液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理

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1、文檔供參考，可復(fù)制、編制，期待您的好評與關(guān)注！ 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理、故障診斷與排除 ?摘　要： 介紹了汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理，并就助力系統(tǒng)易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向沉重、前輪擺振、轉(zhuǎn)向輕重不同、跑偏等故障的產(chǎn)生原因及排除方法進(jìn)行了闡述。 1　前言 　　目前，已有許多汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有液壓助力，它使駕駛車輛轉(zhuǎn)向時(shí)輕便靈活，更利于提高車輛的行駛安全性。為了使駕修人員更好地了解液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能，下面介紹其工作原理、故障診斷與排除方法。 2 　液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理 　　液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由機(jī)械部分和液壓助力裝置兩部分組成。機(jī)械部分由轉(zhuǎn)向傳動副、轉(zhuǎn)向搖臂、縱拉桿總成

2、、橫拉桿總成、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向主銷、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷套、轉(zhuǎn)向節(jié)壓力軸承及轉(zhuǎn)向節(jié)等組成。液壓助力裝置部分由液壓助力器、貯油箱、轉(zhuǎn)向油泵及管路等組成。液壓助力轉(zhuǎn)向按液流形式分為常流式和常壓式兩種，按分配閥的形式又可分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥兩種。現(xiàn)以液壓常流式轉(zhuǎn)向?yàn)槔榻B液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。 　　如圖1(a)所示，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由油泵3、控制閥（滑閥7和閥體9）、螺桿螺母式轉(zhuǎn)向器(11、12)及助力缸15等組成。 　　滑閥7同轉(zhuǎn)向螺桿11連為一體，兩端設(shè)有兩個(gè)止推軸承。由于滑閥7的長度比閥體9的寬度稍大，所以兩個(gè)止推軸承端面與閥體端面之間有軸向間隙h，使滑閥連同轉(zhuǎn)向螺桿一起能在閥體內(nèi)做軸向移動?；匚粡?/p>

3、簧10有一定的預(yù)緊力，將兩個(gè)反作用柱塞頂向閥體兩端，滑閥兩端的擋圈正好卡在兩個(gè)反作用柱塞的外端，使滑閥在不轉(zhuǎn)向時(shí)一直處于閥體的中間位置。滑閥上有兩道油槽C、B，閥體的相應(yīng)配合面上有三道油槽A、D、E。油泵3由發(fā)動機(jī)通過帶或齒輪來驅(qū)動，壓力油經(jīng)油管流向控制閥，再經(jīng)控制閥流向動力缸L、R腔。 　　汽車直線行駛時(shí)，如圖1(a)所示，滑閥7在回位彈簧10和反作用閥8的作用下處于中間位置，動力缸15兩端均與回油孔道連通，油泵輸出的油液通過進(jìn)油道量孔4進(jìn)入閥體9的環(huán)槽A，然后分成兩路：一路通過環(huán)槽B和D，另一路流過環(huán)槽C和E。由于滑閥7在中間位置，兩路油液經(jīng)回油孔道流回油箱，整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)油路相通，油壓處于

4、低壓狀態(tài)。 圖1汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理 1 油箱2 溢流閥3 齒輪油泵4 進(jìn)油道量孔5 單向閥6 安全閥7 滑閥8 反作用閥9 閥體10 回位彈簧 1 C, V6 F5 T8 s( l! I' s11 轉(zhuǎn)向螺桿12 轉(zhuǎn)向螺母13 縱拉桿14 轉(zhuǎn)向垂臂15 助力缸 　　汽車向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向螺桿11（左旋螺紋）順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，與轉(zhuǎn)向軸制成一體的滑閥7和轉(zhuǎn)向螺桿克服回位彈簧10及反作用閥8一側(cè)的油壓的作用力而向右移動。此時(shí)如圖1(b)所示，環(huán)槽A與C，B與D分別連通，而環(huán)槽C與E使進(jìn)油道與助力缸15的L腔相通，形成高壓回路；B與D使回油道與R腔相通，形成低壓回路。在油壓差的作用下，

5、活塞向右移動，而轉(zhuǎn)向螺母12向左移動?？v拉桿13也向右移動，帶動轉(zhuǎn)向輪向右偏轉(zhuǎn)。由于系統(tǒng)壓力很高（一般為6.9Mpa以上），汽車轉(zhuǎn)向主要依靠推力。駕駛作用于轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力基本上是打開滑閥所需的力，一般為5～10N，最大不超過10N, 因而轉(zhuǎn)向操縱十分輕便。 　　汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)滑閥7左移，如圖1(c)所示，油路改變流通方向，助力缸15加力方向相反。 在轉(zhuǎn)向過程中，助力缸的油壓隨轉(zhuǎn)向阻力而變化，二者相互平衡。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，助力缸只提供動力，而轉(zhuǎn)向過程仍由駕駛員通過轉(zhuǎn)向盤進(jìn)行控制。 3 故障的診斷與排除 　　液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有：轉(zhuǎn)向沉重、前輪擺振、左右轉(zhuǎn)向輕重不同、汽車向一邊跑偏、轉(zhuǎn)向

