交通堵塞原因及對(duì)策探析畢業(yè)論文

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1、交通堵塞原因及對(duì)策探析畢業(yè)論文 雙學(xué)位畢業(yè)論文 呼和浩特市交通堵塞原因 及對(duì)策探析 所在學(xué)院:水利與土木建筑工程學(xué)院 雙學(xué)位學(xué)院: 人文社會(huì)科學(xué)學(xué)院 專 業(yè) : 行政管理 姓 名 : 學(xué) 號(hào) : 指導(dǎo)教師 : 職 稱 : 講師 論文提交日期：二О一 三 年 五月 摘 要 我國(guó)自上個(gè)世

2、紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高水平增長(zhǎng)，城市化水平空前加快，西方城市幾十年前發(fā)生的人口問(wèn)題、住宅缺乏、交通擁擠、環(huán)境污染等已經(jīng)在我國(guó)發(fā)生，其中大中城市交通矛盾尤其突出。交通擁堵問(wèn)題的解決已經(jīng)成為我國(guó)許多城市必須面臨的當(dāng)務(wù)之急。因此，采取必要的措施緩解城市擁堵，成為刻不容緩的任務(wù)。呼和浩特作為內(nèi)蒙古自治區(qū)的首府城市，同樣面臨著城市交通供給能力有限和城市交通需求快速增長(zhǎng)的矛盾。本文就是在這樣的背景下，對(duì)呼和浩特城市交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行探討和研究。首先，對(duì)呼和浩特城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行闡述；其次，分析呼和浩特交通擁堵問(wèn)題的形成原因；最后，本文針對(duì)呼和浩特城市交通的實(shí)際，在借鑒國(guó)外城市解決交通問(wèn)題的成功經(jīng)驗(yàn)的基

3、礎(chǔ)上，提出了解決呼和浩特城市擁堵問(wèn)題的對(duì)策。 關(guān)鍵詞：呼和浩特 城市 交通 擁擠 Abstract Since 1990s,Chinese national economy develops fast and the level of urbanization improves greatly.The problems,like population,lack of residential,traffic jam and pollution,which happened in the west countries dozens years ago has appeared in Chin

4、a,particularly the traffic congestion of urban transportation in the metropolis is prominent.The traffic congestion has become the important issue that Chinese cities must deal with. Therefore,It is urgent that people should take the necessary measures to easetraffic congestion.Huhhot,as the apital

5、of lnner Mongolia Autonomos Region ,also confronts with the problem of contradiction between the support and the demand of urban traffic.On the basis of such back ground, this thesis studies the traffic congestion of Huhhot.First of all,the thesis Explains the current situation of Hohhot city traffi

6、c.Second,the thesis inluduces the current situation of urban traffic in Huhhot and analyzes the factors of traffic congestion in Huhhot.At last,considering the situation of Huhhot and according to the experience of Beijing and foreign countries,the author proposes the measures to overcome the traffi

7、c congestion in Huhhot. Hey words:Huhhot urban traffic congestion 目 錄 摘要……………………………………………………………………I Abstract………………………………………………………………Ⅱ 引言…………………………………………………………………1 一、城市交通堵塞的研究…………………………………………………1 （一）研究意義…………………………………………………………1 （二）國(guó)內(nèi)外研究概況…………………………………………………1 1．國(guó)外研究概況…………………………………………………1

8、 2.國(guó)內(nèi)研究概況…………………………………………………2 （三）研究方法和內(nèi)容…………………………………………………2 1.研究方法………………………………………………………2 2.研究?jī)?nèi)容………………………………………………………2 二、解析城市交通堵塞………………………………………………………3 （一）城市交通堵塞的理解………………………………………………3 （二）城市交通堵塞分類………………………………………………3 三、呼和浩特市城市交通堵塞現(xiàn)狀及原因…………………………4 （一）呼和浩特市城市交通堵塞現(xiàn)狀…………………………………4 1.交通工

9、具方面的現(xiàn)狀…………………………………………4 2.土地利用方面的現(xiàn)狀…………………………………………4 3.問(wèn)卷調(diào)查方面的現(xiàn)狀…………………………………4 （二）呼和浩特市城市交通堵塞原因…………………………………5 1.交通規(guī)劃方面的原因…………………………………………5 2.交通管理方面的原因………………………………………53.城市規(guī)劃方面的原因…………………………………………………5 四、呼和浩特市交通堵塞的對(duì)策研究…………………………………6 （一）交通規(guī)劃方面的對(duì)策……………………………………………6 （二）交通管理方面的對(duì)策………………

10、………………………………7 1.大力發(fā)展公共交通，提高服務(wù)能力………………………7 2.維護(hù)慢行交通系統(tǒng)必要的路權(quán)，改善步行與自行車出行環(huán)境……………………………………………………………………………8 3.合理分布交通流量……………………………………………8 4.使用經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行交通需求管理、限制小汽車的使用頻率…………………………………………………………………………8 5.加強(qiáng)“綠色出行”宣傳，倡導(dǎo)友好駕駛……………………………9 結(jié)語(yǔ)…………………………………………………………………………10 參考文獻(xiàn)………………………………………………………………11

