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1、談船舶駕駛員如何管理船舶通信設備
來源于網(wǎng)絡
內(nèi)容摘要：通過對有關船舶通信設備的文件、證書、記錄、有效期的歸納整理以及船舶自查和特別注意事項的提示，理清船舶駕駛員對船舶通信設備的管理思路，提高船舶通信設備管理水平，保證船舶通信暢通，防止港口國檢查滯留。
關鍵詞：駕駛員 通信設備管理 文件 證書 有效期 定期檢查 抵港檢查 注意事項
１ 前言
船舶通信導航設備越來越多，對其也愈顯重要。為突出重點，在這里我主要談駕駛員對通信設備的管理。如何管好用好船舶通信設備直接影響著船舶的航行安全和港口國檢查。各船公司對船舶通信設備的管理規(guī)定、方式方法和要求不盡
2、相同，有的將其寫進了體系文件，有的寫得很少或根本沒有寫，有的管理相對獨立，有的由機務管理，有的歸海務管理。這里我想根據(jù)本人對船舶通信設備管理的理解談一談船舶駕駛員如何管理通信設備。一是從宏觀上如何看待管理，包括設備的分類、文件的使用；二是從細節(jié)上如何處理，包括設備的記錄，關鍵部件的有效期；三是需特別關注的重點事項，包括船舶停電、港口國檢查和新裝設備等。據(jù)統(tǒng)計，在港口國檢查中因通信設備及其管理產(chǎn)生的問題較多，其中部分原因是船舶無線電電子員取消后，所擔負的通信業(yè)務及其對通信設備的管理職能由駕駛員擔任后所致。本文旨在提醒船舶加強對通信設備的管理，防止港口國檢查滯留。由于本人水平所限，肯定有不當之處，
3、歡迎指正，不盛感激。
２ 設備分類
船舶通信導航設備根據(jù)設備所在的船舶證書從管理的角度可分為三類，即SR證書所包含的所有通信設備-GMDSS通信設備、SE證書所包含的通信導航設備-安全證書通導設備和與船舶保安證書有關的通信設備-保安通信設備。
2.1 GMDSS通信設備
1) 手持雙向VHF無線電話(Two-way VHF)
2) 搜救雷達應答器(SART)
3) 奈伏泰斯接收機(NEVTEX)
4) 衛(wèi)星緊急無線電示位標(EPIRB)
5) 甚高頻無線電設備（VHF/VHF DSC）
6) 甚高頻70信道值守機(VHF CH70 WKR)
4、
7) 中/高頻無線電設備（MF/HF RADIO）
8) 中/高頻數(shù)字選擇性呼叫遇險和安全頻率值守機（MF/HF DSC WKR)
9) 國際海事衛(wèi)星船舶地球站（INMARSAT Ship Earth Station，簡稱SES）
10) 增強群呼接收機(EGC Receiver)
11) GMDSS備用電源（Battery）
以上設備為公約第IV章要求的設備，也就是GMDSS系統(tǒng)設備，SR證書所要求的設備。另外還有氣象傳真接收機(Weather Facsimile Receiver)也是船舶常用通信設備，但公約沒有要求，船令廣播系統(tǒng)(Ship Broadcast S
5、ystem)是公約要求的應急設備，可以稱為應急通信設備，但不是GMDSS系統(tǒng)設備。
2.2 安全證書通導設備
1) 航海雷達(Marine Radar)
2) 自動雷達標繪儀（ARPA）
3) 全球定位系統(tǒng)接收機（GPS）及差分全球定位系統(tǒng)接收機（DGPS）
4) 磁羅經(jīng)（Magnetic Compass
5)陀螺羅經(jīng)（GyroCompass
6)測深儀（EchoSounder）
7)計程儀（SpeedLog）
8)自動識別系統(tǒng)接收機（AIS）
9)航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）及簡易航行數(shù)據(jù)記錄儀（SVDR）
10)遠程識別與跟蹤系統(tǒng)（LRIT）
11
6、)自動操舵儀（AutoPilot）
12)電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）
13)駕駛臺值班航行報警系統(tǒng)（BNWAS）
14)綜合導航系統(tǒng)（INS）
