電控發(fā)動機的維修[共21頁]

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1、電控發(fā)動機的維修（上） ● 文/汪立亮 張獻琛 一、電控發(fā)動機故障診斷的基本原則、方法和步驟 1．基本原則 　　電控發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)是一個精密而又復雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為困難。而造成電控發(fā)動機不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)外其他部分的問題。故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則，就可能以較為簡單的方法準確而迅速地找出故障所在。電控發(fā)動機故障診斷排除的基本原則可概括為以下幾點。 （1） 先外后內 　　在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關的故障，卻

2、對系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。 （2） 先簡后繁 　　能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀檢查最為簡單，我們可以用看（用眼睛觀察線路是否有松脫、斷裂；油路有否漏油、進氣管路有無破損漏氣等）、摸（用手摸一摸可疑線路連接處有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等）、聽（用耳朵、或借助于起子、聽診器等聽一聽有無漏氣聲、發(fā)動機有無異響、噴油器有無規(guī)律的“喀嗒”聲等）等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。 　　直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行檢查時，也應對較容易檢查的先予以檢

3、查。能就車檢查的項目先進行檢查。 （3） 先熟后生 　　由于結構和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應先對這些常見故障部位進行檢查，若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查，這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時省力。 （4） 代碼優(yōu)先 　　電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時，故障自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障并通過“檢測發(fā)動機”等警告燈向駕駛員報警，與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息。但是對于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)檢查前，應先按制造廠提供的方法，讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指

4、的故障消除后如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機可能的故障部位進行檢查。 （5） 先思后行 　　對發(fā)動機的故障現(xiàn)象先進行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎上再進行故障檢查。這樣，可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現(xiàn)象無關的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。 （6） 先備后用 　　電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據資料，系統(tǒng)的故障檢判將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。所謂先備后用是指在檢修該型車輛時，應準備

5、好維修車型的有關檢修數(shù)據資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關參數(shù)進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時注意做好這項工作，會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。 　　特別注意：電控發(fā)動機的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有故障，而故障警告燈并未發(fā)亮（未顯示故障代碼），大多數(shù)情況下，該故障可能與發(fā)動機電控系統(tǒng)無關，此時，就應該像發(fā)動機沒有裝電控系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序進行故障檢查。否則，可能遇到一個本來與電控系統(tǒng)無關的故障，卻檢查電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等，花費了很多時間，而真正的故障反

6、而沒有找到。 為便于電控發(fā)動機故障的診斷與排除，現(xiàn)將與發(fā)動機電子控制系統(tǒng)無關的典型故障及可能原因列舉如下： 2．基本方法 　　電控發(fā)動機故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據故障的現(xiàn)象，判斷出故障產生原因的大致范圍。深入診斷是根據初步診斷的結果對故障原因進行分析、查找，直到找出產生故障的具體部位。 　　電控發(fā)動機故障診斷按診斷故障所采用的手段，可分為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等。 （1） 直觀診斷 　　直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、

7、判斷得出結論的診斷方法。 　　直觀診斷方法根據診斷者的經驗和對診斷車輛的熟悉程度，在運用的范圍上有極大的差別。經驗豐富的診斷專家，可以利用直觀診斷方法診斷發(fā)動機可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障，包括對確定故障性質的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。 　　直觀診斷的主要內容有： 　1）看?？?，即目測檢查，其目的是了解電控發(fā)動機的電控系統(tǒng)類型、車型，在進入更為細致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因： 　　①看車型和電控系統(tǒng)類型：注意看故障車型是何公司、何年代生產的，采用何種電控汽油噴射類型。因為不同公司不同年代生產的汽車，電控燃油噴射系統(tǒng)的型式不同，其故障診斷方法也不同； 　?、诓鸪?/p>

8、空氣濾清器，檢查濾芯及其周圍是否有臟物、雜質或其他污染物，必要時更換，因為空氣濾清器堵塞將影響空氣量的檢測精度； 　?、蹤z查真空軟管是否老化、破裂或擠壞；檢查真空軟管經過的途徑和接頭是否恰當； 　?、軝z查電控系統(tǒng)線束的連接狀況：傳感器或執(zhí)行器的電連接器是否良好；線束間的連接器是否松動或斷開；電線是否有磨破或線間短路現(xiàn)象；電連接器的插頭和插座有無腐蝕現(xiàn)象等； 　?、輽z查每個傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷； 　　⑥運轉發(fā)動機（如果可能）并檢查進、排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏。 　2）問。為了迅速地查找故障源，首先必須了解故障出現(xiàn)時的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關的情況和信

9、息。為此，必須認真聽客戶對故障現(xiàn)象的描述，盡管客戶的描述可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾的，但它時常有可能把握住問題的關鍵。最好的做法是：在傾聽客戶的初步意見之后，思索一下，進行一次初步診斷，隨后詢問一些有關的問題來幫助確定或否定初步診斷的結論，同時認真填寫“客戶調查表”（表2）。此表所含項目是電控發(fā)動機電控系統(tǒng)故障現(xiàn)象的寫真記錄，與診斷測試結果一起構成查找故障源的依據。 3）聽。主要是聽發(fā)動機工作時的聲音：有無爆震、有無敲缸、有無失速、有無進氣管或排氣管放炮等等。 4）試。主要是維修人員根據前述檢查，有針對性地試車，以便進一步確定故障。 （2）利用隨車自診斷系統(tǒng)診斷 　　隨車

10、故障自診斷可以對系統(tǒng)的故障進行自診斷，在電控發(fā)動機故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法，但是其診斷的范圍和深度遠遠滿足不了實際使用中對故障診斷的要求，常常出現(xiàn)發(fā)動機運行不正常而故障產生的原因可能與發(fā)動機電控系統(tǒng)無關，另一方面則是由于隨車自診斷功能的局限性所造成的，不可能設計出一種自診斷系統(tǒng)對其所有可能產生的故障都能進行診斷。因此，以直觀診斷方法為主進行檢查和判斷的工作在任何時候對任何系統(tǒng)來說，都是不可替代的。 　　隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關的電氣裝置或線路故障，一般只能作出初步診斷結論，具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡單儀器進行深入診斷。 （3）利用簡單儀表診斷 　　利用

