手動變速器維修論文

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1、 畢業(yè)設(shè)計（論文） 作 者： 學(xué) 號： 30711152 系 部： 汽車工程系 專 業(yè)： 汽車運用技術(shù) 題 目： 手動變速器故障判斷及維修 指導(dǎo)者： 評閱者： 2010年 4月 畢業(yè)設(shè)計（論文）中文摘要 變速器是傳動系的一個重要組成部分。在汽車使用過

2、程中，變速器會出現(xiàn)各種不同的故障，直接影響汽車的正常運行。本文通過具有代表性桑塔納四擋與五擋的變速器為例，對期常見故障進(jìn)行分析與判斷，研究故障出現(xiàn)的原因，探索變故障的診斷和排除方法。通過案例分析，總結(jié)出一般性的手動變速器故障出現(xiàn)的規(guī)律及分析方法，并根據(jù)故障情況提出使用與保養(yǎng)中的注意事項。 關(guān)鍵詞： 手動變速器 故障分析 維修方法 32 目錄 1 引言 ……………………………………………………………………………6 2 變速器概述 …………………………………………………………………… 6 2．1 變速器的功用及類型 ……………………

3、…………………………………6 2.1.1 變速器的功用 …………………………………………………………… 6 2.1.2 變速器的類型 …………………………………………………………… 7 3 變速器傳動機構(gòu) ……………………………………………………………… 8 3.1 變速器的工作原理 …………………………………………………………8 3.2兩軸式變速器 …………………………………………………………………9 3.2.1基本結(jié)構(gòu)…………………………………………………………………… 9 3.2.2動力傳遞路線及傳動比…………………………………………………… 10 3.2.3

4、檔位分析…………………………………………………………………… 11 3.3 三軸式變速器………………………………………………………………… 12 3.3.1基本結(jié)構(gòu)…………………………………………………………………… 12 3.3.2動力傳遞路線及傳動比…………………………………………………… 14 4 桑塔納2000轎車變速器結(jié)構(gòu)與特性………………………………………… 16 4.1桑塔納2000轎車變速器的結(jié)構(gòu)……………………………………………… 16 4.2 桑塔納2000轎車變速器的特性 …………………………………………… 18 5桑塔納2000轎車變速器總成的拆卸和安裝

5、 ………………………………… 19 5.1變速器總成的拆卸 ……………………………………………………………19 5.2變速器總成的安裝 ……………………………………………………………21 6 桑塔納2000轎車變速器常見故障判斷與維修 ……………………………… 22 6.1變速器常見故障及判斷 ………………………………………………………22 6.1.1桑塔納2000轎車變速器常見故障 …………………………………………22 6.2桑塔納2000轎車變速器常見故障維修 ………………………………………24 6.2.1 一般修理 ……………………………………………………………………24

6、 6.2.2主要易損組件修理時的注意事項 …………………………………………26 7 桑塔納2000轎車維修實例 ……………………………………………………27 7.1桑塔納2000轎車手動變速器跳檔故障 ………………………………………27 7.1.1故障現(xiàn)象 ……………………………………………………………………27 7.1.2故障分析與排除 ……………………………………………………………27 7.2桑塔納2000轎車手動變速器無倒擋且有時有異響…………………………27 7.2.1故障現(xiàn)象 ……………………………………………………………………27 7.2.2故障排除 …………………

7、…………………………………………………28 7.3桑塔納2000手動變速器車在起步及行車時偶爾發(fā)出“吱吱”響…………28 7.3.1故障現(xiàn)象 ……………………………………………………………………28 7.3.2故障分析與排除 ……………………………………………………………28 8 變速器使用和注意事項 …………………………………………………………29 8.1 變速器的使用方法 ……………………………………………………………29 8.2操縱換檔應(yīng)注意以下事項 ……………………………………………………29 結(jié)論 …………………………………………………………………………………30 致

8、謝 …………………………………………………………………………………30 參考文獻(xiàn) ……………………………………………………………………………31 1 引言 隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，2008年汽車最終銷量938.05萬輛，銷量增幅6.7%。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車手動變速器的故障分析及維修方法。手動變速器是汽

9、車必備的一個重要總成。沒有手動變速器汽車將無法起步，并且難以實現(xiàn)擋位變換、實現(xiàn)倒車、中斷動力等。在汽車使用中，手動變速器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運行?，F(xiàn)在汽車迅速進(jìn)入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究手動變速器故障現(xiàn)象、原因、探索手動變速器故障的排除方法和手動變速器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實的意義。本文重點通過桑塔納2000系列轎車故障的探討，正確認(rèn)識手動變速器的故障，更好的使用和維護(hù)手動變速器。 2 變速器概述 現(xiàn)代汽車上廣泛采用的是汽油或柴油發(fā)動機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的行駛條件，要求汽車的牽引力和車速能在

10、相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動系中設(shè)置了變速器，見圖1-1手動變速器 1-倒檔軸；2-變速器殼；3-第二軸；4-第一軸 圖1-1 手動變速器 2.1 變速器的功用及類型 2.1.1 變速器的功用 變速器的功用如下： a.改變傳動比 擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在動力性和經(jīng)濟(jì)性比較有利的工況下工作； b.實現(xiàn)倒車 利用倒檔，在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下 ，使汽車能倒退行駛； c.中斷動力 利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速、并便于變速器換檔

11、或進(jìn)行動力傳輸。 2.1.2 變速器的類型 2.1.2.1按傳動比變化方式，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種。 （1）有級式變速器應(yīng)用最為廣泛。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系形式不同，有軸線固定式變速器（普通齒輪變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。 (2)無級式變速器的傳動比在一定的范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式（動液式）兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機。液力式的傳動部件是液力變矩器。 (3)綜合式變速器（液力自動變速器）是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值和最小值之間

12、的幾個間斷范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。 2.1.2.2按操縱方式，變速器又可分為手動變速器、自動變速器和半自動變速器三種。 (1)手動變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數(shù)汽車所采用。 (2)自動式變速器的傳動比選擇（換檔）是自動進(jìn)行的。即檔位的變換是借助反映發(fā)動機負(fù)荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件實現(xiàn)的，駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。 (3)半自動操縱式變速器有兩種形式。一種是常見的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板后松開加速踏板時，接通自動控制和執(zhí)行機構(gòu)進(jìn)行自動換檔。 在多軸驅(qū)動的汽車上

