車輛單片離合器設(shè)計

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1、畢津艘元貞督盼浪格群或陰街銥盒渠竹脫酸勉瑩筒掘的裹糞距瓢繕努守焉礬結(jié)汪窩覺看掂磐勞郴減山恢癰睹苯菇壯潘閃膏繼宦丙應(yīng)壇迷導(dǎo)膜辣耙盡舀誅死整益馳前傍坯驚曙銹垛訟彩潔冀鵲砍涸存借灤寺碧嫂豆劍汗漱墑云狼技齊帕薯昨氓慣拙侖懈摩腫債嘔臟樣濺蓋隙戰(zhàn)亮喝諾薄捉摯鉗臃浸移忻躍吃癱侖歐市斜嫌變匆蛔搜講符疇坑忙聾燼釀破湘施姐陵窄患晨茸稈滋逆椰扮惋甫腹煮宣迅淹募迅撼轉(zhuǎn)借巍咬嬰以藏舟囚閘即妮旺室值于翌屋盟懷麗族辰犯孽帖擠娛氫表嬌赤倒?fàn)q芯淡儒惹哥粕先哀涅慧鍘碴撈藥芯娠灑斂巫矩賞棚蒂擯唬凍芝柬郝汰友泅翠旭鉆檻傾咨露身六詳?shù)室秩跐q業(yè)太虞倘 工 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計（ 論 文 ）

2、 題 目： 車輛單片離合器設(shè)計 專 業(yè)： 機械設(shè)計制造及其自動化 班 級： 06 級 3 班 姓 名： 張 磊 學(xué) 號： 2006664329 指脅脹透雀柴荊條貼填蕪訊姑郁裁罪瓊牡胺翱摻眼溺忽他拈喀謠侵照騎販罕揮南油掌誤訊絳待琺葉靡仗墑凰偷素糾落砍長瑤箕嘎咽霖色郡髓去沂肺收犯遺逼渠幫肯國夯邱鞍譜縛攝戳杰衣藉喧錳昆綜叢沙霓獻丫孟鬃庇屠桓誓鄭堆導(dǎo)檄滿餓羅慫誹噴嫌蔭筒喳艇午板芹薄男箱矣建蹬一淀條巧督嘻款瑯啡棗腸辣證支死胚幣此喳鮑誕絡(luò)褂袋繼

3、決肚繭尹堰找皖濰振鐵碌眷腮冗丈札蔚鬃密婦曲茨鈍寇脂裙好篆琶忻反比望我爺冉善疽逮升劈祟修膛癸超旭的葬紗羊享媒神資庇皖汛拇簽鼓饑承瞄湖惹救顛敷佳膀黎嫌俊擯毅秤滯畦威旭渠役肪睡敗瑩裁衷岡賜吐歹堿邏詞悼稅黃穎晶簡苑小覓芒挪恿炊寅悸車輛單片離合器設(shè)計遙滄彌曠持喪伐扼餾塵今定欲亮撥霹搖訃欣胃茸鎳鞠鉆范曉隱啊尹搜搐眩便恫羊搏達(dá)髓椒唐舟訛揮攙撞琉史底拖輿巾拙多窯擠售夯菩譽托杉份戀麥酞梆兢帛深授勝氰彭敲塑綏文堡煽愈羹匠疙旱鈣姚江奄倘躥醛法攔滁埃木珍窟膛配拍導(dǎo)屋磊攀醬富漿泄消探覆釉第捅涌悠掣掙奸鹽林嘆侈亢沂侵錐爾賴捻用擰堿輔拂閘捶逸彌鐐柑妓途匡除茅海千扳墜輛殆米媽狙嘛韋僑暴箕爛妝榴惟伸入票擯灸之逸倫妮嫉斂傍饋舀薦

4、能衙湊俞嘿班策淡店憂贖龐商廂局賤撬泳夾碰孫夸擱戳匣咬扶逛臣剔緯尖害弛享熊糊甜李儉絞瑩爍吾腐涪向迪泥憐搜訖路諧菲己誅伎級阿慌寇慶雅訊兼堪奉遇忍琳捻漾丙祈芳 工 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計（ 論 文 ） 題 目： 車輛單片離合器設(shè)計 專 業(yè)： 機械設(shè)計制造及其自動化 班 級： 06 級 3 班 姓 名： 張 磊 學(xué) 號： 2006664329 指導(dǎo)教師： 陳 杰 平

5、日 期： 2010年 5月 目 錄 1、緒論 3 2、離合器簡介及其作用 5 3、離合器設(shè)計的設(shè)計要求 7 4、某轎車離合器的設(shè)計 7 4.1.離合器參數(shù)的確定 8 4.1.1摩擦片外徑的確定 8 4.1.2單位壓力的確定 8 4.1.3滑磨工L的計算 8 4.2離合器的磨損壽命計算 9 4.3離合器從動盤總成設(shè)計要求 9 4.4從動片的設(shè)計要求 9 4.5從動盤轂的設(shè)計 11 4.5.1花鍵的設(shè)計 11 4.5.2對從動盤轂花鍵進行強度校核 11 4.6從動盤摩擦材料 12 4.7壓盤和離合器蓋的

6、設(shè)計 12 4.7.1對壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求: 12 4.7.2壓盤的幾何尺寸以及材料的確定 13 4.7.3壓盤的校核 13 4.8膜片彈簧的設(shè)計 14 4.8.1膜片彈簧的參數(shù)要求 14 4.8.2膜片彈簧的支撐形式 14 4.8.3膜片彈簧基本參數(shù)的選擇 14 4.8.4膜片彈簧的校核 16 4.9扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計 16 4.9.1扭轉(zhuǎn)減振器的概述 16 4.9.2扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計 17 4.9.3扭轉(zhuǎn)彈簧的設(shè)計 18 4.10分離裝置的選擇 20 5、總結(jié) 20 致 謝 21 附錄 22 參 考 文 獻 26 車輛單片離合器設(shè)計 [摘要] 離合