11、簡單儀表診斷，就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表，對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法。因為電控系統(tǒng)的各部件均有一定的電阻值范圍，工作時有輸出電壓信號范圍和輸出脈沖波形，因此用萬用表測量元件的電阻或輸出電壓，用示波器測試元件工作時的輸出電壓波形，用萬用表測量導通性等可判斷元器件或線路是否正常。 　　這種診斷方法的特點是：診斷方法簡單、設備費用低，主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，因此，這種診斷方法可用于對故障進行深入診斷。其缺點是：對操作者的要求較高，在利用簡單儀表診斷時，操作者必須對系統(tǒng)的結構和線路連接情況有相當詳細的了解，才可能取得滿意的診斷效果。 （4）利用專門診斷儀器診斷 　　汽

12、車專用診斷儀器根據其體積大小可分為：臺式電腦分析儀、便攜式電腦分析儀和袖珍型電腦分析儀。在對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行的故障診斷中，使用最廣的是便攜式發(fā)動機電腦分析儀。采用電腦分析儀后，大大提高了對電子控制系統(tǒng)的診斷效率。但是由于專用診斷儀器成本較高，因此各種電腦分析儀一般適用于專業(yè)化的故障診斷和修理廠家。 （5）故障征兆模擬試驗方法 　　在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境。無論維修人員經驗如何豐富，也無論他技術如何熟練，如果他對故障征兆不經驗證就進行診斷，則將會在維修工作中忽略一些重要的東

13、西，以及在有些方面會猜錯，這必將導致車輛的運行故障。例如對于那些只在發(fā)動機冷態(tài)下才出現(xiàn)的問題，或者由于車輛行駛時振動引起的問題等，這些問題決不能僅僅依靠發(fā)動機熱態(tài)和車輛停駛時的故障征兆的驗證來確診。因此，振動、高溫和滲水（受潮）可能引起難以再現(xiàn)的故障。這里介紹的故障征兆模擬試驗是一種有效的措施。它可以在停車條件下在車輛上施加外部作用。 　　在故障征兆模擬試驗中，故障征兆固然要驗證，而且故障部位或零件也必須找出。為了做到這一點，在預先連接試驗和開始試驗之前，必須把可能發(fā)生故障電路范圍縮小，然后再進行故障征兆模擬試驗，判斷被測試的電路是否正常，同時也驗證了故障征兆。在縮小故障征兆可能性時應參考電

14、控發(fā)動機“故障診斷表”。 　1）振動法。當懷疑振動可能是引起故障的原因時，即可采用振動法進行試驗?；驹囼灧椒ㄖ饕校? 　　①連接器。在垂直和水平方向輕輕搖動連接器。 　?、谂渚€。在垂直和水平方向輕輕地擺動配線。連接器的接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。 　?、哿慵蛡鞲衅?。用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路。 　2）加熱法。當有些故障只是在熱車時出現(xiàn)，可能是因為有關零件或傳感器受熱引起的?？捎秒姶碉L或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障，但必須注意：加熱溫度不得高于60℃（溫度限制

15、在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內）；不可直接加熱電腦中的零件。 　3）水淋法。當有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機電控零件上，而應噴淋在散熱器前面間接改變濕度和溫度；不可將水直接噴在電子器件上；尤其應該防止水滲漏到電腦內部（如果車輛漏水，漏入的水可能侵入電腦內部，所以當試驗車輛漏水故障時必須特別注意）。 　4）電器全接通法。當懷疑故障可能是因用電負荷過大而引起的，可接通車上全部電氣設備（包括加熱器鼓風機、前照燈、后窗除霧器等）檢查是否發(fā)生故障。 3．檢修步驟 　　電控發(fā)動機常見故障有不易啟動、啟動后立即熄火、怠速

16、不穩(wěn)、怠速過高、行駛無力、加速不良、回火放炮、缺腿喘氣、冒煙、耗油量過大等。 　　電控發(fā)動機故障診斷的一般步驟如下： （1）確定發(fā)動機是否存在故障 　　發(fā)動機在實際運行中，隨著汽車行駛里程的增加，其技術狀況必然要發(fā)生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為故障現(xiàn)象？這是正確進行汽車故障診斷首先要解決的問題。在電控發(fā)動機故障中，有些故障的現(xiàn)象比較明顯，有些卻不大明顯。對于現(xiàn)象明顯的故障一般不需要進行專門的試驗或測試就可以確定發(fā)動機存在故障，例如：發(fā)動機無法運轉、汽車行駛無力、排氣管放炮等故障現(xiàn)象。而對另外一些故障，其故障現(xiàn)象不大明顯，必須通過專門的試驗甚至是測試方法方可確定，如燃油

17、消耗量大、排氣污染超標等故障現(xiàn)象。 　　電控發(fā)動機工作是否正常的一般判斷方法有： 　?、侔l(fā)動機不能啟動，或啟動后無法正常運轉，或者發(fā)動機運轉時伴有排氣管放炮、進氣管回火、有明顯的敲擊聲等明顯的異?，F(xiàn)象時，可以肯定發(fā)動機有故障； 　　②發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的發(fā)動機故障指示燈（CHCEK ENGINE）是否點亮，如果此燈點亮，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)存在故障； 　?、廴绻l(fā)動機性能在短時間內發(fā)生較大變化，則可以確定發(fā)動機存在某種故障，如：發(fā)動機動力明顯下降，燃油消耗量明顯增加等現(xiàn)象； 　?、馨l(fā)動機性能變化不太明顯時，可采用如下方法進行試驗：讓發(fā)動機在各種模擬工況下運行，仔細察聽發(fā)動機運轉過程中

18、，排氣管、進氣管有無異常響聲；感覺發(fā)動機的振動情況，有無明顯的抖動和金屬敲擊聲以及發(fā)動機轉速變化等情況。 　　緩慢踩下加速踏板，使發(fā)動機轉速由低向高逐漸提高，并注意此過程上述現(xiàn)象是否存在。如果存在，則說明發(fā)動機可能存在故障；需要反復進行試驗，為正確判斷故障提供依據；突然踩下加速踏板，觀察是否有以上所述現(xiàn)象以及發(fā)動機轉速提高的快慢是否理想，若有異常情況發(fā)生或發(fā)動機轉速提升速度過于緩慢，說明發(fā)動機存在故障；如果以上兩種情況下，發(fā)動機工作未發(fā)生任何異常現(xiàn)象，松開加速踏板，觀察發(fā)動機怠速運轉情況：觀察怠速轉速是否過高、不穩(wěn)，發(fā)動機抖動是否嚴重。 　　通過以上操作，均未發(fā)現(xiàn)任何異常，說明發(fā)動機工作基

