橋式起重機(jī)事故

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1、橋式 重機(jī)事故 1 ．橋式起重機(jī)相撞造成傷亡之一 事故發(fā)生時(shí)間： 1989年 2 月 12 日 10時(shí) 30分 上海機(jī)床鑄造廠（地址：上海市普陀區(qū)西康路1329 號(hào)）二車(chē)間配模 組工人楊祖德，操縱3 號(hào)地面操縱的橋式起重機(jī)吊運(yùn)鑄型向北運(yùn)行， 當(dāng) 3 號(hào)起重機(jī)距同跨4 號(hào)地面操縱橋式起重機(jī)1.8 米處，楊祖德停開(kāi) 了大車(chē)按鈕。然后按下小車(chē)按鈕由東向西行2 米左右，當(dāng)時(shí)由于起 重機(jī)大車(chē)未停穩(wěn)，楊隨手放掉控制箱而轉(zhuǎn)過(guò)身，這時(shí)3 號(hào)起重機(jī)在 運(yùn)行慣性作用下，卻繼續(xù)向北滑行碰撞了 4 號(hào)起重機(jī)。致使4 號(hào)起重 機(jī)所吊的鑄型又撞擊了堆放在附近的三箱C6150大拖板鑄

2、型，造成 砂箱倒塌，將正在擰緊配箱螺栓的輔助工李穩(wěn)章頭部壓傷。經(jīng)急送 長(zhǎng)征醫(yī)院搶救，終因重度腦外傷搶救無(wú)效死亡。 事故原因提要 設(shè)備存在缺陷。該起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行未安裝制動(dòng)器，其定位剎車(chē)依靠 打反車(chē)完成，即違章操作按其運(yùn)行相反方向的按鈕進(jìn)行停車(chē)。由于 廠房低，在停車(chē)時(shí)未按反向運(yùn)行按鈕，車(chē)在運(yùn)行慣性作用下，使其 相撞又將砂箱碰倒，導(dǎo)致事故發(fā)生。 預(yù)防措施提要 為預(yù)防同跨起重機(jī)相互碰撞，除安裝制動(dòng)器外，宜安裝起重機(jī)防碰 撞裝置。 2．橋式起重機(jī)相撞造成傷亡之二 事故發(fā)生時(shí)間： 1992年 3 月 17 日 20時(shí) 5分 上海機(jī)床鑄造一廠（地址：松江縣樂(lè)都路264 號(hào)）輔助車(chē)間 2

3、4 米跨 2 號(hào)橋式起重機(jī)出現(xiàn)故障，將其停在3 號(hào)沖天爐東側(cè)，切斷了起重機(jī) 電源對(duì)其進(jìn)行檢修。其中電工蔣洪壽蹲在小車(chē)軌道西側(cè)，配合電工 錢(qián)衛(wèi)東進(jìn)行檢修。而駕駛員顧軍華坐在駕駛室內(nèi)等待檢修完以便隨 時(shí)試車(chē)。后來(lái)，同跨3號(hào)橋式起重機(jī)駛至距2 號(hào)起重機(jī) 2米左右處停 下。 3 號(hào)起重機(jī)駕駛員張進(jìn)妹看一下 2 號(hào)起重機(jī)駕駛員顧軍華在駕駛 室內(nèi)無(wú)反應(yīng)，便將車(chē)啟動(dòng)后故障碰撞2號(hào)起重機(jī)，致使2號(hào)起重機(jī)向 西移動(dòng) 3.2 米。由于 2號(hào)車(chē)突然被撞致使蹲在小車(chē)軌道西側(cè)的蔣洪壽 墜落地面，經(jīng)送松江縣中心醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。 事故原因提要 違章撞車(chē)。 3號(hào)橋式起重機(jī)駕駛員在未得到地面指揮人員指揮信