11、 附件……………………………………………………………………12 致謝…………………………………………………………………………15 引言 目前我國(guó)的城市交通，包括它的硬件建設(shè)、軟件建設(shè)、管理、規(guī)劃、發(fā)展都跟不上城市化的發(fā)展，更跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通擁堵問(wèn)題的解決己經(jīng)成為我國(guó)許多城市必須面臨的當(dāng)務(wù)之急。交通擁堵問(wèn)題的確到了非常嚴(yán)峻的程度。交通阻塞己由點(diǎn)到線，由局部向更大范圍蔓延，這不僅影響了城市生活的效率和質(zhì)量，由此帶來(lái)了諸如環(huán)境問(wèn)題等一系列社會(huì)問(wèn)題，嚴(yán)重制約著城一市的發(fā)展。因此，采取必要的措施緩解城市交通擁堵，成為刻不容緩的任務(wù)。這必然要求交通管理者和參與者對(duì)城市交通的認(rèn)識(shí)要有新的提高，

12、對(duì)城市交通的規(guī)劃和建設(shè)要有新的加強(qiáng)，對(duì)城市交通的發(fā)展方向要有新的思路，對(duì)一城市交通的管理要有創(chuàng)新的方法，這樣才能保證我國(guó)城市化水平和質(zhì)量的提高。 呼和浩特作為內(nèi)蒙古自治區(qū)的首府城市，同樣面臨著城市交通供給能力有限和城市交通需求快速增長(zhǎng)的矛盾，交通擁堵問(wèn)題也是急需解決的問(wèn)題。 一、城市交通堵塞的研究 （一）研究意義 呼和浩特市作為內(nèi)蒙古自治區(qū)的首府城市，是全區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，承擔(dān)著全區(qū)的龍頭作用。隨著西部大開發(fā)的逐步推行，呼和浩特的經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)，經(jīng)濟(jì)增速連年位于省會(huì)城市前列。然而，隨著城市的快速發(fā)展，城市顯露出的問(wèn)題也越來(lái)越多，尤其是交通問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)于城市的發(fā)展無(wú)疑

13、帶來(lái)了巨大的阻力。 由此，采取必要的措施緩解城市交通擁堵，成為了刻不容緩的任務(wù)。這必然要求交通管理者和參與者對(duì)城市交通的意識(shí)要有新的提高，對(duì)城市交通的規(guī)劃和建設(shè)要有新的加強(qiáng)，對(duì)城市交通的發(fā)展方向要有新的構(gòu)思，對(duì)城市交通的管理要有新的方法。 （二）國(guó)內(nèi)外研究概況 1.國(guó)外研究概況 國(guó)外學(xué)者對(duì)城市交通擁堵問(wèn)題的研究多以單一角度為切入點(diǎn)，提出該點(diǎn)研究對(duì)緩解交通擁堵有何作用，少見全面綜合的對(duì)某一城市的交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行分析研究的文章。 W.Wen提出建立動(dòng)態(tài)自動(dòng)的交通燈控制專家系統(tǒng)仿真模型，通過(guò)檢測(cè)通過(guò)路口汽車數(shù)量的變化，實(shí)時(shí)調(diào)整在每一個(gè)路口平均等待時(shí)間，力求使這個(gè)時(shí)間盡可能合理，以減少不必要

14、的路口等待時(shí)間，增加路口通行能力，以求通過(guò)路口的通行效率來(lái)達(dá)到改善道路交通擁堵的目的。 博士頓學(xué)院經(jīng)濟(jì)系Richard Arnott和Eren Inci建立了一個(gè)有關(guān)在市中心區(qū)應(yīng)該如何利用道路資源進(jìn)行路邊停車的綜合仿真模型。模型將飽和的路邊停車和交通擁堵整合在一起，研究二者之間的關(guān)系，首次站在經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看待巡航車的問(wèn)題。 國(guó)外在城市交通擁堵方面的研究，另一個(gè)主要方向就是利用智能交通技術(shù)進(jìn)行交通需求管理的應(yīng)用。 Mic.or和 JeremyE.woolley整合全球定位系統(tǒng) GPS 和地理信息系統(tǒng) GIS 研究交通擁堵，整合后的系統(tǒng)與在途車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)相連接，將車輛的相關(guān)性能參數(shù)數(shù)據(jù)

15、進(jìn)行處理，生成的數(shù)據(jù)庫(kù)可以提供旅行時(shí)間和延誤，能源和排放以及交通擁堵程度等信息。 WaadtAndreas提出利用移動(dòng)的GSM網(wǎng)絡(luò)中的移動(dòng)數(shù)據(jù)單元進(jìn)行車輛定位，這種方式能夠提供比傳統(tǒng)方式更加準(zhǔn)確的定位精度，能夠提供輔助交通擁堵的預(yù)測(cè)服務(wù)。 2.國(guó)內(nèi)研究概況 2006年11月29日，“中國(guó)大城市交通擁堵學(xué)術(shù)研究中心”在北京交通大學(xué)成立。該研究中心的成立致力于分析解決城市既有交通擁堵問(wèn)題、預(yù)防不同城市未來(lái)交通擁堵的可行技術(shù)及相關(guān)政策研究 除了政府組織的交通擁堵研究，國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域的專家學(xué)者及專業(yè)人士也做了很多關(guān)于城市交通方面的研究，對(duì)于緩解城市交通擁堵可謂仁者見仁智者見智。 吉林大學(xué)羅清宇

16、在《衡量城市交通擁堵外部成本方法研究》”沙中提出擁擠收費(fèi)的一個(gè)主要的原因是交通擁堵的外部成本。 還有許多學(xué)者進(jìn)行了通過(guò)智能技術(shù)減輕交通擁堵的研究。例如孫慧娟在《交叉口交通信號(hào)智能控制研究》中力圖通過(guò)交通信號(hào)燈方面的研究來(lái)解決城市交通擁堵。 還有諸多學(xué)術(shù)論文雖然進(jìn)行了題為關(guān)于“xx城市交通擁堵問(wèn)題”和呼和浩特市城市交通問(wèn)題的研究，但大多屬于同一模式，僅從理論上進(jìn)行問(wèn)題的分析與探討，然后給出宏觀而全面的解決建議 （三）研究方法和內(nèi)容 1.研究方法 以實(shí)地調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析為基礎(chǔ)，綜合運(yùn)用定性分析方法以及統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，對(duì)呼和浩特市城市交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行分析，對(duì)所存在的問(wèn)題給出相應(yīng)的解決對(duì)策和建議