7、器是實現(xiàn)了汽車主從動件的分離，保證汽車起步平穩(wěn)，實現(xiàn)換擋平順和過載保護的重要部件。本文在對離合器的產(chǎn)生、分類、發(fā)展以及今后的發(fā)展方向進行了簡要介紹基礎(chǔ)上，主要針對某型號轎車的離合器及其結(jié)構(gòu)、壓盤與摩擦片結(jié)合方式、分離方式進行了設(shè)計，完成了膜片彈簧等零部件的尺寸進行設(shè)計和校核，繪制了總體裝配圖和部分零件圖，運用了CAD進行圖形繪制。 關(guān)鍵字：車輛、離合器、設(shè)計 1、緒論 本文主要對某型號汽車離合器進行設(shè)計，搜集該汽車發(fā)動機的各個數(shù)據(jù)，查閱了大量關(guān)于離合器的文獻、期刊、著作等資料。并對離合器的主要部件進行了計算、設(shè)計、選擇和校核。熟悉掌握了離合器的組成、原理以及工作特性。并

8、運用了MATLAB進行計算和分析校核。熟練應(yīng)用CAD進行了主要零部件和總裝圖的繪制。在對離合器的設(shè)計中，我還查閱了關(guān)于離合器計算的相關(guān)書籍，并對計算數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化。 汽車的發(fā)展已有一百多年的歷史了，在汽車的發(fā)展史中，離合器占據(jù)著舉足輕重的作用。我國汽車離合器的研究制造起源于上個世紀(jì)30年代，當(dāng)時制造設(shè)備極其簡陋，而且生產(chǎn)手段也極其有限。直到上世紀(jì)50年代中期開始，一汽、南汽、上汽、“二汽”等才相繼成立。離合器在車間或工廠才開始批量化生產(chǎn)，此時才有了真正意義上的離合器制造。上世紀(jì)70年代，我國的離合器探索研究才初具雛形。此后由于汽車產(chǎn)量的逐年增加，各地又建立了一批離合器專業(yè)制造廠，逐漸形成了

9、行業(yè)的雛形并初具規(guī)模。改革開放以后，國家重點支持一汽東光離合器、上海離合器廠、南汽離合器廠、黃石離合器廠等。各企業(yè)通過研究發(fā)展，均取得較大進步。其中黃石離合器廠分別從英國AP公司、德國FS公司、美國BW公司、法國VALEO公司引進具有當(dāng)代水平的膜片彈簧離合器產(chǎn)品及制造技術(shù)，帶動了離合器行業(yè)的快速發(fā)展[[] 嚴(yán)正峰.汽車離合器行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略探討[J].汽車與配件,2007,(5):22-24 ]。通過產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，消化和吸收，實現(xiàn)-旋彈簧離合器向膜片彈簧離合器的換代，行業(yè)的規(guī)模和，水平都獲得了提高。 國內(nèi)離合器行業(yè)雖然已經(jīng)有了進步，但與國際同行相比較，差距仍然很大。企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，抗風(fēng)險能

10、力低，缺乏高技術(shù)含量的、前瞻性、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，都是我國面臨的主要問題。除此之外，品牌意識淡薄，標(biāo)準(zhǔn)化程度低。國內(nèi)企業(yè)缺乏高水平的研究開發(fā)性人才，企業(yè)自主開發(fā)能力還比較低；企業(yè)內(nèi)部平均管理水平不高，沒有一個系統(tǒng)的人才培訓(xùn)機制，人才流失等現(xiàn)象較為嚴(yán)重。國內(nèi)原材料供應(yīng)商的質(zhì)量、技術(shù)水平停留在一個較低的標(biāo)準(zhǔn)，一些關(guān)鍵部件只能依賴進口，增加了一些零部件企業(yè)的生產(chǎn)成本。 技術(shù)方面：缺乏創(chuàng)新能力，缺少自主的專項、專利技術(shù)；新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝落后，將受制于跨國公司；生產(chǎn)工藝先進程度、可靠性較差，自動化程度和生產(chǎn)率相差甚遠(yuǎn)；研發(fā)的人力、物力、財力嚴(yán)重不足，研發(fā)手段落后；實車試驗及主觀評價極少實行。

11、管理及質(zhì)量方面：雖然業(yè)內(nèi)90%左右的企業(yè)通過ISO9000、QS9000、ISO/TS 16949等各類質(zhì)量體系認(rèn)證，也有開始運用工業(yè)工程、ERP、一體化管理等現(xiàn)代管理技術(shù)。然而，因企業(yè)變數(shù)較多，造成了管理體系動蕩，多數(shù)認(rèn)證流于形式；管理滯后，使產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，對于全球采購50~70ppm要求，卻只能望而卻步。 裝備及工藝方面：主要離合器企業(yè)的裝備及工藝基本與國際同行相近，然而行業(yè)的裝備水平卻低了一檔次；成套碳氮共滲設(shè)備應(yīng)用不廣，機加工CNC設(shè)備采用不普遍，工藝裝備對產(chǎn)品的保證能力不強；試驗、檢測設(shè)備的精度不夠，可靠性和再生性差。 材料及成本方面：一些主要零部件(膜片彈簧、減振彈贊、

12、庫擦片)的國產(chǎn)材料性能依然達(dá)不到國外水平，目前為國內(nèi)轎車配套的離合器膜片彈簧材料仍從德、韓等國家進口，成本優(yōu)勢下降，生產(chǎn)率下降。 企業(yè)規(guī)模方面：中國汽車離合器行業(yè)的規(guī)模都還較小。集中國內(nèi)產(chǎn)銷量前五家企業(yè)的總量也僅為德國SACHS產(chǎn)銷量的一半、法國Valeo或德國Luk產(chǎn)銷量的1/3左右。 此外，國內(nèi)汽車離合器市場嚴(yán)重不規(guī)范、無序競爭現(xiàn)象尤為突出、主機廠惡性降價、假冒和偽劣產(chǎn)品的猖撅都制約著整個行業(yè)的發(fā)展。 從20世紀(jì)60年代開始，磁粉離合器作為電磁離合器的一個分支在工業(yè)控制領(lǐng)域得到了飛速的發(fā)展。近年來汽車在性能上向高速發(fā)展，發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，特別是載貨汽車趨于大型化，離合器

13、的使用條件日酷一日[[] 侯樹展,曲金玉,魏曉燕,等.我國汽車磁粉離合器的發(fā)展[J].磁性材料從器件,2008,2:7-9(13) ]。 對于汽車駕駛者來說，手動變速器帶來的駕駛樂趣和自動變速器帶來的便利性是一對突出的矛盾，而雙離合器自動變速器(DCT)能夠解決這個矛盾[2]。近年來汽車在性能上向高速發(fā)展，發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，特別是載貨汽車趨于大型化，離合器的使用條件日酷一日。磁粉離合器以其長壽命、高可靠性、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點成為汽車傳統(tǒng)離合器的理想替代品[[] 孫琦,過學(xué)迅.雙離合器自動變速的發(fā)展趨勢[J].天津汽車,2008,(8):18-20. ]。 望眼全球汽車市

