畢業(yè)設計論文多功能的電控自動變速器實驗臺

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1、1 引 言 1.1設計的目的與意義 自汽車誕生以來，汽車維修業(yè)便一直伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而成長，汽車維修已成為交通運輸業(yè)必不可少的服務性支柱與保障。尤其是近幾十年來，由于汽車科技和電子技術的迅速發(fā)展，使得汽車電子化的進程日益加快，各種高新技術紛紛涌進汽車王國。與之關系密切的汽車維修業(yè)也隨著汽車高科技化的發(fā)展，出現(xiàn)了一些新的面貌。汽車維修制度的改革和發(fā)展及汽車維修技術的變革，促使汽車維修人員培訓的教學內容、教學手段、教學設備都應作出相應的改革，因為在現(xiàn)代汽車維修中，有故障的車輛先用檢測診斷儀器或設備進行相應的檢查，而后由維修技術人員基于自己的知識能力和經驗，對檢查結果進行綜合分析后作出相應

2、的診斷，接下來再由主修人員獨立或指導輔修人員完成故障排除或修理任務，查找故障所占的時間達總維修時間的70%以上，因此開發(fā)設計能進行故障模擬和故障分析診斷的實驗臺，用于汽車維修從業(yè)人員的培訓，提高汽車維修人員素質，從而達到提高維修質量和效率的目的。 汽車自動變速器早在1940年已經應用在美國通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一臺串聯(lián)式行星齒輪結構的液控變速器。距今60多年，汽車自動變速器已經發(fā)生了重大的變化。近年來，由于自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。自動變速器的普及也給汽車維修行業(yè)提出了新的要求，同時需要更多的具有扎實的理論基礎，能夠進行

3、自動變速器維修的從業(yè)者，所以設計能夠用于實訓教學的自動變速器實驗臺是十分必要的。 本實驗臺是一臺多功能的電控自動變速器實驗臺，選用了具有代表性的大眾01M自動變速器為設計對象，其具有以下功能： 1. 可進行自動變速器的操作，了解自動變速器的使用方法及使用注意事項。 2. 可依據實物、電控原理圖講解自動變速器的構造、元件組成、控制原理、傳動路線等理論知識。 3. 可操作控制按鈕觀察面板上的自動變速器各檔位油路走向。 4. 可通過觀察窗觀察到自動變速器傳動機構的工作狀態(tài)。 5. 可設置故障，進行自動變速器故障診斷與排除的實際操作。 6. 可進行故障碼及數據流的讀取。 7. 設置了培

4、訓用的課件以及題庫，用來進行培訓以及檢測學生對知識的掌握情況。 1.2設計與制作的主要工作 在設計自動變速器實驗臺前，系統(tǒng)地了解了大眾01M自動變速器的結構組成、工作原理及各元件間的線路連接。同時研習了大眾車系電路圖的繪制方法，為繪制變速器電路圖做好準備。 在上述準備工作完成后，開始進行實驗臺面板的設計，面板主要包括大眾01M自動變速器電路圖、實驗臺儀表以及檔位顯示、01M自動變速器油路走向、電路元件說明四個部分，力求做到布局科學合理，便于實訓教學。 自動變速器電路圖參考寶來車型搭載的FDH自動變速器原廠電路圖進行設計并將原廠電路圖進行簡化，做到準確、清晰、易讀。自動變速器電路圖設計完

5、成之后開始進行故障點與測量點的設置，此實驗臺面板電路圖上設置了40個故障點，10個測量點。故障點設計為斷路故障，40個故障點中有發(fā)動機系統(tǒng)故障點14個、自動變速器系統(tǒng)故障點26個，由開關進行控制；40個故障點也可以當做測試點，測量發(fā)動機系統(tǒng)或自動變速器系統(tǒng)的工作特性。10個測量點只是為測量電路的工作特性而設置的，在測量點中還特意為CAN總線留下了測量點，用來觀察CAN總線的工作波形。 實驗臺儀表以及檔位顯示用來直觀地觀察發(fā)動機系統(tǒng)或自動變速器系統(tǒng)的工作狀態(tài)，其中包括一個主油壓觀察表，一個檔位顯示和六個傳感器電壓顯示儀表。 01M自動變速器油路走向圖是由01M自動變速器油路圖與二極管試燈組成

6、，二極管試燈分布在自動變速器油路圖上。二極管試燈的依次閃爍可以模擬自動變速器油在油路中的流動，在教學中可以使學生更直觀地了解自動變速器內部的工作狀態(tài)。 電路元件說明布置在實驗面板的后面，對電路圖中的代表各電器元件的數字與字母進行解釋、說明。 在完成了自動變速器實驗面板的設計之后，制作與實驗臺相配套的教學課件。教學課件包含了01M自動變速器機械、電控以及液壓方面的內容。較全面的講解了01M自動變速器的工作原理與故障排除。 然后進行臺架結構和變速器動力和阻力模擬的設計。要求自動變速器實驗臺臺架牢固穩(wěn)定，結構緊湊布局合理，方便試驗操作與教學。變速器由電動機帶動運轉，在加速踏板的控制下，通過變頻

7、器對發(fā)動機的轉速進行模擬，由盤式制動器對變速器進行加載及起到制動減速作用。 全部設計工作完成之后，開始進行實驗臺的制作。主要包含實驗臺臺架制作、實驗臺面板的制作、實驗臺控制線路的連接、實驗臺調試四部分工作。 2 大眾01M自動變速器的結構組成和工作原理分析 2.1大眾01M自動變速器的結構組成 大眾寶來車型搭載的01M自動變速器型號為FDH（如圖2-1，2-2所示）,此變速器為電液控制4擋自動變速器。01M自動變速器由機械系統(tǒng)、電控系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)組成。機械系統(tǒng)由拉維那結構的行星齒輪機構和執(zhí)行器組成，執(zhí)行器是由3個多片離合器(1至3檔離合器K1；3、4擋離合器K3；倒擋離合器K2)和兩個