17、。 2.研究?jī)?nèi)容： 第一部分即緒論部分，主要講述論文的目的和意義、研究方法及主要研究?jī)?nèi)容。 第二部分，解析城市交通堵塞。 第三部分，呼和浩特市城市交通堵塞現(xiàn)狀。主要從呼和浩特市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及城市交通現(xiàn)狀方面入手，對(duì)呼和浩特市主要路口存在的交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行分析。 第四部分，呼和浩特市交通擁堵問(wèn)題的主要成因。 第五部分，呼和浩特市交通堵塞的對(duì)策研究。 最后一個(gè)部分是結(jié)論，總結(jié)論文主要研究結(jié)論。 二、解析城市交通堵塞 （一）城市交通堵塞的理解 交通擁堵是指交通需求 一定時(shí)間內(nèi)想通過(guò)某道路的車輛數(shù) 超過(guò)某道路的交通容量 一定時(shí)間內(nèi)該道路所能通過(guò)的最大車輛數(shù) 時(shí)，

18、超過(guò)部分交通滯留在道路上的交通現(xiàn)象。交通擁堵的具體定義各國(guó)尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，日本建設(shè)省1994年在制定新交通擁堵對(duì)策時(shí)，確定一般道路擁堵長(zhǎng)1公里以上或擁堵時(shí)間10分鐘以上定義為交通擁堵，首都高速公路擁擠量 擁堵長(zhǎng)度x持續(xù)時(shí)f司 在15h.km/d以上定義為交通擁堵;美國(guó)道路通行能力手冊(cè)在對(duì)城市干線街道的服務(wù)水平的等級(jí)劃分中，將車速為22km/h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁堵車流;我國(guó)公安部則對(duì)擁堵路口和擁堵路段分別給出了定義:車輛在無(wú)信號(hào)燈控制的交叉路口外車行到上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)25Om，或車輛在信號(hào)燈控制的交叉路口，3次綠燈顯示未通過(guò)路口的狀態(tài)定義為擁堵路口;擁堵路段則定義為車輛在車行道上受阻且排隊(duì)

19、長(zhǎng)度超過(guò)Ikm的狀態(tài)于。 交通擁堵主要是道路交通設(shè)施所能提供的交通容量不能滿足當(dāng)前交通需求量而又得不到及時(shí)的疏通的結(jié)果。目前，對(duì)于交通擁堵的定義盡管各國(guó)尚無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但也都是用延誤時(shí)間或是滯留車隊(duì)長(zhǎng)度來(lái)表示交通擁堵狀態(tài)，并不能完全反映擁堵的實(shí)質(zhì)，也不能為擁堵的改善提供正確的評(píng)價(jià)指標(biāo)。同時(shí)，隨著城市規(guī)模、擁堵地點(diǎn)、擁堵時(shí)段和擁堵人群的不同，擁堵的接受程度也不同。 （二）城市交通堵塞分類 1．飽和性交通擁堵。需求大于供給造成，這是呼市經(jīng)常性發(fā)生的； 2．違法性交通擁堵。違法車輛、交通事故引發(fā)的； 3．特殊性交通擁堵。因道路施工、惡劣天氣、大型活動(dòng)等造成的。前段時(shí)間，呼市因道路施工過(guò)程中

20、宣傳不到位，施工期間幾乎每天都發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間、大面積的交通擁堵。還因?yàn)橐淮伪┯辏l(fā)生了史無(wú)前例的大面積的交通擁堵。 三、呼和浩特市城市交通堵塞現(xiàn)狀及原因 （一）呼和浩特市城市交通堵塞現(xiàn)狀 近幾年，內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭十分強(qiáng)勁，從2002年至2010年連續(xù)9年GDP、財(cái)政收入、固定資產(chǎn)投資規(guī)模增速居全國(guó)第一，在這樣經(jīng)濟(jì)勢(shì)頭發(fā)展的大好環(huán)境下，內(nèi)蒙古自治區(qū)的車輛和駕駛?cè)藬?shù)量成倍增加，交通供需矛盾逐步增大，內(nèi)蒙古城市交通擁堵問(wèn)題日益顯現(xiàn)，并有不斷加重的趨勢(shì)。 1.交通工具方面的現(xiàn)狀 由于呼和浩特市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛保有量迅速增加。截至2009年底，呼和浩特市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)29.1萬(wàn)輛

21、，迫近30萬(wàn)輛。2010年，全市新注冊(cè)機(jī)動(dòng)車數(shù)約為83000余輛，加上原有的機(jī)動(dòng)車以及駐呼黨政軍機(jī)關(guān)和常年在呼和浩特市行駛的外地牌照的機(jī)動(dòng)車，首府機(jī)動(dòng)車實(shí)際保有量已突破48萬(wàn)輛大關(guān)①。隨著車輛的增多，人均道路面積減少，交通擁堵嚴(yán)重。另外，人行通道稀少，人車搶道；無(wú)限增長(zhǎng)的車輛在路上行駛，?？繒r(shí)最大限度地?cái)D占有限的道路資源，在部分主干道上甚至連人行道、自行車道都被機(jī)動(dòng)車強(qiáng)行“霸占”。 2.土地利用方面的現(xiàn)狀 （1）中心區(qū)路網(wǎng)布局基本呈方格狀，斷頭路較多。 呼和浩特市市區(qū)路網(wǎng)中有一條快速路為機(jī)場(chǎng)路，并已形成主要東西向道路由北向南為二環(huán)北路、成吉思汗大街、海拉爾大街、新華大街、烏蘭察布路、大學(xué)

