、產(chǎn)品、地區(qū)、車輛等對運輸量進行統(tǒng)計分析。 運向統(tǒng)計 按月、季對產(chǎn)品、車輛的運輸方向進行統(tǒng)計分析。 運輸成本控制 根據(jù)不同的承運方式和承運人對運輸費用、運費構成、運輸量、運輸 方向等進行統(tǒng)計分析，比較運輸成本的高低，以進一步了解和控制運 輸成本。 車隊考核 對所有運輸車隊的配合度、運輸及時性、完整性、車況等進行考核 回單確認 對已經(jīng)完成配送后的車輛進行信息補充處理，如：路上發(fā)生的各種費 用，行 駛里程等等信息。 日報管理 記錄配送業(yè)務的實際情況，包括配送和經(jīng)費兩部分，詳細記錄了車輛 運營、貨主、貨款結(jié)算、租車付款、代墊款

39、等信息。 倉儲管理信息系統(tǒng) 出版物流中心倉儲管理系統(tǒng)是出版物流中心信息系統(tǒng)的核心業(yè)務功 能，具有穩(wěn)定和易于集成的特性。根據(jù)其快速流動的特點倉儲管理對 應有一般常態(tài)性物流作業(yè)倉儲管理、非常態(tài)性物流作業(yè)倉儲管理。 針對需要進出口教材、圖書、音像制品、印刷物資的管理。系統(tǒng)在貨 件入出版物流中心時將貨件提單號等貨件信息錄入數(shù)據(jù)庫， 將所獲得 的貨件信息結(jié)合EDI中心發(fā)送的貨件進倉信息進行比對，根據(jù)比對結(jié) 果區(qū)分貨件是否需要進行海關檢驗，并依海關檢驗結(jié)果確定貨件應存 放區(qū)域，并打印進出口貨件實際進倉清單。 貨件進倉后由出版物流中心倉儲系統(tǒng)完成庫位的分配、貨件的移位、 盤點、查詢及特殊情

40、況處理等管理。 出版物流中心倉庫管理系統(tǒng)具有多種功能， 適應現(xiàn)代出版物倉儲物流 中心一條龍服務的要求。根據(jù)出版物流中心物流倉儲管理的需要，設 計出版物流中心倉儲管理系統(tǒng)具備了以下作業(yè)管理功能： 收貨管理 收貨管理系統(tǒng)是指貨件進入出版物流中心后的有關作業(yè)管理。 處理客 戶的各種進貨指令及提供相應的查詢服務。 教材、圖書、音像制品、印刷物資進倉均必須卸貨。然后再辦理驗貨、 入庫等工作。出版物流中心進貨在作業(yè)上區(qū)分為有通知的收貨與無通 知收貨。對于有通知的收貨在接到通知后將資料先輸入或轉(zhuǎn)入電腦， 以待收貨。 貨主發(fā)出進貨通知給出版物流中心告知何日、何時、有那些教材、圖 書、音像制

41、品、印刷物資需要進入出版物流中心 ，物流中心據(jù)此于到 貨前打印卸貨單，用以通知負責卸貨的單位；而卸貨單位應依此一資 料于貨物到達后進行卸貨、填寫卸貨內(nèi)容并于貨主的送貨單 （或其他 單據(jù)）上簽收。卸貨部門主管應就送貨單和卸貨單上的內(nèi)容進行比對 確實無誤后簽字，并交付人員輸入電腦。依輸入的卸貨資料打印驗收 單交由驗收人員實地點貨查看是否有包裝破損等外部問題 （貨品質(zhì)量 問題應由貨主派人檢驗或是物流中心有能力代檢 ），確認可接受的各 貨品數(shù)量與拒收量并輸入電腦。 依據(jù)數(shù)入數(shù)量打印包裝條碼以貼印在 外箱上，最后將貨品置放于指定的倉區(qū)與位置上 ，每日應將進/退貨 資料通知貨主。如此周而