8、制動器(2、4擋制動器B2；倒擋制動器B1)組成，在拉維那行星齒輪機構與執(zhí)行器的共同作用下，變速器可實現(xiàn)4個前進擋和一個倒擋。執(zhí)行器是受電控以及液壓系統(tǒng)共同控制的。 圖2-1 大眾01M自動變速器外觀 圖2-2 大眾01M自動變速器示意圖 1-2、4擋制動器B2 2-倒擋離合器K2 3-1至3擋離合器K1 4-3、4擋離合器K3 5-倒檔制動器B1 6-單向離合器F 7-裝在液力變矩器內的鎖止離合器K0 2.1.1液壓系統(tǒng) 一、液力變矩器 液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作

9、用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。 液力變矩器（如圖2-3）由渦輪、泵輪、導輪組成、泵輪與外殼一起固定在發(fā)動機飛輪上、渦輪用花鍵與渦輪軸連接在一起；導輪用單向離合器保持固定，單向離合器的內圈固定在環(huán)形轂上，當渦輪轉速低時，單向離合器為鎖止狀態(tài)，當渦輪轉速達到一定轉速，液壓油會從反面沖擊導輪．單向離合器失去自鎖作用，而自由轉動，此時變矩器就變成一個液力偶合器，以使傳功效率提高。 1-變矩器殼 2-鎖止離合器壓盤

10、 3-渦輪 4-泵輪5-變矩器軸套 6-輸出軸花鍵套 7-導輪 圖2-3 帶鎖止離合器的綜合式液力變矩器 自動變速器電腦根據車速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉速、變速器液壓油溫度、操縱手柄位置、控制模式等因素，按照設定的鎖止控制程序向鎖止電磁閥發(fā)出控制信號，操縱鎖止控制閥，以改變鎖止離合器壓盤兩側的油壓，從而控制鎖止離合器的工作。當車速較低時，鎖止控制閥讓液壓油從油道B進入變矩器，使鎖止離合器壓盤兩側保持相同的油壓，鎖止離合器處于分離狀態(tài)，這時輸入變矩器的動力完全通過液壓油傳至渦輪(如下圖2-4 a）。 當汽車在良好道路上高速行駛，且車速、節(jié)氣門開度、變速器液壓油溫度等因素符合一定要求時，電腦即

11、操縱鎖止控制閥，讓液壓油從油道C進入變矩器，而讓油道B與泄油口相通，使鎖止離合器壓盤左側的油壓下降。由于壓盤背面的液壓油壓力仍為變矩器壓力，從而使壓盤在前后兩面壓力差的作用下壓緊在主動盤（變矩器殼體）上(圖2-4 b)，這時輸入變矩器的動力通過鎖止離合器的機械連接，由壓盤直接傳至渦輪輸出，傳動效率為100%。另外，鎖止離合器在結合時還能減少變矩器中的液壓油因液體摩擦而產生的熱量，有利用降低液壓油的溫度。有些車型的液力變矩器的鎖止離合器盤上還裝有減振彈簧，以減小鎖止離合器在結合時瞬間產生的沖擊力。 （a） 鎖止離合器分離 （b） 鎖止離合器結

12、合 圖2-4 鎖止離合器工作原理示意圖 1-鎖止離合器壓盤 2-渦輪3-變矩器殼 4-導輪 5-泵輪 6-變矩器輸出軸 二、油泵 油泵安裝在液力變矩器的后方，作用是在油路中建立起自動變速器工作(換擋、潤滑、冷卻)所需要的最高油壓。自動變速器的油泵為自動變速器液壓系統(tǒng)的動力源，是自動變速器的“心臟”。01M自動變速器的油泵為內嚙合漸開線齒輪泵。工作原理如圖2-5所示。油泵由內齒輪、外部齒圈、月牙形隔板以及油泵殼等組成。油泵的主動齒輪（內齒輪）與自動變速器泵輪剛性連接，就是說泵輪旋轉（發(fā)動機旋轉）油泵主動齒輪（內齒輪）就會旋轉。外部齒圈為從動元件。當液力變矩器的泵輪轉動，中央的主動齒輪帶動

13、齒圈一同旋轉，在旋轉的過程中，吸油腔內的體積增大，而壓油腔的體積減小，從而在吸油腔內產生真空，吸入自動變速器油；在壓油腔產生壓力，將自動變速器油壓出。因為吸油腔的容積比壓油腔的容積大，又因為發(fā)動機啟動后液力變矩器泵輪（發(fā)動機飛輪）每分鐘700～1000轉的高轉速，使得經油泵壓出的自動變速器油具有很高的壓力。 吸油腔 壓油腔 隔板 圖2-5 01M自動變速器油泵 三、滑閥箱 滑閥箱集成了自動變速器液壓部分的機械閥體、電磁閥體與油路，是液壓系統(tǒng)的核心部件。 電磁閥體將根據變速器控制單元（ECU）輸送的信號使機械閥體在滑閥箱內移動，從而改變滑閥箱內自

14、動變速器油液的走向，導通、截止通向執(zhí)行器的油道，或者調解油路內部的自動變速器油液的工作壓力。（圖2-6為滑閥箱結構圖） 油道 電磁閥體 機械閥體 圖2-6 01M滑閥箱結構圖 2.1.2機械系統(tǒng) 一、拉維那行星齒輪機構 6 5 4 3 2 1 1、大太陽輪；2、小太陽輪；3、短行星齒輪；4、長行星齒輪；5、行星架；6、齒圈 圖2-7 大眾01M自動變速器拉維那行星齒輪機構元件圖 （如圖2-7所示）拉維那式行星齒輪換擋機構的主要特點是：兩個行星排實現(xiàn)四個前進檔，一個倒檔。兩個行星排分別是單級行星

15、輪行星排和雙級行星輪行星排。兩個行星排齒圈共用，行星架共用。 二、執(zhí)行器 圖2-8 大眾01M自動變速器機構元件圖 （如圖2-8所示）執(zhí)行器是由3個多片離合器(1至3檔離合器K1；3、4擋離合器K3；倒擋離合器K2)和兩個制動器(2、4擋制動器B2；倒擋制動器B1)組成，在拉維那行星齒輪機構與執(zhí)行器的共同作用下，變速器可實現(xiàn)4個前進擋和一個倒擋。如圖2-9為大眾01M自動變速器執(zhí)行器元件實物圖 離合器K3結構圖 離合器K1結構圖 離合器K2結構圖 單

