中國(guó)家用轎車(chē)性?xún)r(jià)比研究及展望家用轎車(chē)發(fā)展大趨勢(shì)畢業(yè)論文

《中國(guó)家用轎車(chē)性?xún)r(jià)比研究及展望家用轎車(chē)發(fā)展大趨勢(shì)畢業(yè)論文》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《中國(guó)家用轎車(chē)性?xún)r(jià)比研究及展望家用轎車(chē)發(fā)展大趨勢(shì)畢業(yè)論文（30頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、界燎 界燎 界燎 界燎 界燎 畢業(yè)論文界燎 界燎 界燎 題目： 中國(guó)家用轎車(chē)性?xún)r(jià)比研究 界燎 及展望家用轎車(chē)發(fā)展大趨勢(shì)界燎 界燎 界燎 學(xué)院： 吉林城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院界燎 界燎 班級(jí)： 汽車(chē)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)1301班界燎 界燎 姓名： 王 宇 界燎 指導(dǎo)教師： 程 識(shí) 職稱(chēng)： 界燎 界燎 完成日期： 2015 年 11 月 20 日界燎 26界燎 界燎 論

2、文題目界燎 界燎 摘 要： 汽車(chē)工業(yè)是一門(mén)綜合性產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的龍頭產(chǎn)業(yè)，是關(guān)聯(lián)度和波及效應(yīng)大的產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，集技術(shù)密集、資金密集、勞動(dòng)密集于一身。我國(guó)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，通過(guò)轎車(chē)大量進(jìn)入家庭之后，加速建立轎車(chē)大批量生產(chǎn)體制。降低成本，提高質(zhì)量，從而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大出口的戰(zhàn)略目標(biāo)。這樣家用汽車(chē)工業(yè)才能真正穩(wěn)固地成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。本文通過(guò)多方面對(duì)中國(guó)家用轎車(chē)進(jìn)行了研究，首先對(duì)中國(guó)家用轎車(chē)發(fā)展歷史進(jìn)行了簡(jiǎn)單的講解，同時(shí)對(duì)中國(guó)家用轎車(chē)性?xún)r(jià)比進(jìn)行了分析，闡釋了性?xún)r(jià)比的含義、性?xún)r(jià)比比什么、性?xún)r(jià)比看什么，接著對(duì)中國(guó)家用轎車(chē)市場(chǎng)狀況及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究，中國(guó)家用

3、轎車(chē)慢慢趨向舒適化、品牌化、國(guó)際化、規(guī)?；?、年輕化、節(jié)能環(huán)保化。界燎 關(guān)鍵詞：家用轎車(chē)，發(fā)展歷史，性?xún)r(jià)比，發(fā)展趨勢(shì)界燎 界燎 界燎 界燎 界燎 界燎 界燎 界燎 界燎 The research and Prospect of the domestic car price ratio in China 界燎 Abstract :Automobileindustryisacomprehensiveindustry,isthenationaleconomysleadingindustry,istherelateddegreean

4、deffectoflargeindustry.Theautomobileindustryisatypicalsetofeconomiesofscale,technologyintensive,capitalintensive,laborintensivea.Thedevelopmentofautomobileindustryinourcountry,afterthecarenteredthefamily,toacceleratetheestablishmentofcarmanufacturesystem.Toreducecosts,improvequality,andenhancemarket

5、competitiveness,realizethestrategicgoalofexpandingexports.Suchdomesticautoindustrycanreallyfirmlybecomethepillarindustryofournationaleconomy.ThispaperstudiedonChinesehouseholdcar,thefirstofChinasdomesticcardevelopmenthistoryofasimpleexplanation,theChinesefamilycarsareanalyzed,explaintheprice,price,p

6、ricethanwhatthemeaningofwhat,thenthesituationofChinesehouseholdcarmarketanddevelopmenttrendwerestudied,Chinesehouseholdcarslowlytendstocomfort,branding,internationalization,scale,younger,energysavingandenvironmentalprotection界燎 Key words:familycar,developmenthistory,valueformoney,developmenttrend

7、界燎 界燎 目 錄界燎 摘要.............................................................. I Abstract........................................................II 1緒論....................................................... 1 2 中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展歷史........................................... 2 2.1 中國(guó)汽車(chē)的

8、發(fā)展起源....................................... 2 2.2 中國(guó)轎車(chē)的發(fā)展世界....................................... 2 3 汽車(chē)性?xún)r(jià)比的研究............................................. 5 3.1 性?xún)r(jià)比的含義............................................ 5 3.2 性?xún)r(jià)比看什么............................................

9、6 3.3 性?xún)r(jià)比比什么............................................ 7 4 中國(guó)家用轎車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)............................... 9 4.1 我國(guó)家用轎車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀.................................... 9 4.2 我國(guó)家用轎車(chē)發(fā)展趨勢(shì).................................... 9 4.2.1 舒適化.....................................

10、......... 9 4.2.2 品牌化.............................................. 10 4.2.3 國(guó)際化.............................................. 11 4.2.4 規(guī)?；?............................................. 12 4.2.5 年輕化.............................................. 12 4.2

11、.6 環(huán)保，節(jié)能與高新技術(shù)的發(fā)展潮流...................... 13 4.2.7 汽車(chē)下鄉(xiāng)引領(lǐng)低端市場(chǎng)................................ 13 5 中國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭的前景分析................................... 15 6 結(jié)論與展望................................................... 20 6.1 結(jié)論...................................................

12、 20 6.2 展望................................................... 20 致謝.............................................................. 21 參考文獻(xiàn).......................................................... 22 界燎 1 緒 論 速度一直是人們追求的極限，陸上最便捷的交通工具轎車(chē)成為人們追求的

13、時(shí)尚，走進(jìn)了我們的生活，進(jìn)而帶動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展。汽車(chē)問(wèn)世近百年，他給我們帶來(lái)了什么呢？界燎 本文通過(guò)多方面對(duì)中國(guó)家用轎車(chē)進(jìn)行了研究，首先對(duì)中國(guó)家用轎車(chē)發(fā)展歷史進(jìn)行了簡(jiǎn)單的講解，同時(shí)對(duì)中國(guó)家用轎車(chē)性?xún)r(jià)比進(jìn)行了分析，闡釋了性?xún)r(jià)比的含義、性?xún)r(jià)比比什么、性?xún)r(jià)比看什么，接著對(duì)中國(guó)家用轎車(chē)市場(chǎng)狀況及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究，中國(guó)家用轎車(chē)慢慢趨向舒適化、品牌化、國(guó)際化、規(guī)?；⒛贻p化、節(jié)能環(huán)?；?。 2 中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展歷史 2.1中國(guó)汽車(chē)的起源 我國(guó)的第一輛汽車(chē)于

14、1929年5月在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車(chē)一輛，作為樣車(chē)。李宜春將整車(chē)拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車(chē)零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車(chē)，命名為民生牌75型汽車(chē)，開(kāi)辟了中國(guó)自制汽車(chē)的先河，終究是值得欽佩的[1]。界燎 我國(guó)最早進(jìn)口汽車(chē)是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(shí)將兩輛汽車(chē)帶入上海。一輛是涼篷式汽車(chē)，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車(chē)輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。

15、這兩輛車(chē)在上海招搖過(guò)市，引起轟動(dòng)。界燎 自1953年7月第一汽車(chē)制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國(guó)生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車(chē)，又于1958年5月，我國(guó)第一汽車(chē)制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車(chē)，被譽(yù)為“東方神韻”。幾十年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，汽車(chē)生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國(guó)外汽車(chē)科研之精華。界燎 80年代，演藝界名人，社會(huì)上“有路子”的人，經(jīng)過(guò)特批，可以通過(guò)友誼商店購(gòu)買(mǎi)外國(guó)使團(tuán)淘汰的“二手車(chē)”。這是文革后最早的私人轎車(chē)。對(duì)于每個(gè)月幾十元的工薪族說(shuō)來(lái)，轎車(chē)，不但是天價(jià)，百

16、姓買(mǎi)不起，更是無(wú)權(quán)享用，只能是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)[2] 2.2中國(guó)轎車(chē)的發(fā)展與世界 今天，每個(gè)到海外的國(guó)人，站在任何國(guó)家的大街上面對(duì)熙來(lái)攘往的滾滾車(chē)流，都有理由保持足夠的鎮(zhèn)定。因?yàn)槿绱饲榫霸趪?guó)內(nèi)絕大多數(shù)城市都已司空見(jiàn)慣，不像一二十年前，只有那些有幸到國(guó)外“開(kāi)眼界”的極少數(shù)人，才有緣目睹“車(chē)輪上的城市”。界燎 當(dāng)我們充滿(mǎn)憂(yōu)患意識(shí)地談?wù)摻裉斓闹袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)外的差距時(shí)，其實(shí)也應(yīng)當(dāng)回首一下身后所走過(guò)的路。僅僅二十年前，我們的父輩還完全難以想像開(kāi)著屬于自己的私車(chē)上下班，郊游遠(yuǎn)行，甚至去超市購(gòu)物的情景，正如我們無(wú)法理解那種拖著黑煙、裝著風(fēng)扇、噪音巨大、連玻