15)綜合駕駛臺系統(tǒng)（IBS）
以上設備是SOLAS公約第V章所要求的系統(tǒng)和設備（navigationalsystemsandequipment）。主要是導航設備，但其中一些設備若從設備的工作原理和功能上劃分應屬于通信設備，如AIS和遠程識別與跟蹤系統(tǒng)（LRIT），VDR作為應急設備其主要工作原理也可劃為通信系統(tǒng)。
2.3保安通信設備
1)船舶保安報警系統(tǒng)（SSAS）
2)衛(wèi)通電話
3)衛(wèi)通傳真
4)衛(wèi)通數(shù)據(jù)
5)通信用
7、計算機
船舶衛(wèi)通B站、衛(wèi)通M站、FLEET77/55/33或銥星電話等是非公約要求配備的通信設備，但這些衛(wèi)通設備被廣泛使用，包括被作為保安通信使用。所以多數(shù)船舶均根據(jù)實際需要安裝了這些設備。
３ 通信設備管理
3.1文件的使用
涉及船舶通信設備管理的國際、國內(nèi)文件很多，隨著通信設備的不斷變化和增加其有關文件也在不斷變化和增加，船舶駕駛員不可能也沒有必要全部閱讀，但要了解與船舶通信設備有關的文件由哪些組織發(fā)布、他們之間有什么關聯(lián)、哪些必讀、哪些只需了解。只有這樣才能做到對通信設備的管理中有根有據(jù)、心中有數(shù)和有的放矢。
我認為與船舶通信設備有關的文件主要由以下
8、組織頒布或下發(fā)。
1) 國際組織。IMO及其相關分委會頒布的公約、決議、通知、導則等，IHO（國際海道測量組織） 和IEEE(電氣與電子工程師協(xié)會)規(guī)定的標準，ITU(國際電信聯(lián)盟)的通信規(guī)定等。如SOLAS公約、以MSC編號的通告等，IHO規(guī)定的電子海圖標準，ITU規(guī)定的無線電規(guī)則。
2) 船旗國。船旗國的行業(yè)管理文件、通知。如我國交通部的《水上無線電通信規(guī)則》、巴拿馬的Merchant MarineCircularNo.133-ShipSecurityAlertSystem(SSAS)等
3) 船級社。船級社的入級標準、檢驗要求，發(fā)布的通知等。
4) 船舶公司。船公
9、司的管理文件。最直接的相關文件應該是船舶所在公司的體系文件中有關通信設 備的管理規(guī)定，公司的管理通知等。這些文件是必讀文件，必須嚴格執(zhí)行。
5) 設備說明書。每個設備均有安裝、操作說明書。
國際組織的規(guī)定是最基本的要求，船旗國的規(guī)定是在國際組織規(guī)定的基礎上制定的，船級社的規(guī)定是在國際組織規(guī)定的基礎上又參考了部分船旗國的規(guī)定，而船公司的管理規(guī)定則是在以上組織的規(guī)定和港口國檢查要求的基礎上，再根據(jù)本公司船舶設備及人員等情況制定的。通信設備的生產(chǎn)涉及很多標準，設備的說明書中的操作程序和管理規(guī)定的制定也充分考慮了相關組織的標準和要求。
有關船舶通信業(yè)務和通信設備的必備文
10、件。國旗船可參閱我國交通部的《水上無線電規(guī)則》。方便旗船需執(zhí)行其船旗國的要求，一般需配備無線電信號書和ITU的文件。其中信號書內(nèi)容很多，包括很多國際組織的有關規(guī)定，如各種通信處理程序，操作指南等。ITU文件中的《Manual for Use by the Maritime Mobile & Maritime Mobile-Satellite Services》包括了與海上有關的無線電通信規(guī)則，其內(nèi)容很 豐富，船舶配備該書后即可不配備無線電規(guī)則ITU RADIO REGULATION。這兩套書駕駛員必須熟悉。對必備文件，船公司均有所規(guī)定。
正常情況下對通信設備的管理具體管理應以說明書為基礎
11、，再加上船舶的體系文件和臨時通知就可以了。船公司的體系文件一般還引用相關組織的文件，所以對有些通知必須予以重視。由于船旗國、船級社和船公司體系文件的滯后性，所以船舶會隨時收到以通知的形式發(fā)船的國際組織的原版文件或翻譯后的文件。港口國檢查要求和船旗國檢查要求一般以通知的形式由船公司轉發(fā)船舶。根據(jù)港口國檢查新要求，船舶還會收到船公司轉船的船級社和船旗國的相關通知。一些大的船公司還翻譯整理了常用通信設備的操作說明配船，是重要的參考資料。