19、本正常。若想對發(fā)動機的動力性、經濟性和排放情況進行仔細檢查，則需進檢測線或用專門的檢測儀器進行故障檢查與診斷。 （2）確定故障性質 　　當電控發(fā)動機存在故障時，首先觀察發(fā)動機電控系統(tǒng)自診斷故障指示燈“CHECK ENGINE（檢查發(fā)動機）”的狀況。若此燈在發(fā)動機運轉過程中點亮，則說明電控發(fā)動機存在胡故障自診斷系統(tǒng)能夠監(jiān)測到的故障，故障一般與電控系統(tǒng)有關，此時可通過一定方法調取電腦內存儲的故障代碼，根據故障代碼查找故障原因。 　　如果發(fā)動機確實存在故障，而儀表板上的發(fā)動機故障指示燈“CHECK ENGINE（檢查發(fā)動機）”在發(fā)動機運轉時未點亮，則說明發(fā)動機故障為電控單元自診斷系統(tǒng)不能辨識的

20、故障，此時應按傳統(tǒng)發(fā)動機那樣，根據故障現(xiàn)象，作出初步診斷結果，并分析可能出現(xiàn)的故障原因，按照由外向內、由簡到繁的原則進行深入診斷。切記此種情況下，不能隨意對電控系統(tǒng)亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統(tǒng)時，才首先檢查電控系統(tǒng)，否則均應先查其他部分。 （3）進行直觀檢查 　　為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把總是復雜化，應本著先簡后繁，由表及里，先易后難的程序進行檢查、分析、判斷。為此，應先從檢查各導線插頭是否有松動、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀察各進氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現(xiàn)象，在這些簡單易行的檢查確認無誤后，再進行下一步檢查工作。 （4）確定故障所在系統(tǒng)

21、 　　為減少故障排除的工作量，當發(fā)動機出現(xiàn)異常反應后，可用減掉1/2的方法，把懷疑的對象縮小在1/2的范圍之內，為此，首先確認是油路還是電路部分有故障造成的，因此，當發(fā)動機出現(xiàn)故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分的故障，一舉就可以減掉1/2的工作量，把精力集中在1/2的范圍內。為此，可按以下步驟進行： 　1）判斷是油路還是電路出現(xiàn)故障。因電路故障診斷簡單易行，又比較直觀，因此，應先從檢查電路部分是否有故障入手。先將點火系統(tǒng)的中央高壓線拔下，對缸體進行跳火試驗，以確認高低壓部分是否正常，如果發(fā)現(xiàn)無高壓火花或火花過弱，便可確認是點火系統(tǒng)有故障。如果上述檢查正常，再拔下火花塞上的分缸高壓

22、線，檢查有無分火，如無火，則為中央高壓線至分缸火線間有故障。如經上述檢查正常，且各缸均有分火火花，則電路部分正常，故障多由油路部分產生。 　　2）判斷是個別汽缸還是全部汽缸工作不良。發(fā)動機工作不良，可能是個別汽缸、也可能是所有汽缸均工作不良引起的，如屬個別汽缸不工作或工作不良，就應從分析和檢查引起個別汽缸工作不良的原因入手。如果發(fā)動機各缸均工作，但又都不十分明顯，則應從引起發(fā)動機各缸均工作不良的原因入手，這樣又可把診斷工作量減掉1/2。 為此可按以下步驟進行： 　 　將發(fā)動機發(fā)動著火，使其怠速運轉，直到溫度正常后，再逐缸進行分火線間斷性斷火試驗，以觀察發(fā)動機運轉的反映情況。若單缸進行

23、間斷性斷火與復火試驗時，發(fā)動機運轉情況無反應，則為該缸工作不良，應集中分析檢查引起單缸工作不良的原因。如各缸斷火復火試驗，發(fā)動機運轉情況均無明顯變化，說明各缸工作情況相同，應從造成發(fā)動機各缸工作均不正常的原因入手。 　　經過上述兩項檢查以后，便可清理出一條清晰的思路，化難為易、化繁為簡，輕而易舉地手到病除。 　　因帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機是在帶有傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機的基礎上改良而派生出來的，所以兩者之間既有不同之處，又有相同之處，在故障診斷排除中，切記不要不加分析地只考慮電噴系統(tǒng)，以避免本來是傳統(tǒng)部分的故障，誤入歧途地去尋找電噴系統(tǒng)的故障，造成勞而無功、勞民傷財。 　　這里特別強調一點

24、：診斷排除化油器發(fā)動機油、電路故障的分析判斷思路和方法，仍然適用于電控燃油噴射系統(tǒng)故障的診斷。例如表3所述。 電控發(fā)動機的維修(中) 二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)零部件的檢測 　　本文主要介紹運用萬用表對電控燃油噴射系統(tǒng)各零部件及其電路的檢測方法。 　　電控燃油噴射系統(tǒng)的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點的電壓、電阻特性。例如，在ECU線束插接器的各端子上有不同的工作電壓；在ECU控制的各電路及其傳感器和執(zhí)行元件端子間都具有自身的電阻值。因此，在沒有汽車專用ECU故障檢測儀時，可以通過萬用表測量ECU線束插接器各端子（不拆開線束插接器）的工作電壓值和各端子

25、之間的電阻值（拆開線束插接器）來診斷ECU及其控制電路的故障。 　　用萬用表檢測ECU及其控制電路故障時，必須以被測汽車的詳細維修技術資料為依。例如，汽車發(fā)動機ECU線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖、發(fā)動機不同工作狀態(tài)下各端子標準電壓值和各端子之間的標準電阻值等資料。 （一）進氣歧管絕對壓力傳感器 　　進氣歧管絕對壓力傳感器用于D型電控燃油噴射系統(tǒng)，其功用是通過檢測發(fā)動機負荷變化時進氣歧管內的絕對壓力，并將其變化狀態(tài)轉換為電信號輸送給發(fā)動機電子控制器ECU。 　　桑塔納2000型轎車壓力傳感器與進氣歧管溫度傳感器制成一體，其外形及其與電子控制器ECU的連接電路

