碼頭門座起重機(jī)拆卸方案

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1、XXXXX港口集團(tuán)XX分公司 XX港區(qū)M1030門機(jī)拆卸方案（汽車吊：QY70V） 拆舊設(shè)備名稱：M1030門機(jī) 施工地點；XX港區(qū)碼頭前沿 拆卸起吊設(shè)備：70t汽車吊 為確保安全，順利的將舊設(shè)備拆除，特別制定本拆卸方案： 一、門機(jī)、碼頭情況： 1、門機(jī)及其臂架參數(shù)： ①門機(jī)軌距1050cm；門機(jī)基距1050cm?？傊亓?02噸。 ②大拉桿吊點高度36米，大拉桿含附屬件重量3167㎏。 ③象鼻梁吊點高度36米，象鼻梁含附屬件重量8818㎏。 ④主臂架吊點高度30米，主臂架含附屬件重量16760㎏ ⑤平衡梁吊點高度30米，平衡梁及配重箱重量4000㎏。 2、碼頭情況

2、及參數(shù)（根據(jù)查閱的碼頭圖紙）： ①碼頭面寬15.5米，除兩側(cè)護(hù)輪坎，實際寬度15.1米； ②樁位布置圖如下，軌道梁下各布置橫向間距0.1米，縱向間距7米的樁。 9號泊位西側(cè)樁位布置圖 9號泊位東側(cè)樁位布置圖 ③橫向承重梁7米1跨； ④門機(jī)輪壓250KN，移動漏斗輪壓100KN，碼頭面荷載20KN/m2。 二 、汽車吊性能情況及吊機(jī)站位圖： 1、70噸汽車吊(型號：QY70V）:行駛狀態(tài)自重 45噸，整機(jī)整備質(zhì)量44.87噸，外形尺寸（長寬高）1400027503750，支腿縱向距離6米，支腿橫向距離7.6米，主臂最長44米，工作幅度10米時最大起重量為9.8噸。詳見

3、下面吊車起重特性表： 2、50噸汽車吊:自重40噸，車身寬2.85米，車身長13.47米，支腿伸縮最大距離6.9米。 支腿前后距離5.9米。主臂架最長出桿40.1米，半徑距離10米，最大起重量6.0噸。詳見50噸吊車參數(shù)表： 3、吊機(jī)站位圖 說明：汽車吊勻速通過引橋，駛進(jìn)碼頭，停在圖示位置，四個支腿盡量支撐在樁位上或樁位附近，支撐下墊鋼板。（圖上標(biāo)紅色“+”為碼頭樁位置），圖上所標(biāo)汽車吊幅度10米，吊臂和車身夾角45度。 4、汽車吊支腿受力情況計算： 汽車吊整機(jī)整備質(zhì)量：G＝44.87噸 吊象鼻梁時吊機(jī)處在最惡劣工況，幅度10米，吊點高度36米，象

4、鼻梁含附屬件重量8818㎏，將象鼻梁的三角架先切割吊下后，余下主結(jié)構(gòu)約為8噸。取動載系統(tǒng)K＝1.1。 汽車吊起重載荷：Q＝1.18噸＝8.8噸 吊裝對X,Y軸的力矩 Mx=8.810/1.414=62.23t.m My=8.810/1.414=62.23t.m 汽車吊最大支腿反力（即吊臂下支腿）N＝（44.87+8.8）/4+62.23/(27.6)+62.23/(26) ＝22.7t 5、汽車吊支腿壓力分散處理 在4個支腿下墊3m4m鋼板進(jìn)行分散處理時支腿壓應(yīng)力: P＝N/(34)=22.7/(34)=1.