42、復始地進行進貨入庫作業(yè)。 教材、圖書、音像制品、印刷物資如有零散而不足一基本包裝單位時 ， 應分開填列驗收單而置放于可存放零散貨品的區(qū)域并要求貨主另外 給零散貨品的貨號。如果不是另外的貨號在作業(yè)上很容易造成混亂。 對于拒收的貨品與數(shù)量應僅速通知貨主以利辦理退貨作業(yè)。 進貨入庫系統(tǒng)有關的作業(yè)可分成幾類說明 1、進貨通知（含調(diào)入通知） 從接受貨主的進貨通知后到實際進貨前的有關作業(yè)說明。 2、進貨作業(yè)（含調(diào)入作業(yè)） 從貨品到貨至如庫完成的有關作業(yè)說明。 3、客退作業(yè) 從接受貨主的客退通知到接貨回來的有關作業(yè)說明。 4、查詢報表 提供非作業(yè)性的表報： 作業(yè)功能 受理方式

43、 可接受各種方式進行業(yè)務受理： 直接受理 電話受理 傳真受理 Email受理 網(wǎng)上受理等 入庫方式 根據(jù)收貨方式的不同可分為： 有通知的收貨 無通知收貨 訂單類型區(qū)別 可處理多種不同的業(yè)務類型，如： 先入庫，再配送處理 先提貨，再入庫，再配送處理 先提貨，再入庫處理 直接配送處理 入庫類型設置 根據(jù)出版物流的具體業(yè)務情況，可以設定： 預定入庫、調(diào)整入庫、盤點入庫、包裝入庫、報廢入庫等。 貨件驗收 如圖3-3-2-1所示。 圖 3-3-2-1 主要驗收信息作業(yè)： 貨件交接清單資料錄入 貨件名稱、件數(shù)、主單號、分單號等。 托盤清單資料錄入 托盤號、

44、主單號、數(shù)量，第 xx板共xx板等信息 系統(tǒng)對入庫的集裝箱進行管理(相對于有集裝箱業(yè)務而言) 錄入箱號及其它屬性信息 記載集裝箱進庫區(qū)的時間 拆箱資料的錄入與確認 生成拆箱貨件信息明細 并打印拆箱單 庫位分配 (1)對要入庫的貨件進行庫位分配，分配原則有兩種，按貨件分配 庫位和按庫位分貨件。 按貨件分配庫位 根據(jù)貨主、貨件的尺寸、體積、重量、貨件等級和保管等級等貨件因 素，以及庫位的 尺寸、體積、承重量及庫位等級等庫位因素，自動 的從庫位中找出合適的庫位。 按庫位分配貨件 根據(jù)庫位的尺寸、體積、承重量、庫位等級以及貨件尺寸、體積、重 量、貨件等級和保管等級等貨件因

45、素，自動的從貨件清單中選出合 適的貨件。 （2）系統(tǒng)分配庫位時。根據(jù)分配方式的不同可分為自動分配和人工 分配兩種： 人工分配：人為的分配庫位，電腦輔助人工查詢空庫位情況及各庫位 的使用情況。 自動分配：按庫位使用情況，體積、重量及優(yōu)化分配原則的優(yōu)先級， 自動排出貨件的安排庫位。（具體分配可能還要與其他實際情況有關） 庫位清單打印 根據(jù)預先安排的庫位，打印出貨件庫位清單，以便保管員對號入庫。 其主要內(nèi)容：客戶、單號、貨件、規(guī)格、庫位、數(shù)量、實際入庫數(shù)量 等信息。 入庫確認 當所有的貨件已經(jīng)入庫后，按庫位清單的實際入庫數(shù)量進行入庫確 認。 直接入庫處理 為了操作上的簡便，

46、根據(jù)實際情況有些貨件可經(jīng)驗收后不作庫位分 配，而直接進行入庫處理。（物流會有這種情況） 收貨查詢 可以提供已收貨、正收貨、待收貨等收貨信息的查詢。 收貨單打印 該功能是打印收貨單據(jù)。單據(jù)內(nèi)容有：收貨日期、訂單號、收貨流水 第26頁 號、客戶、貨件代碼、貨件名稱、規(guī)格、單位、通知數(shù)量、接收數(shù)量、 破損數(shù)量、貨件重量、貨件體積等內(nèi)容。 出貨管理 出貨管理系統(tǒng)是指依貨主的出貨通知而進行的一連串出貨有關作業(yè) 的管理。貨主的每一張出貨通知即等於一張出貨單 ，因此只能有一個 送貨地和一個送貨日期/時間。在正常狀況下，在出貨的前一天應將次 日要出貨的出貨通知予一分析，以了解各行車區(qū)