22、路、鄂爾多斯大街、二環(huán)南路，主要南北向道路由西向東為二環(huán)西路、巴彥淖爾路、通道街、錫林郭勒路、呼倫貝爾路、昭烏達(dá)路、興安路、二環(huán)東路。中心城區(qū)路網(wǎng)布局基本呈現(xiàn)方格狀，但斷頭路多。東西向有烏蘭察布路、大學(xué)路和鄂爾多斯大街未能貫通東西連接到西二環(huán)。南北向有巴彥淖爾路和錫林郭勒路未能貫穿南北。 （2）道路長(zhǎng)度和道路總面積不斷增加。 近幾年，政府積極進(jìn)行城市道路建設(shè)，2010 年道路長(zhǎng)度達(dá)720 km，城市人均道路面積 10. 2 m2/ 人① 如圖1、圖2 所示 。 （3）土地利用結(jié)構(gòu)中道路用地偏少。 根據(jù)呼和浩特市城市總體規(guī)劃綱要 2009-2020年 ， 2010年呼和

23、浩特市各類用地占建設(shè)用地的比例如圖表3所示，其中道路用地占10% ，城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8%-15%，道路用地比例偏低。 3.問(wèn)卷調(diào)查方面的現(xiàn)狀 為了更好的了解呼和浩特市城市交通現(xiàn)狀，我特地做了一份關(guān)于呼和浩特交通堵塞等相關(guān)內(nèi)容的調(diào)查問(wèn)卷，此次調(diào)查問(wèn)卷共發(fā)放300份，互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)放了200份；商場(chǎng)、公園、學(xué)校附近等發(fā)放了100份。問(wèn)卷發(fā)放及統(tǒng)計(jì)過(guò)程全都由我自己完成。 統(tǒng)計(jì)得出：只有25%的人們市民對(duì)呼和浩特市的交通比較滿意，43.75%的市民感覺一般，31.25%的市民表示不滿；對(duì)于因?yàn)榕陆煌ǘ氯淖兂鲂杏?jì)劃這一問(wèn)題，31.25%的市民說(shuō)有但是很低，31.25%

24、的市民說(shuō)有但是一般，另外31.25%的市民說(shuō)有而且很高，只有6.25%的市民表示沒(méi)有；而對(duì)于因?yàn)榻煌ǘ氯谏习嗪蜕蠈W(xué)時(shí)的花費(fèi)時(shí)間，62.5%的市民表示花費(fèi)20分鐘，25%的市民表示花費(fèi)20-40分鐘，12.5%的市民表示已經(jīng)超過(guò)40分鐘了。 （二）呼和浩特市城市交通堵塞原因 1.交通規(guī)劃方面的原因 （1）交通發(fā)展科學(xué)規(guī)劃方面不足。從呼市近幾年的實(shí)際情況來(lái)看，道路交通發(fā)展規(guī)劃缺失一定的科學(xué)性、統(tǒng)籌性和前瞻性。規(guī)劃一些道路和大型建筑時(shí)不做細(xì)致的交通需求評(píng)價(jià)，對(duì)實(shí)際和長(zhǎng)遠(yuǎn)的交通需求考慮不足，建成后才發(fā)現(xiàn)存在交通不便，易形成堵塞問(wèn)題，有些問(wèn)題雖時(shí)間的推移已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)重。特別是，廣大市民最不理解

25、的就是一條路年年修，就是重復(fù)建設(shè)這個(gè)問(wèn)題。 （2）道路建設(shè)滯后，道路狹窄，改建、維修不合理。呼和浩特市內(nèi)道路普遍修建時(shí)間較早且基礎(chǔ)較差，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)腳步的快速前進(jìn)，持續(xù)增長(zhǎng)的交通流量與落后的城市道路環(huán)境之間矛盾凸顯。然而，市政部門對(duì)城市道路的維修，普遍是采取在原路面上“打補(bǔ)丁”或是在原路面上罩面的措施，這雖然暫時(shí)解決了路面行車問(wèn)題，可由于路幅不加寬，依然不能從根本上緩解交通壓力，也直接導(dǎo)致了城市道路“常修常堵”的現(xiàn)狀?？傊?，呼和浩特市道路的建設(shè)發(fā)展相對(duì)緩慢，道路建設(shè)滯后成為造成道路交通環(huán)境問(wèn)題的一大癥結(jié)。 2.交通管理方面的原因 （1）違法停車的交通違法行為突出。小街巷、支路、甚至主干

26、道都有亂停亂放的車輛，尤其是商業(yè)氛圍較濃的人民路，文化宮街以及中心城區(qū)小街、小巷亂停亂放的違法行為比較較為突出；中小學(xué)、幼兒園學(xué)校周圍上放學(xué)時(shí)違法停車現(xiàn)象比較多。 （2）公交車、出租車、特種車輛不按規(guī)定變道、隨意停車等違法行為突出。 （3）違反禁令標(biāo)志標(biāo)線隨意掉頭、左轉(zhuǎn)的車輛違法行為突出。 （4）占用道路擺攤設(shè)點(diǎn)的交通違法行為比較突出。 （5）非機(jī)動(dòng)車、行人不遵守交通信號(hào)，隨意橫穿馬路等違法行為突出。 （6）發(fā)生交通擁堵時(shí)，車輛不依次排隊(duì)等候、逆行、不規(guī)定車道行駛等違法行為突出。 3．城市規(guī)劃方面的問(wèn)題 （1）城市中心區(qū)的特點(diǎn)是在較小的用地面積上集中著吸引人流的電影院、百貨商場(chǎng)、

