汽車_驅(qū)動橋PPT

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1、汽車底盤構(gòu)造與維修 第二章汽車傳動系 2-5驅(qū)動橋 課題一：驅(qū)動橋 一、驅(qū)動橋的功用與組成 1、組成：主減速器、差速器、半軸、橋殼 7 1觸放CA1091型汽午驅(qū)動橋示總圖 2-5驅(qū)動橋 I 2 圖7-2后輪胸驅(qū)動酈主翱件 1韋緞;2疣滋器養(yǎng);3-飆器彳謁齒輪;4-執(zhí)器半軸齷；5-翔；6?主動刪同；7- 主覦器主動小齷 2、驅(qū)動橋的作用 (1) 將萬向傳動裝置傳來的動力經(jīng)減速增扭后傳給驅(qū)動輪; (2) 改變動力的傳遞方向； 允許左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)(差速作用)。 2-5驅(qū)動橋 3、驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)類型 按懸架結(jié)構(gòu)不同，分為整體式驅(qū)動

2、橋和斷開式驅(qū)動橋。 整體式驅(qū)動橋釆用非獨立懸架，驅(qū)動橋兩端通過懸架與車架連接, 左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動輪不能相互獨立地跳動。 7 1解放CA1091型汽乍驅(qū)動橋示意圖 1=1 y 7 斷開式驅(qū)動橋釆用獨立懸架。其主減速器固定在車架上，驅(qū)動橋殼 制成分段并用較鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動橋兩端 分別用懸架與車架連接，兩側(cè)的驅(qū)動輪及橋殼可以彼此獨立地相對 圖7-2斷開式驅(qū)動橋示意圖 1-橋売2半軸汩-支架丹主減速器申差速器區(qū)萬向節(jié)⑺報動輪 課題二：主減速器構(gòu)造 一、主減速器功用與分類 ■ 功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動機(jī)縱

3、置時還 具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。（減速增扭，改變動力方向） 分類：為滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)形式也有所不同。 2-5驅(qū)動橋 ■ 主減速器的分類 ■ 按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目有單級式主減速器和雙級式主減速器。 按主減速器傳動比檔數(shù)分，有單速式和雙速式。前者的傳動比是固 定的，后者有兩個傳動比供駕駛員選擇，以適應(yīng)不同行駛條件的需 要。 按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪 式。 二、單級主減速器

4、 進(jìn)油道 從動錐齒雜 支悴蛭柱. 差速器民7 主減速番苑0 油封圜錐滾子紬承2 / / .瀾整墊片2 /；// _一一軸承座 癥二^回油道 隊二 圓權(quán)滾子軸承3 ?生動惟古絶 —圜桂滾子軸承 埜速器軸承蓋 嚴(yán)、...、半軸齒鴕 二栓行3?齒鴕軸（+宇軸》 岡錐滾子軸樂1 -匸 行圮齒輪推力墊片 半軸齒絶推力堪片 東風(fēng)EQ1090E型汽車驅(qū)動橋單級主減速器差速器總成 從動圓錐齒輪及差速器 差速器軸承並 鎖片 緊固螺栓 主動錐齒輪訓(xùn)整墊片 加汕螺塞 主減逬殼襯墊 油封總成止推墊圈 后軸承 主動圓錐齒輪 油

5、封座襯墊 油封座 緊固螺栓 連接凸緣 墊圈 槽形螺母、 差速器軸承調(diào)整螺母 鈉一差速器軸承 鎖片 、支承套 ■支承螺柱鎖片 開口鎖 前軸承 主動錐齒輪前軸承座 主動錐齒輪前軸承隔套 調(diào)整墊片 詢軸承 支承螺柱 鎖緊螺母 圖1-162分解后的主減速器總成 主動錐齒輪 從動錐齒輪 ■ r 2-5驅(qū)動橋 1.結(jié)構(gòu)特點 ■ (1)主動錐齒輪與軸是一體的，保證足夠支承剛度。

6、(2)從動錐齒輪連接在差速器殼上，而差速器殼則用兩個圓錐滾 子軸承支承在主減速器殼的座孔中。 ■ (3)主、從動齒輪為準(zhǔn)雙曲面齒輪。 2-5驅(qū)動橋 主動錐齒輪的支承形式： 工動錐齒輪的支承方式有跨置式和懸臂式兩種。 a（跨置式） b （懸臂式） c （懸臂式） 圖7-5主動錐齒輪的支承形式及調(diào)整裝置 1 ?主動錐齒輪嚙合狀況調(diào)黎墊片；2■隔套；3-軸承預(yù)緊度調(diào)鏗墊片；4?主動錐齒輪軸承碰；5■主動錐憂輪; 6?凸緣義；7?主減速器殼：&?油封蓋 2-5驅(qū)動橋 主減速器的調(diào)整 1、圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整 圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，目的是