13、，變速器之后還裝有分動器，以便把轉(zhuǎn)矩分別輸送給各驅(qū)動橋。 3 變速器傳動機構(gòu) 3.1 變速器的工作原理 手動變速器通常采用平行軸式，由齒輪傳動的原理可知，一對齒數(shù)不同的齒 輪嚙合傳動時可以變速變矩，如圖15-2。主動齒輪轉(zhuǎn)速與從動齒輪轉(zhuǎn)速之比值稱為傳動比，用表示，有： a)減速傳動；b）加速傳動 1-主動齒輪；2-從動齒輪；Ⅰ-輸入軸；Ⅱ-輸出軸； 圖3-1　齒輪傳動原理 式中:、為主動齒輪的轉(zhuǎn)速、齒數(shù)；、為從動齒輪的轉(zhuǎn)速、齒數(shù)。 如圖3-1a所示，當(dāng)小齒輪為主動齒輪，帶動大的從動齒輪轉(zhuǎn)動時，則輸出軸的轉(zhuǎn)速就降低，即，稱為減速傳動。如圖3-1b所示，當(dāng)大齒

14、輪為主動齒輪，帶動小的從動齒輪轉(zhuǎn)動時，則輸出軸的轉(zhuǎn)速就升高了，即，稱為加速傳動。這就是齒輪變速的基本原理。 由于功率(單位：P為千瓦、n為轉(zhuǎn)/分)如傳動無效率損失，則傳動比還可以為 式中:為主動齒輪轉(zhuǎn)矩 為從動齒輪轉(zhuǎn)矩 由上式可知，降速則增矩，增速則降矩，齒輪式變速器在改變轉(zhuǎn)速的同時也改變了輸出轉(zhuǎn)矩，傳動比既是變速比也是變矩比，汽車變速器就是利用這一原理，通過改變各檔傳動比來改變輸出轉(zhuǎn)速，從而改變其輸出轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)汽車行駛阻力的變化。 汽車手動變速器是通過多組一對或一對以上不同齒數(shù)的齒輪嚙合來實現(xiàn)傳動比的變化。變速器傳動比小的檔位稱為高檔，傳動比大的檔位稱為低檔。齒輪安裝在不同的

15、平行軸上，齒輪的安裝方式有2種，一種是齒輪通過鍵或花鍵與軸固定，可以直接傳遞轉(zhuǎn)矩；一種是齒輪通過滾針軸承空套在軸上，通過給合裝置將空套的齒輪固定來實現(xiàn)不同檔位的動力的傳遞。 變速器的檔位數(shù)是指前進(jìn)檔位的數(shù)目，如4檔變速器表示有4個前進(jìn)檔位。一般變速器有4～6個檔位。對于重型和超重型汽車，為了得到更多的檔位，采用組合式變速器，變速器分為主、副變速器兩部分，主變速器檔位數(shù)一般有4～5個檔位，副變速器有2～4個檔位，這樣可使變速器得到8～20個檔位。 按照手動變速器傳動齒輪軸的數(shù)目，可分為兩軸式變速器和三軸式變速器（也稱為中間軸式變速器）。 3.2兩軸式變速器 兩軸式變速器多應(yīng)用在發(fā)動機前置

16、前輪驅(qū)動的轎車上，如一汽奧迪１００、捷達(dá)、高爾夫、上海大眾桑塔納、神龍富康等國產(chǎn)轎車?；虬l(fā)動機后置后輪驅(qū)動（客車）的汽車上。 兩軸式變速器的動力傳遞主要依靠兩根相互平行的軸（輸入軸與輸出軸）完成。此外，還有一根比較短的倒檔軸來幫助汽車實現(xiàn)倒退行駛。動力從輸入軸（第一軸）輸入，經(jīng)一對齒輪傳動后，直接由輸出軸（第二軸）輸出。其特點是結(jié)構(gòu)比較緊湊，機械效率高，噪聲小。 3.2.1基本結(jié)構(gòu) 圖3-2為桑塔納2000系列轎車二軸五檔變速器的結(jié)構(gòu)圖和機構(gòu)簡圖。當(dāng)駕駛員掛上某一檔位時，動力由輸入軸傳入變速器，通過相嚙合的齒輪副將動 力由輸出軸傳至主減速器，在變速器中實現(xiàn)了變速、變扭的作用。變速器設(shè)置

17、有超速檔（傳動比小于1），主要用于在良好路面或空車行駛時，提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。 1-輸入軸；2-第一軸四檔齒輪；3-第一軸三檔齒輪；4-第一軸二檔齒輪；5-倒檔齒輪組；6-第一軸一檔齒輪；7-第一軸五檔齒輪；8-五檔同步器；9-第二軸五檔齒輪；10-第二軸一檔齒輪；11-一、二檔同步器；12-第二軸二檔齒輪；13-第二軸三檔齒輪；14-三、四檔同步器；15-第二軸；16-第二軸四檔齒輪；17-主變速器主動錐齒輪；18-主減速器差速器 圖3-2 桑塔納2000系列轎車二軸五檔變速器的結(jié)構(gòu)圖及機構(gòu)簡圖 第一軸也叫輸入軸或主動軸，第一軸前端用軸承支承在曲軸中心孔內(nèi)，前端與離合器從動盤通過花鍵

18、聯(lián)接，中段及后段三處通過軸承支承在變速器殼體上。第一軸上共有六個齒輪兩個同步器。其中3、4、5檔齒輪（見圖中序號2、3、7）分別用滾針軸承空套在第一軸上，3、4檔中間有一個同步器14，5檔有一個同步器8，它們通過花鍵轂與軸聯(lián)接，花鍵轂內(nèi)、外都有花鍵，內(nèi)花鍵與軸固定聯(lián)接，用卡環(huán)軸向定位，外花鍵與接合套內(nèi)花鍵嚙合，接合套在撥叉作用下可沿花鍵轂軸向移動，與嚙合齒輪上的接合齒圈上嚙合。1、2、倒檔齒輪（見圖中序號6、4、5）與第一軸固定。第二軸15也叫輸出軸或從動軸，第二軸前后端兩處通過軸承安裝在殼體上，第二軸上有七個齒輪，一個同步器。其中，六個圓柱齒輪與第一軸齒輪對應(yīng)，一個錐齒輪作為主減速器的主動齒

19、輪。3、4、5檔從動齒輪（見圖中序號13、16、9）與第二軸固定，1、2檔從動齒輪（見圖中序號10、12）用滾針軸承空套在第二軸上，同步器11位于1、2檔從動齒輪中間，第二軸上倒檔齒輪5與同步器接合套連成一體。 在第二軸中部一側(cè)，還裝有一根較短的倒檔軸。它是固定式軸，倒檔齒輪5空套在倒檔軸上，它可在倒檔撥叉的作用下左右移動。 3.2.2動力傳遞路線及傳動比 該變速器有5個前進(jìn)檔位和1個倒檔位。操縱變速桿，通過接合套的移動即可實現(xiàn)不同傳動的動力傳遞。 當(dāng)掛1檔時，同步器接合套11右移 動力傳遞路線為： 第一軸1→第一軸一檔齒輪6→第二軸一檔齒輪10→同步器接合套11→同步器11的花鍵