3.2 定期檢查和日常維護
所有通信設備均需定期檢查，特別是對不經(jīng)常使用的設備，定期檢查顯得尤為重要。根據(jù)規(guī)定，需要進行定期檢查的通信設備和周期如下
12、：
3.2.1 每天檢查
1) VHF DSE自測試
2) MF/HF DSC自測試
3) 電瓶
3.2.2 每周檢查
1) VHF DSC與岸臺通信或互通
2) MF/HF DSC與岸臺通信。確保能收到回執(zhí)。
3.2.3 每月檢查
1) 衛(wèi)通C站PV TEST，測試時一定要按照技術說明的要求進行操作，防止誤報警。
2) 雙向無線電話通話。注意鋰電池的有效期，備用電池不能拆封。若配有可充電電池，要保證電池 隨時可進入工作狀態(tài)。
3) 雷達應答器測試。可在雷達上觀察，注意其電池的有效期。
4) SSAS測試。
5) LRIT測
13、試。若與衛(wèi)通C站或SSAS組合，可一并進行測試。
3.2.4 季度檢查
1) 衛(wèi)星標示位標。注意其電池和釋放器的有效期。
3.2.5 日常檢查
1) 保持設備清潔及處于良好的環(huán)境，注意保持干燥，避免腐蝕生銹。
2) 保持設備各旋鈕、按鍵、開關完整牢固，指位正確，靈活正常。各插頭、插座、接插件、電腦終 端等接線完整，工作正常。
3) 隨時對天線、饋線、拉索、卸克、導滑輪、固定環(huán)的進行檢查，注意各天線的清潔。
4) 隨時注意衛(wèi)星船站天線是否完好，衛(wèi)星船站天線罩入口處是否關閉。
5) 在維護設備之前，具體負責人必須認真閱讀設備說明書，熟悉有關要求，掌握操
14、作方法，以保證 人員和設備的安全。
6) 根據(jù)船舶所在航行區(qū)域對NAVTEX接收區(qū)、C站中EGC接收區(qū)進行設置和檢查。
7) 對AIS的靜態(tài)數(shù)據(jù)、動態(tài)數(shù)據(jù)和航行數(shù)據(jù)進行檢查，確保航行數(shù)據(jù)的輸入。
8) 對常用岸臺資料在中高頻組合電臺中進行設置和檢查。
3.3 設備證書及其檢驗報告
為確保船上通信導航設備設備的工作正常，船級社每年對公約要求的設備進行檢驗，并通過證書形式予以約束。若在檢驗時，設備存在的問題不能解決，船舶將得不到證書或只能獲得有條件的臨時證書。與通信導航設備有關的證書及其相關的檢驗報告和資料如下。以下證書除部分張貼外，一般由船長保管，駕駛員應該了解。
15、
1) 貨船（客船）通信導航設備設備安全證書及其相關的船舶電臺執(zhí)照、GMDSS岸基維修協(xié)議、衛(wèi)星 示位標年度測試證明、衛(wèi)星示位標年度檢驗報告和衛(wèi)星示位標五年測試證明（衛(wèi)星示位標裝船超過五年時）。
2) 貨船（客船）設備安全證書及其有關的AIS年度檢驗報告、VDR年度檢驗告、符合性證明、LRIT 性能測試報告（LRIT CONFORMANCE TEST REPORT）和磁羅經(jīng)自差表。 船舶保安證書五年換發(fā)一次，2年半左右進行期間檢驗，需SSAS檢驗報告。 相關證書的管理請見我在《航海技術》上發(fā)表的“貨船無線電設備檢驗及其證書管理”，在此不再詳述。
3.4 通信設備管理記錄
16、3.4.1 船舶通信日志。船舶通信日志是船舶通信設備的主要記錄，其記錄要求是由國際電信聯(lián)盟的無線電規(guī)則、SOLAS公約和STCW公約規(guī)定的。無線電規(guī)則規(guī)定了通信程序、聯(lián)絡規(guī)定等，SOLAS公約和STCW公約規(guī)定了通信設備的配備、管理、測試和值班要求等。船舶駕駛員要根據(jù)通信日志的記錄要求予以記錄。 加一點
3.4.1.1 設備的開啟記錄 為保持24小時通信值班，VHF DSC、MF/HF DSC、衛(wèi)通C站、NAVTEX接收機的開啟要記入電電臺日志。SSAS和 LRIT的開啟亦需記錄。
3.4.1.2 3.2.1至3.2.4所述的定期測試和檢查要記入電臺日志。