7、為了減小在錐齒輪傳 動過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支 承剛度，保證錐齒輪副的正常嚙合。 預(yù)緊度過大，傳動效率低，且加速軸承磨損。 2-5驅(qū)動橋 （i）主動錐齒輪圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整 通過加減兩軸承間調(diào)整墊片的總厚度來調(diào)整。調(diào)整到能以 1.0?1. 5N ? m的力矩轉(zhuǎn)動叉形凸緣，預(yù)緊度即為合適。如預(yù) 緊度過大，增加墊片的總厚度；反之，減小墊片的總厚度。 （2）從動錐齒輪圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整 通過擰動兩端軸承調(diào)整螺母來調(diào)整。調(diào)好后應(yīng)能以1?5? 2. 5N ? m的力矩轉(zhuǎn)動差速器組件。若預(yù)緊度過大，向外旋出螺 母；反之，則向內(nèi)擰入螺母。

8、 諭封罔推滾子軸承2 進(jìn)油道. 從動推齒鴕 支撐*Sf 蓋速器充二 生減速器殼0 調(diào)整墊片2 一抽承座 回油道 二|錐滾干輸承3 ―主動錐齒輪 ——圓柱滾子鈾承 行那齒輪推力墊片 半軸霑輪推力堅片 、半軸齒輪 須栓 行星齒雜鈾i十字軸丿 調(diào)整墊片 調(diào)整墊片1 進(jìn)油道 從動稚齒輪 支 S5f*t J 養(yǎng)連器売-?r 主臧速器殼V、 維混子軸承I 軸承調(diào)整螺母 3g速器軸承盪 ，訓(xùn)弼蛋片2 / -軸承座 二^-回油道 k 圜錐滾子軸承3 主刼惟齒輪 -関柱滾子軸承 廳工齒輪球面墊片 嚴(yán)、行捉齒輪推力繪片 半軸齒鴕推力墊片 嚴(yán)\

9、 、半軸齒輪 詁令行宦吿輪軸葉宇和 軸承調(diào)整螺母 特別指出：圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整必須在齒輪嚙合調(diào)整之前進(jìn)行 從動圓錐齒輪及差速器 差速器軸承並 鎖片 主動推齒輪調(diào)整犁片 加汕螺塞 油封總成止推墊圈 主減進(jìn)殼襯墊 后軸承 主動例儺齒輪 油封座襯墊 油封座 緊周螺栓 連接凸緣 墊圈 槽形螺母 差速器軸承調(diào)整螺站 軸丄差速器軸承 鎖片 開口鎖 前軸承 士動錐齒輪前軸承座 主動錐齒輪前軸承隔套 調(diào)整墊!片 詢軸承 支承螺柱 圖1-162分解后的主減速器總成 緊固螺栓 、支承套 J支承螺柱鎖片 鎖緊螺母

10、 2-5驅(qū)動橋 2.錐齒輪嚙合的調(diào)整 調(diào)整必要性：主減速器主、從動錐齒輪嚙合區(qū)正確并處于最佳工作 位置，對其使用壽命和運轉(zhuǎn)平穩(wěn)有決定性作用。 錐齒輪嚙合的調(diào)整包括齒面嚙合印跡調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。 2-5驅(qū)動橋 （i）錐齒輪嚙合印跡的調(diào)整 ■ 在主動錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉和潤滑油的混合物）, 然后用手使主動錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動，于是從動錐齒輪輪齒的兩側(cè)工作 面上便出現(xiàn)紅色印跡。正確的嚙合印跡位于齒高的中間偏于小端, 并占齒面寬度的60%以上。 正確嚙合的印跡位置可通過移動主動錐

11、齒輪的軸向位置而實現(xiàn)。 2-5驅(qū)動橋 (2)齒輪嚙合間隙的調(diào)整 齒輪嚙合間隙應(yīng)在0. 15?0?40mm范圍內(nèi)。可通過改變從動錐齒輪的 軸向位置來實現(xiàn)。若間隙過大，應(yīng)使從動錐齒輪靠近主動錐齒輪， 反之則離開。為保持已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一 端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。 4.準(zhǔn)雙曲面齒輪 (1)釆用準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)點 ■ 1)輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。 ■ 2)結(jié)構(gòu)緊湊，嚙合平穩(wěn)，噪聲小。 2-5驅(qū)動橋 三、雙級主減速器 雙級主減速器：釆用兩對齒輪傳動，增大了傳動比，又不減小汽車的最小 離地間隙。 結(jié)構(gòu)特點： 第一級傳動：由

12、一對曲線齒錐齒輪副 第二級傳動：由一對斜齒圓柱齒輪副 主動錐齒輪與軸制成一體，釆用懸臂式支承。 A I 雙級主減速器 主二錐齒暮 從動錐齒縱 中間軸、 戲Ml圓弋 柱齒輪「 V主:動圓 !壬百輪 2-5驅(qū)動橋 課題二：差速器構(gòu)造 ■ 一、差速器功用及分類 1、差速器的作用 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不同的 轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運動。 2.差速