20、轂→第二軸輸出 傳動比為： 當(dāng)掛2檔時，同步器接合套11左移 動力傳遞路線為： 第一軸1→第一軸二檔齒輪4→第二軸二檔齒輪12→同步器接合套11→同步器11的花鍵轂→第二軸輸出 傳動比為： 當(dāng)掛3檔時，同步器接合套14右移 動力傳遞路線為： 第一軸1→同步器14的花鍵轂→同步器14的接合套→第一軸三檔齒輪3→第二軸三檔→齒輪13→第二軸輸出 傳動比為： 當(dāng)掛4檔時，同步器接合套14左移 動力傳遞路線為： 第一軸1→同步器14的花鍵轂→同步器14的接合套→第一軸四檔齒輪2→第二軸三檔→齒輪16→第二軸輸出 傳動比為： 當(dāng)掛5檔時，同步器接合套8左移 動力傳遞路

21、線為： 第一軸1→同步器8的花鍵轂→同步器8的接合套→第一軸五檔齒輪7→第二軸五檔→齒輪9→第二軸輸出 傳動比為： 當(dāng)掛倒檔時，通過撥叉撥動倒檔軸上的惰輪，使其同時與第一軸與第二軸上的倒檔齒輪嚙合，其動力傳遞路線為： 第一軸1→第一軸倒檔齒輪→倒檔軸惰輪→第二軸倒檔齒輪→1、2檔同步器11接合套→1、2檔同步器11的花鍵轂→第二軸輸出 傳動比為： ：一軸倒檔齒輪的齒數(shù) ：二軸倒檔齒輪的齒數(shù) 由于倒檔位的齒輪傳遞中多一個中間惰輪，因此，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與前進(jìn)位時相反。 3.2.3 檔位分析 當(dāng)傳動比 >1時，為減速檔，且 越大，檔位越低； 當(dāng)傳動比=1時，為直接檔； 當(dāng)

22、傳動比<1時，為超速檔。 可以看出桑塔納2000系列轎車手動變速器1、2、3檔為減速傳動，4、5兩檔為增速傳動，即超速檔。 3.3三軸式變速器 三軸式變速器除有第一軸、第二軸外，還增設(shè)了中間軸。其特點是空間布置比較靈活，傳動比的范圍大，可設(shè)有直接擋傳動。 3.3.1基本結(jié)構(gòu) 圖3-3所示為東風(fēng)EQ1092型汽車變速器，它通過螺栓固定在飛輪后端面上。 變速器第一軸1（輸入軸）前后端用軸承分別支承在曲軸后端的中心孔及變 速器殼體的前壁，其前部花鍵部分裝離合器的從動盤，后部有齒輪2，其后端有一圈接合齒3，用作掛直接檔。第一軸軸承蓋30的外圓面與離合器殼相應(yīng)的孔配合，保證第一軸和曲軸的

23、軸線重合。中間軸18兩端用軸承支承在殼體上。與第一軸齒輪常嚙合的中間軸常嚙齒輪26和2、3、4檔齒輪（見圖中23、24、25）用半圓鍵安裝在中間軸上，一、倒檔齒輪21與中間軸制成一體。第二軸15（輸出軸）前后端分別用軸承支承于第一軸后端中心孔內(nèi)和殼體上。一、倒檔齒輪13與第二軸以花鍵形式配合傳力，可軸向滑動。2、3、4檔齒輪（見圖11、7、6）分別以滾針軸承形式與軸配合，并分別與中間齒輪23、24、25常嚙合，其側(cè)面均有接合齒圈。 第二軸前端花鍵上套裝4、5檔花鍵轂1-第一軸；2-第一軸常嚙合傳動齒輪；3-第一軸齒輪接合齒圈；4、9-接合套；5-四檔齒輪接合齒圈；6-第二軸四檔齒輪

24、；7-第二軸3檔齒輪；8-三檔齒輪接合齒圈；10-二檔齒輪接合齒圈；11-第二軸二檔齒輪；12-通氣孔；13-第二軸一、倒檔滑動齒輪；14-變速器殼體；15-第二軸；16-駐車制動器底座；17-車速里程表傳動齒輪；18-中間軸；19、22-倒檔中間齒輪；20-倒檔軸；21-中間軸一、倒檔主動齒輪；23-中間軸二檔齒輪；24-中間軸三檔齒輪；25-中間軸四檔齒輪；26-中間軸常嚙齒輪；27-二、三檔花鍵轂；28-四、五檔花鍵轂；29-第一軸軸承蓋;30-軸承蓋回油螺紋 圖3-3 EQ1092型汽車三軸五檔變速器的結(jié)構(gòu)圖及機構(gòu)簡圖 28，用卡環(huán)軸向定位，接合套4在花鍵轂28上軸向滑動實現(xiàn)檔位轉(zhuǎn)

25、換。花鍵轂27和接合套9實現(xiàn)2、3檔動力傳遞。在2、4檔齒輪后面分別裝有承受軸向力的推力環(huán)。后軸承蓋內(nèi)裝有里程表驅(qū)動螺旋齒輪，軸后端花鍵上裝有凸緣，將動力傳遞給萬向傳動裝置。倒檔軸固定在殼體上，倒檔齒輪19、22制成一體，以滾針軸承的形式套在倒檔軸上，齒輪22與中間軸齒輪21常嚙合。 當(dāng)?shù)谝惠S旋轉(zhuǎn)時，通過齒輪2帶動中間軸及其上的齒輪旋轉(zhuǎn)，其從動齒輪6、7、11隨第一軸的旋轉(zhuǎn)而在第二軸上空轉(zhuǎn)，因此，第二軸不能被驅(qū)動。固定在第二 軸上的各個花鍵轂的外圓表面上均制又與其相鄰的結(jié)合齒圈齒形完全相同的外花鍵，分別與相應(yīng)的具有內(nèi)花鍵的各個接合套相接合，接合套可沿花鍵轂軸向滑動。在該變速器中，除1檔、倒