47、域內(nèi)要出貨的教材、 圖書、音像制品、印刷物資量、體積、重量 ，以便安排內(nèi)部車輛或是 外雇車輛。 掌握了要出貨的區(qū)域與教材、圖書、音像制品、印刷物資后 ，尚應注 意貨主要出的貨是否已到貨，如有教材、圖書、音像制品、印刷物資 不足應出提示報表以連系貨主到貨時間 （應進貨資料的掌握），確保到 時有貨出貨。 依據(jù)排定的車次，進行出貨教材、圖書、音像制品、印刷物資的揀貨 倉儲位的安排，依此排定白倉儲位，進行揀貨作業(yè)（除非是待收在途商 品，或是提貨出貨商品），實際揀貨數(shù)如與應揀數(shù)不符時 ，則應進行修 改作業(yè)；在裝車的過程中，即可打印出貨單（依據(jù)實際揀貨量打印）。 教材、圖書、音像制品、印刷物資

48、出貨后 ，如果貨主客戶拒收或部份 收貨則應于配送車回來后，立即進行回庫清點處理。在電腦作業(yè)上應 進行回單處理，對于有差異的商品數(shù)量應查處問題所在 ，再決定如何 處理差異量。 每一出貨通知資料，只能出貨一次，可以于出貨后自動結(jié)案，也可由 第27頁 人工執(zhí)行結(jié)案。但未出貨的出貨通知資料如不再出貨也可以執(zhí)行結(jié)案 作業(yè)。 揀貨出貨系統(tǒng)有關的作業(yè)功能 出庫類型處理 根據(jù)出庫目的的不同可分為：預定出庫、預揀出庫、抽樣出庫、調(diào)整 出庫、盤點出庫、包裝出庫、報廢出庫等。 訂單處理 訂單處理模塊是對客戶下達的各種指令進行錄入、 管理、查詢、修改、 打印等。主要包括訂單類型確認、訂單分配

49、、訂單查詢、訂單確認、 訂單打印等功能。 揀貨清單打印 該功能是打印出預出庫的貨件庫位清單。根據(jù)清單用途，可分為外部 揀貨清單和內(nèi)部揀貨清單兩種。 外部揀貨清單：主要給承運人的揀貨清單，目的是告訴承運人到哪個 出貨碼頭提貨。其內(nèi)容有：承運人、客戶、倉庫、貨件、規(guī)格、數(shù)量、 單位等信息。 內(nèi)部揀貨清單：主要給內(nèi)部操作人員的揀貨清單，可以同時處理多家 客戶的揀貨情況。其內(nèi)容有：客戶、庫位、貨件、規(guī)格、數(shù)量、單位 等信息。 貨件調(diào)配 根據(jù)揀貨通知單對貨件進行調(diào)配處理， 即從不同的庫位進行合理的揀 貨處理。根據(jù)處理方法可分為人工調(diào)配和自動調(diào)配兩種。 揀貨處理 該功能是把預出庫的

50、貨件從原庫位揀貨到揀貨區(qū)， 以便提高出庫的工 作效率。揀貨條件可按客戶、貨件等內(nèi)容進行查詢。 預出庫調(diào)整 在把貨件從存儲區(qū)轉(zhuǎn)移到揀貨區(qū)時才發(fā)現(xiàn)操作失誤時， 按此貨件原來 的庫位把該貨件退回存儲區(qū)。 出庫確認 當承運車輛來提貨時，根據(jù)該車輛的貨件配載情況，從揀貨區(qū)出庫， 做真正出庫處理。出庫確認信息如圖 3-3-2-2所示。 圖 3-3-2-2 對裝箱資料進行管理（相對于有集裝箱業(yè)務而言） 實現(xiàn)裝箱資料的錄入與確認 生成裝箱貨件信息明細 并打印裝箱單 記錄集裝箱號與出庫時間 直接出庫處理 針對某些客戶的要求，為了操作上的簡便，可根據(jù)實際情況對有些貨 件不經(jīng)調(diào)配而直