27、醫(yī)院等大型建筑。目前呼和浩特市中心區(qū)已發(fā)生一定程度的交通擁堵，逐漸由市內(nèi)核心地段迅速呈波浪形向外擴(kuò)展，向進(jìn)入市區(qū)的對(duì)外咽喉地段擴(kuò)展。時(shí)間段也由上下班高峰擁堵向更長(zhǎng)時(shí)間擁堵擴(kuò)展，堵車時(shí)通過(guò)紅綠燈的等候時(shí)間由幾分鐘向十幾分鐘擴(kuò)展，個(gè)別嚴(yán)重堵車路口甚至一堵就是幾十分鐘。 （2）城市框架小，人口相對(duì)集中。呼市城區(qū)較小，前些年實(shí)際的城區(qū)就是以新華廣場(chǎng)為中心半徑不過(guò)幾公里的范圍，城區(qū)人口也主要集中在這一范圍內(nèi)。近幾年隨著呼市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和自治區(qū)政府、市政府及市四區(qū)黨政機(jī)關(guān)相機(jī)搬遷，拉大了城區(qū)框架，擴(kuò)展了城區(qū)面積，但是由于歷史原因，市區(qū)人口仍然主要集中在一環(huán)路以內(nèi)，致使這一區(qū)域內(nèi)的主要道路交通緊張，個(gè)別

28、路段經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。 （3）呼和浩特市缺乏大型的停車場(chǎng)和臨時(shí)停車位。特別是在中心區(qū)，由于人口和建筑密集，原有以非機(jī)動(dòng)車為主時(shí)期的交通規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)和交通用地均已無(wú)法滿足機(jī)動(dòng)車停放的需要。據(jù)調(diào)查，集中在呼和浩特市中山路的王府井百貨、維多利商場(chǎng)及海亮廣場(chǎng)地下停車位僅有600多個(gè)，而民族商場(chǎng)和天元商廈則沒(méi)有地下停車場(chǎng)，每天駕車來(lái)這里購(gòu)物的市民找不到車位停放，亂停亂放，車輛占用道路現(xiàn)象嚴(yán)重。中山路以及各大商場(chǎng)的停車問(wèn)題對(duì)于呼和浩特市交通擁堵起著至關(guān)重要的作用。又如，在呼和浩特市很多小區(qū)特別是一些老舊小區(qū)，在建設(shè)之初并未考慮設(shè)置停車位問(wèn)題，現(xiàn)在大量私家車涌現(xiàn)，直接導(dǎo)致車輛無(wú)處可停。停車難，找泊位難，

29、在呼和浩特市區(qū)顯得尤為突出。 四、呼和浩特市交通堵塞的對(duì)策研究 城市需要發(fā)展, 人們的生活水平需要提高, 道路交通建設(shè)也需要跟緊時(shí)代的步伐與人們的需求。怎樣更好地梳理好交通, 為呼和浩特市的城市建設(shè)奠定基礎(chǔ), 是呼和浩特市首先要解決好的問(wèn)題。 （一）交通規(guī)劃方面的對(duì)策 （1）要切實(shí)掌握好城市發(fā)展方向與功能構(gòu)成, 根據(jù)未來(lái)需求設(shè)置道路系統(tǒng), 使道路系統(tǒng)與城市發(fā)展緊密協(xié)調(diào), 同時(shí)配合交通所必須的專項(xiàng)需求建設(shè), 如停車場(chǎng)規(guī)劃和建設(shè)、交通中轉(zhuǎn)場(chǎng) 包括換乘 規(guī)劃和建設(shè)等。 （2）道路橫斷面應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求設(shè)計(jì),切勿一刀切。城市交通問(wèn)題不可能簡(jiǎn)單地通過(guò)拓寬道路來(lái)解決, 而是必須建立高效率的城市

30、交通體系。因此, 必須注重道路兩側(cè)建筑采取適合的斷面形式, 符合人們的生活需求。 （3）道路建設(shè)年度計(jì)劃與資金安排應(yīng)在大量調(diào)研的基礎(chǔ)上科學(xué)安排, 切忌盲目進(jìn)行, 導(dǎo)致浪費(fèi), 出現(xiàn)需要的地方無(wú)路可走, 而有路的地方卻無(wú)人去走的現(xiàn)象。 交通暢通除需要必要的道路建設(shè)外, 還需要先進(jìn)的管理體系, 包括標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)定, 信號(hào)燈的配時(shí), 智能化設(shè)施的引用以及先進(jìn)的管理理念等, 所有這些之間的協(xié)調(diào)配和才能營(yíng)造良好的交通環(huán)境。 （二）交通管理方面的對(duì)策 1.大力發(fā)展公共交通，提高服務(wù)能力 新加坡非常鼓勵(lì)公眾使用公交系統(tǒng)，不僅形成了立體化的城市公交網(wǎng)，而且政府通過(guò)提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平來(lái)增加公交的吸