16、向離合器F結構圖圖 制動器B2結構圖 制動器B1結構圖 圖2-9 大眾01M自動變速器執(zhí)行器元件實物圖 2.1.3 電控系統(tǒng) 自動變速器控制系統(tǒng)（圖2-9）包括有控制單元(J217)、發(fā)動機控制單元(J220)閥體、變速器油溫度傳感器(G93)、多功能開天(F125)、變速器轉速傳感器(G38)、車速傳感器(G68)、換擋桿鎖止電磁閱(N110)、強制換低擋開關(F8)、制動指示燈開關(F)、啟動鎖止和倒車燈繼電器(J226)、還包括發(fā)動機電噴系統(tǒng)的一些傳感器；如踏板位置傳感器(G79、G185)、節(jié)氣門位置傳感器(G187、G188)、發(fā)動機轉速傳感器(G28) 等。

17、 1-自動變速器控制單元（J217）2-發(fā)動機控制單元（J220）；3-自動變速器控制單元診斷接口4-閥板；5-變速器油溫傳感器（G93）；6-多功能開關（F125）；7-變速器轉速傳感器（G38）；8-車速傳感器（G68）；9-換擋桿鎖止電磁閥（N110）；10-巡航控制開關（E45）（部分車型配備）；11-強制低擋開關（F8）；12-制動指示燈快關（F）；13-啟動鎖止和倒車燈繼電器（J226）；14-節(jié)氣門位置傳感器（G187、G188）；15-發(fā)動機轉速傳感器（G28）；16-空調裝制 17-變速桿位置指示板 圖2-9 大眾01M自動變速器電控系統(tǒng)構造 2.2大眾01M自動變速器工

18、作原理分析 2.2.1工作原理 01M型自動變速器結構緊湊、布局合理且傳動效率高。變速器的殼體為整體式，內部結構包括行星齒輪、閥體、離合器及制動器等。01M型變速器各擋的傳 動比分別為：i1 =2.714，i2=2.551，i3=1.000，i4=0.679。從理論上講，變速器的每個擋位又分液壓和機械2種狀態(tài)。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，變速器電控單元J217可根據車輛的負載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動作，實現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內部打滑無關。當鎖止離合器接合時，變速器的前進擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C械直接驅動的方式。 01M型自動變速器的機械

19、結構部分為拉維那行星齒輪機構（圖2-6），由1個行星齒輪組、3個離合器、2個制動器及1個離合器組成。其中行星齒輪組是由1個小太陽齒輪、1個大太陽齒輪、3個短行星齒輪、3個長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時，閥體通過油壓控制離合器、制動器的動作，以完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動力傳輸。如果離合器K1工作，就會驅動小太陽齒輪。離合器K2則是用來驅動大太陽齒輪的，離合器K3驅動行星齒輪架，制動器B1制動行星齒輪架，動力是通過齒圈輸出的。 圖2-10 大眾01M自動變速器結構簡圖 2.2.2傳動路線 當手動

20、閥位于“D”擋時，變速器的各擋傳動路線如下： 1擋時，J217通過控制電磁閥N91使離合器K1接合，太陽輪參加工作，行星齒輪架固定不動，動力傳遞由渦輪軸→離合器K1→小太陽齒輪→短行星齒輪→長行星齒輪→齒圈。 ? 2擋時，電磁閥N91使離合器K2分離，制動器B2由電磁閥N88控制將大太陽齒輪制動。動力傳遞由渦輪軸→離合器→小太陽齒輪→短行星齒輪→長行星齒輪→齒圈。 3擋時，離合器K1和K2接合，小太 陽齒輪和大太陽齒輪被同時驅動，由于2個太陽齒輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個行星齒輪組就作為一個整體輸出動力。 變速器處于機械3擋時，J217控制電磁閥N90使離合器K3接合，直接驅動

21、行星齒輪架，手動閥控制離合器K1、K2接合，行星齒輪組被鎖定，動力直接通過離合器K3進行傳遞。 4擋時，自動變速器控制模塊控制電磁閥N88和N91，使離合器K1和K2分離，同時控制電磁閥EV2使制動器B2接合。這樣動力通過離合器K3驅動行星齒輪架繞大太陽齒輪旋轉，此時大太陽齒輪被固定，動力得以通過齒圈輸出。 倒擋時，閥體手動閥供給離合器K2和制動器B1壓力，離合器K2驅動大太陽齒輪，制動器B1制動行星齒輪架，動力傳遞經離合器K2→大太陽齒輪→長行星齒輪→齒圈。如表2-1執(zhí)行元件列表： 表 2-1 各檔執(zhí)行元件列表 擋位 B1 B2 K1 K2 K3 F K0 1H

22、 O O 1M O O O 2H O O 2M O O O 3H O O 3M O O O 4H O O 4M O O O R O O 注： H—hydraulic 液壓 M—mechanical 機械 O—結合 3 實驗臺的總體設計方案 實驗臺共設計隱蔽式可控故障點40處，最大程度的接近實際故障，可以通過

23、開關進行控制，在有故障與無故障兩種狀態(tài)之間進行切換。在實訓教學過程中，教師可通過實驗臺對01M自動變速器的結構組成及工作原理進行講解，同時可進行故障設置，使學生了解故障現(xiàn)象并可利用電腦故障診斷儀和萬用表進行故障診斷與排除的訓練。 3.1實驗臺的臺架結構設計 以利于實訓教學為目的，同時達到安全可靠、操作方便、結構穩(wěn)定、造型美觀的要求。 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1-實驗臺主面板（包括電路圖、顯示儀表、油壓表、點火開關） 2-副面板（換擋油路圖） 3-換擋手柄 4-制動手柄 5-調速按鈕 6-油門調解旋鈕 7-油路顯示按鈕 8-變速器本體 9-

24、制動盤 圖3-1 實驗臺整體結構簡圖 實驗臺（如圖3-1）采用鋼質材料進行制作，底部安裝有腳輪以方便移動。實驗臺總體高度為2232mm，其中操作臺高度為1085mm，操作臺內部安裝有電動機及變頻器是變速器的動力來源。面板部分為長1800mm，寬1147mm的矩形，內部裝有故障點控制開關。在實驗臺左側為變速器支撐架，其上為制動器護罩，內部安裝盤式制動器。 3.2實驗臺的面板設計 實驗臺的面板（圖3-2）是進行實訓教學、電路分析、故障診斷與排除的平臺，所以是實驗臺總體設計中的極其重要和關鍵的一環(huán)。面板主要包括大眾01M自動變速器電路圖、實驗臺儀表以及檔位顯示、01M自動變速器油路走向

