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1、
1.前言
裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑 、水電、港口、礦山等建設(shè)工程的土石方施式機(jī)械,它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、炭等散狀物料,也可對(duì)礦石、
硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。換裝不同的輔助工作裝置還可進(jìn)行推土、起重和其他物料
如木材的裝卸作業(yè)。在道路、特別是在高等級(jí)公路施工中,裝載機(jī)用于路基工程的
填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業(yè)。此外還可進(jìn)行推運(yùn)土壤、
刮平地面和牽引其他機(jī)械等作業(yè)。由于裝載機(jī)具有作業(yè)速度快、效率高、機(jī)動(dòng)性好、操作輕便等優(yōu)點(diǎn),因此它成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機(jī)種之一。
其主要功能是對(duì)松散物料進(jìn)行鏟裝及短距離運(yùn)輸作業(yè)。它是工程
2、機(jī)械中發(fā)展最快、產(chǎn)銷量及市場需求最大的機(jī)種之一。我們平時(shí)看到最多的是輪式裝載機(jī),與它相對(duì)的是履帶式的裝載機(jī)。與履帶式的相比它具有機(jī)動(dòng)性能好,不破壞路面,操作方便等優(yōu)點(diǎn)。所以輪式裝載機(jī)得到廣泛的應(yīng)用。本文的研究對(duì)象主要為輪式裝載機(jī)。
中國裝載機(jī)歷經(jīng)幾十年的發(fā)展,取得了長足的進(jìn)步。尤其值得稱道、令國人自豪的是裝載機(jī)產(chǎn)業(yè)如今年產(chǎn)銷已超過16萬臺(tái),在如今國際品牌林立的中國市場,國產(chǎn)品牌裝載機(jī)仍占據(jù)著絕大部分的市場。1978年中國裝載機(jī)年產(chǎn)量僅為1315臺(tái),而且累計(jì)產(chǎn)量才9454臺(tái),2007年銷量就突破了16萬臺(tái),僅出口量就超過萬臺(tái),比改革開放以前的歷史累積總產(chǎn)量還多;同樣,中國推土機(jī)在1978年的年
3、產(chǎn)量僅為1909臺(tái),累計(jì)產(chǎn)量為11923臺(tái)。當(dāng)時(shí)進(jìn)口數(shù)量較大,到1980年累積進(jìn)口達(dá)到3333臺(tái),特別是在80年代末,進(jìn)口量占到市場近30%。2007年推土機(jī)的銷量超過7390臺(tái),不僅占據(jù)了國內(nèi)絕大部分的市場,還大量出口,僅2007年出口就達(dá)2065臺(tái),超過1978年全國推土機(jī)總產(chǎn)量。
中國裝載機(jī)事業(yè)正以一種蓬勃向上的姿態(tài)大步前進(jìn),逐步縮小與國際裝載機(jī)生產(chǎn)技術(shù)與生產(chǎn)質(zhì)量的差距。努力創(chuàng)造屬于我們自己的裝載機(jī)事業(yè)。
2.主題
2.1 國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)
我國裝載機(jī)行業(yè)受世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響,在一段時(shí)間以內(nèi)市場有所下滑只是暫時(shí)現(xiàn)象,當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)過去之后,會(huì)像前4次宏觀經(jīng)濟(jì)
4、調(diào)控之后一樣,還會(huì)有繼續(xù)發(fā)展的空間,又會(huì)再一次上升到一個(gè)新的高度。邁過這次世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后,我國裝載機(jī)行業(yè)年銷售量將會(huì)突破17萬臺(tái),有可能達(dá)20萬臺(tái)以上。由于有利可圖,現(xiàn)有的裝載機(jī)生產(chǎn)廠家紛紛擴(kuò)大生產(chǎn),許多民營企業(yè)也加入到該行業(yè),致使裝載機(jī)生產(chǎn)總體規(guī)模擴(kuò)大,生產(chǎn)能力開始過剩,并導(dǎo)致出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)。但是必須看到,價(jià)格戰(zhàn)之后,將是技術(shù)質(zhì)量的競爭。國內(nèi)裝載機(jī)生產(chǎn)技術(shù)將朝著以下方向發(fā)展:提高可靠性、提高舒適性、提高安全性、節(jié)能、機(jī)電一體化。