17、璃也不能升降的“老上?！本尤灰苍环Q(chēng)為主流轎車(chē)一樣。界燎 今天的我們，已經(jīng)能夠通過(guò)羅列自己的購(gòu)車(chē)計(jì)劃，從容地在眾多車(chē)型中選擇自己的最?lèi)?ài)。也能夠心態(tài)淡定地將“中國(guó)的轎車(chē)是否與潮流同步，價(jià)格是否合理公道”作為日常閑聊的話(huà)題。同樣的路，有的國(guó)家走了一百年，有的國(guó)家走了大半個(gè)世紀(jì)，而我們只花了二十年。界燎 中國(guó)的轎車(chē)制造歷史客觀來(lái)說(shuō)并不算短，從1958年第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)誕生算起差點(diǎn)就是半個(gè)世紀(jì)，但在隨后的數(shù)十年間，轎車(chē)工業(yè)一直處于停滯狀態(tài)。在1980年代之前，國(guó)家對(duì)于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展政策一直“重卡輕轎”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的觀念認(rèn)為，轎車(chē)不過(guò)是一種“奢侈品”，貨車(chē)才是能創(chuàng)造價(jià)值的“生產(chǎn)資料”。在政策影響下，數(shù)十

18、年的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)基本上成了“中國(guó)卡車(chē)工業(yè)”，轎車(chē)方面只有紅旗、北京、上海等寥寥數(shù)種自行研發(fā)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型獨(dú)撐門(mén)面，款式老舊，產(chǎn)量也低得驚人。界燎 與現(xiàn)在截然不同的是，那時(shí)轎車(chē)的用途完全是政府或外事用車(chē)，且只限于級(jí)別較高的官員，對(duì)于普通老百姓而言，有機(jī)會(huì)坐一次轎車(chē)都是件能激動(dòng)上好幾天的事。至于開(kāi)車(chē)，那更是專(zhuān)業(yè)得如同開(kāi)飛機(jī)，僅限于一個(gè)特定的職業(yè)：司機(jī)。1984年，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)而言是絕對(duì)該濃墨重彩大書(shū)特書(shū)的一年。這一年中國(guó)政府決定發(fā)展轎車(chē)，并在當(dāng)年正式開(kāi)始審批項(xiàng)目。轎車(chē)行業(yè)由此走出布滿(mǎn)灰塵的角落，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)真正的主角。之后的第二件大事是德國(guó)大眾與中國(guó)合作成立上海大眾，第一款合資引進(jìn)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)

19、———桑塔納出現(xiàn)在中國(guó)街頭。桑塔納其實(shí)是款在海外停產(chǎn)多年的車(chē)型，但在當(dāng)時(shí)的中國(guó)它仍然引起了強(qiáng)烈的震撼，看多了“老上?！?、“老紅旗”和“老東風(fēng)”的國(guó)人第一次發(fā)現(xiàn)，原來(lái)真正的轎車(chē)是這么先進(jìn)是這么完善的。界燎 巨大的產(chǎn)業(yè)震動(dòng)成為中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的催化劑。1986年前的數(shù)十年里中國(guó)轎車(chē)年產(chǎn)量一直徘徊在五千輛左右，而在1986年，這個(gè)數(shù)字翻了一番，第一次突破了一萬(wàn)輛。緊隨上汽集團(tuán)之后，一汽集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)也分別與海外車(chē)商進(jìn)行了合資，一汽、上海與東風(fēng)成為國(guó)家規(guī)劃的三大轎車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)，其引進(jìn)的三款車(chē)型成為之后近十年里國(guó)產(chǎn)轎車(chē)絕對(duì)主力。界燎 另外值得注意的是，1990年第一屆北京國(guó)際車(chē)展舉辦。今天看來(lái)，它事實(shí)上是

20、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)向世界敞開(kāi)大門(mén)的標(biāo)志，中國(guó)人從此開(kāi)始放眼展望繽紛的海外汽車(chē)天地，海外車(chē)商也終于注意到中國(guó)這塊全新的汽車(chē)市場(chǎng)。大致也從這一年起，進(jìn)口汽車(chē)開(kāi)始大批進(jìn)入中國(guó)，在大街小巷常見(jiàn)起來(lái)[3]。界燎 私人購(gòu)車(chē)的出現(xiàn)使得轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，一些全新的國(guó)內(nèi)廠家紛紛加入轎車(chē)制造行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)漸漸激烈。由于私人購(gòu)車(chē)者對(duì)實(shí)用性、個(gè)性化以及經(jīng)濟(jì)性的更高要求，車(chē)型品牌迅速豐富，經(jīng)濟(jì)型小車(chē)漸成購(gòu)車(chē)的主流。短短時(shí)間里，賽歐、夏利2000、羚羊、世紀(jì)星、中華、北斗星等大批適合家庭消費(fèi)的轎車(chē)投放市場(chǎng)。界燎 汽車(chē)誕生百年以來(lái)，美國(guó)人、歐洲人、日本人、韓國(guó)人，一個(gè)又一個(gè)國(guó)家的老百姓先后享受了汽車(chē)文明，成百倍地?cái)U(kuò)

21、大了出行半徑，獲得巨大的社會(huì)物質(zhì)財(cái)富。盡管錯(cuò)失了半個(gè)世紀(jì)，中國(guó)老百姓終于圓了轎車(chē)夢(mèng)，入世之后，一批轎車(chē)企業(yè)，尤其自主品牌企業(yè)，從誕生伊始就把產(chǎn)品的目標(biāo)，瞄準(zhǔn)億萬(wàn)中國(guó)老百姓的消費(fèi)能力，考慮家用的需求，功不可沒(méi)。界燎 換一個(gè)角度看問(wèn)題，家庭轎車(chē)應(yīng)該是一種權(quán)力。享有轎車(chē)文明，是一個(gè)現(xiàn)代社會(huì)，尤其一個(gè)社會(huì)主義國(guó)家老百姓應(yīng)有的權(quán)力。這種權(quán)力的實(shí)現(xiàn)，既不是政策壓抑限制所能永遠(yuǎn)阻止，也不靠領(lǐng)導(dǎo)人明智善舉所賜予。政府部門(mén)應(yīng)該做的，是采取有效措施，發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，建設(shè)道路停車(chē)場(chǎng)等設(shè)施，改善使用環(huán)境，制定嚴(yán)格的環(huán)保與安全法規(guī)，從而保證老百姓追求更高生活質(zhì)量基本權(quán)力的實(shí)現(xiàn)。

22、 3 汽車(chē)性?xún)r(jià)比的研究 3.1性?xún)r(jià)比的含義 “性?xún)r(jià)比”指的是產(chǎn)品本身具有的特性和功能與其單個(gè)產(chǎn)品價(jià)格之間的比率關(guān)系。謝穎（2004）如果產(chǎn)品的性能越好，價(jià)格越低，那么其性?xún)r(jià)比就更高，而此類(lèi)產(chǎn)品也明顯更受消費(fèi)者的歡迎。界燎 性?xún)r(jià)比的計(jì)算通常涉及兩個(gè)變量，一個(gè)是價(jià)格，另一個(gè)是性能。其中價(jià)格是單一變量，而性能則可能由很多方面組成。對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品而言，產(chǎn)品性能則包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、安全性等要素，但不同學(xué)者對(duì)于性能構(gòu)成要素的劃分也不盡相同。謝穎（2004）認(rèn)為性能的構(gòu)成要素包括使用成本、質(zhì)量穩(wěn)定性、技術(shù)先進(jìn)性、安全性以及服務(wù)。楊凌（2007）