25、、電路元件說明四個部分。 圖3-2 實驗臺面板 第一部分為大眾01M自動變速器電路圖部分。在進行繪制之前，我對大眾01M自動變速器的相關資料進行了查閱和收集，同時為了繪圖的準確性和標準性，研習了大眾車系電路圖的畫法，并以大眾寶來原廠全車電路圖作為制圖參照。 第二部分為試驗臺儀表及檔位顯示。學生可根據電子儀表的顯示以及檔位顯示來判斷變速器的工作狀態(tài)。 第三部分為大眾01M自動變速器油路走向圖。01M自動變速器油路走向圖是由01M自動變速器油路圖與二極管試燈組成，二極管試燈分布在自動變速器油路圖上。二極管試燈的依次閃爍可以模擬自動

26、變速器油在油路中的流動，在教學中可以使學生更直觀地了解自動變速器內部的工作狀態(tài)。 第四部分為電路圖元件表。標明了圖中各元件的名稱。 3.2.1電路圖的設計 以大眾車系電路圖繪圖方法，根據寶來搭載的型號為FDH自動變速器原廠電路圖作為參照進行繪制，在繪制過程中對電路圖（圖3-3）的布局進行了設計，使其適應實驗臺面板的總體布局及實訓教學的需要。 圖3-3 大眾01M自動變速器電路 在電路圖中設置故障點40個，檢測點10個；故障點也可以作為測量點測量電

27、控系統(tǒng)的工作狀態(tài)。為使執(zhí)行器的工作狀態(tài)能夠直觀的顯示，電路圖中安裝有發(fā)光二極管用來顯示執(zhí)行器的工作狀態(tài)，如制動燈、倒車燈、變速器電磁閥等。故障設置如表3-1所示。 表3-1故障檢查點分析表 序號 名稱 注解 1 G28/2 J361 T121/96端子與G28/2之間線路斷路故障 2 G28/3 J361 T121/106端子與G28/3之間線路斷路故障 3 T121/64 J361 T121/64端子與G185 T6b/6之間線路斷路故障 4 T121/19 J361 T121/19端子與G185 T6b/1之間線路斷路故障 5 T121/45 J3

28、61 T121/45端子與G185 T6b/5之間線路斷路故障 6 T121/18 J361 T121/18端子與G79 T6b/2之間線路斷路故障 7 T121/51 J361 T121/51端子與G79 T6b/4之間線路斷路故障 8 T121/50 J361 T121/50端子與G79 T6b/3之間線路斷路故障 9 T121/119 J361 T121/119端子與G186 T6a/3之間線路斷路故障 10 T121/121 J361 T121/121端子與G186 T6a/5之間線路斷路故障 11 T121/90 J361 T121/90端子與G1

29、87 T6a/1之間線路斷路故障 12 T121/97 J361 T121/97端子與G187(G188) T6a/2之間線路斷路故障 13 T121/92 J361 T121/92端子與G188 T6a/4之間線路斷路故障 14 T121/91 J361 T121/91端子與G187(G188) T6a/6之間線路斷路故障 15 G38/1 J217 T68/66端子與G38/1之間線路斷路故障 16 G38/2 J217 T68/21端子與G38/2之間線路斷路故障 17 G68/1 J217 T68/65端子與G68/1之間線路斷路故障 18 G6

30、8/2 J217 T68/20端子與G68/2之間線路斷路故障 19 T8/1 F125 T8/1端子與J217 T68/63之間線路斷路故障 20 T8/2 F125 T8/2端子與J217 T68/40之間線路斷路故障 21 T8/3 F125 T8/3端子與搭鐵之間線路斷路故障 22 T8/5 F125 T8/5端子與J217 T68/18之間線路斷路故障 23 T8/6 F125 T8/6端子與J217 T68/52之間線路斷路故障 24 T8/7 F125 T8/7端子與供電之間線路斷路故障 25 T9/2 J226 T9/2端子與J217

31、 T68/45之間線路斷路故障 26 T9/3 J226 T9/3端子與J217 T68/11之間線路斷路故障 27 T9/7 J226 T9/7端子與搭鐵之間線路斷路故障 28 T68/15 F 2端子與J217 T68/15之間線路斷路故障 29 T68/29 N110 2端子與J217 T68/29之間線路斷路故障 30 T68/16 F8 1端子與J217 T68/16之間線路斷路故障 31 T68/58 J217 T68/58端子與T12/8之間線路斷路故障 32 T68/22 J217 T68/22端子與T12/2之間線路斷路故障 33

32、 T68/67 J217 T68/67端子與T12/1之間線路斷路故障 34 T68/55 J217 T68/55端子與T12/3之間線路斷路故障 35 T68/54 J217 T68/54端子與T12/4之間線路斷路故障 36 T68/9 J217 T68/9端子與T12/5之間線路斷路故障 37 T68/47 J217 T68/47端子與T12/6之間線路斷路故障 38 T68/56 J217 T68/56端子與T12/7之間線路斷路故障 39 T68/10 J217 T68/10端子與T12/10之間線路斷路故障 40 T68/6 J217 T

33、68/6端子與T12/12之間線路斷路故障 為了更方便實際教學教學工作，本實驗臺除設置了40個故障點之外，還在電路圖上設置了10個動態(tài)測量點，動態(tài)測量點只是在實驗臺整體線束上添加了若干用于萬用表或示波器檢測的插孔，并未對線束做斷路故障的處理。測量點設置如表3-2所示。 表3-1測量點分析表 序號 名稱 注解 1 30 測量常供電電路 2 15 測量點火開關供電電路 3 X 測量大功率用電器供電電路 4 31 測量搭鐵電路 5 J226 T9/5 測量J226的供電電路 6 J226 T9/8 測量啟動機供電電路 7 J217 T68/3 測量