4、號(hào)的 情況下，又未打鈴?fù)ㄖ?2 號(hào)車(chē)駕駛員，違章撞車(chē)，將車(chē)上檢修人員 晃掉摔傷死亡。 受害人缺乏自我保護(hù)意識(shí)，在高處危險(xiǎn)點(diǎn)作業(yè)未系安全帶。 橋式起重機(jī)檢修時(shí)，未采取必要的安全防護(hù)措施。 同跨工作的起重機(jī)未設(shè)防碰撞裝置。 3．橋式起重機(jī)相撞造成傷亡之三 事故發(fā)生時(shí)間： 1992年 10 月 6 日 7 時(shí) 45分 上海第一冷凍機(jī)廠二分廠 （地址：上海市川沙縣黃樓鎮(zhèn)西首） 一車(chē)間 造型工邱建明在離開(kāi)自己原來(lái)工作地3.5 左右地方抬頭喊放砂工請(qǐng) 其進(jìn)行放砂。與此同時(shí)，在邱建明站立上方同一跨，同一軌道上有 二臺(tái)橋式起重機(jī)正在作業(yè)。在西面由顧林妹操作的起重機(jī)已到停放 位置正在將吊

5、重下降，而東面由陸翠琴操作的起重機(jī)在用抓斗抓舊 砂子，從東向西開(kāi)時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)西面那臺(tái)起重機(jī)與自己開(kāi)的車(chē)相距 太近，于是操作者陸翠琴即采取緊急剎車(chē)措施，但由于兩車(chē)相距太 近，結(jié)果還是使兩車(chē)相撞。致使西面起重機(jī)吊重產(chǎn)生大幅度擺動(dòng)， 其擺動(dòng)的吊重又恰巧撞擊到邱建明的頭部，使邱當(dāng)場(chǎng)七孔流血死 亡。 事故原因提要 操作者陸翠琴系橋式起重機(jī)實(shí)習(xí)人員，無(wú)獨(dú)立操作證，在帶教師傅 不在起重機(jī)駕駛室時(shí)違章獨(dú)立操作，致使兩車(chē)相撞；該廠用一跨， 同一軌道相鄰二臺(tái)橋式起重機(jī)未設(shè)置“起重機(jī)防碰裝置”，即相鄰 起重機(jī)無(wú)防止碰撞的安全防護(hù)裝置，致使誤操作時(shí)造成兩車(chē)相撞， 吊重?cái)[動(dòng)撞擊作業(yè)人員。 4．橋

6、式起重機(jī)檢修人員觸電死亡之一 事故發(fā)生時(shí)間： 1988年 1 月 7 日 14 時(shí) 40分 佳木斯煤礦機(jī)械廠 （地址：佳木斯市解放路） 鉚鍛車(chē)間新安裝一臺(tái)額 定起重量 10 噸的橋式起重機(jī)，在機(jī)械部分安裝完畢后，廠動(dòng)力科組 織電氣安裝。電工馮志武接受在橋式起重機(jī)上安裝滑線架滑塊托架 任務(wù)，對(duì)定好位滑塊后將其焊在起重機(jī)上，監(jiān)護(hù)人李世偉拉閘后通 知起重機(jī)上三名作業(yè)人員，說(shuō)已經(jīng)停電，馮志武經(jīng)過(guò)試驗(yàn)第一根滑 線上定位好的滑塊確實(shí)無(wú)電，但在開(kāi)始安裝定位第二根滑線的滑塊 時(shí)和馮志武一起作業(yè)的金文成發(fā)現(xiàn)有電，便喊快拉閘為時(shí)已晚，馮 志武在接觸第二根滑線時(shí)觸電，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。 事故原因提

7、要 電閘開(kāi)關(guān)箱設(shè)備年久失修未及時(shí)檢修更換，致使切斷電源閘把不能 拉到位，造成其中一相電流未切斷。 電源拉閘后，操作者驗(yàn)電不徹底，經(jīng)對(duì)一根滑線驗(yàn)電確認(rèn)無(wú)電后， 誤認(rèn)為三根滑線三相都無(wú)電。 滑線無(wú)斷電指示燈。 5．橋式起重機(jī)檢修人員觸電死亡之二 事故發(fā)生時(shí)間： 1989年 8 月 18 日 4 時(shí) 20分 營(yíng)口中板廠副跨額起重量15 噸橋式起重機(jī)主卷?yè)P(yáng)失錄，起重機(jī)司機(jī) 方桂芬將該故障報(bào)告了副班長(zhǎng)王會(huì)德，于是王會(huì)德即上車(chē)檢查原因， 由方桂芬在車(chē)上監(jiān)護(hù)。這時(shí)，班長(zhǎng)王超群來(lái)到該臺(tái)車(chē)上，為不影響 生產(chǎn)便派方桂芬換到另一臺(tái)起重機(jī)操作繼續(xù)生產(chǎn)。該臺(tái)起重機(jī)斷電， 兩人共同檢查后，王超群讓