23、則列舉出更加詳細(xì)的性能指標(biāo)：整車(chē)質(zhì)量、燃油標(biāo)準(zhǔn)、耗油量、汽車(chē)變速器、排量、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、最高車(chē)速、扭矩、汽缸數(shù)、氣門(mén)數(shù)、車(chē)廠、車(chē)寬、車(chē)高、軸距，并通過(guò)因子分析的方法得出兩大指標(biāo)：操控性和發(fā)動(dòng)機(jī)性能。侯仁勇（2007）則通過(guò)文獻(xiàn)回顧和調(diào)查訪問(wèn)的方法列舉出汽車(chē)性能的指標(biāo)：質(zhì)量穩(wěn)定性、價(jià)格合理性、安全性、乘坐舒適性、耗油量、售后服務(wù)、外形美觀、操作方便性，并利用層次分析法來(lái)分析性?xún)r(jià)比。界燎 當(dāng)今社會(huì)，無(wú)論是否真正了解“性?xún)r(jià)比”的實(shí)質(zhì)含義，總會(huì)有許多購(gòu)車(chē)者在選車(chē)的時(shí)候都把這個(gè)詞掛在嘴邊，仿佛“性?xún)r(jià)比”就是“物美價(jià)廉”的代名詞，于是“性?xún)r(jià)比”就成為了人們選車(chē)購(gòu)車(chē)的標(biāo)尺。所謂性?xún)r(jià)比，全稱(chēng)是性能價(jià)格比，是一

24、個(gè)性能與價(jià)格之間的比例關(guān)系，具體公式：性?xún)r(jià)比=性能/價(jià)格。界燎 大家購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)，都會(huì)選擇性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)。界燎 廣義來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比應(yīng)該建立在統(tǒng)一的性能基礎(chǔ)上，也就是說(shuō)，如果沒(méi)有一個(gè)相同的性能比較基礎(chǔ)，得出的性?xún)r(jià)比是沒(méi)有意義的。界燎 具體變化的情況還分為：界燎 （1）性?xún)r(jià)比上升：性能上升、價(jià)格下降；性能上升幅度大、價(jià)格上升幅度小；性能下降幅度小、價(jià)格下降幅度大； （2）性?xún)r(jià)比不變：性能和價(jià)格變化幅度一致；界燎 （3）性?xún)r(jià)比下降：性能下降、價(jià)格上升；性能上升幅度小、價(jià)格上升幅度大；性能下降幅度大、價(jià)格下降幅度小。 3.2性?xún)r(jià)比看什么 大多數(shù)消費(fèi)者——

25、尤其是男性消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)前會(huì)閱讀大量的資料，以對(duì)汽車(chē)有所了解，買(mǎi)車(chē)時(shí)心里更有底。但畢竟是臨時(shí)抱佛腳，所學(xué)有限。故本報(bào)特將買(mǎi)車(chē)時(shí)常常需要注意的一些事項(xiàng)羅列出來(lái)，以給讀者一個(gè)參考。界燎 （1）車(chē)身界燎 車(chē)身方面容易對(duì)消費(fèi)者出現(xiàn)誤導(dǎo)的主要在兩廂車(chē)領(lǐng)域。為了加大車(chē)內(nèi)可利用空間，許多兩廂車(chē)降低了車(chē)門(mén)、引擎以及側(cè)圍等方面的厚度。結(jié)果是坐著覺(jué)得舒服了（尤其是橫向感覺(jué)更寬），但安全性也大大降低了。界燎 其次是后排頭頂高度。出于同樣的目的，采用了前后一般高的“廂式”造型（類(lèi)似于貨車(chē)的貨箱）。這樣做后排頭頂空間變大了，但高速行駛時(shí)側(cè)面所受的風(fēng)力要大于“下趴式”車(chē)型，車(chē)輛穩(wěn)定性低，安全系數(shù)隨之降低。界燎 （2

26、）發(fā)動(dòng)機(jī)界燎 鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)成為中高檔轎車(chē)必備的零部件，這使許多購(gòu)車(chē)的讀者認(rèn)為鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)好于鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)不然。界燎 鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)由于其質(zhì)量輕，最大的好處在于降低了車(chē)身重量，減低了油耗。但由于鋁合金對(duì)高溫高壓的耐受性差，所以鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)往往沒(méi)有太高的壓縮比，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率不會(huì)太好。界燎 鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本相對(duì)低，缺點(diǎn)是重量稍大，但耐用性好，壽命長(zhǎng)。（3）升功率界燎 許多朋友買(mǎi)車(chē)時(shí)會(huì)關(guān)注功率，卻經(jīng)常忘了升功率（功率除以排量）這個(gè)更重要的指標(biāo)。升功率表示單位排量發(fā)動(dòng)機(jī)的做工能力，最直接的顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性能。界燎 (4)懸掛 不要輕易被四輪獨(dú)立懸掛蒙蔽。國(guó)內(nèi)售價(jià)在20萬(wàn)元以

27、上的轎車(chē)，大部分采用的是半獨(dú)立懸掛而非全獨(dú)立懸掛。四輪完全獨(dú)立懸掛的成本很高，多數(shù)時(shí)候只在路虎等高端車(chē)上看得到。界燎 (5)剎車(chē)盤(pán)界燎 碟剎是近幾年才流行起來(lái)的剎車(chē)裝置，之前的車(chē)輛多是裝備的鼓式剎車(chē)盤(pán)。兩者之間的區(qū)別很明顯，前者通過(guò)兩塊金屬板的強(qiáng)力摩擦進(jìn)行剎車(chē)，后者是皮帶與金屬的摩擦。界燎 許多車(chē)商為了追趕時(shí)髦的同時(shí)又降低成本，大多采用了前碟后鼓的制動(dòng)方式。這要求消費(fèi)者在下雨天一定要小心駕駛，因?yàn)楹筝喌墓氖絼x車(chē)在遇水后會(huì)打滑。界燎 (6)桃木、真皮、音響等內(nèi)飾裝置界燎 可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)20多萬(wàn)元以下的轎車(chē)，其標(biāo)榜的桃木內(nèi)飾95%都是染色塑料板。消費(fèi)者如果喜歡木頭的內(nèi)飾，完全可以自己削一點(diǎn)

28、木頭貼上去。其質(zhì)感、色澤、氣味絕對(duì)要比原廠的“桃木內(nèi)飾”要好很多。聽(tīng)音樂(lè)是每個(gè)駕車(chē)人的習(xí)慣，但駕駛者對(duì)音響又了解多少呢？不用懷疑，1萬(wàn)元以下的車(chē)音響成本很少，高過(guò)100元；20萬(wàn)元以下的車(chē)音響成本很少高于200元。再就是真皮，多半是真橡皮[4]。 3.3性?xún)r(jià)比比什么 性?xún)r(jià)比到底比什么呢？具體地說(shuō)，就是：界燎 (1)比發(fā)動(dòng)機(jī)是不是多氣門(mén)結(jié)構(gòu)的。幾款車(chē)子相比較，其中有發(fā)動(dòng)機(jī)是多氣門(mén)結(jié)構(gòu)的，您要優(yōu)先考慮。因?yàn)橐话阏f(shuō)來(lái)，多氣門(mén)結(jié)構(gòu)形式的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于新型的發(fā)動(dòng)機(jī)。而兩氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)則屬于傳統(tǒng)的老式的發(fā)動(dòng)機(jī)。在性能方面完全是兩個(gè)檔次。界燎 (2)比尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。幾款車(chē)子相比較，

29、如果有歐Ⅱ排放的，也有歐Ⅲ排放的，您要選歐Ⅲ的。如果有歐Ⅲ排放的，又有歐Ⅳ排放的，您就選擇歐Ⅳ排放的。尤其是在歐Ⅲ與歐Ⅱ的選擇上，要“毫不猶豫”。界燎 (3)比發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。如果A車(chē)的排量是1.8L，而B(niǎo)車(chē)的排量是1.6L，選哪個(gè)好？建議選1.8L的。對(duì)于油耗的問(wèn)題，您要是操控得好，1.8L與1.6L油耗相差無(wú)幾，甚至可忽略不計(jì)。而提速、走丘陵、山路的操控性等，1.6L與1.8L相比卻不能“同日而語(yǔ)”。界燎 (4)比主動(dòng)安全配置。幾款車(chē)子相比較，如果A車(chē)有ABS裝置的，而B(niǎo)車(chē)卻沒(méi)有，您選A車(chē)沒(méi)錯(cuò)。如果C車(chē)有ABS＋EBD，那您選擇C車(chē)更沒(méi)錯(cuò)。界燎 (5)比被動(dòng)安全配置。兩款車(chē)子相比較，如

30、果A車(chē)是沒(méi)有配備安全氣囊的，而B(niǎo)車(chē)卻有配備(哪怕只有駕駛座配有一個(gè))，那還猶豫什么？就考慮B車(chē)唄；如果C車(chē)與D車(chē)比較，C車(chē)有雙氣囊，而D車(chē)更牛，既有雙氣囊又有側(cè)氣簾，當(dāng)然多多益善。界燎 (6)比懸掛裝置。兩款車(chē)子相比較，A車(chē)的懸掛裝置系前后獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，而B(niǎo)車(chē)的后懸掛是非獨(dú)立結(jié)構(gòu)的，如果您想要得到更佳的乘坐舒適度，選擇前后車(chē)橋都是獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)的A是不會(huì)錯(cuò)的。界燎 (7)比剎車(chē)碟的個(gè)數(shù)。兩款車(chē)子相比較，如果A車(chē)四個(gè)輪子上的剎車(chē)裝置都是碟剎(即通風(fēng)盤(pán)形式)，而B(niǎo)車(chē)是前碟后鼓，選A車(chē)。因?yàn)榈鷦x結(jié)構(gòu)在通風(fēng)散熱、剎車(chē)靈敏度、剎車(chē)效果等方面比鼓剎的要強(qiáng)多了。界燎 (8)比軸距的長(zhǎng)度。(通常指前輪軸心