34、CAN-BUS總線的低線 8 J217 T68/25 測量CAN-BUS總線的高線 9 J217 T68/24 測量診斷虛擬總線 10 J217 T68/1 測量電腦搭鐵電路 總線檢測點位置（圖3-4）： 在測量總線的時候可以使用示波器，觀察CAN-BUS總線的工作狀況。 圖3-4 CAN總線檢測點 3.2.2面板控制電路圖的設計 面板控制電路圖（圖3-5）就是在面板圖的基礎上繪制出故障斷點、指示燈及監(jiān)測儀表連線等內部控制電路。

35、 圖3-5 大眾01M自動變速器面板控制電路圖 故障點設置為線路斷路故障，線路的通、斷由開關進行控制（圖3-6），用來顯示執(zhí)行元件工作情況的發(fā)光二極管串接電阻后與執(zhí)行器并聯(lián)，當執(zhí)行元件工作時二極管點亮，指示執(zhí)行元件處于工作狀態(tài)（圖3-7）。 圖3-6 故障點控制 圖3-7 執(zhí)行元件指示燈 在實驗臺面板上的第二部分安裝有數字式電壓表(XL513系列)，通過正、負表筆對故障點進行檢測，顯示檢測電壓。 數字式電壓表（圖3-8）技術規(guī)格： —準確度

36、：±0.3%讀數+1字，濕度RH45%～75%。平均每變化10℃引起的附加誤差不超過基本誤差值。 —顯 示：15mm（LED）紅色或綠色。 —三位半：（1999計數）讀數。 —自動調零 —自動極性轉換 —取樣周期：40ms —超量程指示：最左位數字顯示（1）或（-1） —可以用外部跳線任意設定小數點的位置 —供電電源：DC 5V±10%，最大150mA —工作溫度范圍：0℃～50℃ —外形尺寸：寬79mm×高42.5mm×深25.5mm

37、 —安裝開孔尺寸：76mm×39mm 數字式電壓表的工作電壓為5V，所以需要通過7805穩(wěn)壓塊將蓄電池的12V電壓轉換成5V電壓為電壓表供電（電路原理圖3-8，穩(wěn)壓塊外形簡圖3-9）。 圖3-8 7805穩(wěn)壓快穩(wěn)壓原理圖 圖3-9 7805穩(wěn)壓塊 3.2.3故障點的設計 （一）發(fā)動機轉速傳感器G28的故障設置（1號、2號故障點） 1、作用：G28為磁感應式傳感器，向發(fā)動機ECU發(fā)送曲軸轉速信號；當G68損壞時，G28用來做替代信號向變速器ECU提供轉速信號。 2、故障設置（圖3-10）：

38、 圖3-10 G28故障設置 1號故障點：發(fā)動機轉速傳感器2號端子與J361-T121/96之間線路斷路故障。 2號故障點：發(fā)動機轉速傳感器3號端子與J361-T121/106之間線路斷路故障。 3、故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動。 （二）變速器轉速傳感器G38的故障設置（15號、16號故障點） 1、作用：G38為磁感應式傳感器，向變速器ECU發(fā)送變速器中大太陽輪轉速信號；變速器ECU根據此信號來控制推遲點火提前角，在換擋過程中控制片式離合器和制動器油壓；當G38損壞時，變速器進入緊急狀態(tài)。 2、故障設置（圖3-11）： 圖3-

39、11 G38故障設置 15號故障點：變速器轉速傳感器1號端子與J217-T68/21之間線路斷路故障。 16號故障點：變速器轉速傳感器2號端子與J217-T68/66之間線路斷路故障。 3、故障現(xiàn)象：變速器進入緊急工作狀態(tài)。 （三）發(fā)動機轉速傳感器G68的故障設置（17號、18號故障點） 1、作用：此信號獲得車輛行駛信號。ECU根據此信號和G38、G69信號用以確定換擋時刻；ECU根據此信號來確定鎖止離合器滑差；保證巡航系統(tǒng)工作（D、3、2檔，車速大于30km/h）。 2、故障設置（圖3-12）： 圖3-12 G68故障設置 17

40、號故障點：發(fā)動機轉速傳感器1號端子與J217-T68/65之間線路斷路故障。 18號故障點：發(fā)動機轉速傳感器2號端子與J217-T68/20之間線路斷路故障。 3、故障現(xiàn)象：變矩器中鎖止離合器不會鎖止。 （四）ATF油溫傳感器G93的故障設置（40號故障點） 1、作用：ATF油溫度傳感器G93位于閥體旁，處于ATF油中， ATF油溫度傳感器始終監(jiān)測ATF油溫度，將信息傳遞給變速箱控制單元。當油溫超過限定值時，換檔過程將在發(fā)動機較高轉速下進行，通過提高的發(fā)動機轉速來減小液力變矩器滑轉，以此來降低ATF油溫。ATF油溫一下降，將再次恢復正常的換檔模式。 2、故障設置（圖3-13）：

41、 圖3-13 G93故障設置 40號故障點：發(fā)動機轉速傳感器1號端子與J217-T68/6之間線路斷路故障。 3、故障現(xiàn)象：顯示自動變速器油溫低，換擋遲緩，但不處于緊急運行狀態(tài)。 （五）制動開關F的故障設置（28號故障點） 1、作用：制動開關采集駕駛員踩下制動踏板的信號，當駕駛員踩下制動踏板超過一定行程以后，制動開關內的觸點閉合，ECU會接受到制動開關的信號。作用是用于解除排擋桿鎖定，解除巡航系統(tǒng)工作。 2、故障設置（圖3-14）： 圖3-14 F故障設置 28號故障點：制動開關2號端子與J217-T

42、68/15之間線路斷路故障。 3、故障現(xiàn)象：踩下制動踏板后，制動燈不亮且掛擋桿掛不上其他檔位。 （六）強制低檔開關F8的故障設置（30號故障點） 1、作用：當駕駛員踩下加速踏板使節(jié)氣門全開或開度超過95％時，強制低檔開關觸點閉合，將低電平信號傳給ECU。 如果觸動此開關： ? 當車速>120 km/h時，觸動此開關,J217不反應。 ? 當車速<50或等于50 km/h時，觸動此開關，則向下?lián)Q一檔 當車速約等于80 km/h時，觸動此開關,切斷空調機8s。 2、故障設置： 30號故障點：制動開關1號端子與J217-T68/16之間線路斷路故障。 3、故障現(xiàn)象：信號中斷，當加