51、接進行出庫處理。 出貨單打印 該功能是根據(jù)不同客戶生成并打印出貨清單。其內(nèi)容有：出庫日期、 單據(jù)編號、受貨人、貨件、數(shù)量、單位等。 回單確認 出口貨件時，對航空公司簽字后的出貨清單及航空公司對出貨資料可 能的修改進行回單確認。 存量管理 存量管理是指教材、圖書、音像制品、印刷物資置放于出版物流中心 的有關管理工作。以儲位管理為核心。強化教材、圖書、音像制品、 印刷物資在倉庫的定位與數(shù)量管理， 并經(jīng)由盤點作業(yè)而達成帳表與 實物的一致性。存量管理細分為如下功能： 倉儲區(qū)管理 出版物流倉庫的可使用面積， 依作業(yè)上的需要建議劃分成多個使用 區(qū)域，儲存區(qū)又可按排、層等劃分為儲

52、位。 針對每一儲位，依不同的目的可設定其特性： 依存放的貨品包裝可設定成托盤存放貨零散貨件 依倉租費率可設定其標準費率或折扣費率 對于儲位的有關設定、調(diào)整均由此模塊管理。 此類作業(yè)可分成下列兩個作業(yè)： 儲位設定 貨件存放區(qū)設定 盤點作業(yè) 倉庫管理人員對進出倉的貨件可進行隨機盤點、 定時盤點、全面盤點 操作人員可以在任何時間對在倉貨件進行任何庫區(qū)、倉儲位，任何時 段的盤點。產(chǎn)生盤存一覽表，作為系統(tǒng)備案記錄或倉庫管理人員進行 貨件儲位的更正與移倉的依據(jù)。盤點發(fā)現(xiàn)教材、圖書、音像制品、印 刷物資有損溢情況，則要對教材、圖書、音像制品、印刷物資進行盤 點出庫和盤點入庫處理。

53、盤點出庫： 對貨件實際庫存數(shù)量比臺帳數(shù)量少的情況下，做盤點出 庫處理。 盤點入庫： 對貨件實際庫存數(shù)量比臺帳數(shù)量多的情況下，做盤點入 庫處理。 盤存一覽表：對進行過盤點處理的貨件，產(chǎn)生盤存一覽表，其內(nèi)容有 客戶、貨件、應有數(shù)量、實際數(shù)量、差異原因等。 貨品移轉(zhuǎn)處理 出版物流中心教材、圖書、音像制品、印刷物資的移動均由此模塊處 理：包括內(nèi)部倉位的移轉(zhuǎn)、因各種原因而必須進行的調(diào)整等。此類作 業(yè)分成下列幾個功能完成： 存量調(diào)整登錄 存量調(diào)整審核 存量調(diào)整確認 存量已調(diào)整表 報廢處理 該功能是由客戶要求對教材、 圖書、音像制品、印刷物資進行報廢時, 對貨件進行報廢出庫。

54、報廢出庫 對要求進行報廢的貨件進行報廢出庫處理。 報廢入庫對已報廢的貨件存放在報廢區(qū)，則對報廢區(qū)來說要做報廢 入庫處理。 庫存臺帳 入庫臺帳 按日期、客戶、貨件、入庫類型等條件查詢出入庫明細表， 其內(nèi)容 主要有：庫位、入庫類型、入庫日期、入庫編號、貨件、數(shù)量、單位 等（如是托送入庫，則顯示托運單號；如是退貨入庫，則顯示退貨人 等） 出庫臺帳 按日期、客戶、貨件、等級、批號、入庫類型等條件查詢出出庫明細 表，其內(nèi)容主要有：庫位、入庫類型、出庫日期、入庫編號、貨件、 數(shù)量、單位、受貨人等（如是托送出庫，則顯示航空貨運單號車牌號）C 特殊處理 針對貨件整個作業(yè)流程中出現(xiàn)的異