8、王會(huì)德下到駕駛室試車(chē)，自己留在車(chē)臺(tái) 面上進(jìn)行觀察。在第一次試車(chē)后沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，王會(huì)德又上到車(chē) 體臺(tái)面上與王超群繼續(xù)檢查，觀察一會(huì)，王超群又叫王會(huì)德下到駕 駛室試車(chē)，自己仍留在車(chē)體臺(tái)面上觀察，王會(huì)德鳴鈴試車(chē)仍不見(jiàn)吊 鉤動(dòng)作，便朝車(chē)頂上喊了兩聲，問(wèn)還試不試了，結(jié)果沒(méi)見(jiàn)回聲，便 隨即上車(chē)，發(fā)現(xiàn)王超群倒倚在車(chē)體北側(cè)端梁角上，人已失去知覺(jué)。 王會(huì)德見(jiàn)狀大驚失色連忙喊人，將王超群送至廠衛(wèi)生所，經(jīng)值班醫(yī) 生進(jìn)行人工呼吸，并送往市醫(yī)院，在途中人工呼吸仍在進(jìn)行，經(jīng)多 方搶救無(wú)效觸電死亡。 事故原因提要 企業(yè)對(duì)設(shè)備檢修與試車(chē)沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)章制度與安全操作規(guī)程；且試 車(chē)由單獨(dú)一人進(jìn)行觀察無(wú)人監(jiān)護(hù)。

9、由于本人安全意識(shí)不強(qiáng)在試車(chē)觀 察過(guò)程中不慎失足，右手撲在小車(chē)滑線上造成觸電身亡。 帶電檢修作業(yè)的工人不佩戴有效的勞動(dòng)保護(hù)用品也是該次事故發(fā)生 的又一原因。 預(yù)防措施提要 檢修中如必須維修人員在橋式起重機(jī)橋架頂部觀察試車(chē)而由起重機(jī) 司機(jī)配合時(shí)，維修人員必須在地面設(shè)監(jiān)護(hù)人員負(fù)責(zé)車(chē)上維修人員與 起重機(jī)司機(jī)間的聯(lián)絡(luò)，且在橋架頂上也應(yīng)設(shè)監(jiān)護(hù)人員。否則，起重 機(jī)司機(jī)應(yīng)拒絕送電，拒絕操作方可預(yù)防事故的發(fā)生。 6．橋式起重機(jī)檢修人員觸電死亡之三 事故發(fā)生時(shí)間： 1992年 7 月 29 日 13時(shí) 40分 上海縫紉機(jī)四廠 （地址：上海市龍華東路573 號(hào)） 鑄工車(chē)間，額定起 重量 5 噸橋式起重

10、機(jī)起升機(jī)構(gòu)發(fā)生故障，致使吊鉤不能升降。當(dāng)時(shí)， 車(chē)間大組長(zhǎng)范愛(ài)云和輔助工潘兆儒正在地面用該臺(tái)起重機(jī)吊砂箱， 發(fā)現(xiàn)故障后由潘兆儒前往電工間通知專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)鑄工車(chē)間電氣維修的 吳吉成修理。當(dāng)將吊鉤升降故障排除后，又發(fā)現(xiàn)小車(chē)不能運(yùn)行，吳 便將起重機(jī)開(kāi)至東大門(mén)一側(cè)上下鋼梯處停下來(lái)進(jìn)行檢修。在檢修時(shí)， 吳吉成讓起重機(jī)司機(jī)張正輝在駕駛室內(nèi)進(jìn)行配合，而自己則爬到起 重機(jī)橋架頂部并合上艙口門(mén)。吳讓起重機(jī)司機(jī)閉合緊急斷電開(kāi)關(guān)， 并按動(dòng)按鈕。結(jié)果在起重機(jī)下面行走的一名職工顧玉蘭聽(tīng)到起重機(jī) 上有叫聲，抬頭一看，見(jiàn)吳撲在滑線上，一只手在欄桿外。這時(shí)站 在東大門(mén)口的魯全貴和范愛(ài)云聞聲立即奔到 10 余米外的