31、至后輪軸心之間的距離)把兩輛車(chē)相比較，如果A車(chē)的軸距比B車(chē)長(zhǎng)一些，那您就選擇A車(chē)吧，因?yàn)檐?chē)輛行駛的穩(wěn)定性與軸距的長(zhǎng)短有很大的關(guān)系。界燎 (9)比0-100千米的加速時(shí)間參數(shù)。如是A、B兩車(chē)的排量相同、排擋的形式相同，如果A車(chē)加速的時(shí)間參數(shù)比B車(chē)小，那么您選擇A車(chē)是明智之舉。因?yàn)?，這也是衡量車(chē)輛性能的一項(xiàng)重要的指標(biāo)。界燎 大多數(shù)消費(fèi)者——尤其是男性消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)前會(huì)閱讀大量的資料，以對(duì)汽車(chē)有所了解，買(mǎi)車(chē)時(shí)心里更有底。但畢竟是臨時(shí)抱佛腳，所學(xué)有限。界燎 追求最佳“性?xún)r(jià)比”，倡導(dǎo)講求實(shí)際而不妥協(xié)于低價(jià)的消費(fèi)觀，當(dāng)然是一個(gè)無(wú)比正確的善舉，但是需要提醒人們注意的是，善良有時(shí)也會(huì)被一些別有用心的人利用

32、。在實(shí)際生活中，不少汽車(chē)消費(fèi)者在一些廠商有意的引導(dǎo)和個(gè)別媒體無(wú)知的誤導(dǎo)下，往往把“性?xún)r(jià)比”單純理解為價(jià)格的高低與附加配置多少之比，因?yàn)檫@些東西都是用眼睛可以看得到的，也是最容易被用來(lái)說(shuō)事的。而事實(shí)上，懂得汽車(chē)的人都知道，真正影響汽車(chē)價(jià)格和性能的并非僅是那些有目共睹的舒適配置[5]。 4中國(guó)家用轎車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 4.1我國(guó)家用轎車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀 我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)支柱，形成了一個(gè)種類(lèi)相對(duì)齊全，產(chǎn)業(yè)能力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)品水平日益提升的汽車(chē)工業(yè)體系，20世紀(jì)90年代后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人均國(guó)民收

33、入的提高，家用轎車(chē)產(chǎn)業(yè)一直保持著快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，特別是從2001年開(kāi)始一直保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年乘用車(chē)全年銷(xiāo)量首次超過(guò)500萬(wàn)輛，達(dá)到518萬(wàn)輛。其中基本乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到383萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)量總量的74%。從整體上來(lái)看，我國(guó)的家用轎車(chē)工業(yè)發(fā)展大致經(jīng)過(guò)從引進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)向自主研發(fā)的創(chuàng)建階段和由通過(guò)合資形式的技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向自主研發(fā)的發(fā)展階段。這是我國(guó)家用轎車(chē)工業(yè)全面發(fā)展的階段，從依靠合資模式的技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向自主研發(fā)階段[6]。 4.2我國(guó)家用轎車(chē)的發(fā)展趨勢(shì) 4.2.1舒適化 近年來(lái)，隨著人們消費(fèi)能力的提高，一向被看作奢侈品的轎

34、車(chē)也開(kāi)始進(jìn)入百姓生活，持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求讓家用轎車(chē)銷(xiāo)售十分火爆。與以往把“性?xún)r(jià)比”、“面子”等因素放在購(gòu)車(chē)考慮第一位不同的是，寬敞、舒適正日益成為家用轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展中的主題。東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)的出現(xiàn)、天語(yǔ)SX4等眾多cross車(chē)型的上市，以及新薩拉?畢加索的熱銷(xiāo)就是最好的證明[7]。界燎 如今，很多人買(mǎi)車(chē)不僅僅是作為代步使用，更多的是因?yàn)橐环N生活方式的改變。隨著汽車(chē)逐步進(jìn)入家庭，人們的生活方式開(kāi)始受到影響，并變得多姿多彩起來(lái)。有了汽車(chē)，人們已經(jīng)不滿(mǎn)足于以家庭和工作為半徑的生活范圍，和家人一起到更遠(yuǎn)的地方享受更愜意的生活成為大多數(shù)人的共同愿望。因此，自駕游開(kāi)始盛行起來(lái)，并正在成為越來(lái)越多的家庭所喜愛(ài)的

35、一種周末、假期的休閑方式。在這樣的趨勢(shì)下，一車(chē)多用也成為新的消費(fèi)需求，尤其是能夠放置更多隨行物品、滿(mǎn)足家庭進(jìn)行較遠(yuǎn)距離度假的寬敞、舒適的車(chē)型正在日益受到歡迎。界燎 除了與生俱來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)，新薩拉?畢加索在舒適性上也十分突出，完全能夠滿(mǎn)足老人和小孩的特殊乘坐需求。新薩拉?畢加索是同級(jí)別轎車(chē)中唯一整個(gè)乘客艙采用了水平地板設(shè)計(jì)的轎車(chē)，大大提高了空間的有效利用率，這對(duì)于有老人和孩子的家庭來(lái)說(shuō)十分實(shí)用。同時(shí)，前排座椅可基本調(diào)至平鋪狀態(tài)，無(wú)論是用來(lái)休息或者用來(lái)運(yùn)送貨物都能物盡其用。最為重要的是，把后排的三個(gè)獨(dú)立座椅全部拆下時(shí)，存物空間就達(dá)到1969升，完全能夠滿(mǎn)足帶著家人、載著物品外出遠(yuǎn)行的要求。而前后

36、排可折疊座椅總共達(dá)到36種空間組合，足以應(yīng)付一車(chē)多用的需求。界燎 與新薩拉?畢加索一樣，騏達(dá)的后排空間也靈活多變，車(chē)主可根據(jù)不同需要合理布置車(chē)內(nèi)空間。同時(shí)，后排座椅多級(jí)調(diào)節(jié)的功能能使乘客隨時(shí)可以找到最舒適的角度。界燎 而cross車(chē)型之所以能夠成為人們的新寵，是因?yàn)檫@種車(chē)型不僅將轎車(chē)、旅行車(chē)、跑車(chē)、MPV、SUV等車(chē)型的潮流元素都能有效地融為一體，能滿(mǎn)足人們的多種用途，而且更為重要的是在滿(mǎn)足用戶(hù)這些需求之上為用戶(hù)提供創(chuàng)新的舒適性。天語(yǔ)SX4對(duì)駕乘的舒適性提出的Upright設(shè)計(jì)理念改變了駕駛者俯臥駕駛的習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)了舒適的直立坐姿，帶來(lái)媲美SUV高視野的同時(shí)，減輕了背部肌肉對(duì)脊椎的壓力，減少

37、了長(zhǎng)途駕駛的疲勞感[8]。界燎 無(wú)論是新薩拉?畢加索、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)，還是以SX4為代表的cross車(chē)型，可以說(shuō)，人們對(duì)這些車(chē)型的喜愛(ài)，反映了汽車(chē)消費(fèi)觀念的改變。汽車(chē)早已不是當(dāng)初的家庭代步工具，作為家用轎車(chē)，它已被賦予了越來(lái)越多的功能，既要滿(mǎn)足家庭的日常使用，也要適合一家人的出游。因而，寬敞、舒適的家用轎車(chē)受到人們的追捧自然就在情理之中了。 4.2.2品牌化 品牌化的前提是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行品牌定位，它可以幫助品牌樹(shù)立形象，有助于品牌傳播，也能體現(xiàn)品牌的個(gè)性、所以它是國(guó)外汽車(chē)品牌普遍具有的重要特征。如“沃爾沃”的安全、“寶馬”的速度。“豐田”“本田”的節(jié)能，以及“勞