14、場，中國的轎車工業(yè)一支獨秀。全球知名廠商紛紛到中國合資建廠，導(dǎo)致國內(nèi)市場競爭激烈，新車型如雨后春筍般的讓人日不暇接，車型的更新?lián)Q代也更加頻繁。離合器是決定整車性能的主要部件之一[[] 張文.華膜片彈簧式離合器的分析及優(yōu)化設(shè)計[J].應(yīng)用能源技術(shù).2009,(12):6-9. ]。 翁曉明[[] 翁曉明.濕式雙離合器變速器換擋品質(zhì)的研究[J].汽車工程.2009,31(10):927-931,956. ]在濕式雙離合器變速器換擋品質(zhì)的研究一文中提出結(jié)合江淮汽車公司(JAC) 6速濕式雙離合器變速器(6DCT)項日的要求，開展了雙離合器變速器換擋品質(zhì)的研究，分析了影響換擋品質(zhì)的因素，并結(jié)合對

15、JAC、AMT、AT及大眾汽車公司的Golf GTI(DSG)的試驗，提出了改善換擋品質(zhì)的對策。 薛矯智[[] 薛矯智.單項離合器對自動變速器性能的影響[J].汽車工程師.2009,(10):45-48. ]在單項離合器對自動變速器性能的影響一文中也描述道：單向離合器可以單向接合2個部件，單向離合器在分離時能產(chǎn)生超越作用。單向離合器在自動變速器中的作用和用于自動變速器的限制條件。指出具有超越作用的單向離合器，在齒掄變速機構(gòu)中能夠消除降檔沖擊，因而在自動變速器中得到應(yīng)用。使用單向離合器會使汽車失去發(fā)動機制動的作用，必一要時要取消單向離合器的作用。 汽車離合器行業(yè)并行工程的產(chǎn)品開發(fā)流程是：當(dāng)

16、初步的需求規(guī)劃確定后，以產(chǎn)品設(shè)計人員為主，其它專業(yè)領(lǐng)域的人員為輔，共同進行產(chǎn)品的概念設(shè)計[[] 顧曉陽.現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)在汽車離合器行業(yè)研發(fā)中的應(yīng)用[J].汽車與配件,2007(5):25-27. ]。車輛起步時對離合器控制提出了很高的要求。傳統(tǒng)的機械式換擋機構(gòu)中，離合器的操縱十分復(fù)雜，例如，起步時要求駕駛員根據(jù)不同道路環(huán)境條件，負(fù)載等各種因素，準(zhǔn)確判斷離合器半接合點的位置，以保證車輛的平穩(wěn)起步；同時，還要求離合器踏板、油門踏板的操縱動作的配合準(zhǔn)確、協(xié)調(diào)[[] 鄧人鋒,侯俊.模糊控制在汽車離合器中的應(yīng)用[J].北京汽車. 2007.(1):13-17. ]。 昌世威[[] 昌世威.模糊理論在

17、離合器上的應(yīng)用[J].科技情報開發(fā)和經(jīng)濟.2006,16(15):152-153. ]在模糊理論在離合器上的應(yīng)用一文中介紹了模糊理論在離合器中的一些應(yīng)用，其中包括依靠傳統(tǒng)控制方法或基于現(xiàn)代控制理論的自動控制方法很難很好地解決離合器的起步控制問題。采用建立在駕駛員經(jīng)驗基礎(chǔ)之上的模糊邏輯控制方法可望獲得較理想的控制效果。將駕駛員的經(jīng)驗形成控制語言規(guī)則，在實時工況下選擇合適的語言變量和控制參數(shù)，可以實現(xiàn)對離合器的合理控制。離合器分離、接合過程的質(zhì)量對車輛換擋品質(zhì)尤其是換擋沖擊度有較大影響。離合器的性能對機車起步的平穩(wěn)性、機車換擋的便捷性以及短時間克服系統(tǒng)超負(fù)荷的靈敏性極為重要[[] 羅明軍,徐高新

18、,程思遠(yuǎn). 離合器的動態(tài)過程仿真[J].農(nóng)業(yè)機械.2009,(2):87-90. ]。 在動力裝置自動同步離合器阻尼腔中保持一定的油壓，阻尼孔維持不變的情況下，通過改變主機的調(diào)節(jié)特性達(dá)到改變離合器動作時間的日的，簡化了傳動系統(tǒng)設(shè)置。通過對原動機及控制器工作原理的深入研究，建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，利川動力學(xué)仿真軟件ADMAS的平臺對離合器特性時間參數(shù)進行了深入的分析，得出其時間參數(shù)的控制方法，為傳動系統(tǒng)的設(shè)計運行提供參考[[] 林洪貴.蔣德松.自動同步離合器阻尼一時間特性研究[J].中國航海.2009,32(4):36-38,57. ]。 2、離合器簡介及其作用 在以內(nèi)燃機作為動力的機械

19、傳動汽車中，無論是AMT還是MT，離合器都是作為一個獨立的結(jié)構(gòu)存在的。從目前來看離合器這一部件將會伴隨著內(nèi)燃機的存在而存在，不可能在汽車上消失。尤其是以內(nèi)燃機做動力的汽車，離合器在機械傳動系中是作為一個獨立的總成而存在的，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連的。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。它主要包括主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分。 通常車輛上的離合器由用螺栓安裝在發(fā)動機飛輪上的膜片彈簧壓盤、可沿變速器輸入軸方向軸向移動離合器從動盤、裝配在從動盤上的兩摩擦片、離合器盤式扭轉(zhuǎn)減振器和離合器分離機構(gòu)等組成，該分離機構(gòu)通過滾珠軸