26、分別見圖1a、b所示。該傳感器直接安裝在動力腔上，進氣口直接伸入動力腔內，所以沒有連接真空軟管。當進氣量增大時（節(jié)氣門開度大），進氣壓力升高，膜片拱曲變形增大，膜片上應變電阻的阻值增大，電橋輸出的電壓升高，經集成電路進行比較放大后，傳感器輸出端子4輸送到電子控制器ECU（7端子）的信號電壓也隨之升高。反之，當進氣量減少時（節(jié)氣門開度由大變?。?，可變電阻值減小，端子4輸出信號電壓降低。 桑塔納2000轎車進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 1.線束電阻的檢測 　　斷開點火開關，拔下ECU線束插接器和歧管壓力傳感器線束插頭，用萬用表電阻R1Ω檔檢測兩端頭上各端子之間導線的電阻值。其正常值應與表4中

27、規(guī)定值相符。若所測阻值無窮大或過大，表明線束與端子斷路或接觸不良，應予維修排除。 表4 桑塔納2000進氣壓力傳感器線束的檢測 檢測的導線 檢測部位 檢測值（Ω） 進氣壓力傳感器正極線 控制器12端子與傳感器插頭3端子 ＜0.5 進氣壓力傳感器信號線 控制器7端子與傳感器插頭4端子 ＜0.5 進氣溫度傳感器負極導線 控制器30端子與傳感器插頭1端子 ＜0.5 進氣溫度傳感器信號線 控制器44端子與傳感器插頭2端子 ＜0.5 2.傳感器工作電壓的檢測 　　接通點火開關（不啟動發(fā)動機），用萬用表直流電壓檔檢測傳感器電源端子導線（與傳感器3端子連接的導線）與

28、接鐵端子導線（端子1的導線）之間的電壓，其正常值應為5V。用同樣的方法檢測傳感器輸出端導線（傳感器端子4連接導線）與接鐵端導線（傳感器端子1連接的導線）之間的信號電壓應為3.8～4.2V；當發(fā)動機怠速運轉時，信號電壓應為0.8～1.3V；當逐漸踏下加速踏板（節(jié)氣門開大）加速時，信號電壓應隨節(jié)氣門的開大而升高，若信號電壓與上述規(guī)定不符，表明傳感器失效，應予更換。 （二）空氣流量傳感器 　　紅旗轎車電控燃油噴射系統(tǒng)裝用熱膜式空氣質量流量式傳感器，它安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間的進氣道上，用來測量進入發(fā)動機汽缸的空氣量，并將進氣量轉換成O～5V的電信號輸送給ECU。ECU根據該信號和內存的空燃

29、比進行比較計算，以確定即時的供給發(fā)動機噴油量和點火正時的角度。紅旗轎車空氣流量傳感器的電路圖如圖2所示。捷達王轎車電控燃油噴射系統(tǒng)也是采用熱膜式空氣流量傳感器。 紅旗轎車空氣流量傳感器的檢測 1． 線束的檢測 　　將點火開關斷開（OFF位置），拆下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。 　　用萬用表測量：ECU插座14號端子與傳感器插座2號端子間以及ECU插座26號端子與傳感器插座4號端子間的電阻值應小于1.5Ω；ECU插座14號端子與傳感器插座4號端子間以及ECU插座14號端子與傳感器插座3號端子間的電阻值應為無窮大。若與上述規(guī)定值不符，應對線束和插接器進行

30、修理或更換。 2．供電電壓的檢測 　　將點火開關接通（ON位置），用萬用表測量空氣流量傳感器插座3號端子與1號端子間的電壓，其值應與蓄電池電壓一致。若無電壓或讀數(shù)偏差太大，應按照電路圖檢查排除線路故障。 3.空氣流量傳感器工作性能的檢測 　　將點火開關斷開（OFF位置）；從進氣道上拆下空氣流量傳感器。在靜態(tài)不吹風的情況下，傳感器插頭2號端子與1號端子之間的電壓應為0.03V，將450W電吹風機的出風口緊靠傳感器入口，用冷風擋向傳感器吹風時，萬用表的讀數(shù)應為2.30.1V；吹風機緩慢向后移動，隨其與傳感器入口端距離的增大，其電壓值逐漸減?。划敶碉L機距傳感器入口端0.2m時，電壓表的讀數(shù)應

31、為1.50.1V。若測試結果與上述要求不符，應更換空氣流量傳感器；若符合上述要求，但有故障碼“18”或“19”存在時，則應檢查空氣流量傳感器的供電和線路。 （三）曲軸位置傳感器的檢測 　　汽車電控燃油噴射系統(tǒng)常用的曲軸位置傳感器有霍爾式、磁感應式和光電式三種結構型式。其功用是檢測曲軸轉速信號和曲軸轉角信號。紅旗轎車和切諾基汽車采用霍爾式曲軸位置傳感器，桑塔納2000GSi型轎車采用磁感式曲軸位置傳感器。本田（雅閣）轎車也采用磁感式曲軸位置傳感器，并且將曲軸位置傳感器和上止點傳感器組成一體。 　　當曲軸位置傳感器產生故障時，發(fā)動機將不能啟動工作。 紅旗轎車曲軸位置傳感器的檢測 　　紅旗

32、轎車和切諾基汽車曲軸位置傳感器由安裝在變速器前亮體上霍爾式傳感器和飛輪盤上的靶輪等組成。紅旗轎車曲軸位置傳感器靶輪的周圍上均布有60-2個齒，60個齒可以給出發(fā)動機轉速和分度信號，2個齒可以給出曲軸位置信號，如圖3所示。 　　當發(fā)動機運轉時，霍爾傳感器不斷地檢測靶輪上的齒峰與齒谷間的變化，并轉換成相應的0～11V 的方波電信號傳送給ECU。ECU根據該信號計算出發(fā)動機的轉速并判斷出活塞在汽缸內的位置，進而控制噴油器的始噴時刻、燃油噴射量、點火正時以及怠速控制直流電動機和燃油泵的工作。紅旗轎車曲軸位置傳感器電路圖如圖4所示。 1.線束的檢測 　　將點火開關斷開（OFF位置），拆下右前輪下