38、斯萊斯”的尊貴和卓越的品質(zhì)。這些品牌的定位迎合了消費(fèi)者心里需求，從而有效地增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度。界燎 我國(guó)家用轎車(chē)品牌化濕隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求變化而改變的，從2006年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的多家自主品牌汽車(chē)企業(yè)紛紛推車(chē)了各具特色的跑車(chē)和轎跑車(chē)產(chǎn)品。時(shí)尚，個(gè)性等流行元素已經(jīng)被越來(lái)越多的自主品牌企業(yè)納入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)所考慮的范疇之內(nèi)，具體到量產(chǎn)車(chē)型方面，華晨駿捷的外觀設(shè)計(jì)上略帶“小寶馬”風(fēng)格，吉利也推出了首款以“鉆石切割”理念設(shè)計(jì)的“金剛”轎車(chē)，奇瑞兩廂中級(jí)車(chē)A3，比亞迪F8敞篷跑車(chē)很快也將從概念走向量產(chǎn)。界燎 可見(jiàn)，品牌化不是盲目的。它要在深入了解消費(fèi)者及目標(biāo)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同的消費(fèi)群體，從消

39、費(fèi)者的“期望需求”上找到與目標(biāo)品牌的價(jià)值默契點(diǎn)。當(dāng)同類(lèi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)，品牌化更是影響企業(yè)是否的重要因素。 4.2.3國(guó)際化 從國(guó)外汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的角度看，世界各大知名汽車(chē)企業(yè)均已經(jīng)國(guó)際化，可以說(shuō)國(guó)際一體化是世界知名汽車(chē)企業(yè)的共性，對(duì)于我國(guó)家用轎車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)際化也是其成功的選擇。企業(yè)國(guó)際化是一個(gè)戰(zhàn)略跨越和突圍，需要認(rèn)識(shí)和突破障礙。而根據(jù)每個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)及每個(gè)企業(yè)自己的獨(dú)特經(jīng)營(yíng)理念和實(shí)際情況，中國(guó)企業(yè)的國(guó)際化應(yīng)當(dāng)選擇一條最適合企業(yè)本身的道路。如奇瑞與克萊斯勒簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，又探索出一條全新的國(guó)際化之路，兩者合作將利用雙方合資優(yōu)勢(shì)，形成新型的戰(zhàn)略聯(lián)盟，克萊斯勒公司

40、從奇瑞已開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品中選取幾款產(chǎn)品進(jìn)行局部改型后，以克萊斯勒旗下品牌進(jìn)入北美和歐盟市場(chǎng)。奇瑞通過(guò)這種合作方式，可以借助國(guó)際巨頭的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)，服務(wù)以及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，使產(chǎn)品的安全性，環(huán)保性，節(jié)能性迅速達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的要求，在最短的時(shí)間內(nèi)挺進(jìn)歐美市場(chǎng)。兩者的合作市基于“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”基礎(chǔ)上的，克萊斯勒利用奇瑞的小型車(chē)領(lǐng)域的成產(chǎn)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)其在小型車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，在獲得利潤(rùn)的同時(shí)進(jìn)入更廣闊的市場(chǎng)。界燎 由此可見(jiàn)，奇瑞與克萊斯勒走了一條新型跨國(guó)合作之路，企業(yè)之問(wèn)沒(méi)有國(guó)界，而企業(yè)無(wú)國(guó)界的一個(gè)最大標(biāo)志就是全球活動(dòng)的同步性[9]。界燎 （1）全球同步標(biāo)志著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)一步走向深入，而中國(guó)越來(lái)越成為世界的主流

41、。界燎 （2）企業(yè)無(wú)國(guó)界尤其是全球營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)同步發(fā)布意味著中國(guó)是世界上很少見(jiàn)的全球化受益者。界燎 （3）企業(yè)無(wú)國(guó)界體現(xiàn)跨國(guó)公司把中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越作為一個(gè)很重要的市場(chǎng)，他們把最先進(jìn)的產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)，并與國(guó)內(nèi)合作。界燎 （4）企業(yè)無(wú)國(guó)界是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的標(biāo)志。國(guó)際市場(chǎng)的一種競(jìng)爭(zhēng)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)越來(lái)越表現(xiàn)為跨國(guó)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，跨國(guó)公司與中國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)。而以往，多是跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的劃分。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)企業(yè)的逐漸強(qiáng)大，不管是跨國(guó)公司還是中國(guó)公司，他們對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的理解越來(lái)越表現(xiàn)為國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)閲?guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)。 4.2.4規(guī)?；? 在生產(chǎn)社會(huì)化高度發(fā)展的市

42、場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)者力求通過(guò)大批量生產(chǎn)去降低成本，從而贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以，制造商的生產(chǎn)規(guī)模越大，平均到每輛轎車(chē)的生產(chǎn)成本就越低，制造商的利潤(rùn)空間和降價(jià)空間就越大，而銷(xiāo)售額只是浮在水上的花利潤(rùn)才是沉在水底的果，那么只有那些盈利能力強(qiáng)的制造商才能將自身的事業(yè)做大做好，才能向消費(fèi)者提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)，制造商的生產(chǎn)規(guī)模大，轎車(chē)的產(chǎn)量高，意味著社會(huì)上擁有該種品牌轎車(chē)的用戶(hù)比較多，備件購(gòu)置，車(chē)輛修理和維護(hù)保養(yǎng)就會(huì)比較方便。 4.2.5 年輕化 有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)？現(xiàn)在能買(mǎi)的起汽車(chē)的人越來(lái)越年輕！有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)？時(shí)尚動(dòng)感的外形、靈敏的操控與出色的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)了能耗與實(shí)用性完美結(jié)合，

43、備受年輕一族購(gòu)車(chē)者推崇。如果你們買(mǎi)車(chē)，優(yōu)先考慮什么？早前，專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)家用轎車(chē)的保有量將達(dá)到1466萬(wàn)輛，2020年達(dá)到7200萬(wàn)輛。如今看來(lái)，這一預(yù)測(cè)明顯保守。2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)售井噴。2020年我國(guó)家用轎車(chē)保有量過(guò)億幾乎沒(méi)有懸念。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)細(xì)分化程度越來(lái)越高，小車(chē)家轎市場(chǎng)日趨成熟帶動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。家轎概念已由原來(lái)的身份象征轉(zhuǎn)為擴(kuò)展生活空間的實(shí)實(shí)在在的代步工具。購(gòu)車(chē)者對(duì)汽車(chē)內(nèi)外設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、功能細(xì)分、售后服務(wù)等方面的需求日漸呈現(xiàn)差異化[10]。界燎 不過(guò)，有一點(diǎn)可以肯定：功能性車(chē)正在加速發(fā)展，成為汽車(chē)發(fā)展大趨勢(shì)，并且將在2010年的中國(guó)車(chē)市有更大的市場(chǎng)

44、空間。從“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”到“創(chuàng)中國(guó)人自己的品牌”，自主品牌在經(jīng)歷了十年的不懈攀巖后，終于實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨，從“土包子”變?yōu)椤爸袊?guó)結(jié)”。2009年，自主品牌與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一并實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售井噴。但，自主品牌的熱銷(xiāo)已經(jīng)不單純是基于市場(chǎng)利好的“水漲船高”，而是“借東風(fēng)”，憑實(shí)力，在世界汽車(chē)品牌之林占據(jù)一席之地。 4.2.6環(huán)保，節(jié)能與高新技術(shù)的發(fā)展潮流 數(shù)據(jù)顯示，全球石油儲(chǔ)量?jī)H夠再用約50年，能源短缺成為全球問(wèn)題，到2010年和2020年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的燃油需求量將分別達(dá)到1.38億噸和2.56億噸，供應(yīng)十分緊張，而且汽車(chē)尾氣污染問(wèn)題一直以來(lái)在困擾著全世界，在這種事實(shí)條

45、件下，就要依據(jù)先進(jìn)的技術(shù)來(lái)最大限度的節(jié)約能源。我們目前的能源消耗已經(jīng)很大，未來(lái)的能源肯定是制約我們所有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)根本性問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)最大的制約因素不是市場(chǎng)，也不是技術(shù)而是能源，為了適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今后10年至20年是我國(guó)汽車(chē)的能源結(jié)構(gòu)發(fā)生重要改變的的時(shí)期，作為家庭轎車(chē)，其未來(lái)的發(fā)展必須是節(jié)能，甚至可以說(shuō)節(jié)能與否決定著家庭用車(chē)的走向。界燎 高新技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用日益增多，覆蓋了汽車(chē)產(chǎn)品從出發(fā)，制造到銷(xiāo)售及售后服務(wù)的全部過(guò)程，使汽車(chē)產(chǎn)品的研究及制造自動(dòng)化程度大為提高，生產(chǎn)過(guò)程中大量采用計(jì)算機(jī)技術(shù)，虛擬技術(shù)，使新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期由原來(lái)的5-6年縮短為現(xiàn)在的10-1