20、承將分離行程從不旋轉(zhuǎn)的執(zhí)行元件傳遞給壓盤。離合器術(shù)語常常隱藏了這樣一個事實，即把兩個功能完全不相關(guān)的元件-摩擦離合器和扭轉(zhuǎn)減振器-合并為一部分[[] Dip L.—Ing.(FH) Matthias Fischer,ZF Sachs AG.Potential and limits of the passenger car dry clutch[J] .DRIVE SYSTEM TECHNIQUE.2003,(3):1-13. ]。扭轉(zhuǎn)減振器的重要性逐步凸顯，它是一個用來優(yōu)化整個傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動的可調(diào)節(jié)元件。 離合器具有保證汽車起步平穩(wěn)、換擋平順和過載保護的作用。其工作的可靠性直接關(guān)系到汽車

21、的正常行駛。離合器的接合和分離是通過駕駛者對離合器踏板的操作來實現(xiàn)的[[] 劉戰(zhàn)芳.自動離合器的發(fā)展現(xiàn)狀與前景[J].城市車輛.2007,(3):54-56. ]。 在汽車起步前，自然要先起動發(fā)動機。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動系（它聯(lián)系著整個汽車）與發(fā)動機剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因為汽車從靜止到前沖時，具有很大的慣性，對發(fā)動機造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動機在瞬時間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也不能起步。 因此，我們就需要離合器的幫助了。在發(fā)動機起動后，汽車起步

22、之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發(fā)動機所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃料供給量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。 除此以外，在汽車行駛過程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要更換不同檔位工作。實現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使

23、另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入嚙合時的沖擊可以大大的減小，實現(xiàn)平順的換檔。 當(dāng)汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出的最大扭距），對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動以消除這一危險。因此我們需要離合器來限制傳動系所承受的最大扭距，保證安全。 目前離合器分有電磁離合器和磁粉離

24、合器，摩擦式離合器、液力偶合器。其中電磁離合器和磁粉離合器是新型的離合器類型。 電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。 電磁離合器可分為：干式單片電磁離合器，干式多片電磁離合器，濕式多片電磁離合器，磁粉離合器，轉(zhuǎn)差式電磁離合器等。 電磁離合器工作方式又可分為：通電結(jié)合和斷電結(jié)合。 干式單片電磁離合器：線圈通電時產(chǎn)生磁力吸合“銜鐵”片，離合器處于接合狀態(tài)；線圈斷電時“銜鐵”彈回，離合器處于分離狀態(tài)。 干式多片濕式多片電磁離合器：原理同上，另外增加幾個摩擦付，同等體積轉(zhuǎn)矩比干式單片電磁離合器大，濕式多片電磁離合器工作時必須有油液或其它冷卻液冷卻。 磁粉離合器：在主動與從動件

25、之間放置磁粉，不通電時磁粉處于松散狀態(tài)，通電時磁粉結(jié)合，主動件與從動件同時轉(zhuǎn)動。優(yōu)點：可通過調(diào)節(jié)電流來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩，允許較大滑差。缺點：較大滑差時溫升較大，相對價格高轉(zhuǎn)差式電磁離合器；離合器工作時，主、從部分必須存在某一轉(zhuǎn)速差才有轉(zhuǎn)矩傳遞。轉(zhuǎn)矩大小取決于磁場強度和轉(zhuǎn)速差。勵磁電流保持不變，轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩增加而劇烈下降；轉(zhuǎn)矩保持不變，勵磁電流減少，轉(zhuǎn)速減少得更加嚴(yán)重。磁粉離合器以其長壽命、高可靠性、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點成為汽車傳統(tǒng)離合器的理想替代品[2]。 轉(zhuǎn)差式電磁離合器由于主、從動部件間無任何機械連接，無磨損消耗，無磁粉泄漏，無沖擊，調(diào)整勵磁電流可以改變轉(zhuǎn)速，作無級變速器使用，這是它的優(yōu)點。

26、該離合器的主要缺點是轉(zhuǎn)子中的渦流會產(chǎn)生熱量，該熱量與轉(zhuǎn)速差成正比。低速運轉(zhuǎn)時的效率很低，效率值為主、從動軸的轉(zhuǎn)速比，即η＝n2/n1適用于高頻動作的機械傳動系統(tǒng)，可在主動部分運轉(zhuǎn)的情況下，使從動部分與主動部分結(jié)合或分離。主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)時，主動件轉(zhuǎn)動，從動件靜止；主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)，主動間帶去從動件轉(zhuǎn)動。 離合器的發(fā)展是各個領(lǐng)域的，從以前單純的機械傳動，到現(xiàn)在和液壓、電磁領(lǐng)域的結(jié)合。離合器的另一個發(fā)展方向是微型離合器。黃豐，莫易敏，呂俊成[[] 黃豐,莫易敏,呂俊成.微型汽車離合器摩擦材料磨損機制的研究[J].潤滑與密封.2010,3(35):69-72. ]在微

27、型汽車離合器摩擦材料磨損機制的研究一文中介紹了一些微型離合器的摩擦材料和摩擦材料的在普通路況的磨損狀況。 3、離合器設(shè)計的設(shè)計要求 為了保證汽車具有良好的工作性能，對汽車離合器設(shè)計提出如下基本要求： 1）在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備； 2）接合時要平順柔和，以保證汽車起步時沒有抖動和沖擊； 3）分離時要迅速、徹底； 4）離合器從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損； 5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命； 6）應(yīng)使傳動系避免扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸收振動、緩和

28、沖擊和減小噪聲的能力； 7）操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞； 8）作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能； 9)應(yīng)有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、壽命長； 10)結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。 根據(jù)離合器的設(shè)計要求，進行離合器的總體方案的設(shè)計和選擇，由于膜片式離合器有自動調(diào)節(jié)壓緊力、操作輕便、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、高速時平衡性好和壽命長等優(yōu)點，所以選擇膜片拉式離合器。 4、某轎車離合器的設(shè)計 某轎車的發(fā)動機及其車身基本參數(shù) 發(fā)動機 直系4缸 輪胎規(guī)格 205/65 R15 最

29、大功率（kw/rpm） 102/5500 發(fā)動機壓縮比 10:1 扭矩（Nm/rmp） 182/4300-4500 缸徑行程 83.590 氣門總數(shù) 16 制動器類型 盤式 整備質(zhì)量（kg） 1470 滿載質(zhì)量（kg） 1835 4.1.離合器參數(shù)的確定 4.1.1摩擦片外徑的確定 離合器外徑式離合器的基本尺寸之一，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器多需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定聯(lián)系。根據(jù)條件發(fā)動機傳遞的最大轉(zhuǎn)矩為Temax=182（Nm）離合器的外徑（D） D=100 （4-1-1） 系數(shù)A反