31、引力。 （1）強(qiáng)化公交專用道管理力度，保障公交優(yōu)先路權(quán)不被侵?jǐn)_。由于汽車文明的缺失，在呼和浩特市隨意占用公交專用道的現(xiàn)象比較普遍，更有甚者在遇到急救車，消防車等特殊車輛時(shí)拒絕讓道。因此，必須強(qiáng)化公交專用道的管理力度，加大違章占用公交專用道的處罰力度，確保公交專用道的暢通。 （2）進(jìn)一步擴(kuò)大公交專用道的覆蓋范圍，把公交專用道擴(kuò)大到所有公交通行的道路，形成公交專用道網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，為了保障急救車和消防車等特殊車輛的快速通行，可以考慮在城區(qū)路網(wǎng)中把公交專用道和應(yīng)急車道合并使用。 （3）促進(jìn)公共交通成為優(yōu)選。 新加坡對(duì)公共交通、巴士和地鐵均實(shí)行公司壟斷式經(jīng)營(yíng)管理，避免因市場(chǎng)而沖擊全島完整的公交系統(tǒng)

32、網(wǎng)絡(luò)，維系整個(gè)公交系統(tǒng)的服務(wù)水平。高峰期間，專辟巴士車道和巴士專用信號(hào)，方便巴士通行。對(duì)于非法占用巴士車道的其它車輛，由安裝于巴士?jī)?nèi)的執(zhí)法攝像機(jī)錄像，并予以罰款。 新加坡自1995年2月開始實(shí)施交又口巴士超前相位。該相位允許停在最左邊 新加坡左為上行 巴士站內(nèi)等待右轉(zhuǎn)的巴士超前于其它車輛起動(dòng)、進(jìn)行變換車道等操作，準(zhǔn)備好右轉(zhuǎn)。右轉(zhuǎn)相位信號(hào)燈為一綠色的“B”字，安裝于原有交叉口信號(hào)機(jī)上，并由埋設(shè)于巴士站內(nèi)的環(huán)形線圈激發(fā)控制。 此外，還設(shè)置了全天巴士專用道、高峰期巴士專用道，在巴士站要求其他車輛強(qiáng)制讓道給巴士，經(jīng)過(guò)一系列的巴士?jī)?yōu)先政策和措施，平均路程時(shí)間是私家車的1.7倍，710rk的公共交通使

33、用者可以在60分鐘內(nèi)到達(dá)目的地，預(yù)計(jì)2020年以上三組數(shù)據(jù)將分別達(dá)到70%、1.5倍、85%。 2.維護(hù)慢行交通系統(tǒng)必要的路權(quán)，改善步行與自行車出行環(huán)境 （1）完善步行、自行車通道網(wǎng)絡(luò) 首先必須要維護(hù)社區(qū)及周邊步行、自行車通道，改善社區(qū)交通微循環(huán)；其次，取消小汽車占道停車，恢復(fù)被占用的步行、自行車通道；最后，確保步行、自行車出行方式的路權(quán)分配，除高架和封閉式的快速道路以外，所有的道路必需設(shè)立步行、自行車專用道，形成網(wǎng)絡(luò)。 （2）加大監(jiān)管處罰力度，杜絕這種占用人行道和自行車道行為，確保慢行交通系統(tǒng)的暢通，改善慢行交通系統(tǒng)的出行環(huán)境。禁止路口紅燈時(shí)機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)向，確保行人和自行車通過(guò)路

34、口時(shí)的安全。 美國(guó)騎自行車的人并不多，自行車交通不普遍，但從聯(lián)邦、州到各級(jí)地方政府都很重視自行車交通的發(fā)展，把它視為無(wú)污染、占地少、減少交通堵塞、提高人們質(zhì)量而大力提倡、資助的“綠色”交通形式。 “聰慧式發(fā)展”是美國(guó)在總結(jié)了以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上得出的城市發(fā)展指導(dǎo)性方針。它的原則是保護(hù)農(nóng)地、綠地和自然環(huán)境，有效的利用資源來(lái)改善生活質(zhì)量，以人為中心來(lái)開發(fā)城市用地，著重于以步行、自行車和公共交通為主的城市交通出行模式【9】。 3.合理分布交通流量 （1）對(duì)部分車輛實(shí)施交通管制，消減路網(wǎng)交通總量。呼市已經(jīng)實(shí)施禁止過(guò)境大貨車駛?cè)攵h(huán)以內(nèi)的措施，起到了比較好的效果。 （2）科學(xué)組織單向交通。據(jù)科

35、學(xué)計(jì)算，呈“井”字型的四條道路實(shí)施單向交通時(shí)，所有4個(gè)交叉口的復(fù)雜程度僅為雙向交通的12%。如果實(shí)施的效果好，可以在道路密度較大而平均路幅較窄的路網(wǎng)，易于實(shí)施單向交通地區(qū)增加單向交通道路。 （3）科學(xué)組織禁左，掉頭交通，合理利用支路。科學(xué)組織掉頭交通，可減少路網(wǎng)的無(wú)效交通流，合理組織禁左交通，可以提高支路利用率，從而提高路網(wǎng)的通行效能。 4.使用經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行交通需求管理、限制小汽車的使用頻率 （1）進(jìn)一步提高車輛購(gòu)置稅 國(guó)外城市普遍使用的車輛控制措施主要有擁車證、車牌配額、停車位許可證、車輛購(gòu)置稅等。根據(jù)我國(guó)的情況，比較有效的車輛擁有控制政策是車輛購(gòu)置稅。同時(shí)也考慮到資源、能源