46、2個(gè)月，并且提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，給行業(yè)帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)。先進(jìn)制造技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)有可能使未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)從“制造-銷(xiāo)售”模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦屿`活的“按需制造”模式[11]。 界燎 4.2.7汽車(chē)下鄉(xiāng)引領(lǐng)低端市場(chǎng) 目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)仍然艱巨，關(guān)鍵是不能再走重復(fù)建設(shè)的老路，要趁車(chē)市向好的時(shí)機(jī)，提升先進(jìn)技術(shù)，補(bǔ)足自身短腿。防止陷入低端混戰(zhàn)，高端失語(yǔ)的困局，而“發(fā)展新能源汽車(chē)，掌握關(guān)鍵技術(shù)，是全面提升我國(guó)汽車(chē)業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措?！苯缌? 9日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上研究的涉及車(chē)市的政策還包括：將汽車(chē)下鄉(xiāng)政策延長(zhǎng)實(shí)施至明年年底，已納入汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)

47、貼渠道的摩托車(chē)下鄉(xiāng)政策執(zhí)行到2013年1月31日；汽車(chē)以舊換新的單車(chē)補(bǔ)貼金額標(biāo)準(zhǔn)提高到5000元至1.8萬(wàn)元。2010年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的消費(fèi)政策出臺(tái)，不但已經(jīng)釋放出了車(chē)市走向的信號(hào)，而且也決定了明年車(chē)市看點(diǎn)頗多。界燎 明年我國(guó)鼓勵(lì)汽車(chē)以舊換新的政策，對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市的提振效果最受業(yè)內(nèi)看好。2010年我國(guó)將汽車(chē)以舊換新的單車(chē)補(bǔ)貼金額標(biāo)準(zhǔn)提高到5000元至1.8萬(wàn)元，提高幅度較大。界燎 汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士指出，延長(zhǎng)優(yōu)惠政策，意味著今年以來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)市的產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的態(tài)勢(shì)有望延續(xù)。但小排量汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度減少，也預(yù)示著政策托市正在逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)。國(guó)內(nèi)車(chē)市經(jīng)過(guò)今年爆發(fā)性增長(zhǎng)，有望進(jìn)入新一輪穩(wěn)步增長(zhǎng)時(shí)期。界燎 數(shù)據(jù)

48、顯示，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破1300萬(wàn)輛幾成定局。明年國(guó)內(nèi)車(chē)市成績(jī)單，能否在如此巨大的基數(shù)之上再上層樓、穩(wěn)步增長(zhǎng)？很大程度要看購(gòu)置稅優(yōu)惠和以舊換新的政策“組合拳”能否帶來(lái)“疊加利好”的效果[12]。界燎 中國(guó)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)最為強(qiáng)勁的市場(chǎng)潛力，將來(lái)自于三、四線(xiàn)城市，以及廣大的農(nóng)村市場(chǎng)。不過(guò)，目前汽車(chē)下鄉(xiāng)最大的問(wèn)題還是缺乏符合“三農(nóng)”需求的產(chǎn)品。界燎 現(xiàn)在下鄉(xiāng)汽車(chē)基本都是城市小型車(chē)做一些改動(dòng)，適合于城鄉(xiāng)接合部使用，并沒(méi)有真正適合農(nóng)村的產(chǎn)品。此外，目前每年國(guó)內(nèi)還有200萬(wàn)輛低速農(nóng)用車(chē)的市場(chǎng)，這些都是未來(lái)汽車(chē)下鄉(xiāng)的巨大機(jī)會(huì)，就看企業(yè)能否把握。 5中

49、國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭的前景分析 對(duì)于中國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭的前景分析關(guān)鍵在于判別轎車(chē)進(jìn)入家庭的客觀標(biāo)準(zhǔn)倒底是什么，按目前根據(jù)日本等國(guó)的經(jīng)濟(jì)所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)家庭轎車(chē)的普及率達(dá)到5%以上時(shí)便可認(rèn)定轎車(chē)開(kāi)始進(jìn)入普通家庭，日本1965年轎車(chē)開(kāi)始進(jìn)入普通家庭時(shí)家庭轎車(chē)的普及率為5.7%。如果按這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量那么中國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭的日子將是遙遙無(wú)期的因?yàn)樵谥袊?guó)若以5%的家庭轎車(chē)普及率來(lái)計(jì)算那么至少要有1500萬(wàn)家庭轎車(chē)。而1994年全國(guó)的轎車(chē)保有量包括所有的轎車(chē)在內(nèi)只有192萬(wàn)輛。私人轎車(chē)只有10萬(wàn)輛左右。根據(jù)有關(guān)部門(mén)的測(cè)算到2010年全國(guó)的轎車(chē)保有量只能達(dá)2000萬(wàn)輛即使到那時(shí)考慮到人口增長(zhǎng)因素家庭轎

50、車(chē)的普及率也只有2.13%由此可見(jiàn)根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃中國(guó)家庭轎車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略說(shuō)明中國(guó)家庭轎車(chē)的發(fā)展前景顯然是不現(xiàn)實(shí)的。所以對(duì)于中國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭的前景分析是否能從另外一些角度來(lái)看[13]。界燎 一是分區(qū)域分析。即根據(jù)中國(guó)國(guó)土遼闊、人口眾多、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的特點(diǎn)。首先根據(jù)一些比較發(fā)達(dá)的地區(qū)轎車(chē)普及率的情況來(lái)識(shí)別轎車(chē)進(jìn)入家庭的時(shí)期。并依此來(lái)制定家庭轎車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略也就是說(shuō)在我國(guó)轎車(chē)將在部分發(fā)達(dá)地區(qū)首先進(jìn)入家庭。現(xiàn)實(shí)情況可能就是如此。從我國(guó)目前各地區(qū)的家庭人均收入水平來(lái)看相差是很大的如前所述我國(guó)城鎮(zhèn)家庭人均純收入最高的地區(qū)和最低的地區(qū)要相差2.4倍，農(nóng)村的家庭人均純收入最高為地區(qū)和最低的地區(qū)要相差4

51、.3倍，所以從全國(guó)來(lái)看人均收入水平不高。但是在一些發(fā)達(dá)地區(qū)人均純收入水準(zhǔn)提高得是比較快的，在不久的將來(lái)肯定會(huì)有不少家庭開(kāi)始具有購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)1992年北京私人小客車(chē)的社會(huì)保有量已達(dá)31165輛。千人保有率為2.5%上海1995年私人轎車(chē)的保有量為3244輛千人保有量為0.2%都明顯高于全國(guó)私人汽車(chē)保有率1%以下和私人轎車(chē)保有率0.08%的水平。所以說(shuō)我國(guó)一些發(fā)達(dá)地區(qū)和主要大城市在5-10年時(shí)間內(nèi)轎車(chē)進(jìn)入家庭的可能性還是很大的[14]。界燎 二是將供求結(jié)合起來(lái)分析。研究家庭轎車(chē)的發(fā)展前景主要是為促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而服務(wù)的或者說(shuō)是為我國(guó)轎車(chē)工業(yè)發(fā)展所面對(duì)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作一個(gè)估量。反過(guò)來(lái)在我國(guó)

52、家庭轎車(chē)近期發(fā)展的適度規(guī)模是否也應(yīng)當(dāng)以我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的實(shí)際供應(yīng)能力為依據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)目前每年的轎車(chē)產(chǎn)量?jī)H為30萬(wàn)輛左右即使按每年生產(chǎn)50萬(wàn)輛轎車(chē)的能力要達(dá)到5%的轎車(chē)普及率從現(xiàn)在起也需要8-10年而且其中相當(dāng)部分不是家庭轎車(chē)。所以能否從我國(guó)汽車(chē)保有量或供應(yīng)量中家庭轎車(chē)所占的比例的變化來(lái)衡量我國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭的情況。如目前全世界汽車(chē)年產(chǎn)量在500多萬(wàn)輛,汽車(chē)保有量為6億輛左右，其中75%為轎車(chē)。轎車(chē)中的80%為家用轎車(chē)換言之世界上每生產(chǎn)千輛汽車(chē)中有750輛是轎車(chē)600輛是家用轎車(chē)。那么能否設(shè)定一個(gè)指標(biāo)譬如在我國(guó)的轎車(chē)供應(yīng)量中若家用轎車(chē)的比例能達(dá)到50%以上就可認(rèn)為轎車(chē)開(kāi)始進(jìn)入家庭，當(dāng)然這一指標(biāo)還應(yīng)當(dāng)