55、常問題， 系統(tǒng)提供對特殊情況進行 處理的功能，如對進出口貨件進出倉異常作業(yè)處理；在倉貨件異常盤 點作業(yè)處理等。針對需要特殊處理的貨件，按特殊情況下計費標準收 取相應費用。 物流加工管理 出版物流加工管理是指出版物流中心應貨主的要求， 對其貨件進行拆 分、組合、改包裝、貼條碼等各式各樣的加工作業(yè)；而為了有效率和 強化貨品在內(nèi)部移轉(zhuǎn)和加工的損耗降低而進行的管理。 考慮出版物流中心實際業(yè)務，出版物流中心的加工作業(yè)主要有包裝、 拆分、貼條碼等方式。 物流加工有關的作業(yè)可分成幾類： 加工通知 加工貨件結(jié)構維護 加工通知單維護 加工通知單確認 加工領用貨件 應加工查詢表 加工

56、作業(yè) 加工完成品入庫 加工領用繳回 加工通知單 查詢報表 加工完成表 加工通知逾期未完成表 加工通知狀況表 加工中心存量表 加工中心損耗表 集成接口 出版物流中心的倉儲業(yè)務中，也用到一些輔助的物流設備，在倉庫管 理系統(tǒng)中，系統(tǒng)對應不同的輔助設備，將相應的設計對應集成接口， 實現(xiàn)系統(tǒng)同輔助設備的數(shù)據(jù)交換及指令的傳達。如對地磅的集成接 口、對無線輔助揀貨設備的集成接口等。 報表制作 倉儲管理系統(tǒng)可提供下列作業(yè)性與非作業(yè)性的報表: 依行車區(qū)域統(tǒng)計送貨地表 人員資料表 依業(yè)務代號統(tǒng)計貨主表 集團貨主表 依貨主統(tǒng)計貨品表 貨主送貨地表 已卸貨未驗收表 驗收未入

57、庫表 依貨主統(tǒng)計收貨表 進貨通知逾期未交表 進貨通知狀況表 驗收不合格表 貨件存量總表 倉儲位貨件存量表 貨主貨件倉儲位存量表 貨件進出月匯總報 每日貨件進出匯總報表 每日貨件進出月累計表 期間貨件進出匯總報表 期間貨件進出明細報表 存量標準設定 庫存狀況查詢 依貨主統(tǒng)計出貨總報表 貨主出貨明細表 貨主出貨查詢表 貨主出貨匯總表 依車號統(tǒng)計出車報表 依行車區(qū)域統(tǒng)計出貨表 逾期未回單表 出貨差異表 物流貨件配送管制表 客戶簽收回單登記表 異常終止訂單表 出貨單查詢表 加工完成表 加工通知逾期未完成表 加工通知狀況表 加工中心存量表 物流

58、費用試算 依貨主統(tǒng)計物流費用總報表 依費用統(tǒng)計物流費用總表 貨主物流費用總表 貨主物流費用明細表 依月分統(tǒng)計基本指標評估表 依月分統(tǒng)計作業(yè)要素評估表 依月分統(tǒng)計作業(yè)類別評估表 任務管理 任務管理模塊用于記錄每個任務的詳細資料， 包括任務模板的建立和 任務安排，可幫助倉庫管理人員優(yōu)化倉庫資源，智能安排任務活動， 減輕倉庫管理人員的工作，集中精力跟蹤、監(jiān)控關鍵的任務，提高倉 庫管理整體效益。 任務創(chuàng)建 主管和員工都可以創(chuàng)建新的任務或子任務。 輸入任務名稱，計劃開始、 完成時間等。 任務更改 修改已創(chuàng)建的任務或子任務，輸入新的任務名稱，計劃開始、完成時 間等。 任務分配