36、、和環(huán)境等條件約束，可以進(jìn)一步提高車輛購(gòu)置稅水平，特別是大排量的奢華汽車。 擁擠收費(fèi)和車牌限制通行是國(guó)外運(yùn)用較廣、效果較好的兩種控制車輛使用的方法。從政策類型上來(lái)說(shuō)，擁擠收費(fèi)屬經(jīng)濟(jì)手段，而車牌限制通行則采用行政手段【12】。新加坡是最早通過(guò)實(shí)行擁擠收費(fèi)來(lái)治理交通擁堵的城市。1975年6月，為緩解城市核心區(qū)交通壓力，新加坡實(shí)施區(qū)域通行證系統(tǒng)，在劃定的控制區(qū)域內(nèi)對(duì)車輛進(jìn)行收費(fèi)。收費(fèi)費(fèi)率根據(jù)區(qū)域的交通擁擠程度采取浮動(dòng)制，車輛每通過(guò)電子收費(fèi)站收費(fèi)一次。該方案實(shí)施后效果非常明顯，高峰小時(shí)交通量顯著下降，平均車速和公交出行比例得到很大提高。 國(guó)外上述成功實(shí)例表明，道路擁擠收費(fèi)是一種有效的交通需求管理政

37、策和措施。不過(guò)，這種辦法在我國(guó)的實(shí)際運(yùn)用尚需進(jìn)行大量的論證和探索，其中最為關(guān)鍵的是合理確定擁擠收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)體系，包括確定收費(fèi)對(duì)象、收費(fèi)費(fèi)率、收費(fèi)區(qū)域、收費(fèi)時(shí)間和收費(fèi)方式等。 （2）進(jìn)一步提高燃油稅 燃油稅是控制小汽車出行成本最有效的一種手段，歐洲普遍實(shí)行了較高的燃油稅。適當(dāng)提高燃油稅，一方面是對(duì)汽車所造成的環(huán)境惡化的社會(huì)補(bǔ)償；另一方面，可以有效地減少小汽車出行頻率。 （3）強(qiáng)化停車管理，大幅提高停車費(fèi) 實(shí)行停車管理、收取較高的停車費(fèi)是成熟汽車社會(huì)普遍采用的做法。取消市區(qū)大部分的占道停車位、大幅提高停車費(fèi)用（特別是中心城區(qū)的占道停車費(fèi)）、嚴(yán)厲打擊亂停車是解決呼和浩特市過(guò)度依賴小汽車出

38、行，從而緩解交通擁堵的行之有效的措施。 5.加強(qiáng)“綠色出行”宣傳，倡導(dǎo)友好駕駛 樹立“步行―自行車―公共交通―小汽車”的優(yōu)先次序交通理念 倡導(dǎo)友好駕駛。要求文明出行、禮貌謙讓，化解交通矛盾，減少社會(huì)階層對(duì)立 （3）倡導(dǎo)“公共交通日”、“無(wú)車日”等活動(dòng)，并用城市領(lǐng)導(dǎo)人和社會(huì)名流的帶頭示范效應(yīng)，倡導(dǎo)以步行、自行車和公共交通方式出行。 （4）倡導(dǎo)合伙出行。提倡單位、學(xué)校開通班車。 結(jié)語(yǔ) 呼和浩特市是一個(gè)富有活力的城市, 是一座驛動(dòng)之城, 道路交通是城市的微循環(huán)系統(tǒng)【13】。交通擁堵問(wèn)題是隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，任何一個(gè)城市都必須面對(duì)的問(wèn)題。我們必須用正確的態(tài)度和科學(xué)的觀點(diǎn)來(lái)對(duì)待城市交通擁

39、堵問(wèn)題。隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷發(fā)展，呼和浩特市機(jī)動(dòng)車擁有量迅速增加，而城市交通供給和交通需求產(chǎn)生了不平衡，市內(nèi)交通擁擠堵塞日益嚴(yán)重，在一定程度上又制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為此本文對(duì)呼和浩特市交通狀況進(jìn)行了分析，在分析了呼和浩特市交通擁堵形成原因和影響因素的基礎(chǔ)上，對(duì)呼和浩特市的交通擁堵狀況進(jìn)行了總體評(píng)價(jià)，并以此為依據(jù)提出了改善呼和浩特城市交通狀況，緩解交通擁堵的對(duì)策和措施。 參 考 文 獻(xiàn) [1]0>. dynamic and automatic traffic light control expert system for solving the road congestion proble

40、m.Expert Systems with Applications,Volume34,Issue4,May2008,Pages2370-2381. [2]李羅明.武漢市交通擁堵問(wèn)題研究「D〕.武漢:武漢理工大學(xué)碩士研究生論文，2005. [3]呼和浩特統(tǒng)計(jì)年鑒〔Z〕. 北京: 中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2011. [4]呼和浩特城市規(guī)劃科 . 呼和浩特市城市總體規(guī)劃綱要 2009 －2020 〔EB / OL〕. / / ． hsghj． com / nr． asp? nid 283，2009 －07 － 19. [5]《呼和浩特市“十二五”城市道路、橋梁建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》.呼和浩特市城

41、鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì).2011年. [6]劉劍剛, 城市活力之源――香港街道初探[ J] .規(guī)劃師, 2010, 7 : 125. [7]王振強(qiáng).城市交通擁堵問(wèn)題及其解決途徑仁J口甘肅科技，2002， 10 . [8]樊曉坷.城市交通擁堵問(wèn)題研究〔J〕.中國(guó)公共安全 學(xué)術(shù)版 ，2007， 01 . [9]王海燕.治交通擁堵的有效措施---交通規(guī)劃管理與城市設(shè)計(jì)規(guī)劃緊密結(jié)合.市交通網(wǎng)，.. [10].交通擁堵原因及對(duì)策[J].河北交通科技，2006. 06 . [11]由遠(yuǎn)程，劉曉文.城市交通擁堵問(wèn)題---原因和建議[J].遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2004.（04）. [12]王