5、89t/m2=18.9KN/m2<20KN/m2 6、結(jié)論 由于50t汽車吊起升高度只有40米，10米幅度內(nèi)額定吊重只有6噸，滿足不了拆卸象鼻梁的要求，所以本次拆卸方案選擇70噸汽車吊（自重比50噸吊僅重了5噸）。 經(jīng)過支腿受力分析和支腿壓力分散處理，最惡劣工況下，對碼頭樁位置壓力為1.89t/m2?？梢詽M足荷載要求。 我司通常對門機(jī)的三大件（大拉桿、像鼻梁、主臂架）拆吊出于安全的角度一般都會采用100t以上的汽車吊，基于貴司碼頭的現(xiàn)狀不能進(jìn)入大型吊車，所以才考慮使用70噸吊。 三、工索具表 序號 工索具名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 安全載荷（t） 備注 1 鋼絲繩 ф19

6、mm/12M 2條 4噸/條 2 鋼絲繩 ф19mm/6M 2條 4噸/條 3 鋼絲繩 ф28mm/12M 2條 7噸/條 4 鋼絲繩 ф28mm/8M 2條 7噸/條 5 手拉葫蘆 10t 2個 6 手拉葫蘆 5t 2個 7 卸扣 10t 6個 四、施工方案： 1、根據(jù)現(xiàn)場施工位置劃定40米，碼頭面寬15.5米，拉好警示帶，放置施工告知牌。 2、將門機(jī)停泊離碼頭西側(cè)25米處，將主臂架旋轉(zhuǎn)至拆吊方向。 3、把主臂架放到最大幅度，加固平衡梁和配重架，在平衡梁鉸點前下方用20#槽鋼焊接連接。

7、 4、加固齒條，抱死變幅制動器，并用兩根20#槽鋼在主臂架兩邊靠齒條鉸點位置與人字架相 焊接加固主臂架。 5、像鼻梁與主臂架交鉸點處用20#槽鋼焊接加固， 6、像鼻梁上的原來吊耳檢查加固，如果銹蝕嚴(yán)重，重新焊接吊耳。 7、所有拆卸工作標(biāo)準(zhǔn)完畢后，將鋼絲繩收入卷揚(yáng)，斷開電源總閘。 8、第一吊拆大拉桿，70t汽車吊站位離起吊半徑距離10米，出桿44米，鋼絲繩配兩根6米，兩根3米，并在兩條6米的鋼絲繩上分別掛兩只3t手拉葫蘆作為調(diào)節(jié)角度，當(dāng)?shù)鯔C(jī)吊鉤掛好，把角度調(diào)整好，吊鉤受力。大拉桿兩端需栓纜風(fēng)繩，兩頭開始切割，其中下鉸切割一半時停止，先將上端割斷，再切割下鉸點，避免同時切割造成

8、搖擺，（由于角度不可能調(diào)整到百分百）。 9、第二吊像鼻梁，由于象鼻梁圖紙重量有近9噸重，70t汽車吊出桿45米后最大起重量9噸，所以需要先減載，將象鼻梁的三角架切割吊下，再整體把象鼻梁吊下，吊象鼻梁的鋼絲繩配置兩根6米、兩根3米，6米的鋼絲繩上配兩只5t手拉葫蘆調(diào)整角度，象鼻梁兩端栓纜風(fēng)繩，吊機(jī)吊鉤受力后，角度調(diào)整好開始切割鉸點的哈弗座。 10、第三吊主臂架，由于主臂架圖紙重量近17噸重，70t汽車吊站位半徑距離8米，出桿36.7米，最大起重量15噸，主臂架需要減載，先切割5分之二，當(dāng)?shù)蹉^受力后，在距離切割的位置，主臂架面板上開一個大人孔，再在切割的位置上把面板切割300寬。切割人員站在人

9、孔內(nèi)切割。吊了一部分后，需要用吊機(jī)把小拉桿吊住，把小拉桿切割吊，小拉桿切割后吊機(jī)再吊主臂，當(dāng)?shù)蹉^受力后，切割預(yù)先焊接的兩根槽鋼，再切割齒條，切割主臂架下鉸點。 11、第四吊配重塊、平衡梁，先將配重塊一件一件吊下，將平衡梁整體吊下，70t吊機(jī)站位半徑距離11米。出桿44米。最大起重量9噸，平衡梁箱體重量4噸左右。 12、第五吊人字架，人字架從變幅平臺開始切割。 13、第六吊變幅平臺至機(jī)房頂部。 14、機(jī)房以下的采用分切割，采用50t汽車吊拆卸。 五、施工人員資歷情況表： 序號 姓名 工作經(jīng)歷 持證情況 備注 1 XXX 從事門機(jī)、堆取料機(jī)、圓堆取料機(jī)安裝，港口設(shè)