59、 主管可以給每條任務指定完成人， 被指定的員工會在自己的的任務列 表中看到該任務。而其他的員工不會看到該任務。員工還可以點擊相 應的過濾按鈕，查看具體到每天、每周、每月以至每年的任務分配情 況。 任務追蹤 員工開始執(zhí)行某任務時，設置任務的實際開始時間，任務完成時，設 置任務的實際完成時間。主管查看任務的實際開始時間和實際完成時 間，就可以檢查任務的完成情況；以及任務執(zhí)行中的結(jié)果記載情況。 任務提醒 對任何一項任務，當?shù)竭_計劃開始時間時，該任務就會出現(xiàn)在當前任 務列表中，否則不會出現(xiàn)，所以對于很久以前計劃的任務，能夠避免 遺忘。 員工還可以隨時查看自己本月完成的任務、上月完成的任務、本年

60、度 完成的任務以及所有已完成的任務，隨時了解自己的工作進展情況。 個人任務管理 用戶個人任務管理與控制。 根據(jù)用戶權限和所分配的任務列表顯示用戶個人任務， 根據(jù)個人任務 狀態(tài)變化自動觸發(fā)總?cè)蝿盏臓顟B(tài)變化等。 運輸管理系統(tǒng) 根據(jù)XX出版物流中心未來的運輸車隊的數(shù)量和主要服務客戶分布范 圍、近期業(yè)務量，采取運輸管理系統(tǒng)對物流中心所有運輸工具，包括 自有車輛和協(xié)作車輛以及臨時車輛進行實時調(diào)度管理， 提供對貨物的 分析，配載的計算，以及最佳運輸路線的選擇。支持全球定位（ GPS 和地理圖形系統(tǒng)（GIS）,實現(xiàn)車輛的運行監(jiān)控、車輛調(diào)度、成本控制 和單車核算。并提供網(wǎng)上車輛以及貨物的跟蹤查

61、詢。 為了實現(xiàn)XX出版物流中心所有貨件的全程跟蹤和管理，通過 GPS系 統(tǒng)對參與貨件配送的運輸工具進行調(diào)度和管理。 現(xiàn)代物流要求將準確 數(shù)量貨件在準確時間送到準確的地點，同時， XX出版物流中心結(jié)合 GIS進行路徑優(yōu)化，即可大大提高運效，降低運輸成本，也可提高服 務質(zhì)量，增強物流中心的競爭力。通過實施 GP源統(tǒng)，物流中心可盡 可能地杜絕車輛空載想象，減少運力浪費；同時，倉儲系統(tǒng)對在途貨 件可以實現(xiàn)完全實時的管理。 XX出版物流中心運輸系統(tǒng)方案設計： 概述 運輸管理子系統(tǒng)基于先進的 GIS （地理信息系統(tǒng)）平臺，結(jié)合 GSMH 訊技術、GPSE星定位技術、計算機網(wǎng)絡技術和信息處理技

62、術實現(xiàn)對 參與貨件配送的交通運輸工具以及貨件本身進行調(diào)度和管理。 該子系 統(tǒng)作為現(xiàn)代物流的先進管理手段之一，將極大地提高交通運輸?shù)男?率，能在最大程度上使準確數(shù)量的貨件在準確的時間內(nèi)送到準確的地 點。在車輛調(diào)度上，該子系統(tǒng)可以結(jié)合 GIS進行路徑優(yōu)化，在實時掌 握車輛行蹤基礎之上大大降低車輛空駛率和燃油消耗。 該子系統(tǒng)還可 以配合倉儲系統(tǒng)對在途貨件實現(xiàn)完全實時的管理。 該系統(tǒng)除了能夠為 物流中心帶來增加經(jīng)濟效益、保障運輸安全等看得見的效益外，還能 提升物流中心的服務水平、增強客戶信心、提高物流中心整體形象， 從而使物流中心具有更強的競爭力。 根據(jù)以往實施過該系統(tǒng)的企業(yè)的經(jīng)驗，在運行該系

63、統(tǒng)后，物流中心可 以取得以下的實際效益： 減少駕駛違章情況 節(jié)省司機加班費用（約20%） 節(jié)省人事管理費用（約10%） 減少超速罰單（約20%） 減少油單浮報（約15%） 節(jié)省車輛維修成本（約20%） 運輸管理系統(tǒng)的一個核心技術是衛(wèi)星導航定位技術，目前采用的是 GPS （Global Positioning System） 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是由美國 國防部（DOD）于1973年開始研發(fā)的一套利用定位衛(wèi)星標定近太空與地 球上任何一點之三度空間坐標的定位系統(tǒng)。 現(xiàn)行使用的這套GPS衛(wèi)星 定位系統(tǒng)已于1992年左右陸續(xù)建設完成并開始使用。它是由導航衛(wèi) 星、接收機和相關軟件構成