33、護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座，用萬用表測量：傳感器插座1號端子與ECU插座68號端子、傳感器插座2號端子與ECU插座67號端子，傳感器插座3號端子與ECU插座16號端子之間的電阻值，其正常值均應小于1.5Ω，傳感器插座1號端子與ECU插座67號端子，傳感器插座1號端子與ECU插座16號端子間的電阻值應為無窮大；傳感器插座2號端子與ECU插座的16號端子、68號端子之間的電阻值應為無窮大。 2.供電電壓檢測 　　將點火開關接通（ON位置），用萬用表測傳感器插座1號端子與3號端子、2號端子與3號端子之間的電壓，其正常值，均應大于9V。 3.工作性能的測試 　　將點火開關

34、斷開（OFF位置），拔下傳感器插座，將檢測燈插到傳感器插座上。啟動發(fā)動機，此時檢測燈應快速閃爍。若不閃爍，應更換該傳感器。 （四）上止點位置等傳感器的檢測 桑塔納霍爾式上止點位置傳感器的檢測 　　在桑塔納2000Gsi型轎車的電控系統(tǒng)中，既裝配有曲軸位置傳感器，又裝配有霍爾式上點位置傳感器。在桑塔納2000GLi型轎車的電控系統(tǒng)中沒有裝配曲軸位置傳感器，只裝有霍爾式上止點位置傳感器。 　　霍爾式傳感器擔負著向發(fā)動機控制器ECU傳送發(fā)動機曲軸轉速信號、曲軸轉角信號和第一缸活塞上止點位置信號的三大任務。其結構由霍爾元件和觸發(fā)葉輪組成。安裝在分電器內，觸發(fā)葉輪上設有4個葉片（葉片數(shù)與發(fā)動機汽

35、缸數(shù)相等）和4個窗口，每個葉片約占50分電器軸轉角（相當于曲軸轉角100)，每個窗口約占40分電器軸轉角（即相當于曲軸轉角80)。 　　桑塔納2000GLi、GSi型轎車電控系統(tǒng)采用的這種霍爾式傳感器結構原理與桑塔納LX、2000GLS轎車點火系統(tǒng)的霍爾式傳感器基本相同，所不同的是前者的電源電壓為5V，后者的電源電壓接近整車電壓（14.4V）。線束插座及其端子的接線如圖5所示。 　　當霍爾式傳感器及其電路出現(xiàn)故障后，發(fā)動機將停熄無法轉動。由于ECU不能檢測到霍爾式傳感器的故障信息，所以用V.A.G1551或V.A.G1552故障閱讀儀也讀取不到該傳感器的故障信息。因此，當發(fā)動機熄火而

36、懷疑該傳感器有故障時，可有萬用表檢測傳感器的電源電壓、信號輸出電壓和電路電阻值的變化來進行判斷。 1.傳感器電源電壓的檢測 　　接通點火開關，用萬用表電壓擋的兩測試棒測量傳感器“+”端子與“-”端子之間的電壓值，標準值應為5V。 2.信號電壓的檢測 　　拆下點火線圈-1端子上的導線，取下分電器蓋，接通點火開關使發(fā)動機轉動，用萬用表電壓擋測量傳感器輸出端子“0”與接地端子之間的電壓值，其電壓變化量應為3V。此信號用萬用表測量不可靠，最好用示波器，此波形近似矩形。 3.傳感器線束的檢測 　　拔下控制器ECU的線束插接器和傳感器線束插頭，用萬用表電阻R1Ω擋檢測兩插頭上各端子之間導線的

37、電阻，其正常值應與表5規(guī)定相符。若電阻值過大或無窮大，表明線束與端子接觸不良或斷路，應予修理。 表5 霍爾式傳感器線束的檢測 檢查項目 檢查部位 標準值（Ω） 霍爾傳感器正極導線 ECU的12號端子與傳感器插頭“+”端子 ＜0.5 霍爾傳感器信號線 ECU的49號端子與傳感器插頭O端子 ＜0.5 霍爾傳感器負極導線 ECU的48號端子與傳感器插頭“-”端子 ＜0.5 （五）進氣溫度傳感器的檢測 　　進氣溫度傳感器工作原理是：汽車用進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器通常為負溫度系數(shù)熱敏電阻式，其阻值隨進氣溫度和冷卻液溫度的升高而減小。當進氣溫度低時（空氣密度大）熱敏電

38、阻的阻值大，傳感器輸送給ECU的信號電壓高，ECU即控制噴油器增加噴油量；反之，當進氣溫度高時（進氣空氣密度小），ECU檢測到的信號電壓低，ECU即根據這個信號控制噴油器相應地減少噴油量。 　　進氣溫度的信號電壓是ECU對發(fā)動機啟動時噴油量修正的重要因素這一。當進氣溫度傳感器產生故障時，將造成發(fā)動機啟動困難，怠速不穩(wěn)，車輛進入跛行運行狀態(tài)。 　　紅旗、捷達王轎車的進氣溫度傳感器安裝在進氣道上。桑塔納2000型轎車的進氣溫度傳感器與進氣歧管絕對壓力傳感器封裝在一起。切諾基汽車進氣溫度傳感器也安裝在進氣歧管上，傳感器頭接觸進入汽缸的空氣。 夏利轎車進氣溫度傳感器的檢測 　　夏利轎車8A-F

39、E型發(fā)動機進氣溫度傳感器與ECU間的電路連接如圖6所示。其檢測方法如下： 1.傳感器電壓的檢測 　　將點火開關接通，但不啟動發(fā)動機，用萬用表電壓擋測量發(fā)動機ECU插接器THA與E2兩端子之間的電壓，或測量傳感器插頭THA與E2兩端子之間的電壓，其正常值在溫度20℃時應為0.5～3.4V。若電壓不符合要求，則應檢查傳感器與ECU之間的電路或檢查更換傳感器及ECU。 2.傳感器及其線束電阻值的測量 　　測量方法可參考紅旗轎車進氣溫度傳感器電阻的測量方法進行。 （六）冷卻液溫度傳感器的檢測 　　紅旗轎車和切諾基汽車的冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫順殼體內并伸入水套中。桑塔納2000型轎