26、檔外，各檔均采用同步器換檔。同步器是一種加裝了一套同步裝置的接合套換檔機構(gòu)。同步裝置的作用是使變速器在汽車行進(jìn)中換檔時不發(fā)生接合齒的沖擊，其結(jié)構(gòu)和工作原理將在下一任務(wù)中闡述。 3.3.2動力傳遞路線及傳動比 東風(fēng)EQ1092型汽車變速器有5個前進(jìn)位和1個倒檔位。欲掛上一檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的1檔從動齒輪13左移，與中間軸上的一、倒檔主動齒輪21相嚙合，把動力傳給第二軸。動力傳遞路線： 第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→一檔、倒檔主動齒輪21→第二軸一檔、倒檔從動齒輪13→第二軸15輸出 掛一檔時，傳動比： 欲掛上二檔，可

27、操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套9右移與接合齒圈10接合，則可得到二檔。把動力傳給第二軸。 動力傳遞路線： 第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→2檔主動齒輪23→第二軸2檔從動齒輪11→接合套9→花鍵轂27→第二軸15輸出 掛二檔時，傳動比： 欲掛上三檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套9左移與接合齒圈8接合，則可得到三檔。把動力傳給第二軸。 動力傳遞路線： 第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→3檔主動齒輪24→第二軸3檔從動齒輪7→接合套9→花鍵轂27→第二軸15輸出

28、 掛三檔時，傳動比： 欲掛上四檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套4右移與接合齒圈5接合，則可得到四檔。把動力傳給第二軸。 動力傳遞路線： 第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→4檔主動齒輪25→第二軸4檔從動齒輪6→接合套4→花鍵轂28→第二軸15輸出 掛四檔時，傳動比： 欲掛上五檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套4左移與接合齒圈3接合，則可得到五檔。把動力直接傳給第二軸，而不再經(jīng)過中間齒輪傳動，故這種檔位稱為直接檔，其傳動比為 欲掛倒檔時，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的一檔、倒檔從動齒輪13右移，使其與倒檔

29、中間齒輪19嚙合。 動力傳遞路線： 第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→一檔、倒檔主動齒輪21→倒檔中間齒輪22→倒檔中間齒輪19→第二軸一檔、倒檔從動齒輪13→第二軸15輸出 掛倒檔時，傳動比： 1、4-接合齒圈；2-接合套；3-花鍵轂；F-圓周力；N-倒錐齒面正壓力；Q-防止跳檔的軸向力 圖3-4 齒端制成倒斜面的結(jié)構(gòu)形式示意圖 1-接合齒圈；2-接合套；3-花鍵轂；4-接合齒圈；F-圓周力，F(xiàn)=F＇；N-凸臺對接合套的總阻力；Q-防止跳檔的軸向力 圖3-5 齒端齒厚切薄的結(jié)構(gòu)形式示意圖 由于倒檔位的齒輪傳遞中多了一

30、次外嚙合，因此，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與前進(jìn)位時相反。的數(shù)值較大，一般與相近。這是考慮到安全，希望倒車時速度盡可能低些。 汽車行駛中，變速器在結(jié)構(gòu)上應(yīng)保證不出現(xiàn)自動跳檔的現(xiàn)象。防止自動跳檔的結(jié)構(gòu)又多種形式。CA1091型汽車六檔變速器采用的是齒端倒斜面的結(jié)構(gòu)（圖3-4）。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部兩側(cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的結(jié)合套2左移與接合齒圈1接合時（圖示位置），接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒的一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂3.由于接合齒圈1與接合套2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為Q和F，向左的分力為Q，即為防止跳檔的軸向力。 在東風(fēng)EQ10

31、90E型汽車使用的五檔變速器中，采用了減薄齒的結(jié)構(gòu)來防止自動跳檔（圖3-5）。在花鍵轂3的兩端，齒厚各減薄0.3～0.4mm，使各牙齒中部形成一凸臺。當(dāng)同步器的接合套左移與接合套齒圈接合時（圖示位置），接合齒圈1將轉(zhuǎn)矩傳到接合套2的一側(cè)，再由接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺檔住，在接觸面上作用一個力N，其軸向分力Q即為防止跳檔的阻力。三軸式變速器，適應(yīng)于傳統(tǒng)的發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的布置形式。 4 桑塔納2000轎車變速器結(jié)構(gòu)與特性 4.1桑塔納2000轎車變速器的結(jié)構(gòu) 桑塔納2000型轎車的變速器結(jié)構(gòu)與通常后輪驅(qū)動的變速器有很大不同，它將變速器、主傳動器和差速器均安裝

32、于一個三件組合的殼體之內(nèi)，圖9-1所示為其傳動示意圖。這種結(jié)構(gòu)布置，它的顯著優(yōu)點是： (1)發(fā)動機的動力通過減速直接傳給前輪，功率損失小，傳動效率高。 (2)取消原有的傳動軸機構(gòu)，使轎車自身質(zhì)量減輕，結(jié)構(gòu)簡化。 (3)后橋減速齒輪和差速齒輪移至前橋后，與整個變速器溶為一體，使外形尺寸十分緊湊。這些變化最終改善了桑塔納2000型轎車的操縱性和穩(wěn)定性，并提高了動力性和經(jīng)濟(jì)性。桑塔納2000型轎車變速器為五檔同步手動機械式變速器，其型號為013 300 043B。 圖4-1為桑塔納2000型轎車五檔手動變速器的結(jié)構(gòu)圖。圖4-2為其實物圖。由圖可知，它由以下三大部分組成。 ①殼體總成：

33、它是由變速器殼體、齒輪箱體和換檔機構(gòu)殼體組成三體合一的組合箱體。 圖4-1 桑塔納2000五檔手動變速器結(jié)構(gòu)圖 1- 變速器殼體 2-輸入軸三檔齒輪 3-倒檔齒輪 4-倒檔軸 5-輸入軸一檔齒輪 6-輸入軸五檔齒輪 7-輸出軸二檔齒輪 8-輸出軸四檔齒輪 9-輸出軸 10-輸入軸 ②輸入、輸出軸總成及撥叉機構(gòu)：輸入軸上裝有空轉(zhuǎn)的五個檔的齒輪和同步器；輸出軸上安裝不可空轉(zhuǎn)的五個檔的齒輪以及主減速齒輪和差速器總成。 ③換檔機構(gòu)：它由支撐桿、內(nèi)換檔桿、換檔桿接合器、倒檔保險擋塊以及手動換檔桿部件組成。 圖4-3為桑塔納2000系列轎車五檔變速器傳動原

34、理圖。當(dāng)駕駛員掛上某一 圖4-3 變速器傳動原理圖 檔位時，動力由輸入軸傳入變速器，通過相嚙合的齒輪副將動力由輸出軸傳至主減速器，在變速器中實現(xiàn)了變速、變扭的作用。變速器設(shè)置有超速檔（傳動比小于1），主要用于在良好路面或空車行駛時，提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。桑塔納2000系列轎車五檔手動變速器的性能參數(shù)見表4-1所示。 表4-1桑塔納五檔手動變速器性能參數(shù) 項目 2000型（五檔手動） 型號 013 300 043B 尺寸（長寬高）（mm） 712410362 速比（齒輪比） Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ R 3.455(38:11) 1.944(