43、速踏板開度達95%時，降低控制精確。 （七）多功能開關F125的故障設置（19、20、21、22、23、24號故障點） 1、作用：位于變速器殼體內，由變速桿拉索控制。F125將選檔位置的信息傳給變速器控制單元；負責倒車燈的開啟；制止起動機在行駛狀態(tài)嚙合，并鎖止變速桿。 2、故障設置（圖3-16）： 圖3-16 F125故障設置 19號故障點：多功能開關1號端子與J217-T68/63和J226-T9/1之間線路斷路故障。 20號故障點：多功能開關2號端子與J217-T68/40之間線路斷路故障。 21號故障點：多功能開關3號

44、端子與搭鐵之間線路斷路故障。 22號故障點：多功能開關5號端子與J217-T68/18和J226-T9/9之間線路斷路故障。 23號故障點：多功能開關6號端子與J217-T68/62之間線路斷路故障。 24號故障點：多功能開關7號端子與15號供電線之間線路斷路故障。 3、故障現(xiàn)象：控制單元進入應急狀態(tài)。 （八）踏板位置傳感器G79、G185的故障設置（3號、4號、5號、6號、7號、8號故障點） 1、電子節(jié)氣們概述：電子節(jié)氣門代替原來的由加速踏板拉線直接操縱的機械式節(jié)氣門，使得ECU可以根據駕駛員的駕駛意圖并且結合發(fā)動機實際的工況驅動節(jié)氣門的動作，使得發(fā)動機的工作既滿足駕駛員的駕駛

45、意圖也使發(fā)動機達到最佳的動力性，燃油經濟型以及排放最低。（如圖3-17）電子節(jié)氣門由踏板位置傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門促動電機等組成。駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置傳感器產生相應的電壓信號輸入節(jié)氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進行濾波，以消除環(huán)境噪聲的影響，然后根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發(fā)動機扭矩的基本需求，得到相應的節(jié)氣門轉角的基本期望值。然后再經過CAN總線和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號如發(fā)動機轉速、檔位、節(jié)氣門位置、空調能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節(jié)氣門轉角期望值進行補償，得到節(jié)氣門的最佳開

46、度，并把相應的電壓信號發(fā)送到驅動電路模塊，驅動控制電機使節(jié)氣門達到最佳的開度位置。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號反饋給節(jié)氣門控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。 圖3-17 電子節(jié)氣門示意圖 2、作用：用傳感器來確定當前加速踏板的位置并將相應的信號傳遞到發(fā)動機控制單元。 3、故障設置（圖3-18）： 圖3-18 G79、G185故障設置 3號故障點：踏板位置傳感器G185的6號端子與J361-T121/64之間斷路故障。 4號故障點：踏板位置傳感器G185的1號端子與J361-T121/19之間斷

47、路故障。 5號故障點：踏板位置傳感器G185的5號端子與J361-T121/45之間斷路故障。 6號故障點：踏板位置傳感器G79的2號端子與J361-T121/18之間斷路故障。 7號故障點：踏板位置傳感器G79的4號端子與J361-T121/51之間斷路故障。 8號故障點：踏板位置傳感器G79的3號端子與J361-T121/50之間斷路故障。 3、故障現(xiàn)象：當全部踩下油門踏板，節(jié)氣門要想全開速度很慢，且EPC故障指示燈亮。 （九）電子節(jié)氣門體故障設置： （1）節(jié)氣門驅動電機G186的故障設置（9號、10號故障點） （2）節(jié)氣門位置傳感器G187、G188的故障設置（11號、1

48、2號、13號、14號故障點） 1、作用：要開啟或關閉節(jié)氣門，發(fā)動機根據踏板位置傳感器信號判斷駕駛員意圖，控制單元激活節(jié)氣門驅動裝置電機。 節(jié)氣門驅動裝置時一個電機，它由發(fā)動機控制單元所控制。 節(jié)氣門驅動裝置通過一個小齒輪驅動節(jié)氣門。 節(jié)氣門可以在怠速和節(jié)氣門全開位置之間無極定位。 2、故障設置（圖3-20）： 圖3-19 電子節(jié)氣門體 圖3-20 G186、G187、G188故障設置 10號故障點：節(jié)氣門驅動電機G186的3號端子與J361-T121/121之間斷路故

49、障。 9號故障點：節(jié)氣門驅動電機G186的5號端子與J361-T121/119之間斷路故障。 故障現(xiàn)象：如果節(jié)氣門驅動裝置出現(xiàn)故障，則節(jié)氣門自動進入緊急運行位置。故障被存儲在故障存儲器中，電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的故障指示燈點亮。駕駛員只能在緊急運行狀態(tài)中行駛。舒適系統(tǒng)的功能被關閉(例如巡航定速控制系統(tǒng))。 11號故障點：節(jié)氣門位置傳感器G187的1號端子與J361-T121/90之間斷路故障。 12號故障點：節(jié)氣門位置傳感器G187（G188）的2號端子與J361-T121/97之間斷路故障。 13號故障點：節(jié)氣門位置傳感器G188的4號端子與J361-T121/92之間斷路故障。 1

50、4號故障點：節(jié)氣門位置傳感器G188（G188）的6號端子與J361-T121/91之間斷路故障。 故障現(xiàn)象：當全部踩下油門踏板，節(jié)氣門要想全開速度很慢，且EPC故障指示燈點亮。 （十）電磁閥的故障設置（31號、32號、33號、34號、35號、36號、37號、38號、39號故障點） 1、電磁閥N88、N89、N90、N92、N94為開關閥。電磁閥N91、N93為調節(jié)閥。作用： N88：控制K1，在1、2、3檔時起作用。 N89：控制B2，在2、4檔時起作用。 N90：控制K3，在3、4檔時起作用。 N92、N94：在換檔過程中起換檔平順、舒適作用。 N

