電子液壓助力轉向系統(tǒng)

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1、電子液壓助力轉向系統(tǒng) 電子液壓助力轉向系統(tǒng) 中文名 電子液壓助力轉向系統(tǒng) 外文名 ElectricPowerSteering 主要構件 儲油罐、助力轉向操縱單元等 原理 電子操縱單元根據(jù)車輛 縮寫 EPS 目的 低速時駕駛輕便，高速時穩(wěn)定可靠 目錄 1 基本介紹 2 主要構件 3 工作原理 4 優(yōu)點缺點 5 基本介紹 EPS電動轉向 電動轉向(ElectricPowerSteering) 電子液壓助力轉向系統(tǒng) 電動轉向是用電動機直接提供助力，助力大小由電控單元 (ECU)操縱的動力轉向系統(tǒng)。扭矩傳感器與轉向軸連接在一起， 當轉向軸轉動時，傳感器

2、工作，將信號傳給ECU，ECU，根據(jù) 車速決定電動機的助力效果，以保證汽車在低速時駕駛輕便，高速時穩(wěn)定可靠。 6 主要構件 儲油罐、助力轉向操縱單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳 感器等，其中助力轉向操縱單元和電動泵是一個整體結構。 7 工作原理 電子液壓轉向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉向助力系統(tǒng)的 缺點。它所采納的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅動，而是采納 一個電動泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子操縱單元根據(jù)車輛 的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。 電子液壓助力轉向系統(tǒng) 簡單地說，在低速大轉向時，電子操縱單元驅動電子液壓泵 以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向

3、省力；汽車在高速行 駛時，液壓操縱單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至于影響高速打轉向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機功率。是使用 較為普遍的助力轉向系統(tǒng)。 8 優(yōu)點缺點 現(xiàn)代轎車馬力大、速度快，為了操縱的輕便和靈敏，中高檔 次的轎車轉向器都加裝了轉向動力裝置，又稱為液壓動力轉向器。 它具有工作無噪聲，靈觸度高體積小，能夠汲取來自不平路面的 沖擊力，在現(xiàn)代轎車上得到十分廣泛的應用。 液壓動力轉向器的主要部件包括油泵、液壓分配閥和助力器。 液壓分配閥與油泵組合一體，助力器與轉向器裝在一起，中間用 油路連接。發(fā)動機通過皮帶帶動油泵，把油壓輸出到助力器。助 力器殼體內(nèi)是一個活

4、塞，活塞連接著轉向器的齒輪，活塞兩端是 腔室。 當轎車直線行駛時，活塞兩端壓力相等，靜止不動，油泵空 轉；當轎車轉彎時，液壓分配閥將油液通過變化了的通道進入了 助力器的一側，使活塞兩端產(chǎn)生壓力差，迫使活塞移動到另一側， 帶動齒輪轉動，“助一臂之力”。這樣轉動方向盤的操縱力不是直 接迫使車輪轉向的唯一作用力了，可由助力器輔動車輪轉向，減 輕了駕駛者的勞動強度，減少了方向盤的轉數(shù)，特別是減少了停 車轉向時的操縱力。 現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了電子操縱速度傳感型的轎車動力轉向器，它 除了滿足減少操縱力，提高靈觸度外，還可以根據(jù)車速與行駛條 件的不同而產(chǎn)生與之相適應的轉向力。在停車時能提供足

5、夠的助 力，隨著車速的逐漸增加助力又可以逐漸減少，當高速行駛時則 無助力但保持良好的路感。這種電子式的動力轉向機構附有微處 理機和電子轉速表，電子轉速表發(fā)出脈沖訊號，微處理機發(fā)出相 應的指令操縱動力轉向機構。 轎車動力轉向裝置是50年代在美國大型轎車上出現(xiàn)的事物， 現(xiàn)在已經(jīng)普及開來了。它的好處正如德國奔馳汽車制造公司所描 述的那樣：“發(fā)動機發(fā)動后，您就得到動力轉向輔助，尤其在泊 車及左右移動車輛時，動力轉向裝置會令您能非常輕松地操縱方 向盤。 電動助力轉向器 現(xiàn)在，動力轉向系統(tǒng)已成為一些轎車的標準設置，全世界約 有一半的轎車采納動力轉向。隨著汽車電子技術的進展，目前一

6、 些轎車已經(jīng)使用電動助力轉向器，使汽車的經(jīng)濟性、動力性和機 動性都有所提高。 電動助力轉向系統(tǒng)的英文縮寫叫“EPS”(ElectriclPower Steering)，它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行轉向。此 類系統(tǒng)一般由扭矩傳感器、電控單元(ECU)、電機、、機械轉向 器所組成。 汽車轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的力矩和轉動方向， 將這些信號輸送到電控單元，電控單元根據(jù)轉向盤的轉動力矩、 轉動方向和車輛速度等數(shù)據(jù)向電動機操縱器發(fā)出信號指令，使電 動機輸出相應大小及方向的轉動力矩以產(chǎn)生助動力。當不轉向時， 電控單元不向電動機操縱器發(fā)信號指令，電動機不工作。同時， 電

7、控單元根據(jù)車輛速度信號，通過電液轉換器確定輸給轉向盤的 作用力，減少駕車者在高速行駛時方向盤“飄”的感覺。 由于電動助力轉向系統(tǒng)只需電力不用液壓，與機械式液壓動 力轉向系統(tǒng)相比較省略了許多元件。沒有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、 油管、壓力流量操縱閥、儲油 罐等，零件數(shù)目少，布置方便，重量輕。而且無“寄生損失” 和液體泄漏損失。因此電動助力轉向系統(tǒng)在各種行駛條件下均可 節(jié)能80%左右，提高了汽車的運行性能。因此在近年得到迅速 的推廣，也是今后助力轉向系統(tǒng)的進展方向。 有一些汽車冠以電動助力轉向，其實不是真正意義上的純電 動的助力轉向，它還需要液壓系統(tǒng)，只不過由電動機供油。傳統(tǒng) 的

8、液壓動力轉向系統(tǒng)的油泵由發(fā)動機驅動。為保證汽車原地轉向 或者低速轉向時的輕便性，油泵的排量是以發(fā)動機怠速時的流量 來確定的。 而汽車行駛中大部分時間處于高于怠速的速度和直線行駛 狀態(tài)，只能將油泵輸出的油液大部分經(jīng)操縱閥回流到儲油罐，造 成很大的“寄生損失”。為了減少此類損失采納了電動機驅動油 泵，當汽車直線行駛時電動機低速運轉，汽車轉向時電動機高速 運轉，通過操縱電動機的轉速調(diào)節(jié)油泵的流量和壓力，減少“寄 生損失”。 液壓助力 力量大，功率損耗多、轉向力大、結構相對復雜、操控精確、 維護麻煩 電動助力 力量相對小，功率損耗小、轉向力小、結構相對簡單、適合 小型車 總結 兩者各有千秋，談不上孰好孰劣。