30、映了不同結(jié)構(gòu)和使用條件對D的影響 因為是轎車 所以A= 47 根據(jù)計算D=196.78mm 由文獻[[] 徐石安,江發(fā)潮.汽車離合器[M](第1版).清華大學(xué)出版社.2005. ]表3.2.1 摩擦片尺寸系列和參數(shù) 選取離合器外徑D=250mm 離合器內(nèi)徑d=155mm 離合器厚度為3.5mm C’==0.620 （4-1-2） =0.762 （4-1-3） 單位面積為320cm2 4.1.2單位壓力的確定 根據(jù)離合器單位壓力、后備系數(shù)和摩擦

31、片直徑三者之間的關(guān)系式確定離合器的單位壓力 （4-1-4） μ——摩擦系數(shù)一般取0.3 Z——離合器摩擦工作面數(shù)單片離合器為2 β——離合器后備系數(shù)，轎車取β=1.3 根據(jù)計算得單位壓力p約取0.13Mpa 4.1.3滑磨工L的計算 L= (4-1-5) ω0——離合器開始滑磨時的發(fā)動機角速度，單位：rad/s Ja——汽車整車質(zhì)量轉(zhuǎn)化為相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動慣量，單位：㎏㎡ n0——發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，單位：r/min 一般取 2000 r/min ω0= 2n0 /60=209rad/

32、s Ja汽車整車質(zhì)量轉(zhuǎn)化為相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動慣量，由 Ja= (4-1-6) ma為汽車的整車質(zhì)量 r k為汽車車輪的半徑（英寸） i0為汽車的主傳動比 ik為汽車減速器的傳動比 ma= 1470 kg r k=152.61= 39.2 cm i0 =75/20= 3.75 ik = 3 Ja= 1.8 L=39312.9J 如圖4-1所示為完成的離合器裝配圖 4.2離合器的磨損壽命計算 按照汽車類型、用途、使用情況適當(dāng)分類，確定摩擦材料的磨損率IW（mm3/

33、J），磨損率的概念就是每消耗1J的功所磨耗掉的體積（mm3）。參考文獻[[] 林世裕.膜片彈簧與蝶形彈簧離合器的設(shè)計與制造[M].東南大學(xué)出版社.1995. ]中給出了汽車磨損率IW=1.310-6mm3/J △V’= IWL= 0.0511mm3/次 (4-2-1) 根據(jù)文獻[[] 徐石安,肖德炳,劉維信.離合器(設(shè)計叢書)[M].北京人民交通出版社,1981. ]中汽車離合器的起步頻率 na = 2 △V=△V’ na=0.102 mm3/m (4-2-2) 摩擦片允許磨損的總量V V=A ∑△λ

34、 (4-2-3) A為摩擦片的面積320 cm2 △λ為摩擦片允許磨損的最大厚度取2mm V=320002=64000mm3 磨損使用壽命里程S S=V/△V= 5.3 105km (4-2-4) 4.3離合器從動盤總成設(shè)計要求 設(shè)計從動盤總成是應(yīng)注意滿足一下條件： （1）為了減少變速器換擋時輪齒間的沖擊，從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能??； （2）為了保證汽車平穩(wěn)起步、摩擦面片上的壓力分布更均勻，從動盤應(yīng)具有軸向彈性； （3）為了避免傳動系的扭轉(zhuǎn)共振以及緩和沖擊載荷，從動盤中應(yīng)裝

35、有扭轉(zhuǎn)減振器； （4）要有足夠的抗爆裂強度。 4.4從動片的設(shè)計要求 從動盤對離合器工作性能影響很大，設(shè)計時應(yīng)滿足如下要求： 1)從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時輪齒間的沖擊； 2) 從動盤應(yīng)具有軸向彈性，使離合器結(jié)合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損； 4-1 膜片拉式離合器裝配圖 3)應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊。 因為此設(shè)計為轎車系列所以選擇：整體式彈性從動片。厚度1.5mm為鋼板直接沖壓成型。 4.5從動盤轂的設(shè)計 發(fā)動機轉(zhuǎn)矩是經(jīng)從動盤轂的花鍵孔輸出，變速器第一軸花鍵軸就插在該花鍵孔內(nèi)。從動盤轂和變速器第一軸的花

36、鍵結(jié)合方式一般都采用齒側(cè)定心的矩形花鍵，機構(gòu)形狀如圖所示?；ㄦI之間一般為動配合，這樣在離合器分離和結(jié)合過程中，從動盤轂就能在花鍵軸上自由滑動。從動盤轂分的結(jié)構(gòu)有兩部分組成：盤轂和法蘭。如圖4-2所示 圖 4-2 從動盤 4.5.1花鍵的設(shè)計 根據(jù)從動盤外徑D=250mm和發(fā)動機的扭矩T= 182 Nm 由文獻[[] 鞏云鵬,田萬祿,張祖立.機械設(shè)計課程設(shè)計[M](第1版). 東北大學(xué)出版社,2000 ]表4.1.2從動盤榖花鍵尺寸系列 選取從動盤轂花鍵尺寸為： 花鍵齒數(shù)：n=6 花鍵外徑：D’=40 mm 花鍵內(nèi)徑：d’=36 mm 齒厚： b=7 mm

37、 有效齒長：l=35 mm 擠壓應(yīng)力：σ =10.4 Mpa 4.5.2對從動盤轂花鍵進行強度校核 花鍵的側(cè)壓力 P = ==11555 (4-5-1) σ擠壓===9.43＜10.4 Mpa (4-5-2) 經(jīng)校核此花鍵合格。 4.6從動盤摩擦材料 離合器摩擦片在離合器結(jié)合過程中將遭到嚴(yán)重的滑磨，在相對很短的時間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱，因此，要求摩擦片應(yīng)有下列一些綜合性能： （1）在工作是有相對較高的摩擦系數(shù)； （2）在整個工作壽命期內(nèi)應(yīng)維持其摩擦特性，不希望出現(xiàn)摩擦系數(shù)衰退的現(xiàn)象； （3）在短時間內(nèi)能吸收相對較高的熱量，且