3.4.2 專
17、用設備記錄本。多數(shù)船公司對有些設備設立了專用記錄本，有的是國際上有規(guī)定的，有的是設備 廠家要求的，有的是船舶管理公司自己的要求。所以有些專用設備記錄本可能高于國際公約或行業(yè)管理的要求，有的也不在港口國檢查要求的范圍之內(nèi)，但對設備的管理是及其重要的，應按要求記錄。
3.4.3 設備修理報告。設備修理報告是設備管理的歷史記錄，對設備故障后的修理具有重要的參考價值， 因為有些設備的修理和檢驗規(guī)定由專業(yè)廠家進行，所以要保存好專業(yè)廠家或其安排的代理公司的修理報告就更重要了。
3.4.4 設備修理來往函電。由于各種原因，并非所有的通信設備故障均能在抵港后立即解決，為避免港口 國檢查造成滯留，抵
18、港前一定要準備好公司安排設備修理的來往郵件、傳真等，此作為設備的修理安排記錄。
3.5 有效期零部件的換新
與船舶通信設備有關的有效期主要有以下項目，現(xiàn)予以列出，以便跟蹤。
1) 衛(wèi)星示位標電池、釋放器
2) 雷達應答器電池
3) VHF雙向話電池
4) VDR電池、信標
這些項目是強制性的要求，有明確的時間規(guī)定，PSC檢查必查項目，可直接導致船舶的滯留。為此應根據(jù)說明書中廠家的建議和其使用頻度提前換新。當然除以上通信設備的關鍵部件外，還有一些導航設備的有效期部件或稱易損部件，如電羅經(jīng)球液、雷達磁控管、測深儀記錄針、部分自動舵的傳動皮帶、VDR的CF卡
19、、設備通風風扇、內(nèi)置記憶電池等等，這些不是港口國檢查項目，但應按時換新，以確保設備的正常。
3.6 抵港檢查和航前檢查 船舶抵港前必須對所有通信設備進行檢查。過去在沒有港口國檢查之前，航前檢查主要是為了防止船舶開航后設備有故障，而影響船舶的通信?，F(xiàn)在的抵港前檢查其主要目的之一就是為了防止港口國檢查。港口國檢查內(nèi)容主要涉及設備和人員，即檢查設備是否正常，檢查人員的操作管理是否到位。為此建議抵港前在以下幾個方面進行自查。
3.6.1 設備及電源：
1) GMDSS系統(tǒng)設備是否正常。
2) 所有其它通信設備是否正常。
3) 具有有效期的零部件是否都在有效期內(nèi)。
4
20、) 清楚哪些設備由交直流供電，如何轉換。
5) GMDSS系統(tǒng)交直流轉換是否正常。
6) 設備若有故障是否已安排修理，并有證據(jù)。
3.6.2 通信程序和設備操作程序:
1) 清楚需張貼的通信處理程序，并能用英文解釋。
2) 能在無線電信號書中找到一些重要的通信操作程序。
3) 所有設備是否均有操作程序。
3.6.3 操作是否熟練
1) 要求兩個VHF DSC能互通試驗。
2) 使用中高頻設備與某一指定岸臺進行DSC測試、進行ARQ通信、進行SSB通信。
3) 能在說明書中查到衛(wèi)通C站的PV TEST操作程序并能進行測試。
4) 最近的DSC
21、測試是否留有記錄。
5) AIS是否輸入了航行資料。
3.6.4 文件、資料、證書和記錄是否齊全。
1) ITU文件是否有效，信號書是否修改。
2) 無線電通信日志是否記錄完整。
3) 已接收到的一些重要的海上安全信息是否在日志中記錄。
4) 能否及時提供船舶電臺執(zhí)照、岸基維修協(xié)議、LRIT符合性測試證明。
5) 能否找到應急示位標的年度檢驗和五年檢驗證明（附有檢驗時的打印結果）。
6) 能否找到VDR年度檢驗證明。
當船舶在港時間較長時，應在開航前進行航前檢查，當在港時間短，航前檢查可結合抵港前檢查進行。航前檢查主要檢查設備是否正常，一般在開航前
22、2到3天前進行，以留有時間發(fā)現(xiàn)問題時安排修理。
4 其它注意事項
4.1 船舶進廠或突然停電注意事項
船舶電源劇烈波動，容易造成瞬間電流過大，電壓不穩(wěn)，致使通信導航設備保護電路反應不夠，失去保護能力，甚至損壞設備或設備的穩(wěn)壓電源。船舶進廠接岸電后、廠里供電時常不穩(wěn)，電壓和頻率與船上要求有差別，機艙設備檢修和試驗等均會造成船舶供電不穩(wěn)或突然斷供電，極易造成電器設備損壞。因此船舶在進廠、航修或突然停電時在通信導航設備管理方面需注意：