40、車的冷卻液溫度傳感器位于發(fā)動機冷卻液出水管上，其外型、內部結構和電路連接如圖7所示，其阻值隨溫度變化而變化的關系如表6所述。當發(fā)動機工作時，ECU內部的恒流源從45端子向冷卻液溫度傳感器輸入一恒定電流，當傳感器的熱敏電阻的阻值隨溫度變化時，傳感器向ECU輸送的信號電壓也隨之變化。 　　當冷卻溫度傳感器產生故障時，將使發(fā)動機啟動性能變化，怠速不穩(wěn)，車輛進入跛行運行狀態(tài)。 表6 溫度傳感器電阻值與溫度的關系 溫度（℃） 阻值（Ω） 溫度（℃） 阻值（Ω） -20 14000～20000 50 720～1000 0 5000～6500 60 530～650 10

41、 3300～4200 70 380～480 20 2200～2700 80 280～350 30 1400～1900 90 210～280 40 1000～1400 100 170～200 切諾基汽車冷卻液溫度傳感器的檢測 1.測量溫度傳感器的電阻值 　　拆下溫度傳感器的導線插接器（見圖8），用萬用表電阻擋測量傳感器的電阻值，在熱機時低于1000Ω為正常。各種溫度下溫度傳感器的電阻值應與表7給的數(shù)據相符。若測得電阻值不在規(guī)定范圍內，應換傳感器。 2.測量線束的電阻 　　發(fā)動機控制器線束插接器端子2（或4）與傳感器接線柱之間電阻值不應大于1Ω。否則，應排除

42、線束斷路或端子接觸不良故障。 表7 冷卻液溫度傳感器/進氣歧管空氣溫度傳感器的電阻值（Ω） 溫度 （℃） 電阻值（Ω） 溫度 （℃） 電阻值（Ω） 最小 最大 最大 最小 -40 291490 381710 50 3330 3880 -20 85850 108390 60 2310 2670 -10 49250 61430 70 1630 1870 0 29330 35990 80 1170 1340 10 17990 21810 90 860 970 20 11370 13610 100 640

43、 720 25 9120 10880 110 480 540 30 7370 8750 120 370 410 40 4900 5750 　 　 　 （七）節(jié)氣門位置傳感器的檢測 　　常用的節(jié)氣門位置傳感器有滑動電阻式（可變電阻式）、觸點開關式和滑動電阻與觸點組合式三種。紅旗轎車、切諾基汽車的電控燃油噴射系統(tǒng)采用滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器；桑塔納2000型轎車采用滑動電阻式和觸點開關式兩種節(jié)氣門位置傳感器。 1.滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器 　　滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器的結構如圖9所示。主要由可變電阻、節(jié)氣門軸和殼體組成。發(fā)動機控制器ECU向該傳感

44、器提供5V的電源電壓，而它的輸出信號電壓由可變電阻隨節(jié)氣門開度的變化而變化?？勺冸娮璧幕叟c節(jié)氣門軸一同轉動，其阻值的變化與節(jié)氣門的開度成反比，并將阻值的變化轉換成與節(jié)氣門開度相對應的信號電壓輸送給ECU，ECU根據該信號的大小和變化速率，判斷發(fā)動機運行的工況，以控制發(fā)動機各種工況下的噴油量和點火正時。 紅旗轎車節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門控制器內，桑塔納2000型轎車、夏利轎車和切諾基汽車的節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上。圖10為切諾基汽車節(jié)氣門位置傳感器安裝位置。夏利轎車的節(jié)氣門位置傳感器為單開關型，當節(jié)氣門關閉至怠速狀態(tài)時，傳感器開關斷開（OFF），節(jié)氣門脫離怠速開度時，傳感器開關閉

45、合（ON）。 2.觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器 　　該傳感器的結構如圖11所示，主要由節(jié)氣門軸、大負荷觸點、凸輪、怠速觸點和接線插座等組成。凸輪隨節(jié)氣門軸轉動，節(jié)氣門開度的大小隨節(jié)氣門軸的轉動而變化。節(jié)氣門軸則由駕駛員通過加速踏板、節(jié)氣門拉桿（索）控制。 本田（雅閣）節(jié)氣門位置傳感器的檢測 1.傳感器電源電壓的檢測 　　斷開點火開關，拆下節(jié)氣門位置傳感器接頭，將點火開關接通（ON位置），用萬用表電壓擋測量傳感器側插座3端子與1端子之間的電壓。其正常值應為5V。若電壓不符合要求，則應檢查ECU的D10端子與傳感器3端子之間的導線是否斷路或接觸不良。 2.傳感器電阻值的

46、測量 　　斷開點火開關，使節(jié)氣門完全關閉，拆下傳感器導線接頭，用萬用表電阻擋測量傳感器側1端子與2端子之間的電阻。其正常值應約為0.5kΩ。否則應更換傳感器。 3.線束電阻的檢測 　　將點火開關斷開，拔下ECU的D線束接頭和傳感器導線接頭，用萬用表電阻R1Ω擋測量ECU的D10端子與傳感器3端子、ECU的D1端子與傳感器2端子間的電阻，其正常值應小于0.5Ω。若電阻值為無窮大或較大，則表明ECU至傳感器之間的導線斷路或接觸不良，應予修理。 4.傳感器工作性能及輸出信號電壓測試 　　將點火開關接通（不拆下傳感器導線接頭），用萬用表電壓擋測量節(jié)氣門傳感器導線接頭端子3（VCC2）與端子2

47、（TPS）之間的電壓。其正常值應與規(guī)定相符。并且在緩慢踏下加速踏板，節(jié)氣門由關閉到完全打開時，其電壓值應隨節(jié)氣門開度的增大而連續(xù)升高。否則，應更換傳感器。 電控發(fā)動機的維修（下） （八）怠速CO調節(jié)電位計的檢測 　　紅旗轎車的怠速CO調節(jié)電位計安裝在后備廂內。在駐車和發(fā)動機怠速工況下，可通過人工調整該電位計電阻值的方法來改變發(fā)動機的供油量，使尾氣中的CO的含量達到最佳標準，當該電位計出現(xiàn)故障時，將無法調節(jié)空燃比致使尾氣中的CO含量超標。 1．線束的檢測 　　將點火開關斷開（OFF位置），拆下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。用萬用表電阻檔測量：電位計插座1號端