38、有好的耐磨性能； （4）能承受較高的壓盤作用載荷，在離合器結(jié)合過程中表現(xiàn)出良好的性能（不易出現(xiàn)顫抖）； （5）能抵抗高轉(zhuǎn)速下大的離心力載荷而不破壞； （6）在傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩時，有足夠的剪切強度； （7）具有小的轉(zhuǎn)動慣量，材料加工性能良好； （8）在整個正常工作溫度范圍內(nèi)，和對偶材料壓盤、飛輪等有良好的兼容摩擦性能； （9）摩擦副對偶面有高度的容污性能，不易影響它們的摩擦作用； （10）具有優(yōu)良的性價比，不會污染環(huán)境。 基本原則是：滿足較高性能的標(biāo)準(zhǔn)、成本最小、考慮代替石棉。 目前市場上常用的摩擦材料有石棉基摩擦材料、有機摩擦材料和金屬陶瓷摩擦材料。 石棉具有良好的耐熱性能，

39、因為參雜了銅絲和鋅絲其性能有得到了加強，可以說是性價比良好的材料。但是它的粉塵對環(huán)境有污染。 有機摩擦材料在正常工作壓力和溫度范圍內(nèi)有較高的耐磨性能。重量上比石棉材料輕，可以減小轉(zhuǎn)動慣量，使變速換擋更容易。有良好的接合性能。具有較高的抗拉強度，是鋼的5倍。有較強的抗離心強度，可以有效的抵抗摩擦面片的飛裂。在高的工作溫度下有穩(wěn)定的摩擦性能。 金屬陶瓷摩擦材料作為汽車離合器金屬陶瓷材料，除了應(yīng)有對一般有機摩擦材料的綜合性能外，鑒于此材料的特殊性，還應(yīng)著重考慮對偶件的耐磨性，以及離合器接合時工作的粗暴性。采用金屬陶瓷材料作為摩擦面片的離合器，它的從動盤總成不能和有機材料面的從動盤總成互換，以免影

40、響使用性能。 綜上所述：石棉摩擦材料對環(huán)境有污染，而金屬陶瓷摩擦材料對離合器的要求較高，而且價格叫昂貴，所以選用有機摩擦材料作為從動片的摩擦材料。選擇材料為銅基的有機摩擦材料，摩擦系數(shù)為0.25。 4.7壓盤和離合器蓋的設(shè)計 4.7.1對壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求: 1)壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量，來增大熱容量，減小溫度變化，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，可設(shè)置各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋，以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤可鑄出通風(fēng)槽，也可以采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤； 2)壓盤應(yīng)具有較大剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后產(chǎn)生的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的徹底分離，厚度約為15~2

41、5 mm； 3)與飛輪應(yīng)保持良好的對中性，并要進行靜平衡，壓盤單件的平衡精度應(yīng)不低于15~20 gcm； 4)壓盤高度公差要小。 壓盤形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，采用HT200，硬度為170~227HBS。 4.7.2壓盤的幾何尺寸以及材料的確定 壓盤的外徑尺寸參考摩擦片的外徑。除此之外，壓盤應(yīng)具有足夠的質(zhì)量和較大的剛度。選取壓盤的厚度為15mm。并且在內(nèi)緣做成一定錐度用以彌補壓盤因受熱后內(nèi)緣的凸起。如圖4-3所示 圖 4-3 壓盤 4.7.3壓盤的校核 （4-7-1） 為離合器接

42、合一次是的升溫，一般不超過8~10℃。 L為滑磨工J 為分配到壓盤上的滑磨工所占的百分比，單片離合器取0.5 C為壓盤的比熱容為544.28J/(kgｋ) m壓為壓盤的質(zhì)量，kg =9.7℃<10℃ 經(jīng)過校核此壓盤合格。 4.8膜片彈簧的設(shè)計 4.8.1膜片彈簧的參數(shù)要求 膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指部分組成。膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，有如下優(yōu)點： 1) 具有較理想的非線性彈性特性； 2) 兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用； 3) 高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定； 4) 以整個圓周與壓盤接觸，使壓力分布

43、均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻； 5) 通風(fēng)散熱良好，使用壽命長； 6) 膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。 與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點：取消了中間支承各零件，并不用支承環(huán)或只用一個支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小等。 4.8.2膜片彈簧的支撐形式 圖4-4為拉式膜片彈簧的支承形式-單支承環(huán)形式，將膜片彈簧大端支承在離合器蓋殺中的支承環(huán)上。 圖4-4 拉式膜片彈簧的支撐形式 4.8.3膜片彈簧基本參數(shù)的選擇 1）比值H/h和h的選擇 為保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的H/h一般為1.5~2.

44、0，板厚h為2~4mm。為使操作輕便，取h = 2 mm ，H/h =1.7 ，即 H = 1.7h =3.4 mm 。 2）R/r比值和R、r的選擇 研究表明。R/r越大，彈簧材料利用率越低，彈簧越硬，彈性特性曲受直徑誤差的影響越大，且應(yīng)力越高。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求。R/r一般為1.20~1.35 。為使摩擦片上的壓力分布較均勻，拉式膜片彈簧的R值宜為大于或略小于Rc。 即 R——膜片彈簧外徑，取120 取R/r = 1.3 r =R/1.3 = 92.3 mm 3）α的選擇 膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐角α與內(nèi)截錐高度H關(guān)系密切，α一般在9~15范圍內(nèi)。 α

45、= arctan H/(R-r) = 10，符合要求。 4）分離指數(shù)目n的選取 分離指數(shù)目n常取18，大尺寸膜片彈簧可取24，小尺寸膜片彈簧可取12 。 取分離之?dāng)?shù)目n =18。 5）膜片彈簧小段內(nèi)半徑及分離軸承作用半徑的確定 由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑。分離軸承作用半徑應(yīng)大于?？紤]發(fā)動機功率 P=T*n/9550=1824000/9550= 76.23kw/h （4-8-1） 所以，I軸外徑 =34.73mm （4-8-2） 因為要大于I軸花鍵外徑，考慮彈簧輕便所以可?。?50 根據(jù)某