53、通過(guò)認(rèn)真測(cè)算才能認(rèn)定。界燎 目前推進(jìn)中國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭的基本策略應(yīng)當(dāng)包括兩個(gè)方面:一是調(diào)動(dòng)可控因素即針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)特點(diǎn)正確制定營(yíng)銷(xiāo)策略。二是調(diào)動(dòng)非可控因素即積極促進(jìn)影響轎車(chē)進(jìn)入家庭的環(huán)境因素的改變。在制定營(yíng)銷(xiāo)策略方面主要是進(jìn)行準(zhǔn)確的產(chǎn)品定位和價(jià)格定位根據(jù)所確定的目標(biāo)市場(chǎng)開(kāi)展積極的宣傳促銷(xiāo)活動(dòng)這些將在下一部分進(jìn)行詳細(xì)討論。在促進(jìn)環(huán)境因素的改變方面。主要應(yīng)促進(jìn)以下一些觀念和政策的改變。界燎 （1）應(yīng)促使家庭轎車(chē)的總體發(fā)展政策由“控制發(fā)展型”的“導(dǎo)向發(fā)展型”轉(zhuǎn)變所謂“控制發(fā)展型”就是對(duì)家庭轎車(chē)的發(fā)展基本上是采取限制發(fā)展的態(tài)度不讓其有迅速的發(fā)展。具體表現(xiàn)即為制定一系列對(duì)家用轎車(chē)加以限制的政策。而“導(dǎo)向

54、發(fā)展型”則基本上是采取鼓勵(lì)發(fā)展的態(tài)度只是通過(guò)一定的政策導(dǎo)向?qū)⒓彝マI車(chē)的發(fā)展引向政府所希望的目標(biāo)。從我國(guó)目前來(lái)看一方面工業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要要求轎車(chē)工業(yè)應(yīng)當(dāng)有所發(fā)展另一方面也客觀上存在著家庭轎車(chē)逐步發(fā)展的可能所以采用“導(dǎo)向發(fā)展”型的政策取向應(yīng)當(dāng)是可行的。界燎 （2）應(yīng)在“導(dǎo)向發(fā)展”型政策思想的指導(dǎo)下改變一系列對(duì)家庭轎車(chē)發(fā)展所不利的政策。如高額的附加費(fèi)用和消費(fèi)稅對(duì)私人轎車(chē)牌照的發(fā)放方法對(duì)大城市內(nèi)微型轎車(chē)的限制政策對(duì)停車(chē)場(chǎng)地的苛刻要求等等。而應(yīng)通過(guò)制定一些積極有效的政策來(lái)使人們根據(jù)實(shí)際情況逐步地、有序地發(fā)展家庭轎車(chē)。界燎 （3）在大城市中改變交通結(jié)構(gòu)和改善條件仍是促進(jìn)家庭轎車(chē)發(fā)展的重要途徑。大城市交

55、通擁擠的狀況主要表現(xiàn)為平面交通的情況下有限的道路面積確實(shí)難以承受日益增多的各種車(chē)輛。而一些發(fā)達(dá)國(guó)家改變這一情況的主要途徑是發(fā)展立體交通特別是地鐵的發(fā)展將可承擔(dān)公共交通的主要部分這樣就能將路面空間的較大部分騰出來(lái)發(fā)展轎車(chē)。此外通過(guò)嚴(yán)格的交通管理來(lái)改變機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混行的狀態(tài)直至在公共交通如地鐵體系基本完善的情況下限制非機(jī)動(dòng)車(chē)在市區(qū)內(nèi)支行則可根本上改變城市交通的混亂狀況而為家庭轎車(chē)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。界燎 （4）應(yīng)改變公用轎車(chē)配備政策以徹底改變“公車(chē)私用”、“掛公牌買(mǎi)私車(chē)”的現(xiàn)象。我國(guó)私人轎車(chē)保有量低的一個(gè)重要隱含因素是公用轎車(chē)配備的現(xiàn)象十分普遍特別從企業(yè)來(lái)講一個(gè)小小的部門(mén)經(jīng)濟(jì)就可能配備

56、有公用轎車(chē)而公車(chē)一量配備大多數(shù)情況下就往往“公私難分”了。這樣自己不用付費(fèi)交稅不用養(yǎng)車(chē)就可基本上享用和“私家車(chē)”差不多的待遇何樂(lè)而不為呢就是有錢(qián)也不愿意購(gòu)買(mǎi)私人轎車(chē)了另外由于公車(chē)和私車(chē)在牌照上的“雙軌制”價(jià)格至使不少人在需要購(gòu)買(mǎi)私車(chē)的時(shí)候借用人車(chē)的名義這樣就可以省下一大筆牌照拍賣(mài)費(fèi)而且手續(xù)又簡(jiǎn)單得多從而使一批私人轎車(chē)都掛上了公車(chē)的頭銜。要改變這一狀況的根本方法是在一部分有條件的單位改變公車(chē)配備政策而將購(gòu)車(chē)費(fèi)用作為企業(yè)管理人員年薪的一部分發(fā)給個(gè)人由其自己購(gòu)買(mǎi)使用、自己保管養(yǎng)護(hù)這樣不僅可促使家庭轎車(chē)迅速發(fā)展而且也可為國(guó)家省下一大筆車(chē)輛的維修保養(yǎng)費(fèi)促使使用者在能源等方面注意節(jié)約。當(dāng)然要做到這一點(diǎn)牌照

57、“雙軌制”之類(lèi)的政策也必須相改變。環(huán)境因素的改變是促進(jìn)中國(guó)家庭轎車(chē)發(fā)展的重要問(wèn)題,從目前情況看只要指導(dǎo)思想對(duì)頭一些環(huán)境因素的改變應(yīng)當(dāng)是不難的,關(guān)鍵還是觀念的統(tǒng)一和目標(biāo)的明確。界燎 SAIC發(fā)展家庭轎車(chē)的對(duì)策研究上海汽車(chē)工業(yè)總公司，以下簡(jiǎn)稱(chēng)SAIC是我國(guó)主要的汽車(chē)、拖拉機(jī)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)之一其下屬的大眾汽車(chē)股份有限公司是全國(guó)生產(chǎn)轎車(chē)的八個(gè)重點(diǎn)企業(yè)之一。界燎 “上海大眾”汽車(chē)1983年開(kāi)始生產(chǎn)1992年年產(chǎn)量達(dá)到6.5萬(wàn)輛目前已超過(guò)的十多萬(wàn)輛預(yù)計(jì)2000年可達(dá)到30萬(wàn)輛的經(jīng)濟(jì)規(guī)模是目前我國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)規(guī)模最大的企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)型主要是發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1L左右市場(chǎng)售價(jià)在14萬(wàn)元左右的“大眾的桑塔納”普通型和售價(jià)

58、在二十多萬(wàn)元的“大眾桑塔納”2000面對(duì)發(fā)展中的中國(guó)家庭轎車(chē)市場(chǎng)并逐漸把發(fā)展家庭轎車(chē)作為企業(yè)的主要目標(biāo)。界燎 在目前階段重要是找到市場(chǎng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取適當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷(xiāo)策略積極開(kāi)發(fā)家用轎車(chē)市場(chǎng)具體來(lái)講可從以下幾方面去考慮。目標(biāo)市場(chǎng)定位,根據(jù)以上的分析可以得知在家庭轎車(chē)發(fā)展的初期發(fā)展家庭轎車(chē)接受可能性最大的應(yīng)是我國(guó)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和主要大城市周?chē)闹行〕擎?zhèn)。主要市場(chǎng)是那里的以做生意為發(fā)家的中小企業(yè)家及個(gè)體經(jīng)營(yíng)者。界燎 從SAIC所處的地理位置及其影響范圍來(lái)講江浙兩省及上海遠(yuǎn)郊地區(qū)應(yīng)當(dāng)是的其發(fā)展家庭轎車(chē)的重點(diǎn)區(qū)域。年收入在10萬(wàn)20萬(wàn)以上的家庭應(yīng)是其主要針對(duì)的目標(biāo)的市場(chǎng)然而目前的對(duì)于這一部分市場(chǎng)的詳細(xì)情況

59、尚不十分清楚的SAIC應(yīng)當(dāng)在近期內(nèi)抓緊對(duì)該地區(qū)的這部分市場(chǎng)情況再作進(jìn)一步深入的了解根據(jù)有關(guān)資料推算至2000年該區(qū)域的家庭轎車(chē)保有量可望達(dá)到30多萬(wàn)輛年需求量可達(dá)6-8萬(wàn)輛左右對(duì)于SAIC來(lái)說(shuō)這應(yīng)是一個(gè)十分重要的目標(biāo)市場(chǎng)。SAIC今后面對(duì)的可能有三個(gè)主要市場(chǎng)一是中小城鎮(zhèn)的家庭轎車(chē)私人轎車(chē)市場(chǎng)二是目前所主要面對(duì)的公務(wù)用車(chē)和營(yíng)業(yè)用車(chē)市場(chǎng)天是大城市內(nèi)主要是上海的高收入家庭市場(chǎng)。界燎 從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)順序的角度看應(yīng)當(dāng)是首先公務(wù)用車(chē)和營(yíng)業(yè)用車(chē)市場(chǎng),接著是中小城鎮(zhèn)市場(chǎng),最后才是大城市高收入家庭市場(chǎng),因?yàn)榇蟪鞘懈呤杖爰彝ブ饕且恍蕵?lè)明星高干子弟歸國(guó)留學(xué)生和合資企業(yè)高級(jí)職員等。這些人購(gòu)車(chē)的目標(biāo)較高,因?yàn)樗麄兪菍?/p>