51、91：控制變扭器中鎖止離合器的閉合或分離，并控制鎖止離合器上的壓力。 N93：控制離合器片和制動器片上的壓力。 電磁閥在滑閥箱上的位置如圖3-21所示 圖3-21 電磁閥在滑閥箱上的位置 2、故障設置（圖3-22） 圖3-22電磁閥故障設置 31號故障點： 電磁閥N93 T12/8端子與J217-T68/58之間線路斷路故障 32號故障點： 電磁閥N93 T12/2端子與J217-T68/22之間線路斷路故障 33號故障點： 電磁閥N88、N89、N90、N91、N92、N94供電線斷路故障 34號故障點： 電磁閥N88

52、 T12/3與J217-T68/55之間線路斷路故障 35號故障點： 電磁閥N89 T12/4與J217-T68/54之間線路斷路故障 36號故障點： 電磁閥N90 T12/5與J217-T68/9之間線路斷路故障 37號故障點： 電磁閥N91 T12/6與J217-T68/47之間線路斷路故障 38號故障點： 電磁閥N92 T12/7與J217-T68/56之間線路斷路故障 39號故障點： 電磁閥N94 T12/10與J217-T68/10之間線路斷路故障 3、故障現(xiàn)象：任何一個電磁閥出現(xiàn)故障，變速器都將處于緊急運行狀態(tài)。 表3-3 電磁閥故障列表 故障點 故障碼 故障現(xiàn)

53、象 電壓值 N88換檔閥開路 00258 進入失效保護 所有檔位都是3H ECU 55端子為0V 電磁閥端子N88/3為12V N89換檔閥開路 00260 進入失效保護 所有檔位都是3H ECU 54端子為0V 電磁閥端子N89/4為12V N90換檔電磁閥 開路 00262 進入失效保護 各檔位都是3H ECU 9端子 為0V 電磁閥端子5為12V N91離合器鎖止閥 00264 進入失效保護 所有檔位都是3H ECU 47端子為0V 電磁閥端子N91/6為12V N92平順閥開路 00266 進入失效保護 D位，3位為3H 2

54、位為2H 一位為1H ECU 56端子為0V 電磁閥端12V N93主調壓閥開路 00286 進入失效保護狀態(tài) D位，3位為3H 2位為2H 一位為1H ECU 22端子為12V 電磁閥端端子2為0V N94平順閥開路 00270 進入失效保護 D位，3位為3H 2位為2H 一位為1H ECU 10端子為0V 電磁閥端子10為12V （十一）起動鎖止和倒車燈繼電器J226的故障設置（25號、26號、27號故障點） 圖3-23 起動鎖止和倒車燈繼電器J226 1、作用： 防止誤啟動，只有當變速器換擋桿處于P或N檔時，使起動機電

55、路接通。 當自動變速器換擋桿位于R檔時，點亮倒車燈。 2、工作原理： 圖3-23中2、5、6接電源正極，7接電源負極，4接倒車信號燈，8接起動機，1、3、9接控制單元，5和4之間為倒車信號燈繼電器開關，2和8之間為起動電機繼電器開關； 當9為低電平時，5和4不通，2和8也不通，倒車信號燈繼電器開關和起動機繼電器開關均斷開，對應D、3、2、1擋； 當9為高電平時，1和3也同時為高電平時，5和4接通，倒車信號燈繼電器開關閉合，倒車信號燈亮，而2和8不通，起動機繼電器開關斷開，對應R擋； 當9為高電平時，1和3不同時為高電平時，5和4不通，倒車信號燈繼電器開關斷開，而2和8接通，起動機繼

56、電器開關閉合，對應P、N擋。 3、故障設置，如圖3-24所示： 圖3-24 J226故障設置 25故障點：J226 T9/2端子與J217 T68/45之間線路斷路故障 26故障點：J226 T9/3端子與J217 T68/11之間線路斷路故障 27故障點：J226 T9/7端子與搭鐵之間線路斷路故障 4、故障現(xiàn)象：倒車燈不亮或失去阻止起動功能 （十二）換檔桿鎖定電磁線圈N110的故障設置（29號故障點） 1、作用：電磁線圈的一端接15號線，來自于制動踏板的信息經控制單元后用于控制電磁線圈的另一接地端。當踩制動踏板時，電磁線圈的接

57、地端被斷開，換檔桿鎖定功能被解除。 2、故障設置（圖3-25） 圖3-25 N110故障設置 故障點29：換擋鎖止電磁閥電腦控制線路線路斷路故障 3、故障現(xiàn)象：換擋桿被鎖止。 3.2.4測量點的設計 在01M自動變速器試驗臺面板上還設置了10個測量點，測量點并未設置故障，只是為了在教學過程中加深學生們對01M自動變速器工作過程的理解，對教學起到輔助作用。這些測量點主要測量的內容有供電電壓、搭鐵、以及總線信號。 供電電壓的測量主要包括30號線常供電線路，15號線供電線路，X號線大功率用電器供電線路以及J226和起動機供電線路的電壓測量。

58、可以用萬用表的直流電壓檔（20V量程）測量各測量點處的電壓值。 搭鐵的測量內容主要是蓄電池負極與車身搭鐵線路之間的測量以及電腦與車身搭鐵線路之間的測量。可以用萬用表的導通檔位測量各搭鐵點之間的導通情況。 總線信號的測量內容包括對CAN總線高線與低線的測量，對虛擬總線K線的測量。對總線的測量是教學中的重點內容，在測量總線時，必須使用示波器，觀察總線的信號波行。 3.3變速器動力、阻力模擬 變速器由電動機帶動運轉，電動機通過變頻器模擬發(fā)動機轉速，從而實現(xiàn)動力模擬（圖3-28）。 圖3-28 電動機工作原理圖 ⑴電動機的選擇 實驗臺選用了上海德東電機廠生產的變頻調速三相異步

59、電機，型號為YVF2-100L1-4，額定功率2.2kw,額定電源380V，恒轉矩頻率范圍（5～50Hz），恒功率頻率范圍（50～100Hz）。 ⑵變頻器的選擇 變頻器的型號:SA-4022C；輸入電源規(guī)格：380～460V 50/60Hz； 輸出電源規(guī)格：0～460V 4.2kVA 5.5A；頻率范圍 0.1～400Hz。 4 01M自動變速器檢測實驗臺的使用 4.1大眾01M自動變速器實驗臺的功能 1. 可進行自動變速器的操作，了解自動變速器的使用方法及使用注意事項。 2.

