汽車構(gòu)造驅(qū)動橋PPT課件

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1、驅(qū)動橋的組成、功用及結(jié)構(gòu)類型 驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動車輪等零部件組成。 第1頁/共51頁第2頁/共51頁第3頁/共51頁驅(qū)動橋的功用 通過主減速器齒輪的傳動，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩； 主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； 通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，適應汽車的轉(zhuǎn)向要求； 通過橋殼和車輪，實現(xiàn)承載及傳力作用。第4頁/共51頁驅(qū)動橋的分類 非斷開式（整體式）驅(qū)動橋 半軸套管與主減速器殼剛性連接組成驅(qū)動橋殼，左右兩側(cè)車輪不能獨立跳動的驅(qū)動橋。 斷開式驅(qū)動橋 驅(qū)動橋殼分成兩段，主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)車輪通過獨立懸架與車架連接，可以

2、獨立跳動的驅(qū)動橋。第5頁/共51頁結(jié)構(gòu)類型 當車輪采用非獨立懸架時，驅(qū)動橋采用。 其特點是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個驅(qū)動橋通過彈性懸架與車架相連，兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對運動。 非斷開式驅(qū)動橋也稱整體式驅(qū)動橋。 第6頁/共51頁第7頁/共51頁非斷開式驅(qū)動橋第8頁/共51頁斷開式驅(qū)動橋 當驅(qū)動輪采用獨立懸架時，兩側(cè)的驅(qū)動輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。 與此相對應，主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動軸通過萬向節(jié)鉸接，傳動軸又通過萬向節(jié)與驅(qū)動輪鉸接，這種驅(qū)動橋稱為斷開式驅(qū)動橋。 第9頁/共51頁鉸接點第10頁/共51頁第一節(jié) 主減速器

3、主減速器的功用 降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩； 改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向； 結(jié)構(gòu)型式 按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，有單級主減速器和雙級主減速器； 按主減速器傳動比檔數(shù)分，有單速式和雙速式； 按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式。 常用的齒輪型式 斜齒圓柱齒輪 特點是主從動齒輪軸線平行。 曲線齒錐齒輪 特點是主從動錐齒輪軸線垂直且相交。 準雙曲面錐齒輪 特點是主從動錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。第11頁/共51頁4準雙曲面錐齒輪的螺旋方向與軸線偏移 齒輪旋轉(zhuǎn)方向的判斷 從齒輪小端向大端看，齒面向左旋為左旋齒輪，右旋為右旋齒輪，一對準雙曲面錐齒輪互為左右旋。 上下偏移的判斷 將小齒輪

4、置于大齒輪右側(cè)，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移。 第12頁/共51頁準雙曲面錐齒輪軸線偏移的作用 在驅(qū)動橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。 第13頁/共51頁一、單級主減速器 只有一對齒輪副傳動，零件少，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，傳動效率高。 主傳動比：主減速器的傳動比稱為主傳動比，用i0表示。 i0 =z2/z1 Z2-從動齒輪齒數(shù) Z1-主動齒輪齒數(shù)第14頁/共51頁單級主減速器第15頁/共51頁二、雙級主減速器 由兩級齒輪傳動。 在實現(xiàn)較大傳動比的前提下，提高離地間隙。 可以通過更換不同的齒輪副實現(xiàn)不同的傳動比第16頁/共51頁

5、主減速器的特點 主減速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，受力復雜，具有以下特點： 主從動錐齒輪要有正確的相對位置，可以通過改變齒輪軸的軸向位置進行調(diào)整，以嚙合印跡和齒側(cè)間隙來檢查； 要求有較高的支承剛度，以確保傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中主從動錐齒輪正確的相對位置不發(fā)生改變； 要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動的軸向力； 圓錐滾子軸承的預緊度可調(diào)。 主減速器的調(diào)整（分為原始調(diào)整和使用調(diào)整） 原始調(diào)整是指一對新齒輪的調(diào)整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對更換的一對新齒輪，要求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡； 使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時所進行的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡。 當齒側(cè)間隙過大時，