1) 船舶進廠后，關閉除必須使用的通信設備外的所有通信導航設備設備。在關閉設備的同時還要關 閉配電板電源，如電羅經(jīng)、雷達、測深儀和計程儀等。若
23、通信導航設備修理需開啟時,最好避開用電高峰，如選擇中午或晚上。
2) 船舶進塢時，不能開啟測深儀和計程儀，在船底噴沙和涂漆前，駕駛員需注意監(jiān)管做好其水下設 備的防護。
3) 船舶出廠前試驗設備時，最好使用船電，并提前了解船電的頻率和電壓是否穩(wěn)定。
4) 船舶航行中，當需要停電時，駕駛員要提前關閉有關通信導航設備，供電正常后再開啟。當船舶 因故突然停電時，駕駛員要立即將通信導航設備置于 OFF 位置，待供電正常后，再按步驟開啟，如電羅經(jīng)、雷達等。
4.2 設備軟件
駕駛員需關注設備的軟件。 IMO海安會2010年11月至12月召開的88屆會議通過了“船舶通信導航設
24、備軟件升級程序指南”(MSC.1/Circ.1389 “GUIDANCE ON PROCEDURES FOR UPDATING SHIPBORNE NAVIGATION AND COMMUNICATION EQUIPMENT”)和其航行安全分委會提出的“電子海圖(ECDIS)軟件維護指南”(SN.1/Circ.266 MAINTENANCE OF ELECTRONIC CHART DISPLAY AND INFORMATION SYSTEM (ECDIS) SOFTWARE)。這兩個文件主要強調了軟件在現(xiàn)有船舶通信導航設備中的重要性，對其成員國政府、設備生產(chǎn)廠家和船東在設備的軟件管理升級方面提
25、出了要求，其中要求廠家生產(chǎn)的設備可顯示其版本號和更新方法，船東要跟蹤軟件的升級以保證設備滿足IMO和ITU的變化要求。電子海圖包括設備硬件、軟件和數(shù)據(jù)均需滿足相關標準，海圖數(shù)據(jù)涉及IHO的標準。
對船舶通信導航設備軟件的管理要求是電子產(chǎn)品發(fā)展的結果。如各類衛(wèi)通設備軟件與整個衛(wèi)星通信系統(tǒng)有關，SSAS、LRIT的軟件也與衛(wèi)星系統(tǒng)有關，中高頻和VHF設備及其操作終端、雷達、ECDIS、GPS、AIS、電羅經(jīng)、VDR、計程儀、測深儀等的相互連接均受軟件的影響。多數(shù)船舶已使用計算機作為操作終端進行通信，計算機所安裝的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信應用軟件、船舶報告系統(tǒng)軟件、美國電子報表軟件、設備維護應用程序
26、軟件等船舶的電子產(chǎn)品均需考慮其軟件，需對這些軟件進行管理。所以在目前船舶還沒有配備專職人員前，船舶駕駛員需要關注這方面的知識學習。
4.3 新裝船設備管理
通信導航設備更新快，新裝設備不斷。設備換新后，需注意以下事項。
1) 關注新設備的特別管理要求。如對VDR的管理，IMO發(fā)布了多個規(guī)定，中國交通部發(fā)布的“船載 航行數(shù)據(jù)記錄儀管理規(guī)定”對數(shù)據(jù)的備份做了明確的規(guī)定，但由于是新設備，許多船公司沒有通知到船或發(fā)船相應的管理規(guī)定，船舶發(fā)生事故后，或因不會操作或因不了解其功能，沒有采集數(shù)據(jù)。
2) 通信設備換新后，船級社檢驗時需對無線電安全設備證書所附表格予以備注或更新，導航換新后需 對設備安全證書所附表格予以備注或更新。
3) 妥善保管新設備的有關證書。如設備產(chǎn)品證書或型式認可證書。LRIT裝船或通過測試后，船舶需 保存好LRIT CONFORMANCE TEST REPORT。很多船舶交接班后找不到該證書。
4) 保管好新裝設備的安裝資料。如說明書、安裝圖紙、光盤或其它形式的電子資料等。
5) 制定設備的操作和維護程序。如LRIT設備，很多船舶沒有設備的操作和維護程序。
6) 關注新設備的特別操作要求。如AIS的船行數(shù)據(jù)，船舶不輸入航行數(shù)據(jù)，可能會帶來了不必要的麻 煩。
談船舶駕駛員如何管理船舶通信設備