10、備維修10年 安全管理證、電焊氣割證，起重指揮證、維修證、叉車證，特種設(shè)備管理證 2 XXX 從事門機(jī)大修，安裝，港口設(shè)備維修8年 安全管理證、電焊氣割證，起重指揮證、維修證、叉車證， 3 XXX 從事堆取料機(jī)，圓形堆取料安裝、門機(jī)大修，港口設(shè)備維修7年 維修證、電焊氣割證 4 XXX 從事門機(jī)、堆取料機(jī)、圓堆取料機(jī)安裝，港口設(shè)備維修8年 安全管理證、電焊氣割證、維修證、叉車證，特種設(shè)備管理證 5 XXX 從事門機(jī)修理，港口設(shè)備修理6年 維修證， 6 XXX 從事門機(jī)、堆取機(jī)安裝，風(fēng)電設(shè)備安裝。港口設(shè)備維修8年 電焊氣割證 7

11、 XXX 從事門機(jī)修理，港口設(shè)備修理6年 電焊氣割證、叉車證， 8 XXX 從事門機(jī)，岸橋安裝，港口設(shè)備修理，6年 電焊氣割證 六、安全措施： 1、汽車吊選擇性能好，吊車有年審合格證，操作手持牌上崗，并有有豐富的大件吊裝經(jīng)驗。 2、拆吊現(xiàn)場有專門的通訊對講機(jī)、指揮有專人指揮，持證上崗。 3、吊裝方案事先與操作手溝通，落實每一道吊裝程序，拆吊設(shè)備上的所有吊耳檢查，對于本 次分割式的拆除每一件的吊耳都要焊接，焊接的位置有指揮人員定點，焊接后有指揮人員進(jìn)行檢查。 4、汽車吊站位半徑距離10米左右，支腿縱向6米。橫向7.6米，吊大拉桿出桿和象鼻梁最 長44米，吊主臂

12、架最長36.7米。 5、切割人員及掛鉤人員，拆卸大拉桿，系好安全帶，利用大拉桿上上的欄桿掛好安全鉤。 6、象鼻梁切割人員和掛鉤人員安全帶利用設(shè)備上的欄桿掛保險帶，切割時，嚴(yán)格按照開人孔， 站在人孔內(nèi)切割。 7、本次拆卸，雨天停止作業(yè)，嚴(yán)重霧霾視線看不清停止作業(yè)，風(fēng)力在六級以上停止作業(yè)。 8、本次拆卸總的施工期10天。 七、現(xiàn)場施工應(yīng)急預(yù)案 1．目的； 應(yīng)對現(xiàn)場施工作業(yè)事故發(fā)生后進(jìn)行緊急處理，最大限度地保護(hù)現(xiàn)場員工生命和減少財產(chǎn)損失，制定本應(yīng)急預(yù)案。 2．依據(jù)： 根據(jù)《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》編寫。 3．適用范圍： 現(xiàn)場起重設(shè)備的安裝、維修

13、與改造等施工時高空發(fā)生的意外事故。 4．職責(zé)： 4.1 項目經(jīng)理： 4.1.1 應(yīng)急指揮總指揮，全面負(fù)責(zé)應(yīng)急指揮工作。 4.1.2 有權(quán)采取一切可能手段，以控制和減少事故危害。 4.1.3 授予相關(guān)人員相應(yīng)的應(yīng)急處理權(quán)。 4.2 現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人 4.2.1 事故現(xiàn)場指揮，督促有關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場施工防護(hù)搶險工作。 4.2.2 當(dāng)項目經(jīng)理不在現(xiàn)場時，擔(dān)任現(xiàn)場總指揮工作。 4.2.3 組織修訂、編制、評審應(yīng)急預(yù)案，做好事故搶險過程記錄。 4.3 施工組： 4.3.1 協(xié)助編制、修訂、評審應(yīng)急預(yù)案。