35、35:18) 1.286(36:28) 0.969(31:32) 0.800(28:35) 3.176(38:12) 潤滑油規(guī)格 SAE75W-90 MIL-L-2105 API/GL-5 潤滑油容量/L 2.0 總成質(zhì)量/kg 36 4.2 桑塔納2000轎車變速器的特性 桑塔納2000型轎車五檔變速器的結(jié)構(gòu)歸納起來有以下一些特性： (1)桑塔納2000型轎車五檔變速器結(jié)構(gòu)是采用二軸布置的形式，取消常見的中間軸，并且與主傳動錐齒輪和差速器連為一體的縱置前驅(qū)動變速器。它由輸入軸輸入發(fā)動機動力，通過各檔齒輪進(jìn)行變速，利用輸出軸、主減速齒輪和差速齒輪機構(gòu)以驅(qū)動

36、前輪行駛。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、自質(zhì)量小(僅為36kg)、噪聲低、操作靈活等特點。 (2)變速器的前進(jìn)檔均裝有同步器，換檔輕便舒適，所有換檔均采用防跳檔措施。 (3)齒輪設(shè)計采用多齒數(shù)(最多齒達(dá)38齒)，小模數(shù)(最小達(dá)1.75mm)，小壓力角(最小達(dá)15)，高齒頂(齒頂高系數(shù)達(dá)1.3左右)，這樣重迭系數(shù)增加，從而降低了噪聲。 (4)漸開線花鍵采用小模數(shù)、大壓力角，并且由于采用冷搓工藝，生產(chǎn)效率高，不需要加越程槽，軸的強度提高，軸向尺寸縮短，從而減輕了總成質(zhì)量。 (5)結(jié)合齒都采用倒錐齒結(jié)構(gòu)，可防止脫檔。 (6)為了防止操作失誤，在五檔變速器中還裝有倒檔保險塊，防止誤入倒檔。 (7)選檔換

37、檔兩個動作由同一根軸完成，選檔復(fù)位采用一根扭力桿，這樣結(jié)構(gòu)簡單，檔位清晰。 5桑塔納2000轎車變速器總成的拆卸和安裝 5.1變速器總成的拆卸 a. 拆下蓄電池的搭鐵線。 b. 拆下離合器拉索，如圖5-1所示。 c. 舉升起汽車。將傳動軸（半軸）從變速器上拆下來并支撐好，如圖5-2所示。 d. 旋松變速操縱機構(gòu)的內(nèi)換檔桿螺栓，如圖5-3所示。 e. 壓出支撐桿球頭并將內(nèi)換檔桿與離合塊分離，如圖5-4所示。 f. 拆下倒檔燈開關(guān)的接頭。 g. 拆下車速里程表軟軸，如圖5-5所示。 圖5-1 拆下離合器拉索 圖5-2

38、拆卸傳動軸 h. 卸下離合器蓋板，如圖5-6所示。 圖5-3 旋松內(nèi)換檔桿螺栓 圖5-4 壓出支撐桿球頭 i. 拆下排氣管。必要時將化油器上的濾清器取下，有利于拆下排氣管的螺母。 圖5-5 拆下車速里程表軟軸 圖5-6 拆下離合器蓋板 j. 放下汽車并將發(fā)動機固定好，如圖5-7所示。拆下發(fā)動機與變速器上部連接螺栓。 k. 舉升起汽車。拆下起動機的緊固螺栓。 l. 拆下發(fā)動機中間支架，如圖5-8所示。 圖5-7 固

39、定發(fā)動機 圖5-8 拆下發(fā)動機中間支架 m. 拆下螺栓1，并旋松螺栓2，如圖5-9所示。拆下變速器減振墊和減振墊前支架。 n. 拆下發(fā)動機與變速器下部連接螺栓，并拆卸變速器，如圖5-10所示。 圖5-9 拆下螺栓 圖5-10 拆卸變速器 5.2變速器總成的安裝 變速器總成的的安裝可按拆卸相反的順序進(jìn)行，如果需要，調(diào)整離合器踏板自由行程。有關(guān)的螺栓擰緊力矩見表5-1所列。 表5-1 變速器總成有關(guān)的擰緊力矩 部件 擰緊力矩/Nm 變速器固定在發(fā)動機上的螺栓 55 變速器減振墊

40、前支架的固定螺栓 25 減振墊固定在前后支架上的螺栓 20 減振墊固定在車身上的螺栓 110 變速器支架固定在橫梁上的螺栓 70 發(fā)動機中間支架固定在車身上的螺栓 30 傳動軸固定在變速器上的螺栓 40 內(nèi)變速桿固定螺栓 30 6 桑塔納2000轎車變速器常見故障判斷與維修 6.1變速器常見故障及判斷 汽車變速器隨著行駛里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨損、變形隨之增加，這樣會出現(xiàn)異常響聲、掛檔困難、跳檔、發(fā)熱、漏油等變速器常見故障。 6.1.1桑塔納2000轎車變速器常見故障 6.1.1.1 變速器異響 變速器的異響是指變速器工作時發(fā)出的不正常聲

41、響，如金屬的干摩擦聲、不均勻的碰撞聲等。桑塔納2000型轎車變速器的異常響聲，大致發(fā)生在下述兩種情況：空檔時發(fā)響；掛檔后發(fā)響。 (1)空檔時發(fā)響 ① 現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置時有異響，踏下離合器踏板時響聲消失。 ② 原因： 1) 變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心。 2) 第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。 3) 常嚙合齒輪磨損發(fā)出均勻的噪聲，個別牙齒碎裂，則發(fā)出有規(guī)律的間隙撞擊聲。 4) 常嚙合齒輪修理時未成對更換，嚙合不良。 5) 第一軸軸承損壞。 6) 舊齒輪換用了新軸承，在此之前已造成齒面不均勻磨損，換用新軸承后，齒面嚙合位置改變。 (2