64、的一個龐大復雜的網(wǎng)絡系統(tǒng)，可以用來確 定精確的地理位置。GP限術被集成到運輸管理系統(tǒng)中，實時提供表 明汽車所在位置的信息數(shù)據(jù)。 系統(tǒng)在通訊技術上利用 GSMm專遞GPSt字信息，從而具有不用申請 無線電頻點，無需建設通訊基站和網(wǎng)絡，投資少，成本低，實施周期 短，容量大，覆蓋范圍廣，通訊誤碼率低等諸多優(yōu)點和特點。 運輸管理系統(tǒng)的實現(xiàn)遵循如下技術原則： 集成世界領先水平的硬件產(chǎn)品和軟件平臺，產(chǎn)品性能穩(wěn)定可靠。 系統(tǒng)設計合理，操作簡單，系統(tǒng)穩(wěn)定性強，易于升級和維護。 操作界面可根據(jù)用戶的習慣個性化定制，大部分的字段都可以隱藏， 只向用戶提供所需的信息，因此提高用戶效率。 可擴展性強，隨著

65、系統(tǒng)的擴展，系統(tǒng)的整體數(shù)據(jù)處理能力也自動地升 級了。數(shù)據(jù)庫運行在服務器上，當需要增加服務器的能力時，可以升 級或替換服務器。能滿足大容量車輛的監(jiān)控調(diào)度需求。 具有良好的開放性，提供與外系統(tǒng)的接口，易于整合用戶應用業(yè)務。 采用移動通訊技術，覆蓋面廣，全國自動漫游。 采用先進成熟的設備和技術，確保系統(tǒng)的技術先進性，保證投資的有 效性和延續(xù)性。 需求分析 XX出版物流中心是專業(yè)的第三方物流服務商， 其核心業(yè)務主要包括倉 儲、物流加工、配送、財務結(jié)算等。在其要建設的信息系統(tǒng)中包含運 輸管理子系統(tǒng)，利用該子系統(tǒng)實現(xiàn)物流中心對所有貨件的全程跟蹤和 管理，從而提高運輸效率、降低運輸成本、保障運

66、輸安全、提高服務 質(zhì)量、增強企業(yè)的競爭力。 系統(tǒng)設計 運輸管理子系統(tǒng)由車載終端和調(diào)度監(jiān)控中心組成， 系統(tǒng)工作情況如圖 3-3-2-3 所示。 監(jiān) 控 圖 3-3-2-3GPS 系統(tǒng) GPS模塊接收來自衛(wèi)星的定位信號以確定汽車的位置， 通過GSM!訊 模塊，利用其短消息功能將位置信息傳到調(diào)度監(jiān)控中心；調(diào)度監(jiān)控中 心借助電子地圖指示，即可獲得發(fā)信車輛的確切位置，在遇到盜竊、 搶劫等緊急情況時，可以對車輛實行錄音監(jiān)聽，必要時可以切斷汽車 油路或派人進行處理。在系統(tǒng)操作方式上，既可以由監(jiān)控中心下發(fā)指 令至某一車輛，令其發(fā)送位置信息；也可以由車輛在必要時主動發(fā)送 位置信息；還可以讓車輛實時發(fā)送位置信息。 1、GP洋載終端 GP洋載終端由下列部分構成： 控制器 控制整體車機的運作并記錄運作過程中之各項數(shù)據(jù)。 負責車機與調(diào)度 監(jiān)控中心間各種信息的傳送、接收、執(zhí)行指令等工作。 GS凝塊 負責控制器與調(diào)度監(jiān)控中心間所有信息的傳送、接收?？晒{駛?cè)嘶? 乘客接聽與撥打電話。依 GSM網(wǎng)絡公司的系統(tǒng)功能，一般常見的有 SMS USSD GPR潴三種傳輸方式。 GPS