48、子與ECU插座17號端子及電位計插座2號端子與ECU插座35號端子間的電阻值，應小于1.5Ω ；電位計插座1號端子與2號端子間的電阻值應為無窮大。 2．供電電壓的檢測 　　將點火開關接通（ON位置），用萬用表直流電壓檔測量CO調節(jié)電位計插座1號端子與2號端子間的電壓值，其正常值應為50.5V。 3．工作性能的檢測 　　將安裝在汽車后備廂內的怠速CO調節(jié)電位計從其支架上拆下，拔下該電位計插座，小心地撬出該電位計的白色固定塞，將其從黑色護套中拔出，然后用旋具（螺絲刀）緩慢旋轉電位計調整螺栓。如圖12所示，順時針緩慢旋轉調整螺栓，萬用表的電阻值讀數(shù)應隨之連續(xù)增大，旋轉到底時，其阻值應為9

49、～10kΩ；逆時針緩慢旋轉調整螺栓到底時，萬用表的讀數(shù)應隨之連續(xù)減小到325Ω左右。 （九）爆震傳感器的檢測 　　爆震傳感器的功用是檢測發(fā)動機因燃油標號低、缸內積炭過多或點火過早等原因產生的爆震，并將其爆震轉換成電信號送給ECU，它是一種壓電陶瓷式傳感器，當受到發(fā)動機產生的爆震振動時，會產生一定的交流電信號，其信號的幅值隨振動的大小成正比變化。ECU根據該信號的大小來判斷發(fā)動機是否發(fā)生爆震及其強度，并及時推遲點火提前角，以清除或減少爆震的發(fā)生。紅旗轎車爆震傳感器安裝在發(fā)動機1至2缸之間的缸體上。 　　當爆震傳感器產生故障時，將使發(fā)動機功率下降，油耗升高，發(fā)動進入跛行運行狀態(tài)。 紅旗

50、轎車爆震傳感器的檢測 　　拔下爆震傳感器插座，如圖13所示用萬用表電阻檔測量：爆震傳感器插座1號端子與2號端子間的電阻值應為無窮大。若測試符合上述要求，則應對電路進行檢測。 拆下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座，用萬用表電阻檔測量：傳感器插座1號端子與ECU插座36號端子及傳感器的插座2號端子與ECU插座34號端子間的電阻值應小于1.5Ω。 （十）氧傳感器的檢測 　　氧傳感器是用來監(jiān)測發(fā)動機排氣中氧離子含量的多少，以獲得混合氣的空燃比信號，并將該信號轉變?yōu)殡娦盘栞斔徒o發(fā)動機控制器ECU，ECU根據該信號，對噴油時間進行修正，從而實現(xiàn)空燃比的反饋（閉環(huán)）控制，

51、將過量空氣系數(shù)λ控制在 0.98～1.02之間，使發(fā)動機得到最佳濃度的混合氣。 　 　桑塔納2000型轎車和切諾基等汽車均裝有氧傳感器，它被安裝在排氣管上。桑塔納2000型轎車混合氣偏濃時，排氣中氧離子較少，氧傳感器電阻小，氧傳感器向ECU輸送一個高電平（約0.8V）；當混合氣偏稀時，排氣中氧離子含量較多，氧傳感器呈現(xiàn)高電阻狀態(tài)，氧傳感器向ECU輸送一個低電平（約0.2V）。由此可見氧傳感器相當于一個混合氣濃稀開關。切諾基汽車氧傳感器根據排氣中氧離子的多少向ECU輸出一個近似0或1V的電壓信號。 　 　桑塔納2000型轎車采用氧化鈦（TiO2）式氧傳感器，其外形及接線插接器端子的位置

52、如圖14所示。它被安裝在距離排氣歧管約1m左右的排氣管上。氧傳感器的內部結構如圖15所示，主要由加熱元件、鋼質的殼體和接線端子等組成。切諾基汽車氧傳感器安裝位置在前排氣管上，如圖16所示。 　　當氧傳感器產生故障時，ECU檢測不到氧傳感器的信號，發(fā)動機只能以開環(huán)控制方式運行。由于ECU收不到氧傳感器信號而無法調節(jié)混合氣濃度，尾氣中的有害氣體量將增加。 桑塔納2000型轎車氧傳感器的檢測 　　1.采用故障閱讀儀（VAG1551或VAG1552）通過故障診斷插座，可以讀取氧傳感器故障碼及其工作參數(shù)。 　　2. 就車檢查加熱電源電壓和信號輸出電壓。用萬用表就車檢查氧傳感器加熱電源電壓和信號

53、電壓的方法和標準電壓值見表8所示。若電壓值與表8中規(guī)定不相符，表明傳感器失效，應予更換。氧傳感器信號電壓的波形近似正弦波，測其電壓時最好用示波器。 　　3.線束的檢測。斷開點火開關（OFF位置），拔下ECU線束插座和傳感器線束插頭，用萬用表電阻R1Ω檔檢測兩插頭上各有關端子之間電阻應當符合表8中規(guī)定，若阻值過大或無窮大，表明線束和端子斷路或接觸不良，應予修理。 （十一）發(fā)動機電子控制器ECU、主繼電器及其電路的檢測 紅旗轎車發(fā)動機ECU、主繼電器及其電路的檢測 　　紅旗轎車的電源電路裝有主繼電器，安裝在儀表盤下繼電器和接線器的固定框架上。電源通過主繼電器給ECU供電，當點火開關接通時（

54、ON位置），繼電器線圈通電勵磁，將繼電器觸點吸閉，電源即通過繼電器觸點向ECU供電，當點火開關斷開（OFF位置）時，ECU利用內部積存的電能經其8號端子到繼電器的86A端子，使繼電器延遲退磁，ECU則在這短暫的時間內，將停機前的數(shù)據保存在ECU的存儲器中。對該電源電路的檢查方法如下： 1.將點火開關斷開（OFF位置），拆下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。 　　2.將點火開關接通（ON位置），按照圖17所示方法用萬用表直流電壓檔測量：ECU插座的1號端子與8號端子間的電壓應大于9V；插座的1號端子與23號端子間的電壓值應大于11V；插座的1號端子與38號端子間