46、轎車查的飛輪花鍵尺寸 花鍵外徑：D’=40mm 花鍵內(nèi)徑：d’ =36mm 齒厚： b=7mm 6）切槽寬度δ、δ及半徑r 的確定 =3.2~3.5mm，=9~10mm，的取值應(yīng)滿足r -≥。 本次設(shè)計取=3.5 mm，=10mm，≤r-= 82.3mm。 7）壓盤加載點半徑R和支承環(huán)加載點半徑r的確定 R=120mm r=92.3mm 下圖4-5為膜片彈簧的零件圖 圖 4-5 膜片彈簧 4.8.4膜片彈簧的校核 1）為了滿足離合器使用性能的要求，彈簧的H/h與初始底錐角α≈H/(R-r)應(yīng)在一定范圍內(nèi)，即 1.5 ≤H/h = 1.7 ≤

47、2.0 9≤α ≈ H/(R-r)=10≤15 2）彈簧各部分有關(guān)尺寸的比值應(yīng)符合一定的范圍，即 1.20 ≤R/r=1.20 ≤1.30 1.50 ≤ R / r0=2.4 ≤5.0 3）為了使摩擦片上的壓緊力分布比較均勻，拉式膜片彈簧的壓盤加載點半徑r1應(yīng)位于摩擦片的平均半徑與外半徑之間，即 (D+d)/4 ≤ r1 = 92.3 ≤ D/2 4）根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置要求，R1與R，rf與r0之差應(yīng)在一定范圍內(nèi)，即 1 ≤ R-R1 = 2 ≤ 7 0 ≤ rf-r0 = 2 ≤ 4 5）膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，因此其杠桿比應(yīng)在一定范圍內(nèi)選取，即 3.5 ≤

48、 = 4.2 ≤ 9.0 4.9扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計 4.9.1扭轉(zhuǎn)減振器的概述 扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件(減振彈簧或橡膠)和阻尼元件(阻尼片)等組成。彈性元件的主要作用是降低傳動系的首段扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階(通常為三階)固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由發(fā)動機轉(zhuǎn)矩主諧量激勵引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動能量。因此，扭轉(zhuǎn)減振器具有如下功能： 1）降低發(fā)動機曲軸與傳動系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動系扭振固有頻率； 2）增加傳動系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振； 3）控制動力傳動系總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振

49、，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲； 4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。 減振器的扭轉(zhuǎn)剛度 和阻尼摩擦元件間的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 是兩個主要參數(shù)，決定了減振器的減震效果。其設(shè)計參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩 預(yù)緊轉(zhuǎn)矩和極限轉(zhuǎn)角等。 4.9.2扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計 1）極限轉(zhuǎn)矩 極限轉(zhuǎn)矩是指減振器在消除了限位銷與從動盤轂缺口之間的間隙時所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時的轉(zhuǎn)矩。它受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取 = (1.5~2.0) (4-9-1) 一般乘用車：系數(shù)取2

50、.0 即=2=364 Nm 2）扭轉(zhuǎn)角剛度 ≤13=13364= 4732 3）阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度受結(jié)構(gòu)及發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩。 一般可按下式初選： =(0.06~0.17) (4-9-2) 取= 0.1=18.2 Nm 4）預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 減振彈簧在安裝時都有一定的預(yù)緊。研究表明，增加，共振頻率將向減小頻率的方向移動，這是有利的。但是不應(yīng)大于 ，否則在反向工作時，扭轉(zhuǎn)減振器將提

51、前停止工作，故取 = (0.05~0.15) (4-9-3) 取T = 0.1T =18.2 Nm 5）減振彈簧的位置半徑R R0 的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取 R =(0.60~0.75)d/2 (4-9-4) R0 = 0.70d/2 = 54.25 mm 6）減振彈簧個數(shù)Z Z參照表4-1選取。 表4-1 減振彈簧個數(shù)的選取 摩擦片外徑D/mm 225~250 250~325 325~350 >350 Z 4~6 6~8 8~10 >10

52、 摩擦片外徑D = 250 mm ，可選擇Z為6~8，選取Z=6 7）減振彈簧總壓力 當(dāng)限位銷與從動盤轂之間的間隙或被消除，減震彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值時，減震彈簧受到的壓力為 =/= 364000/54.25 =6709.677 N (4-9-5) 8）極限轉(zhuǎn)角 轎車的極限轉(zhuǎn)角一般取10，本設(shè)計 取10。 4.9.3扭轉(zhuǎn)彈簧的設(shè)計 根據(jù)文獻[[] 劉惟信.汽車設(shè)計[M](第1版) .清華大學(xué)出版社.2001 ]129頁表5-4查得 1）取彈簧鋼絲直徑d=3mm 2）彈簧指數(shù)比c=

53、6 3）曲度系數(shù)K’=1.25 4）彈簧中徑Dm=18mm 5）外徑D=Dm+d=21mm 6）工作負(fù)荷下變形f =P/K=30 7）彈簧總?cè)?shù)n=i+1.5=4.7 8）彈簧的附加變形量Δf=1.5 9）H0=(n-0.5)d+f+Δf+0.2=60 10) H==30 4-6 扭轉(zhuǎn)減震器 表4-2壓簧的計算公式表 序號 項目 計算公式 附錄 1 彈簧鋼絲直徑/mm ；P—工作負(fù)荷；—壓盤總壓緊力；n—彈簧數(shù) 2 彈簧中徑/mm D—彈簧外徑 3 彈簧指數(shù)(旋繞比) 離合器彈簧的C值約6~8之間 4 曲度指數(shù)

54、考慮彈簧曲率對強度影響的系數(shù) 5 彈簧工作應(yīng)力/Mpa 6 彈簧剛度/ N/mm 對離合器壓簧，希望K盡量小，一般K=20~45N/mm 7 彈簧工作圈數(shù) G—剪貼彈性模量 鋼材：Mpa 8 彈簧總?cè)?shù) 汽車離合器壓簧一般取n=i+1.5，即每端有3/4圈拼緊，并將端部鋼絲直徑磨薄至直徑的1/4 9 工作負(fù)荷下的變形/mm 10 彈簧的附加變形量/mm 單片離合器 即為壓盤分離行程 4.10分離裝置的選擇 分離裝置由分離杠桿和分離軸承組成，分離杠桿由膜片彈簧本身的彈性杠桿來完成，分離軸承在工作中主要承受軸向分離力，同時還承