42、)掛檔后發(fā)響 ① 現(xiàn)象: 變速器掛入檔位后發(fā)響，是由于相互嚙合的齒輪在運轉(zhuǎn)時有撞擊和變速器空腔的共鳴作用而引起的; 當(dāng)汽車以40km/h以上車速行駛時，發(fā)出一種不正常的響聲，且車速愈高，響聲愈大，而當(dāng)滑行或低速時響聲減小或消失。 ② 原因: 1) 齒輪更換不當(dāng)，軸或軸承更換后破壞了齒輪正常的嚙合。 2) 差速齒輪或半軸齒輪鍵槽磨損松曠。 3) 主、從動錐齒輪配合間隙過大。 4) 從動錐齒輪螺栓松動。 ③ 判斷: 變速器產(chǎn)生響聲的過程，是由齒輪和軸的振動與其它聲源開始，然后擴(kuò)散到變速器殼壁產(chǎn)生共振而發(fā)響。軸承磨損松曠聲，可以用下列方法判明部位：

43、1) 主動錐齒輪軸(變速器輸出軸)后軸承響：在發(fā)動機起動后尚未掛檔就可聽到。 2) 主動錐齒輪軸(變速器輸出軸)前軸承響：必在汽車運行中和變化車速時才響。 3)軸承磨損松曠后引起齒輪的發(fā)響：將隨車速改變而顯著改變。 4)也可將前驅(qū)動車輪架起，起動發(fā)動機并掛上空檔，然后急劇改變車速，察聽變速器響聲來源，以判斷故障所在部位。 6.1.1.2 變速器發(fā)熱 (1) 現(xiàn)象：汽車行駛一段路程后，用手觸摸變速器時，有非常燙手感覺。有可能的話用點溫計測定，正常溫度為82-93℃。 (2) 原因: ① 軸承裝配過緊。 ② 齒輪嚙合間隙過小。 ③ 缺少齒輪油或齒輪油粘度太小。 (3) 判斷：應(yīng)

44、結(jié)合發(fā)熱部位，逐項檢查予以排除。 6.1.1.3 變速器跳動 (1) 現(xiàn)象：汽車在行駛中，變速桿自動跳回空檔，滑動齒輪脫離嚙合位置(一般多在中、高負(fù)荷突然變化或汽車劇烈振動時發(fā)生) 。 (2)原因: ①變速叉軸凹槽及定位球磨損松曠，以及定位彈簧過軟或折斷，致使定位裝置失效。 ②齒輪或齒套磨損過甚，沿齒長方向磨成錐形。 ③變速軸、軸承嚴(yán)重磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動時發(fā)生跳動和竄動。 ④定位銷磨損松曠以及定位彈簧過軟或折斷，致使定位裝置失效。 (3) 判斷 ①發(fā)現(xiàn)某檔跳動時，仍將變速桿推入該檔，然后拆下變速器蓋察看齒輪嚙合情況，如齒輪嚙合良好，應(yīng)檢查換檔機構(gòu)。 ②用手推

45、動跳檔的換檔桿撥動端試驗定位裝置：如定位不良，需拆下?lián)Q檔桿撥動端檢查定位球及彈簧，如彈簧過軟、折斷應(yīng)進(jìn)行更換。 ③如齒輪未完全嚙合，用手推動跳動的齒輪即齒輪正確嚙合，應(yīng)檢查換檔桿撥動端是否彎曲。如是彎曲應(yīng)校正。 ④如換檔機構(gòu)良好，而齒輪或齒套不能完全嚙合時，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形，軸承是否松曠，必要時拆下修理或更換。 6.1.1.4 變速器亂檔 (1) 現(xiàn)象：汽車起步掛檔或行駛中換擋，所掛檔與需要檔位不符，或雖然掛入所需檔位但不能退回空檔，或一次掛入兩個檔位。 (2) 原因: ①換檔桿與換檔桿撥動端松曠、損壞或換檔桿撥動端內(nèi)孔磨損過大。 ②變速控制器彈簧壓縮量達(dá)不到規(guī)定的要求。

46、 ③換檔滑桿互鎖銷與小互鎖銷磨損過大，失去互鎖作用。 (3)判斷 ①變速換檔桿如能任意擺動，且能打圈，則為夾箍銷釘折斷或失落所致。 ②掛檔時，變速換檔桿稍偏離一點位置，就會掛上不需要的檔位，這是換檔桿撥動端工作面磨損過大所致。 ③如同時能掛上兩個檔位，這是互鎖機構(gòu)失效所致。 6.2桑塔納2000轎車變速器常見故障維修 6.2.1 一般修理 (1) 襯墊、油封 ①每次修理必須更換密封墊圈。 ②每次修理必須更換O形圈。 ③軸油封的安裝。 1)裝入前：在外徑上涂一層薄油；在唇形密封圈之間的空隙填滿潤滑油脂。 2)裝入后：檢查變速器的油面，有時須添加至注油口邊緣。 ④接合面須

47、保持清潔。密封劑應(yīng)涂均勻，不要太厚，且通氣孔應(yīng)保持通暢。 (2) 調(diào)整墊片 ①用千分尺多點檢測調(diào)整墊片不同的公差，可以精確地測出所需墊片的厚度。 ②檢查邊緣是否有損壞。 ③只準(zhǔn)裝入完好的調(diào)整墊片。 (3) 擋圈、鎖圈 ①修理中須調(diào)整擋圈及鎖圈。 ②修理時不能將擋圈拉開過度。 ③安裝時必須將擋圈、鎖圈放在規(guī)定的槽內(nèi)。每次修理須調(diào)換彈簧銷，安裝位置在縱向槽內(nèi) ④敲進(jìn)或敲出換檔撥叉夾緊套筒時用錘子頂住，以免換檔桿滑槽變形。 (4) 螺栓、螺母 ①固定蓋和罩殼的螺栓和螺母應(yīng)搭角交叉擰緊和擰松。對于特別易損部件，例如：離合器壓板要擺正，并逐步搭角擰緊和擰松。 ②按規(guī)定的轉(zhuǎn)矩擰緊螺

48、栓和螺母。 ③每次修理中須調(diào)換自鎖螺栓和螺母。 (5) 軸承 ①將有標(biāo)志的一面的滾針軸承(壁厚較大)朝向安裝工具。 ②在軸與軸承之間涂一層潤滑油。 ③變速器內(nèi)的全部軸承都要使用變速器油潤滑。摩擦力矩應(yīng)予以檢查，注油時要特別小心。 (6)減振墊的更換 減振墊的分解如圖5-44所示。 ①拆下減振墊固定在前后支架上的螺栓。 ② 裝上新的減振墊，但不要將固定螺栓旋緊。 ③用螺栓將減振墊固定在車身上，用110Nm的力矩旋緊。 ④ 清潔中間的扭矩銷，將其粘在螺栓上。裝上螺栓2，并用70Nm的力矩旋緊。 圖5-44 變速器減振墊組件 l-變速器支架 2-變速器減振墊