55、的電壓值也應大于11V。 　　3.將點火開關斷開（OFF位置），插上插座。若某項測試不符合要求，應檢查相關電路；若線路無故障，則應更換主繼電器。 　　4.主繼電器的檢測。用萬用表電阻檔測量繼電器電磁線圈兩端插頭應能導通，常開觸點兩端插頭應不導通。當在繼電器電磁線圈兩端插頭上施加12V電壓，同時用萬用表電阻檔測試常開觸點兩端插頭之間應能導通。 （十二）車速傳感器的檢測 本田（雅閣）轎車車速傳感器的檢測 　　斷開點火開關，擋住后車輪，拉起駐車制動器，將汽車前部頂起并用安全架支撐牢靠，擋住右前輪，將點火開關接通，然后慢慢旋轉左前輪，用萬用表電壓檔測量ECU的接頭端子C18和A9端子之間的

56、信號電壓，其正常電壓應在0～5V之間波動。否則，應檢查ECU與傳感器之間的電路是否接觸不良或斷路（例如位于左減震彈簧處的C353插接器和傳感器插接器C107處，沒有插接牢而松脫、銹蝕等），傳感器本身是否有故障。如果車速信號時有時無應重點檢查傳感器的導線及其插接器是否接觸不良。 （十三）噴油器的檢測 　　噴油器的功用是根據發(fā)動機控制器ECU送來的噴油脈沖信號，將計量精確的燃油噴入進氣歧管中進氣門前附近（多點燃油噴射系統(tǒng)）。 　　噴油器的結構如圖18所示。安裝在燃油分配（導）管上，主要由燃油濾網、線束插座、電磁線圈、針閥閥體、閥座、復位彈簧、“O”型密封圈等組成。 桑塔納2000型轎車

57、噴油器的檢測 1.噴油器電磁線圈電阻值的檢測 　　斷開點火開關（OFF位置），拔下每只噴油器上的兩端子導線插頭，用萬用表電阻R1Ω檔，檢測噴油器插座上兩端子之間的電磁線圈電阻值，其標準值應為15.90.35Ω。若阻值無窮大，表明電磁線圈斷路，應更換同型號噴油器。 2.噴油器工作電壓的檢測 　　拔下噴油器上兩端子插頭，接通點火開關（ON位置），發(fā)動機不啟動，用萬用表檢測該插頭兩端子之間電壓，高電平應為12V以上（噴油器的工作電壓為整車電源電壓）。若噴油器電壓均為零，表明電源電路不通，應檢修燃油泵繼電器、熔斷器或ECU。 3.噴油器工作電路的測試 　　斷開點火開關（OFF位置），分別拔

58、下噴油器導線插頭，并在該插頭的兩端子間串接兩只發(fā)光二極管（兩只二極并聯(lián)，且一只的正極接另一只的負極）和一只510Ω/0.25W電阻（電阻與二極管串聯(lián)）。然后啟動發(fā)動機，同時觀察發(fā)光二極管是否閃爍，若發(fā)光二極管閃爍，表明噴油器工作電路正常；若發(fā)光二管不閃爍或不發(fā)光，表明噴油器電源線路、燃油泵繼電器或發(fā)動機控制器ECU有故障，必要時更換ECU。 （十四）電動燃油泵和油壓調節(jié)器的檢測 　　電子控制燃油噴射系統(tǒng)裝用電動燃油泵，用來為噴油器提供油壓高于進氣壓力約300kPa的燃油。其安裝方式可分為內裝式和外裝式兩種。內裝式安裝在燃油箱內，外裝式是安裝在燃油箱外的輸油管路中。 紅旗、桑塔納、本田（

59、雅閣）、夏利轎車和切諾基等汽車的燃油泵都安裝在燃油箱內。與外裝式油泵相比，內裝式油泵不易產生泄漏和氣阻，有利于燃油的輸送和電動機的冷卻，且噪音小。 　　電動燃油泵的結構主要由永磁式直流電動機、油泵、限壓閥、單向閥和泵殼組成，如圖19所示。其中電動機由永久磁鐵、電樞、換向器和電刷等組成；油泵按結構可分為滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵和側槽泵四種。紅旗和桑塔納等轎車采用滾柱式油泵。 　　油壓調節(jié)器安裝在燃油導管的一端，其功用：一是調節(jié)供油系統(tǒng)燃油壓力， 使系統(tǒng)油壓保持恒定（約300kPa）；二是緩沖油泵供油時產生的壓力脈動和噴油器斷續(xù)噴油引起的壓力波動。其結構如圖20所示，主要由彈簧、膜片、閥

60、體、閥門和殼體等組成。它的工作原理是：供油系統(tǒng)的燃油經進油口進入調節(jié)器油腔，燃油壓力作用到與閥體3相連的膜片7上。當燃油壓力升高，使作用到膜片上的壓力超過彈簧2的張力時，油壓推動膜片向上拱曲，調節(jié)器閥門打開，部分燃油從回油口流出經回油管流回油箱，使燃油壓力降低。當燃油壓力降低到調節(jié)器控制的系統(tǒng)油壓時，球閥關閉，使系統(tǒng)燃油壓力保持一定值不變。 夏利轎車發(fā)動機燃油系統(tǒng)壓力的檢測 1. 系統(tǒng)壓力的測試 　　蓄電池的電壓正常，將壓力表裝到燃油分配管的進油口處，拆下燃油壓力調節(jié)器上的真空軟管，并將其未端塞住，啟動發(fā)動機并使其怠速運轉，同時觀察壓力表指示，正常燃油壓力應為265～304kPa，重新將真空軟管接至燃油壓力調節(jié)器上，此時燃油壓力應為206～255kPa。若壓力過高，則應更換壓力調節(jié)器；若壓力過低，則應檢查燃油軟管和接頭是否泄露、堵塞，燃油濾清器是否堵塞，燃油泵是否泵油不足。 2. 供油系統(tǒng)密封性和壓力保持能力的檢查 　　在上述檢測的基礎上將點火開關斷開，使發(fā)動機熄火停轉，在發(fā)動機停止運轉5min之內，系統(tǒng)燃油壓力應為147kPa。若壓力與此標準相差太大，則應檢查燃油輸油管、噴油器是否有泄露，油泵單向閥是否關閉不嚴，噴油器進油口“O”形密封圈是否失效。 21