13、器分類 ‘輪間差速器（同一驅(qū)動橋兩輪之間） 差速器Y 軸間差速器（驅(qū)動橋之間） 廠強(qiáng)制鎖止式齒輪差速器 高摩擦自鎖差速器 防滑差速器^牙嵌式自由輪差速器 托森差速器 粘性聯(lián)軸差速器 按兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩是否相等： 對稱式（等轉(zhuǎn)矩式），用做輪間差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū) 動橋之間的軸間差速器。 不對稱式（不等轉(zhuǎn)矩式），用做前、中、后驅(qū)動橋之間的軸間差 速器。 2-5驅(qū)動橋 ■二、齒輪式差速器 ■ 1.齒輪式差速器類型 - 齒輪式差速器有圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。 目前，汽車上廣泛應(yīng)用的是對稱式錐齒輪差速器. 2-5驅(qū)動橋 2

14、-5驅(qū)動橋 對稱式錐齒輪差速器零件分解 桑塔納轎車差速器 2-5驅(qū)動橋 2.對稱式錐齒輪輪間差速器的組成 (1)組成：由圓錐行星齒輪、行星齒輪軸(十字軸)、圓錐 半軸齒輪和差速器殼等組成。差速器殼由用螺栓緊固的左殼和 右殼組成。 2-5驅(qū)動橋 （2）結(jié)構(gòu)特點：主減速器的從動齒輪用柳釘或螺栓固定在差速器 左殼的凸緣上。十字形的行星齒輪軸的四個軸頸嵌在差速器殼兩半 軸端面上相應(yīng)的凹槽所形成的孔內(nèi)，每個軸頸上浮套著一個直齒圓 錐行星齒輪，它們均與兩個直齒圓

15、錐半軸齒輪嚙合。 (3)動力傳遞路線: 主減速器主動錐齒輪——> （4）兩側(cè)車輪運動關(guān)系：當(dāng)兩側(cè)車輪阻力相同時，行星齒輪繞半軸軸線轉(zhuǎn)動 公轉(zhuǎn)。兩半軸齒輪帶動兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。當(dāng)兩側(cè)車輪阻力不同時, 行星齒輪在作公轉(zhuǎn)運動的同時，還繞自身軸線轉(zhuǎn)動 自轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪帶 動兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。 傳動軸 小齒輪軌 主動小齒輪 差速器框 差速器箱 車軸外殼 差速器小齒輪 小齒輪軸 PLAY J 齒圈 車軸軸心 側(cè)齒輪 WWW 3.差速原理 ■左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍, 而與行星齒輪的轉(zhuǎn)速無關(guān)。 ■ (1)

16、當(dāng)任何一側(cè)半軸車輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸 車輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。 ■ (2)當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零(例如用中央制動器制動傳 動軸時)，若一側(cè)半軸車輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，則 另一側(cè)半軸車輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動o 4.轉(zhuǎn)矩分配 結(jié)論：無論左右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基本上總是平 均分配的。 差速器的工作原理視頻動畫 請點擊圖片觀看該圖片對應(yīng)的教學(xué)動畫 三、強(qiáng)制鎖止式差速器 在對稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖，稱為強(qiáng)制鎖止式差速器。 當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。 2-5驅(qū)動橋 課題三：

17、驅(qū)動橋拆裝、調(diào)整 一、 主減速器及差速器的分解 二、 主減速器及差速器主要零件的檢修 1.主減速器主、從動圓錐齒輪輪齒應(yīng)無裂紋及明顯的剝落現(xiàn)象, 齒端缺損不得超過齒長的1/10或齒高的1/5。否則，應(yīng)成對更換主、 從動圓錐齒輪。 ■ 2.行星齒輪和半軸齒輪應(yīng)無裂紋、齒面疲勞剝落面積應(yīng)不大于 15%,齒厚磨損量應(yīng)不大于0. 20mm,齒輪背面不得有明顯的磨損 否則，應(yīng)更換。 3.行星齒輪軸軸頸與行星齒輪內(nèi)孔的配合間隙大于0. 40mm,或 與差速器殼體承孔配合松動，應(yīng)更換行星齒輪軸。 ■ r 2-5驅(qū)動橋 ■ 4.行星齒輪與差速器殼的間隙應(yīng)為0?15?0. 25mm,半軸齒輪與差 速器殼的間隙應(yīng)為0. 20?0. 40mm,否則，應(yīng)更換球形止推墊片。 5.差速器支承軸承出現(xiàn)疲勞剝落及燒蝕；軸承外圈與殼體配合松 動；里程表驅(qū)動齒輪及從動圓錐齒輪磨損嚴(yán)重；鎖緊套筒不能良好 鎖止等，均應(yīng)換用新件。 ■ 6.差速器殼體出現(xiàn)裂紋；差速器殼凸緣的端面跳動度大于0. 30mm； 軸承軸頸磨損與軸承配合松動，均應(yīng)換用新件。