42、成鋼，論我國(guó)城市交通需求管理[Jj長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào)2001. [13]李德慧, 劉小明, 城市交通微循環(huán)系統(tǒng)的研究[ J] . 道路交通與安全, 2005, 4 . 附 件 圖 1 呼和浩特市道路長(zhǎng)度增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 圖 2 呼和浩特市人均道路面積 圖 3 2010年呼和浩特市各用地占建設(shè)用地的百分比 呼和浩特市交通堵塞問(wèn)題調(diào)查問(wèn)卷 您平時(shí)出行方式一般是： A自駕車 B公交車 C出租車 D騎自行車 E其他 您上班或上學(xué)時(shí)一般因交通堵塞所花費(fèi)的時(shí)間是： A 20分鐘 B 20―40分鐘 C 40―80分鐘

43、 D 80分鐘以上 您有沒(méi)有因?yàn)榕陆煌ǘ氯淖兂鲂杏?jì)劃？如果有，頻率高嗎? A有，很高 B有，一般 C有，很低 D沒(méi)有 您對(duì)您所在的城市的交通狀況滿意嗎？ A滿意 B一般 C不滿意 您覺得您所在的城市公共交通設(shè)施怎么樣？ A完善 B有待完善C很不完善 您覺得您所在的城市的公交車速如何？ A較快，很高效B合適，載人多時(shí)慢，在人少時(shí)快C很慢，寧愿使用其他交通方式 您覺得您覺以下交通配套設(shè)備的缺陷，哪些在您所在的城市最常見？（最多可選5項(xiàng)） A公交車站不

44、夠?qū)払公交線路過(guò)于密集C車輛不遵守交通規(guī)則D行人橫穿馬路E私車亂停F斑馬線多，天橋及私下通道少 您最反感的交通現(xiàn)象有哪些？ A行人、機(jī)動(dòng)車闖紅燈B機(jī)動(dòng)車過(guò)斑馬線不減速讓行C行人過(guò)馬路不走斑馬線D堵車E個(gè)別公交車搶行到站不停F占路停車G出租車不經(jīng)乘客同意拼車、繞行H其他 您覺得限制私家車數(shù)量對(duì)交通壓力的減輕有幫助嗎？ A有B不確定C沒(méi)有 10）您支持通過(guò)收費(fèi)來(lái)緩解交通堵塞問(wèn)題嗎？ A支持B去所謂C反對(duì) 11）您認(rèn)為解決交通堵塞問(wèn)題哪些問(wèn)題措施比較有效（最多可選5項(xiàng)） A錯(cuò)峰上下班B科學(xué)合理設(shè)置單行線C開辟公交車

45、專用道D公交節(jié)點(diǎn)修立交E拓寬道路F設(shè)置快速路G規(guī)范停車管理，減少亂停亂放H其他 致 謝 首先，深深地感謝我的導(dǎo)師于翠英老師！ 本論文的完成是在導(dǎo)師于老師的細(xì)心指導(dǎo)下進(jìn)行的。在每次論文遇到問(wèn)題時(shí)老師不辭辛苦的講解才使得我的論文順利的進(jìn)行。從論文的選題到資料的搜集直至最后論文的修改的整個(gè)過(guò)程中，花費(fèi)了于老師很多的寶貴時(shí)間和精力！在于老師的指導(dǎo)下，我在各方面都有所提高，老師以嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)，一絲不茍的治學(xué)態(tài)度和勤勉的工作態(tài)度深深感染了我，給我巨大的啟迪，鼓舞和鞭策，并成為我人生路上值得學(xué)習(xí)的榜樣。使我的知識(shí)層次又有所提高。同時(shí)感謝所有教育過(guò)我的專業(yè)老師，你們傳授的專業(yè)知識(shí)是我不斷成長(zhǎng)的源泉也是

46、完成本論文的基礎(chǔ)。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅提高了我獨(dú)立思考問(wèn)題解決問(wèn)題的能力而且培養(yǎng)了認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，一絲不茍的學(xué)習(xí)態(tài)度。由于經(jīng)驗(yàn)匱乏，能力有限，設(shè)計(jì)中難免有許多考慮不周全的地方，希望各位老師多加指教。 ①. dynamic and automatic traffic light control expert system for solving the road congestion problem.Expert Systems with Applications,Volume34,Issue4,May2008,Pages2370-2381. ①李羅明.武漢市交通擁堵問(wèn)題研究「D〕.武漢:武漢理

47、工大學(xué)碩士研究生論文，2005 ①呼和浩特統(tǒng)計(jì)年鑒〔Z〕. 北京: 中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2011. ①《呼和浩特市“十二五”城市道路、橋梁建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》.呼和浩特市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì).2011年 ②呼和浩特城市規(guī)劃科 . 呼和浩特市城市總體規(guī)劃綱要 2009 －2020 ①劉劍剛, 城市活力之源――香港街道初探[ J] .規(guī)劃師, 2010, 7 : 125. ①王振強(qiáng).城市交通擁堵問(wèn)題及其解決途徑仁J口甘肅科技，2002， 10 ②樊曉坷.城市交通擁堵問(wèn)題研究〔J〕.中國(guó)公共安全 學(xué)術(shù)版 ，2007， 01 ③王成鋼，論我國(guó)城市交通需求管理.長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào)2001 -- - 內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)學(xué)院本科畢業(yè)論文 內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)學(xué)院本科畢業(yè)論文 I V II V 15 1