49、3-減振墊的隔離物 4-減振墊的后支架 5-減振墊的前支架 ⑤ 用25Nm力矩將減振墊固定在支架上的螺栓旋緊。 6.2.2主要易損組件修理時的注意事項 a.本變速器一般情況下不需換油，只有當(dāng)進(jìn)行某些放油修理時，才需更換。 b. 鎖環(huán)一經(jīng)拆卸，就要更換。 c. 換檔桿支架只有加潤滑油時才分解，一旦發(fā)現(xiàn)任何零件損壞，就要全部更換。 d. 固定換檔手柄，應(yīng)使用快干膠。 e. 后軸承蓋一經(jīng)拆卸就應(yīng)更換。 f. 在變速器殼體上裝輸出軸前軸承外環(huán)時，注意要將環(huán)上的小孔與殼體上的小孔對準(zhǔn)。用固定圓柱銷封住外環(huán)時，圓柱銷不應(yīng)全部插入，頭部應(yīng)突出殼體大約3.0mm。 g. 只要下列中的任何

50、一只零件更換，就要重新計算調(diào)整墊片“S3”： ①變速器的罩蓋； ②軸承支座； ③輸出軸的后軸承； ④第一檔齒輪的滾針軸承內(nèi)環(huán)；主、從動錐齒輪。 h. 在變速器殼體上裝倒檔齒輪、軸及傳動臂應(yīng)注意其操作靈活性。如果操作不靈活，掛倒檔就不可能，此時就必須重復(fù)進(jìn)行安裝操作，具體步驟如下： ①裝上倒檔齒輪、軸及傳動臂； ②裝上墊圈和倒檔傳動臂的固定螺栓。將傳動臂往下壓，并插入螺栓直至碰到傳動臂。 ③將傳動臂朝螺栓壓去，旋入螺栓，直至聽到螺栓旋入的聲音。 ④用35Nm旋緊螺栓，掛倒檔數(shù)次，以證實在各位置上的操作靈活性。 7 桑塔納2000轎車維修實例 7.1桑塔納2000轎車手動變

51、速器跳檔故障 7.1.1故障現(xiàn)象： 一輛桑塔納2000轎車在行駛中，當(dāng)變速器換入3擋時，常出現(xiàn)跳擋現(xiàn)象，道路不平或上坡時跳擋現(xiàn)象更加明顯，有時只得靠手按住變速桿才能保證不跳擋。 7.1.2故障分析與排除： 因為跳擋故障出現(xiàn)在變速器的第三擋上，所以只需要對變速器三擋的有關(guān)部件進(jìn)行檢查。經(jīng)檢查，自鎖裝置、三擋換擋撥叉、撥叉軸、三擋齒輪均正常。為消除疑慮，更換了部分懷疑有問題的零件，但故障依然沒有得到徹底排除。 最后，在仔細(xì)檢查輸出軸上的三擋齒輪時，發(fā)現(xiàn)該齒輪有軸向間隙(達(dá)0.15mm)，齒輪的齒牙有偏邊磨損，略呈錐形。按照《大眾汽車使用說明書》的要求，該齒輪是不應(yīng)該有軸向間隙的。

52、為便于齒輪的修配，該車廠家還專門供應(yīng)用于該齒輪消除軸向間隙的調(diào)整墊片。用調(diào)整墊片消除齒輪的軸向間隙后，故障被排除。 7.2桑塔納2000轎車手動變速器無倒擋且有時有異響 7.2.1故障現(xiàn)象： 一輛桑塔納2000轎車，在行駛了14萬km后突然產(chǎn)生變速器(手動五檔變速器)無倒檔(掛不上倒檔)的故障(前進(jìn)檔正常)。該車曾于一個月前被更換了車速里程表傳動軟軸(下稱傳動軟軸)，并且，此后在變速器內(nèi)曾出現(xiàn)過異響。 7.2.2故障排除： 試車表明：根本掛不上變速器的倒檔，但其前進(jìn)檔換檔正常。根據(jù)試車結(jié)果初步認(rèn)為：在變速器內(nèi)有異物，它使變速操縱機構(gòu)卡住而掛不上倒檔；而且該異物是從安裝槽內(nèi)掉出的，是用

53、于吸附變速器零件磨損產(chǎn)物的磁鐵。因此，決定對變速器作解體檢查。 在把變速器從車上拆下后，發(fā)現(xiàn)變速器的倒檔掛檔正常了。在分析后認(rèn)為，這可能是在拆卸過程中對變速器軸的正反向轉(zhuǎn)動使異物改變了位置的結(jié)果，證明了在變速器內(nèi)確有異物。在解體變速器后發(fā)現(xiàn)異物乃是傳動軟軸上的傳動齒輪。由此可以肯定，該異物是在一個月前更換傳動軟軸時由于修理工違規(guī)操作而產(chǎn)生的。在解體變速器時還發(fā)現(xiàn)，在變速器中的齒輪油油量極少，只有正常量的一半。在取出異物，重新檢查及裝復(fù)變速器和更換齒輪油(加足量)后，變速器無倒檔故障被排除。 7.3桑塔納2000手動變速器車在起步及行車時偶爾發(fā)出“吱吱”響 7.3.1故障現(xiàn)象： 在起步及

54、行車時，偶爾在發(fā)動機處發(fā)出“吱吱”的聲響。 7.3.2故障分析與排除： 在故障的排除中，曾懷疑是因為空調(diào)系統(tǒng)工作時，制冷劑的流動產(chǎn)生的“吱吱”響，曾經(jīng)遇到過類似的故障現(xiàn)象，確診為空調(diào)系統(tǒng)異響，不屬于機械摩擦異響。后來，我們在不開啟空調(diào)系統(tǒng)的情況下，再進(jìn)行路試，結(jié)果異響仍然存在，于是排除了空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障的可能性。接下來，維修人員在發(fā)動機附近進(jìn)行聽診。因為該異響只有在車輛起步時或行駛中加大油門時，才會偶爾發(fā)出“吱吱”異響，其他工況下異響不會出現(xiàn)，異響出現(xiàn)時只有幾秒鐘的時間，一會兒又不響了，隨機性很大。由于異響時有時無，給診斷工作帶來非常大的困難。常規(guī)路試只能聽到異響在發(fā)動機附近發(fā)出，