6、裝置有異響、方向盤回位困難。 3.1 轉(zhuǎn)向沉重 　　轉(zhuǎn)向沉重的原因分為機(jī)械部分的故障和液壓部分的故障兩種情況。 3.1.1 機(jī)械部分的故障診斷與排除 　　(1) 卸下拉桿球頭，檢查其有無卡滯現(xiàn)象，是否轉(zhuǎn)動靈活，如有卡滯及轉(zhuǎn)動不靈活應(yīng)及時(shí)修理甚至更換新件。$ V d% r" x9 ~/ L 　　(2) 用千斤頂頂起前橋，使兩前輪離開地面，拆下橫直拉桿，用手左右旋轉(zhuǎn)車輪，兩輪應(yīng)左右旋轉(zhuǎn)輕松自如。如果發(fā)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)阻力很大時(shí)，首先給轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和主銷套注入黃油，再左右旋轉(zhuǎn)兩輪，如果阻力很小那么故障就排除了。如果仍沒有改善則拆下兩轉(zhuǎn)向節(jié)主銷檢查油道是否暢通，主銷和套配合間隙是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，同時(shí)檢

7、查壓力軸承是否損壞或潤滑不良而使汽車負(fù)重時(shí)轉(zhuǎn)向沉重。如果損壞則需更換壓力軸承。各部都檢查確保無誤后，把兩轉(zhuǎn)向節(jié)主銷裝復(fù)。 　　(3) 檢查輪胎氣壓是否充足，如果氣壓不足應(yīng)給輪胎充氣。至此機(jī)械部分的故障全部排除完畢。如果轉(zhuǎn)向仍舊沉重那就是液壓部分的故障了。 3.1.2 液壓部分的故障診斷與排除 　　(1) 檢查整個(gè)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路是否堵塞。液壓管路的故障是轉(zhuǎn)向系一個(gè)比較隱蔽而難以處理的故障。管路如果全部堵塞其故障還比較容易處理。有時(shí)管路是部分堵塞，這時(shí)助力泵產(chǎn)生的壓力不足而導(dǎo)致方向沉重。這種故障主要是因?yàn)橛椭杏须s物及膠管老化膨脹而造成的，因此必須定期更換液壓管路。做到預(yù)防在先，及時(shí)處理。

8、 　　(2) 方向助力泵和方向機(jī)故障的診斷與排除。如果機(jī)械部分及液壓管路都沒有故障時(shí)，可找一個(gè)質(zhì)量好的轉(zhuǎn)向助力泵裝到車上做試驗(yàn)。將車發(fā)動后，向左右兩邊打方向，如果轉(zhuǎn)向正常，說明原來的助力泵有故障。如果換上助力泵后方向仍很沉，可將方向助力器拆下，到校驗(yàn)臺上校正，檢驗(yàn)其故障。對沒有校驗(yàn)臺的單位可換上一個(gè)新方向助力器或確保無故障的方向助力器到車上試驗(yàn)，以確定原方向助力器是否有故障。 3.2 方向盤回位困難 　　造成方向盤回位困難的主要原因是輪胎氣壓過低，前輪定位失準(zhǔn)，液壓助力系統(tǒng)的控制閥調(diào)整不正確，液壓閥粘住或有臟物卡住等。方向盤回位困難的檢查步驟是：先檢查輪胎氣壓，如果氣壓正常則支起前輪查看

9、前輪定位是否符合要求，球頭是否松動，如無問題則進(jìn)一步檢查液壓控制閥。 3.3　左右轉(zhuǎn)向輕重不同 　　這種故障的原因可能是液壓閥裝配不當(dāng)，助力缸一側(cè)有空氣，限壓閥內(nèi)有一側(cè)漏油或過早卸荷、輪胎氣壓不一致，前輪軸承一邊緊一邊松等。 　　排除方法是：先檢查前輪氣壓和軸承松緊度，排除油缸中的空氣，必要時(shí)檢查液壓閥和活塞。 3.4 前輪擺振 　　前輪擺振可能是輪胎動平衡不好，液壓系統(tǒng)有空氣，轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)配合間隙過大或鋼板Ｕ型螺栓松動。 　　這種故障的排除方法是先在輪胎動平衡實(shí)驗(yàn)臺校正輪胎的動平衡，放出液壓系統(tǒng)的空氣，調(diào)整轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的間隙，緊固U型鋼板螺栓。 3 / 3