國產(chǎn)裝載機(jī)正在從低水平、低質(zhì)量、低價(jià)位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價(jià)位、經(jīng)濟(jì)實(shí)用型過渡。從仿制仿造向自主開發(fā)過渡,各主要廠家不斷進(jìn)行技術(shù)投入,采用不同的技術(shù)路線
5、,在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新,擺脫目前產(chǎn)品設(shè)計(jì)雷同,無自己特色和優(yōu)勢的現(xiàn)狀,從低水平的無序競爭的怪圈中脫穎而出,成為裝載機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先者。
總之,從長遠(yuǎn)看,我國裝載機(jī)行業(yè)起碼還有10~15年以上的發(fā)展空間。因?yàn)槔瓌?dòng)中國裝載機(jī)行業(yè)發(fā)展的基本動(dòng)因還在繼續(xù),且有一浪高過一浪的趨勢。
2.2 國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r
目前,國外多功能物流裝備及其相關(guān)技術(shù)正日益的完善,并朝著系列化、大型化、微型化、多用途等方向發(fā)展。國際知名廠商(如山貓,凱斯,卡特彼勒、小松、利渤海爾、沃爾沃等)一則廣泛應(yīng)用微電子技術(shù)與信息技術(shù),完善計(jì)算機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng),如應(yīng)用電子監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),用于物料精確裝、載、運(yùn)作業(yè)的G
6、PS定位與重量自動(dòng)稱量裝置;二則采用特殊降噪材料、噪聲抑制方法等,消除或降低裝載機(jī)工作時(shí)的機(jī)器噪聲;三則通過不斷改善電噴裝置,進(jìn)一步降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放量,研究無污染、經(jīng)濟(jì)型、環(huán)保型的動(dòng)力裝置;四則優(yōu)化工作裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),如由單一的“Z”型連桿機(jī)構(gòu)演變出八桿平行機(jī)構(gòu)、TP連桿機(jī)構(gòu)和“ERASLINK”機(jī)構(gòu)(單動(dòng)臂鑄鋼結(jié)構(gòu)),以及O&K公司專為小型多功能裝載機(jī)而設(shè)計(jì)的LEAR連桿機(jī)構(gòu)等,為了提高裝載機(jī)的作業(yè)生產(chǎn)率,相繼研制出許多功能超強(qiáng)的系統(tǒng),例如:動(dòng)力電子控制/管理系統(tǒng),自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率;發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng),當(dāng)裝載機(jī)處于非作業(yè)工況是,自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,減少燃料消耗及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音;關(guān)鍵
7、信息顯示系統(tǒng)等。
我國裝載機(jī)行業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品,基本上都是以柳工70年代初開發(fā)的ZL50為基礎(chǔ)發(fā)展起來的,屬國際60年代技術(shù)水平。進(jìn)入80年代消化吸收美國Caterpillar、日本小松等先進(jìn)技術(shù),逐步開發(fā)成功了我國第二代裝載機(jī)產(chǎn)品。我國的第二代產(chǎn)品與國際先進(jìn)產(chǎn)品相比,在機(jī)電一體化、操縱舒適度、作業(yè)效率等方面有較大差距,差距最大的是產(chǎn)品可靠性,國產(chǎn)多功能裝載機(jī)整機(jī)可靠性差(平均無故障工作時(shí)間不足400小時(shí)),缺乏核心技術(shù)、主要關(guān)鍵部件都依賴進(jìn)口、產(chǎn)品單一,產(chǎn)品檔次低。雖然國內(nèi)裝載機(jī)及相關(guān)技術(shù)研究工作起步較晚,但是發(fā)展速度很快,如多功能裝載機(jī)的銷售量已經(jīng)占據(jù)了世界裝載機(jī)市場的半壁江山,我國已成為世
8、界多功能裝載機(jī)第一產(chǎn)銷大國。