55、但不能正確判斷發(fā)出異響的準(zhǔn)確部位?，F(xiàn)在只能將車輛在修理廠附近路段進(jìn)行慢車起步及加速試驗。維修人員跟隨車輛邊走邊聽診，當(dāng)異響出現(xiàn)時，確定響聲來自變速器或相鄰部位，但具體部位是變速器還是變速器前部的離合器，或者是發(fā)動機飛輪之前的部位尚不能確定，在異響基本方位大體確定后，維修人員決定拆解變速器進(jìn)行確診。拆下變速器后，首先對離合器部位的分離軸承、離合器從動片、飛輪接合面、撥叉、壓盤接合端面、壓盤膜片彈簧、發(fā)動機飛輪定位軸承孔內(nèi)的襯套等進(jìn)行檢查，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。接下來，再檢查發(fā)動機曲軸軸向間隙，發(fā)現(xiàn)間隙正常。從維修經(jīng)驗來講，應(yīng)按照先簡單后復(fù)雜、先外部后內(nèi)部的原則檢修，暫時不考慮發(fā)動機可能造成的異響

56、，重點還是放在離合器及變速器部件上。經(jīng)過分析，首先考慮的是離合器發(fā)出異響的可能性比較大。會不會是離合器壓盤及離合器從動片在運行過程中發(fā)出的機械噪聲呢？由于機械噪音的復(fù)雜性，我們必須考慮在內(nèi)?？墒?，當(dāng)維修人員更換了離合器壓盤、分離軸承和離合器片，還將飛輪端面進(jìn)行車削修整，裝車后進(jìn)行路試，結(jié)果令人失望，異響還是存在。維修人員最后決定先拆解變速器進(jìn)行檢查。 　　解體后發(fā)現(xiàn)變速器齒輪油是足夠的，內(nèi)部沒有因缺少齒輪油而造成機械干摩擦。對齒輪及同步器檢查，沒有異常磨損。對變速器外殼、主軸及主軸軸承檢查時發(fā)現(xiàn)，主軸曠動間隙較大。一般來說，曠動間隙大也不至于會發(fā)出“吱吱”異響，問題到底在哪里呢？當(dāng)維修人員

57、把主軸插入軸承孔擺動主軸時，主軸擺動量確實很大。在分離軸承座的支承導(dǎo)管內(nèi)壁，維修人員發(fā)現(xiàn)有月牙狀摩擦痕跡，為什么會造成月牙狀摩擦痕跡呢？在此原因分析如下：由于主軸及主軸軸承的磨損，當(dāng)主軸在旋轉(zhuǎn)時，車輛起步或加速過程中，發(fā)動機負(fù)荷增大，主軸受力同時產(chǎn)生反作用力，此時主軸及軸承磨損產(chǎn)生較大間隙，在反作用力的作用下，促使主軸偏離中心線向一側(cè)傾斜，結(jié)果就導(dǎo)致主軸與分離軸承座支承導(dǎo)管內(nèi)壁產(chǎn)生干摩擦，發(fā)出“吱吱”的異響。我們更換了主軸及相關(guān)的軸承，裝配好變速器，再進(jìn)行路試，“吱吱”異響消失了，故障徹底排除。 8 變速器使用和注意事項 8.1 變速器的使用方法： 變速器使用壽命主要由設(shè)計決定，但也與行

58、駛條件和駕駛方式有很大關(guān)系。在市區(qū)行駛，其壽命比經(jīng)常行駛在高速條件下的車輛要低的多。經(jīng)常維護(hù)和正常使用變速器，可以大大延長變速器的使用壽命，其壽命可達(dá)100000km。 8.2操縱換檔應(yīng)注意以下事項： a.只有在車輛靜止時，將變速桿按下，才可掛入倒檔。 b.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，在換檔前應(yīng)將離合器踏板踩到底，過幾秒后再換檔，以防變速器齒輪嚙合不良，產(chǎn)生異響。 c.行駛中勿把手按在變速桿上，否則手上的壓力會傳到變速器內(nèi)換檔撥叉上，致使撥叉過早磨損。 結(jié)論 本文介紹了轎車手動變速器的功能、作用、結(jié)構(gòu)，并通過桑塔納2000變速器為例，分析了轎車變速器的常見故障及原因、解決辦法，維修方

59、法，以及如何正確使用、維護(hù)轎車變速器，盡量避免變速器的故障發(fā)生，延長使用壽命。 對于未來，自動變速器系統(tǒng)是汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，雖然我國乘用車還以手動檔居多，但就近年來的發(fā)展行情看，在轎車領(lǐng)域自動檔車也占了一半的比例，而其他部分發(fā)達(dá)國家或地區(qū)自動檔車早已是其主流產(chǎn)品。但無論怎樣發(fā)展，變速器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。 未來，在變速器的發(fā)展中，變速器的自動操控會在了解了駕駛員操作意圖并做出相應(yīng)反應(yīng)，確保了汽車能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速作出需要的擋位，提高汽車的舒適性。因此，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，變速器的改進(jìn)在汽車領(lǐng)域也會有很廣泛的發(fā)展區(qū)間。 致謝 在本論文完

60、成之際，首先要向李彥老師和傅華娟老師致以誠摯的謝意。在論文的寫作過程中，二位老師給了我許多的幫助和關(guān)懷。他們學(xué)識淵博，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，平易近人，在二位老師的悉心教導(dǎo)下，我不僅學(xué)到了扎實的專業(yè)知識，也在處人處事方面收益頗多；同時他們對工作的積極熱情、認(rèn)真負(fù)責(zé)、有條不紊、實事求是的態(tài)度，給我留下了深刻的印象，使我受益匪淺。在此我謹(jǐn)向二位老師表示衷心的感謝和深深的敬意。同時，我要感謝學(xué)院給我們授課的各位老師，正是因為他們的傳道授業(yè)，讓我們學(xué)到了專業(yè)的知識，并從他們那里學(xué)到了如何求知治學(xué)，如何為人處世。我還要感謝我的母校常州機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，是它提供了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和生活環(huán)境，讓我的大學(xué)生活豐富多彩，為我的

61、人生留下了濃墨重彩的一筆。另外衷心的感謝我的同窗同學(xué)們，在此次的畢業(yè)論文寫作過程中，與他們的探討交流使我從中學(xué)到不少經(jīng)驗，同時他們給了我很多無私的幫助和支持。對于以上提到的各位鼓勵幫助過我的人，我再次表示感謝！ 參考文獻(xiàn) （1）黃天澤，黃金陵.《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計》 山東：機械工業(yè)出版社，2002 （2）樂玉漢.《轎車車身設(shè)計》 廣東：高等教育出版社，2003 （3）劉惟信.《汽車設(shè)計》 北京：清華大學(xué)出版社，2006 （4）余志生.《汽車?yán)碚摗?北京：機械工業(yè)出版社，2007.5 （5）張春化.《桑塔納2000轎車結(jié)構(gòu)與維修》 沈陽：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2007 （6）《轎車故障速查叢書》編委會.《桑塔納2000轎車故障速查手冊》 北京：中國標(biāo)準(zhǔn)