6、就要成對更換主從動錐齒輪。第17頁/共51頁調(diào)整的內(nèi)容1)小齒輪軸承預緊度；2)大齒輪軸承預緊度；3)小齒輪位置；4)大齒輪位置；第18頁/共51頁a.齒輪的支承齒輪的支承目的：增加支承剛度，便于拆目的：增加支承剛度，便于拆卸、調(diào)整。卸、調(diào)整。主動齒輪的支承主動齒輪的支承跨置式、懸臂式跨置式、懸臂式從動齒輪支承：從動齒輪支承：跨置式跨置式b.軸承的預緊軸承的預緊目的：減小錐齒輪傳動過程中目的：減小錐齒輪傳動過程中的軸向力引起的軸向位移，的軸向力引起的軸向位移，保證齒輪副正常嚙合保證齒輪副正常嚙合調(diào)整辦法調(diào)整辦法: 調(diào)整墊片調(diào)整墊片/調(diào)整螺母調(diào)整螺母第19頁/共51頁c. 齒輪嚙合與齒輪嚙合間隙

7、的調(diào)整齒輪嚙合與齒輪嚙合間隙的調(diào)整目的：通過調(diào)整使嚙合齒處于正確的嚙合位置，有合適間隙。目的：通過調(diào)整使嚙合齒處于正確的嚙合位置，有合適間隙。調(diào)整辦法調(diào)整辦法: 通過調(diào)整墊片通過調(diào)整墊片9，調(diào)整主動齒輪的位置。，調(diào)整主動齒輪的位置。從動錐齒輪的正確嚙合區(qū)從動錐齒輪的正確嚙合區(qū)圓錐齒輪正確嚙合：圓錐齒輪正確嚙合： 嚙合印跡位于齒高中間靠近嚙合印跡位于齒高中間靠近小齒端，并超過齒寬的小齒端，并超過齒寬的60%。d. 主減速器的潤滑主減速器的潤滑 主減速器采用飛濺潤滑的方式，從動齒輪將潤滑油甩主減速器采用飛濺潤滑的方式，從動齒輪將潤滑油甩到主減速器需要潤滑的部位。到主減速器需要潤滑的部位。 潤滑油：

8、一般采用含防刮傷添加劑的齒輪油。潤滑油：一般采用含防刮傷添加劑的齒輪油。第20頁/共51頁e. 主減速器對離地間隙和地板高度的影響主減速器對離地間隙和地板高度的影響最小離地間隙最小離地間隙h0：汽車最低點到底面的距離。：汽車最低點到底面的距離。為了避免汽車的離地間隙太小和地板高度太高，應盡量減小為了避免汽車的離地間隙太小和地板高度太高，應盡量減小驅(qū)動橋的高度，即盡量減小主動齒輪的齒數(shù)。驅(qū)動橋的高度，即盡量減小主動齒輪的齒數(shù)。第21頁/共51頁f. 準雙曲面齒輪的特點準雙曲面齒輪的特點輪齒強度高；輪齒強度高；可同時有幾對齒輪進入嚙合，提高承載能力，工作平穩(wěn)?？赏瑫r有幾對齒輪進入嚙合，提高承載能力

9、，工作平穩(wěn)?？梢酝ㄟ^軸線偏移提高離地間隙，或在離地間隙不變的情況下，降可以通過軸線偏移提高離地間隙，或在離地間隙不變的情況下，降低車輛的重心高度。低車輛的重心高度。齒面間有相對滑動，齒面間壓力大，容易破壞油膜，影響齒輪的壽齒面間有相對滑動，齒面間壓力大，容易破壞油膜，影響齒輪的壽命。命。制造難度大。制造難度大。第22頁/共51頁準雙曲面齒輪的偏移：上偏移、下偏移準雙曲面齒輪的偏移：上偏移、下偏移第23頁/共51頁五、輪邊減速 在重型載貨車、越野汽車或大型客車上，當要求傳動系的傳動比值較大，離地間隙較大時，往往在兩側(cè)驅(qū)動輪附近再增加一級減速傳動，稱為輪邊減速器，輪邊減速也可以看作是主減速器的第二