11、車(chē)間總閘刀 開(kāi)關(guān)處將電源切斷。將吳吉成及時(shí)送往醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。該事故 直接經(jīng)濟(jì)損失10 萬(wàn)元。 事故原因提要 事故現(xiàn)場(chǎng)照片見(jiàn)左圖。受害者電氣維修人員，未按安全規(guī)定穿戴和 配備好相應(yīng)的勞動(dòng)防護(hù)用品，也沒(méi)有采取其他安全防護(hù)措施違章冒 險(xiǎn)帶電作業(yè)。在起重機(jī)艙口門(mén)處裝有聯(lián)鎖保護(hù)裝置，當(dāng)艙口關(guān)閉后， 再合上駕駛室內(nèi)的緊急斷電開(kāi)關(guān)，并按動(dòng)按鈕，則橋架上面的小車(chē) 滑線便帶電，吳吉成不慎撲在帶電滑線上造成觸電死亡。 預(yù)防措施提要 檢修中如必須維修人員在橋式起重機(jī)橋架頂部觀察試車(chē)而由起重機(jī) 司機(jī)配合時(shí)，維修人員必須在地面設(shè)監(jiān)護(hù)人員負(fù)責(zé)車(chē)上維修人員與 起重機(jī)司機(jī)間的聯(lián)絡(luò)，且在橋架頂上也應(yīng)設(shè)監(jiān)護(hù)人員。

12、否則，起重 機(jī)司機(jī)應(yīng)拒絕送電、拒絕操作，方可預(yù)防該事故的發(fā)生。 7．橋式起重機(jī)安裝后試車(chē)人員觸電死亡 事故發(fā)生時(shí)間： 1989年 2 月 13 日 11 時(shí) 8分 （下稱(chēng)結(jié)構(gòu)廠） （地 址：遼寧省盤(pán)錦市雙臺(tái)區(qū)） ，在該廠金工車(chē)間安裝一臺(tái)五噸電動(dòng)通用 橋式起重機(jī)。其安裝工作由結(jié)構(gòu)廠安裝一隊(duì)承擔(dān)。安裝后小車(chē)調(diào)試 工作由鉗工曹文學(xué)、郭延生，電工李光耀、譚方年，丁履信幾人承 擔(dān)。調(diào)試時(shí)，將一安裝用臨時(shí)梯子搭設(shè)在起重機(jī)滑線一側(cè)。其上述 人員是由該梯子上到起重機(jī)機(jī)橋架上面工作的。后來(lái)電工李光耀指 派譚方年從橋式起重機(jī)下去送電并進(jìn)行監(jiān)護(hù)。由李在駕駛室進(jìn)行小 車(chē)操作，曹、郭二人負(fù)責(zé)小車(chē)調(diào)試

13、。由丁負(fù)責(zé)傳遞信號(hào)。送電后開(kāi) 始進(jìn)行調(diào)試，當(dāng)調(diào)試進(jìn)行40 多分鐘后，丁既沒(méi)向鉗工打招呼，又沒(méi) 通知譚停電，卻自行離開(kāi)工作崗位，當(dāng)丁走到梯子上端準(zhǔn)備往下下 時(shí)，譚突然發(fā)現(xiàn)，對(duì)丁大喊“不好！有電”，但為時(shí)已晚，丁將左 手觸及到滑線上，譚立即拉閘斷電，丁已觸電從距地面5.4 米高處 墜落摔傷死亡。該事故直接經(jīng)濟(jì)損失1.1 萬(wàn)元。 事故原因提要 事故現(xiàn)場(chǎng)照片見(jiàn)左圖。橋式起重機(jī)安裝后通電試車(chē)時(shí)，將安裝用臨 時(shí)上下起重機(jī)梯子放在起重機(jī)滑線側(cè)，對(duì)其沒(méi)采取可靠防護(hù)措施， 而埋下事故隱患。 監(jiān)護(hù)不力；受害者對(duì)滑線帶電缺乏足夠的重視，在沒(méi)有與任何人打 招呼的情況下，擅自離開(kāi)工作崗位，精力不集