14、 4.3.2 組織進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的演習(xí)，并提出改進(jìn)建議。 4.3.3 發(fā)生事故時，組織搶險隊進(jìn)行搶險、營救、減損防護(hù)工作。 5．公司搶險架構(gòu)： 公司總負(fù)責(zé)人： xxx：電話：xxxxxxxxxx 公司安全負(fù)責(zé)人：xxx：電話：xxxxxxxxxx 施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：xxx；電話：xxxxxxxxxx 6．應(yīng)急搶險程序 6.1 應(yīng)急聯(lián)絡(luò) 6.1.1 險情發(fā)生后，事故現(xiàn)場第一目擊者迅速向應(yīng)急指揮中心發(fā)出求救信號。求救的方式可以采用呼喊、口信、通訊工具等一切可能的方式。 6.1.2 應(yīng)急指揮中心接到險情信息后，立即作出應(yīng)急反應(yīng)。 6.1.2.1 對內(nèi)組織搶險隊，立即進(jìn)行現(xiàn)

15、場搶救工作。 6.1.2.2 通過通訊工具，立即與外部機(jī)構(gòu)聯(lián)絡(luò)，向相關(guān)的公安、醫(yī)院、消防、環(huán)保等部門聯(lián)絡(luò)，請求支援。 6.2 事故現(xiàn)場應(yīng)急處理 6.2.1 警戒隔離：搶險隊員在事故現(xiàn)場周圍用警戒樁、警戒線帶等物資在現(xiàn)場設(shè)置誓戒隔離區(qū)，非搶險隊員不得進(jìn)入警戒區(qū)內(nèi)，以防止發(fā)生連鎖事故，為更好地進(jìn)行搶險救工作創(chuàng)造條件。 6.2.2 人員疏散：搶險隊員將事故現(xiàn)場被困人員，及時組織轉(zhuǎn)移到安全地帶，并將現(xiàn)場非搶險隊人員轉(zhuǎn)移出事故現(xiàn)場。 6.2.3 人員搶救：搶險隊員將受傷人員從事故現(xiàn)場解救出來，并進(jìn)行現(xiàn)場急救處理。 6.2.4 控制險情：搶險隊員使用預(yù)備的應(yīng)急物資，對有進(jìn)一步發(fā)展趨勢的險情進(jìn)行

16、加固或拆除等控制措施，以最大限度減少人員和財產(chǎn)損失。 6.2.5 設(shè)置向?qū)В涸谑鹿尸F(xiàn)場入口及進(jìn)入現(xiàn)場的主要通道邊安排引導(dǎo)人員，以引導(dǎo)救險車輛、人員、物資等迅速準(zhǔn)確地進(jìn)入事故現(xiàn)場。 6.2.6 記錄：事故發(fā)生后，由質(zhì)安部有關(guān)人員對事故的發(fā)生、發(fā)展以及搶險救護(hù)等過程情況進(jìn)行記錄，為事后的調(diào)查、分析提供資料。 7．善后處理 現(xiàn)場搶險工作完成后，由項目部主管技術(shù)副經(jīng)理組織項目部有關(guān)部門和人員，配合上級部門，對事故的發(fā)生、發(fā)展等方面的情況進(jìn)行調(diào)查，形成相關(guān)的調(diào)查記錄。 8.要求 本應(yīng)急預(yù)案經(jīng)預(yù)演、修訂后形成正式文件，經(jīng)項目經(jīng)理批準(zhǔn)后，傳達(dá)到相關(guān)部門和人員進(jìn)行學(xué)習(xí)、執(zhí)行。 xxxxxxx有限公司 2019-04-08 14