10、級傳動。 第24頁/共51頁六、雙速主減速器 為了充分提高汽車的動力性和經(jīng)濟性，有些汽車裝用了兩檔的主減速器，此時，主減速器還兼起了副變速器的作用。第25頁/共51頁六、雙速主減速器第26頁/共51頁七、貫通式主減速器第27頁/共51頁貫通式主減速器第28頁/共51頁第二節(jié) 普通圓錐齒輪差速器 差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的需要。 第29頁/共51頁一、齒輪式差速器 組成：差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸等。 第30頁/共51頁第二節(jié) 普通圓錐齒輪差速器 內(nèi)摩擦力矩很小的對稱式錐齒輪差速器的運動學

11、和動力學特性可以概括為“”，即可以使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，但不能改變傳給兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩。 第31頁/共51頁二、強制鎖止式差速器第32頁/共51頁第三節(jié) 防滑差速器 防滑差速器的分類 按其工作原理可分為 轉(zhuǎn)矩敏感式防滑差速器 轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器 主控制式防滑差速器。 轉(zhuǎn)矩式防滑差速器按其結(jié)構(gòu)可以分為 錐盤式 輪齒式 摩擦片式 第33頁/共51頁摩擦片式防滑差速器第34頁/共51頁三、轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器 利用液體的粘性摩擦特性，即硅油的粘性摩擦特性感知速度差，實現(xiàn)差速器限滑作用。 第35頁/共51頁四、主動控制式限滑差速器第36頁/共51頁五、托森差速器 利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理

12、和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部內(nèi)摩擦力矩大小而自動鎖死或松開。 托森差速器常被用于全輪驅(qū)動轎車的中央軸間差速器，后驅(qū)動橋的輪間差速器，但通常不用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的輪間差速器。第37頁/共51頁五、托森差速器第38頁/共51頁第四節(jié) 變速驅(qū)動橋 驅(qū)動橋按其功能特點可以分為獨立式驅(qū)動橋和變速驅(qū)動橋。 獨立驅(qū)動橋的特點是主減速器、差速器、半軸等都安裝在獨立的驅(qū)動橋殼內(nèi)。 變速驅(qū)動橋的特點是變速器與驅(qū)動橋兩個動力總成布置在同一殼體內(nèi)。 第39頁/共51頁變速驅(qū)動橋第40頁/共51頁變速驅(qū)動橋布置形式第41頁/共51頁第五節(jié) 驅(qū)動車輪的傳動裝置與橋殼 驅(qū)動車輪的傳動裝置 半軸 半軸的內(nèi)側(cè)通過花鍵與半軸

13、齒輪相連，外側(cè)用凸緣與驅(qū)動輪的輪轂相連。 根據(jù)半軸外端受力狀況的不同，半軸有半浮式、3/4浮式和全浮式3種 第42頁/共51頁半浮式半軸 特點是半軸外端通過軸承支承在橋殼上，作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過軸承傳給驅(qū)動橋殼體。半軸既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩。常用于轎車、微型客車和微型貨車。第43頁/共51頁半浮式半軸第44頁/共51頁全浮式半軸 全浮式半軸的特點是半軸外端與輪轂相連接，輪轂通過圓錐滾子軸承支承在橋殼的半軸套管上，作用在車輪上的力通過半軸傳給輪轂，輪轂又通過軸承將力傳給驅(qū)動橋殼，半軸只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩。用于輕型、中型、重型貨車、越野汽車和客車上。第45頁/共51頁全浮式半軸第46頁/共51頁第47頁/共51頁驅(qū)動車輪傳動裝置的萬向節(jié)第48頁/共51頁二、橋殼u整體式橋殼 第49頁/共51頁分段式驅(qū)動橋殼 分段式驅(qū)動橋殼的特點是宜于鑄造，加工簡便，但裝車后不便于驅(qū)動橋的維修。第50頁/共51頁感謝您的觀看。第51頁/共51頁