目前我國裝載機(jī)行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了第三代產(chǎn)品。第三代產(chǎn)品的整機(jī)可靠性有很大的提高,各主要性能指標(biāo)基本上能與國際先進(jìn)水平接軌。但是在可靠性、舒適度、作業(yè)效率及制造水平等發(fā)面和國外先進(jìn)水平還有相當(dāng)差距。第四代產(chǎn)品在第三代的基礎(chǔ)上也已出現(xiàn),進(jìn)一步優(yōu)化了整機(jī)的性能及配置,電控箱、濕式制動(dòng)器等技術(shù)得到了應(yīng)用,并形成了各企業(yè)的專有技術(shù)及專利技術(shù),使產(chǎn)品以嶄新的面目推向市場。這些都將是進(jìn)一步促進(jìn)我國裝載機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
2.3 裝載機(jī)的發(fā)展趨勢
微電子技術(shù)與信息技術(shù)將得到廣泛應(yīng)用,進(jìn)一步完善計(jì)算機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)及故障診斷系統(tǒng);采用單一吸聲材料、噪聲抑制方法等
9、消除或降低機(jī)器噪聲;通過不斷改進(jìn)電噴裝置,進(jìn)一步降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放量。除了上述這些外,還有:多功能鏟斗、松土器、液村錘、掃雪器等多種工作裝置,體積小、功率大、輕巧靈活、燃油經(jīng)濟(jì)性更好,增大駕駛室尺寸和玻璃窗面積,提高室內(nèi)的氣壓以防塵,改善控制系統(tǒng)和操縱桿的位置,提高操作環(huán)境的舒適性,降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度以及美化外觀造型等。特別的由于我國挖掘裝載機(jī)起步晚,不論是產(chǎn)品品種、性能參數(shù)還是使用可靠性、售后服務(wù)等都和國外存在著相當(dāng)大的差距。因此,它的發(fā)展趨勢是引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)開發(fā)出高質(zhì)量、多功能、多品種、多規(guī)格的系列產(chǎn)品以提高產(chǎn)品的市場競爭力;加強(qiáng)基礎(chǔ)元件、部件的生產(chǎn)和質(zhì)量,尤其是提高液壓元件的
10、質(zhì)量,以達(dá)到滿足產(chǎn)品可靠性要求的前提下降低產(chǎn)品成本;提高產(chǎn)品售后服務(wù)質(zhì)量。
3.總結(jié)
通過查閱整理相關(guān)文獻(xiàn),我們知道了自改革開放以來,我裝載機(jī)得到了飛速的發(fā)展。其主要原因有兩方面:一是高起點(diǎn)引進(jìn)國外先進(jìn)的制造技術(shù),發(fā)揮國內(nèi)大專院校、科研院所及骨干企業(yè)優(yōu)勢,不斷提高國產(chǎn)化率。二是國家對(duì)骨干企業(yè)進(jìn)行了全面的技術(shù)改造,企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和制造質(zhì)量有了明顯的提高。從翻斗車改裝到如今的機(jī)電液一體化; 從測繪模仿到引進(jìn)技術(shù)消化吸收、再到自主研發(fā);從生產(chǎn)第一臺(tái)裝載機(jī)再到年產(chǎn)16萬臺(tái)、產(chǎn)銷量世界第一;2007年裝載機(jī)年出口量大于1978年前歷史總產(chǎn)量;
從當(dāng)初一無所有、一窮二白到如今產(chǎn)品遍布世界各地
11、。改革開放初期,雖然中國裝載機(jī)已經(jīng)發(fā)展了10多年,但產(chǎn)品的技術(shù)水平,生產(chǎn)質(zhì)量等方面都與國際先進(jìn)水平有著相當(dāng)大的差距。改革開放后,在當(dāng)時(shí)機(jī)械工業(yè)部的主導(dǎo)下,曾先后引進(jìn)了美國卡特彼勒、蓋爾公司、日本小松、川崎、古河公司以及德國利勃海爾、蔡特曼公司和波蘭斯老瓦沃夫公司的裝載機(jī)技術(shù)。引領(lǐng)著我國的裝載機(jī)生產(chǎn)技術(shù)朝著以下方向發(fā)展:提高可靠性、提高舒適性、提高安全性、節(jié)能、機(jī)電一體化。
裝載機(jī)是工程機(jī)械中發(fā)展最快、市場需求最大的機(jī)種之一。裝載機(jī)的廣闊市場前景也預(yù)示著裝載機(jī)行業(yè)的興盛與發(fā)展。雖然經(jīng)過這些年的發(fā)展,中國裝載機(jī)事業(yè)日趨成熟,技術(shù)也漸漸穩(wěn)定,但產(chǎn)品的技術(shù)水平,生產(chǎn)質(zhì)量等方面仍然國際先進(jìn)水平有著一定
12、的差距。所以我們還要繼續(xù)不斷的引進(jìn)新技術(shù),開發(fā)新技術(shù),讓中國裝載機(jī)事業(yè)更上一層樓。
總之,從長遠(yuǎn)看,我國裝載機(jī)行業(yè)還有很大的發(fā)展空間。因?yàn)槔瓌?dòng)中國裝載機(jī)行業(yè)發(fā)展的基本動(dòng)因還在繼續(xù),且有一浪高過一浪的趨勢。
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