60、其作為身份的榮征即所謂“玩車(chē)”。界燎 對(duì)國(guó)產(chǎn)的普通車(chē)型不感興趣,所以若給他們搞一些檔次略高的“豪華車(chē)”,如桑塔納2000型等對(duì)他們也不會(huì)有多大的吸引力,而這些普通家庭又買(mǎi)不起,銷(xiāo)路必然不暢,倒不如干脆在目前的情況下放棄這一市場(chǎng),將精力集中到前兩種市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)更為有利。界燎 產(chǎn)品策略,從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的角度講目前SAIC的“桑塔納”普通型應(yīng)當(dāng)是同公務(wù)用車(chē)和營(yíng)業(yè)用車(chē)的市場(chǎng)基本吻合的,今后隨著微型車(chē)在出租汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸淘汰,這種車(chē)型的市場(chǎng)的還會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展,所以應(yīng)當(dāng)將這一檔次上的產(chǎn)品繼續(xù)維持下去,即使要作改進(jìn)也不會(huì)在價(jià)位上有太大的變化。前面說(shuō)過(guò)高檔市場(chǎng)的目前注目的主要還是進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)車(chē)的受歡迎程度很差,

61、所以除了真正能搞出很有名氣和聲望的豪華車(chē)來(lái)之外基本上不要去發(fā)展那些不倫不類(lèi)的產(chǎn)品,目前產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的眼光應(yīng)當(dāng)盯住小城鎮(zhèn)的家庭轎車(chē)市場(chǎng),推出適應(yīng)這一市場(chǎng)的新產(chǎn)品來(lái),對(duì)于這一市場(chǎng)為說(shuō)實(shí)際上微型車(chē)也是不太適應(yīng)的,因?yàn)槲⑿蛙?chē)排量太小,甚至上不了高速公路,對(duì)于以其為城市間交通工具的用戶(hù)來(lái)說(shuō)適應(yīng)性太差還是應(yīng)當(dāng)把產(chǎn)品定位在1L到1.3L的排量的車(chē)型上,但重點(diǎn)是應(yīng)當(dāng)設(shè)法通過(guò)降低成本來(lái)降低的家用轎車(chē)的價(jià)格,如可將目前的“桑塔納”中一些不必要的設(shè)施“砍”掉一些車(chē)型,也可以搞得小一些價(jià)格若能降到10萬(wàn)元以下,市場(chǎng)受歡迎的程度肯定會(huì)大大增加。界燎 價(jià)格策略,十多萬(wàn)元到幾十萬(wàn)元的轎車(chē)其價(jià)格的彈性是很大的,消費(fèi)者對(duì)價(jià)格肯定

62、會(huì)十分敏感,若能在價(jià)格方面動(dòng)些腦子對(duì)轎車(chē)進(jìn)入家庭也許會(huì)起很大的推動(dòng)作用。例如是否能通過(guò)降低成本后壓低轎車(chē)價(jià)格能否象房屋一樣搞“按揭貸款”特別是對(duì)于一些有條件發(fā)展家庭轎車(chē)的地區(qū)能否首先開(kāi)始“分期付款”以增加對(duì)于轎車(chē)的購(gòu)買(mǎi)能力。從轎車(chē)來(lái)說(shuō)定價(jià)應(yīng)當(dāng)是走兩頭。即使的是定低價(jià)以增加對(duì)普通消費(fèi)者的吸引力或是定高價(jià)干脆向進(jìn)口車(chē)發(fā)起挑戰(zhàn),但是必須能反映出高價(jià)產(chǎn)和品的質(zhì)量品味,從目標(biāo)的情況來(lái)看SAIC還是應(yīng)當(dāng)走低價(jià)策略,通過(guò)一段時(shí)間的努力盡可能使轎車(chē)的價(jià)格能適應(yīng)目前普通的購(gòu)買(mǎi)力。促銷(xiāo)策略,對(duì)SAIC來(lái)講目前的當(dāng)其沖的是應(yīng)當(dāng)搶占“適應(yīng)家庭使用的轎車(chē)”這樣一種市場(chǎng)位勢(shì),因?yàn)槟壳坝捎诩彝マI車(chē)的普及率很低,還沒(méi)有一種國(guó)

63、產(chǎn)轎車(chē)被消費(fèi)者認(rèn)定是最適應(yīng)家庭使用的,甚至是許多人認(rèn)為適應(yīng)家庭使用的就是“微型車(chē)”這一認(rèn)識(shí)對(duì)SAIC的是很不利的。DAIC的宣傳不僅是要充分地說(shuō)明自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)而且應(yīng)當(dāng)穩(wěn)底地扭轉(zhuǎn)“只有微型車(chē)是適應(yīng)家庭消費(fèi)的”這樣一種錯(cuò)誤看法而結(jié)合產(chǎn)品的改造和開(kāi)發(fā)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候應(yīng)當(dāng)選準(zhǔn)一種車(chē)型大張旗鼓地進(jìn)行宣傳將其定位為“中國(guó)普通家庭最為歡迎的轎車(chē)”然而使其在轎車(chē)正式開(kāi)始大量進(jìn)入家庭時(shí)在為普通家底首選轎車(chē)。根據(jù)我們的分析家庭轎車(chē)進(jìn)入中國(guó)家庭的日子并不會(huì)很遠(yuǎn)、SAIC的決策是應(yīng)當(dāng)當(dāng)機(jī)立斷在這方面領(lǐng)先一步[15]。 6結(jié)論與展望 6.1結(jié)論

64、 在指導(dǎo)老師的幫助下，通過(guò)一段時(shí)間，完成了這份論文，算是對(duì)大學(xué)生活的總結(jié)吧，自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)，通過(guò)上網(wǎng)尋找資料，雖然字?jǐn)?shù)不是很多，但是，卻是花費(fèi)了界燎 許多的心思去做，通過(guò)查找資料，進(jìn)一步的了解了家用轎車(chē)對(duì)人類(lèi)的重要性，還有能界燎 源危機(jī)時(shí)刻在威脅著我們，我們只有不斷的尋求新的能源，運(yùn)用最新的科技技術(shù)，讓汽車(chē)進(jìn)一步更新，讓汽車(chē)變得更加環(huán)保更加實(shí)用。界燎 由于搜集的資料有限，只能對(duì)中國(guó)家用轎車(chē)的性?xún)r(jià)比進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，沒(méi)有列舉實(shí)例出來(lái)，對(duì)中國(guó)家用轎車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)沒(méi)有深究，所以還不是很了解未來(lái)幾年中國(guó)家用轎車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。 6.2展望 中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展在未來(lái)還面臨著巨大的挑

65、戰(zhàn)，在吸取他國(guó)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)，還需要發(fā)展自己獨(dú)立的生產(chǎn)技術(shù)和創(chuàng)新能力，根據(jù)中國(guó)的實(shí)際國(guó)情出發(fā)，生產(chǎn)出適應(yīng)性廣、滿(mǎn)足群體的使用型車(chē)。從技術(shù)上進(jìn)一步的研究，研制出更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保的汽車(chē)。只有從根本上解決了汽車(chē)排放污染的問(wèn)題，才能更好的保護(hù)環(huán)境。新能源的汽車(chē)是今后很長(zhǎng)時(shí)期的戰(zhàn)略發(fā)展方向，政府應(yīng)大力支持，使我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)用動(dòng)力電池以及新型燃料汽車(chē)、車(chē)用燃料、生產(chǎn)技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破，在全球領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)和規(guī)?；?。我國(guó)應(yīng)該加緊研究的腳步，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域方面爭(zhēng)取做到全球領(lǐng)先。 致謝 在此感謝我的指導(dǎo)老師和同學(xué)朋友的幫助，感謝他們提出寶貴的意見(jiàn)和建議，是你們的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學(xué)業(yè)和論文的研究工作中無(wú)不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。老師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)、無(wú)私的奉獻(xiàn)精神使我深受啟迪。從尊敬的指導(dǎo)老師身上，我不僅學(xué)到了扎實(shí)、寬廣的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，也學(xué)到了做人的道理。在此我要向我的指導(dǎo)老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。界燎