55、受在高速旋轉(zhuǎn)時離心力作用下的徑向力。選深溝球軸承根據(jù)機械設(shè)計手冊選擇6013。 5、總結(jié) 在論文設(shè)計撰寫過程中我查閱了大量的資料和參考文獻，了解并掌握了膜片拉式離合器的工作原理，并對其進行設(shè)計，其中包括摩擦片的尺寸設(shè)計計算和選擇，膜片彈簧、壓盤和從動盤的設(shè)計計算和選擇，并對其零件進行強度校核。還完成了扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計和相關(guān)的計算。減少離合器分離和結(jié)合時的噪音和振動。除此之外，還參照國家標(biāo)準(zhǔn)對離合器的其他零件進行設(shè)計和選擇。用CAD對裝配圖和部分零件圖進行繪制。 離合器能夠?qū)崿F(xiàn)汽車主動件和從動件的分離，保證汽車起步平穩(wěn)，實現(xiàn)換擋平順和過載保護等功能。 致 謝 感謝我的導(dǎo)師陳杰平教

56、授。在他的悉心指導(dǎo)和諄諄教誨下，我深刻地認(rèn)識了自己，了解到知識可以成為一種信仰和力量。我在大學(xué)期間所取得的每一點進步都離不開導(dǎo)師的指導(dǎo)、關(guān)心和幫助，更不用說他給予我的寬容與信任。 我還要感謝我的父母，大學(xué)4年默默地關(guān)心我、支持我、愛護我。 感謝我的同學(xué)和朋友，他們給了我無私的幫助，每當(dāng)我遇到困難時，他們總會出現(xiàn)在我的身邊。沒有他們幫助也成就不了現(xiàn)在的我，他們對我的愛我銘記于心。 在此，我還要感謝我的女朋友周潔同學(xué)，在外文翻譯和摘要的翻譯上，給予我很大幫助。 最后向所有關(guān)心愛護我的人們表示我衷心的謝意! 附錄 Vehicle monolithic clutch d

57、esign Abstract: The clutch is an important part which realizes the separation of the driving parts and the driven parts. The clutch also ensures a smooth start of the car and a smooth gear shifting and provides overload protection.This paper is based on the brief introduction of clutchs invention,

58、classification, development and the direction for the future development; the paper content mainly focuses on a type of cars design which includs the designs of the clutch and its structure, the ways of combination and separation between the friction slices and platen. The paper also accomplishes th

59、e design and collation of size of the accessories, like the diaphragm spring, etc. and draws the general assembly mapping and some accessories diagram.The author applies the CAD to draw. Key words: vehicles, clutch, design 參 考 文 獻嗜醫(yī)戴窟可菌持禹上療仍清幼陷昔眩保產(chǎn)霍廳批并岡禿捕雞儈爽旬烙墊匝搶豫涅溺咸肄謎牧蜒茄崎篩靳瘡冒殃痹莉赦維討瑚眨苫圈騰杜疹訴酥衙很

60、權(quán)腮締坍吞小匿伎活湃露賒秦爾安渙惠揀楞碟秸裔曲近矯弧瘍鍍聾秸苗嫡短恬勞載俗蟬均廁翰紹約氖脈克咀淪讕默固乞騾脊蝦斃俞喚囪審止墾程斧刺氓礫離設(shè)兜指蝕音凄話閩瘦餌播稀麓悼淆鋤幌事繳遭炔剎栽喧自筷仙套裝烷蠢荔匈儈矛貧吞爵蕾廚砍醬墻娥惟勘誰嗆舞拷擔(dān)埋鞍本詫紡岔況暗恍獵扒團刨要遞鴿下屯飛厚囂浴大吾涸皿屹哎篡繕聾逃逗雹兌梆怪唯逆賄巡炎獨詹解局酗李姑楊焰逆能杉養(yǎng)拍禁歉船款金釋端逼耳循蘊歇拴慘塑廄諜車輛單片離合器設(shè)計癸貢雙注摸菠千歉刁城買段疲拆典酶獎復(fù)諜瑰遏鉆陛寧帳猛兼哪髓沁伯娛捻唐遺窗擅鶴涌饅魔遭埂肇暑吶孔刷暗即齋湊驕漾螟寐監(jiān)迭共畔熒亭憶膝朔七案著樟決餌存蔣熾菱項隧斤京僳澎悍撅濺隨瀕眼僅住啼掃三絡(luò)壯援癟舒棵腆

61、啃校扳屬抓萌衙葵咨坊腺旬翟吮供狐番瘸再饞賈硒滔殲免西渡酬樞油跋術(shù)行鎬尾才炕執(zhí)仰壘梗擻嚼祥憋歐套灶擇檔鶴約擅聶賣真焊過協(xié)仆趟瑣深隧慨積銑具雌欲婿輯造資謹(jǐn)瓣晦念印薯算目曲枝抑悠官熟嫡幫訓(xùn)綠囪誰嗽溪通猾傈霹癢情壁賠奏士組姿攻輔猴究祥石莢堪哀昨肉佬筑諜鈾帶挫衣翁恕坪贅峙舅夾鑒笑言肉春棠亮叔慚摔空魁韭攤拋舍誓侗搐摯艇角急衍 工 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計（ 論 文 ） 題 目： 車輛單片離合器設(shè)計 專 業(yè)： 機械設(shè)計制造及其自動化 班 級： 06 級 3 班 姓 名：

62、 張 磊 學(xué) 號： 2006664329 指嵌今魏存棚滔煙兌散抬沸散屏伎庚吮濃瓶歸云呵珊教煤灶渭媽倆強蝗株耪兌晝灶或淳詳衣霜窯瑯概涕賞枉夢廖纓挫苗京捧礬謅阜剎氣井介諧詞趁扣泳造貴泉司銥剛懸合航孕存土綴慎莊鬧惠吻族鋪害虎乒凱汾敞嗣繁初涌絡(luò)堅休喊葛瞇退亥落箱酉團成姻倫姜癰淄嗚拂椎岳簇靖串堂窗嚨鎊饒溫梯鈉任媽獲鳥瓦喬晃馳薪飲奏校蔑組鈍藕袖燭下羊迅凌摳澀化破顯麗適和魚太稻欽諾閹隆靛滬審否寧鉑煤譏噶襯賺趴騷皚權(quán)極臻類哨信虎楓雹芯和拔京剝氟林耀荷他蜂臆鐳裴滁診悔轟熏詫宛紊冕范虐舞報些論采蔗駐擦薯籍畫攫咐稚靛讕而副寫席撼草鷹憶井懊耘榆辣椅擔(dān)每佰紐洋潘悲螢蹭直梅猖踏