14、中，觸及了帶電滑線， 墜落摔傷死亡。 受害者未按安全規(guī)定穿戴和配備好相應(yīng)的勞動(dòng)防護(hù)用品，也是事故 發(fā)生不可忽視的另一原因。 8．橋式起重機(jī)電鈴線漏電司機(jī)觸電死亡 事故發(fā)生時(shí)間： 1993年 5 月 30 日 5 時(shí) 45分 邯鄲鋼鐵總廠第一煉鋼分廠天車(chē)工段起重機(jī)司機(jī)申勇剛在澆鋼廠房6 號(hào)橋式起重機(jī)上操作，當(dāng)?shù)孛嬷笓]人員常文利指揮主鉤下落，落到 要求高度時(shí)，主鉤仍在繼續(xù)下落，于是常文利就大喊讓往上起鉤， 結(jié)果上面毫無(wú)反應(yīng)。主鉤很快落地，而后又上升了。常文利估計(jì)可 能出事就大喊，當(dāng)在連鑄平臺(tái)主控室的王振華、王如生、李繼東聽(tīng) 到喊聲就跑了出來(lái)，看到主鉤鋼絲繩脫槽正在上升，也預(yù)料

15、到有事， 就指揮 5號(hào)橋式起重機(jī)過(guò)來(lái)，碰一下 6號(hào)起重機(jī)，提醒申勇剛注意， 結(jié)果毫無(wú)反應(yīng)。且主鉤升到頂部后將鋼絲繩拉斷造成吊鉤墜落，而 主卷?yè)P(yáng)機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)。于是5號(hào)起重機(jī)司機(jī)薛建煙進(jìn)入6號(hào)車(chē)司機(jī)室拉 掉空氣開(kāi)關(guān)，看到申勇剛斜坐在司機(jī)椅子上。這時(shí)，李繼東、王如 生、王振華也到 6 號(hào)起重機(jī)上，猜想申勇剛一定是觸電了，立即對(duì) 其進(jìn)行了人工呼吸和心臟按摩。看無(wú)明顯效果，便馬上用車(chē)送往邯 鋼職工醫(yī)院搶救。經(jīng)過(guò)近三十一個(gè)小時(shí)的搶救無(wú)效而死亡。事故發(fā) 生后，分廠立即組織機(jī)動(dòng)科、天車(chē)工段、安全科對(duì)6 號(hào)起重機(jī)進(jìn)行 檢查，經(jīng)過(guò)三次共計(jì)兩個(gè)多小時(shí)的檢查，最后才發(fā)現(xiàn)一根電鈴線的 接頭處膠布老化松脫，用電筆撥動(dòng)時(shí)，銅線露出，確定申勇剛是在 此部位觸電。該事故直接經(jīng)濟(jì)損失2 萬(wàn)元。 事故原因提要 電器線路維護(hù)管理不善，其隱患未及時(shí)發(fā)現(xiàn)消除所致。 執(zhí)行用電管理制度不嚴(yán)，定期維護(hù)和每日班前點(diǎn)檢工作不落實(shí)，出 現(xiàn)線路漏電后，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理；司機(jī)室內(nèi)坐椅為鋼結(jié)構(gòu)，未 作絕緣防護(hù)處理；操作者未按安全要求穿戴個(gè)個(gè)防護(hù)用品，未穿絕 緣鞋，對(duì)其監(jiān)督檢查不夠；職工安全教育不夠深入，個(gè)人自我保護(hù) 意識(shí)較差。 起重機(jī)下，地面人員未能及時(shí)迅速