60、 可依據實物、電控原理圖講解自動變速器的構造、元件組成、控制原理、傳動路線等理論知識。 3. 可操作控制按鈕觀察面板上的自動變速器各檔位油路走向。 4. 可通過觀察窗觀察到自動變速器傳動機構的工作狀態(tài)。 5. 可設置故障，進行自動變速器故障診斷與排除的實際操作。 6. 可進行故障碼及數據流的讀取。 7. 設置了培訓用的課件以及題庫，用來進行培訓以及檢測學生對知識的掌握情況。 4.2大眾01M自動變速器實驗臺的具體操作方法 一、起動01M自動變速器實驗臺 起動前檢查自動變速器油是否在規(guī)定位置，油液顏色是否正常，正常為粉紅色；皮帶是否在規(guī)定撓度；油管、水管是否有滴漏；檢查電腦接頭是

61、否插好；電源線是否有脫落或掉皮現(xiàn)象；蓄電池線是否接好；故障模擬開關是否在正常位置。 打開點火開關至ON檔，檢查儀表、線路有無異?，F(xiàn)象；若一切正常，將點火開關擰至START，起動電機后，將電機轉速通過調速按鈕調到最低，按下制動開關，將換擋桿換至D檔或R檔。自動變速器便會工作。在變速器工作的過程中，通過節(jié)氣門調節(jié)旋鈕與電機調速按鈕就可以使變速器自動升檔與降檔。 二、01M自動變速器實驗臺設置故障的方法 大眾01M自動變速器檢測實驗臺中設置故障點40個，40個故障點都可以通過機械開關手動控制。機械開關安裝在實驗臺控制面板的背面，這樣的設計起到節(jié)省空間的作用。 當向上搬動機械開關時，開關處于閉

62、合狀態(tài)；當向下搬動機械開關時，開關處于斷開狀態(tài)。如果在教學過程或實驗過程中想要在實驗臺上設置人為故障，對照表3-1（故障點名稱）以及圖4-1（故障點開關的具體位置）向下搬動相應的機械開掛即可。 三、在01M自動變速器實驗臺無人為故障的情況下測量數據 為滿足教學的要求，本實驗臺還可以在無人為故障的情況下利用測量孔對自動變速器的運行數據進行采集。前提條件是所有設置故障的機械開關都處于閉合狀態(tài)。 圖4-1 故障點開關的具體位置 四、停止實驗臺 方法一：當遇到緊急情況時，按下實驗臺上的急停按鈕，即可使電機斷電并實施制動，使實驗臺

63、停止工作。 方法二：通過調節(jié)調速按鈕，使電機的轉速下降。按動制動手柄，使自動變速器輸出軸停轉。按下制動開關，將換擋桿換至P檔或N檔。自動變速器便會停止工作。 4.3配合大眾01M自動變速器實驗臺的軟件系統(tǒng)組成 一、與此實驗臺架配套的技術課件（幻燈片格式） 為了更方便教師教授課程，增加教師講課的效率，此試驗臺架專門配置了全面講解01M自動變速器技術的課件。此課件為幻燈片（PPT）格式，共398頁，文件大小44.8MB，對01M自動變速器的機械、液壓、電控系統(tǒng)以及01M自動變速器的維修進行了詳細的講解。為了方便教師講解，此課件采用“自定義動畫”以及“超鏈接”的手段將抽象的問題具體化、零散的

64、內容整體化。 《01M自動變速器》課件由自動變速器簡介、01M自動變速器的使用方法和注意事項以及01M自動變速器機械、液壓、電控系統(tǒng)等內容組成。此課件的一大特點是運用了大量的章節(jié)講述了01M自動變速器機械、液壓、電控系統(tǒng)的內容。目的在于使學習者比較扎實的掌握01M自動變速器的工作原理，在掌握工作原理的基礎上進行故障診斷。本課件講解01M自動變速器機械、液壓、電控系統(tǒng)的內容如圖4-2所示 圖4-2 課件講解01M自動變速器機械、液壓、電控系統(tǒng)的內容 此課件的另一大特點是重視理論與實際相結合進行學習不但對01M自動變速器理論、原理進行詳細講

65、解，而且還運用一定的篇幅對01M自動變速器的拆裝部分進行講解，如圖4-3所示。 圖4-2 課件講解拆裝01M自動變速器的內容 二、與此實驗臺架配套的題庫 為了對學生的學習效率進行測驗，以便根據學生的學習狀態(tài)適當改變授課方法，在附錄中添加了與此實驗臺架配合使用的《自動變速器題庫》。題庫由選擇題、判斷改錯題、單選題、名詞解釋題以及問答題五個部分組成。 5 大眾01M自動變速器故障的自診斷與故障代碼 5.1自動變速器故障的自診斷 （1）進行自動變速器故障自診斷的條件 ①換檔桿放在“P”檔上并且拉上手制動器； ②汽車供電電壓正常；

66、③保險絲完好； ④變速器接地連接點接觸良好； （2）用故障閱讀儀V.A.G1551進行檢測 關閉點火開關，用診斷導線V.A.G1551/3連接好故障閱讀儀V.A.G1551。 如圖4-1所示 圖5-1診斷儀器 接通點火開關，按數字鍵1（快速數據傳輸）。 輸入數字鍵0和2（自動變速器）；按Q鍵確認。 （3）查詢故障代碼 連接故障閱讀儀V.A.G1551，輸入地址碼02-變速器電子系統(tǒng)；輸入數字鍵0和2，查詢故障代碼；輸入Q鍵確認。屏幕上顯示出存儲的故障數量或“No faults recognized!”沒有識別到故障；按→鍵依次顯示所有故障代碼直至結束。 （4）清除故障代碼 查詢到故障代碼以后；按數字鍵0和5清除故障代碼；按Q鍵確認；屏幕顯示約5s后，故障存儲被清除。如果在查詢故障代碼和清除故障代碼過程中點火開關處于關閉狀態(tài)，那么故障存儲將不能被清除。 （5）進行基本設定 進行下列修理之后，應當進行基本設定：1）更換發(fā)動機；2）更換發(fā)動機控制單元；3）更換/改變節(jié)氣門；4）調整節(jié)氣