《汽車電工》教學(xué)課件：15第十三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)（一）

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1、汽車空調(diào)即汽車室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)裝置的簡稱。它對乘室內(nèi)的空氣或外界進入乘室的空氣溫度、濕度、流速和清潔度等參數(shù)進行調(diào)節(jié)，從而為乘員提供清潔舒適的車內(nèi)環(huán)境；并預(yù)防或去除風(fēng)窗玻璃上的霜、霧、冰雪等，保證乘員的身體健康及行車安全。一、汽車空調(diào)的形式概 述1、暖氣和冷氣裝置獨立式 這種組合是空氣只通過冷氣裝置的蒸發(fā)器或只通過暖風(fēng)裝置的熱交換器，如圖13-1（a）所示。外內(nèi)冷氣除霜H C 內(nèi)暖風(fēng)（ ）暖氣、冷氣裝置獨立方式a2、暖風(fēng)和冷氣裝置轉(zhuǎn)換式 這種方式是在送風(fēng)機后的風(fēng)門處通過轉(zhuǎn)換后分別經(jīng)暖風(fēng)熱交換器或蒸發(fā)器來實現(xiàn)空氣調(diào)節(jié)，如圖13-1（b）所示。外內(nèi)H C除霜暖風(fēng)冷氣（ ）暖氣、冷氣裝置轉(zhuǎn)換方式b外內(nèi)C

2、H除霜暖風(fēng)冷氣外C H（ ）全自動空調(diào)方式（空氣混合方式）d（ ）部分空調(diào)方式c3、空氣冷氣裝置蒸發(fā)器暖風(fēng)裝置方式 這種方式是空氣先通過冷氣裝置的蒸發(fā)器，然后再通過暖風(fēng)裝置的熱交換器，如圖13-1（c）、13-1（d）所示。其溫度控制方式主要有空氣混合式和熱水量調(diào)節(jié)式兩種。內(nèi)內(nèi)氣吸入外外氣吸入送風(fēng)機風(fēng)門蒸發(fā)器C暖氣熱風(fēng)交換 機H制冷裝置采暖裝置送風(fēng)裝置空氣凈化裝置控制裝置汽車空調(diào)作用：對乘室內(nèi)或由外部進入乘室內(nèi)的空氣進行冷卻降溫、 除濕，使乘室內(nèi)的空氣變得涼爽舒適。 作用： 對乘室內(nèi)或由外部進入乘室內(nèi)的空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。作用： 將外界空氣送入乘室內(nèi)，起到通風(fēng)換氣作用，保證改變

3、冷暖氣流的流向，去除風(fēng)窗玻璃上的霜霧同時得到良好的制冷效果。作用： 除去乘室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使整個乘室內(nèi)變得清潔。作用： 通過控制乘室內(nèi)空氣的流速、方向和溫度達到舒適乘坐的目的，完善空調(diào)的各項功能。圖13-2 汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)方框圖汽車空調(diào)主要由五部分組成，如圖13-2所示： 1、冷卻的基本原理 在炎熱的夏季，游泳后上岸時人會感到有些冷。這是因為身體上的水分蒸發(fā)，帶走了熱量（如圖13-3所示）。在手臂上涂抹一些酒精，也會使人產(chǎn)生涼爽的感覺。這是因為酒精蒸發(fā)時從手臂帶走了熱量。利用這些自然現(xiàn)象，可使物體變得較涼。 假設(shè)將一個帶有水龍頭的容器放入絕熱良好的盒子中。容器中裝有在常溫

4、下易于揮發(fā)的液體。當打開水龍頭時，容器內(nèi)的液體便會從盒子內(nèi)的空氣中帶走揮發(fā)所需的熱量，并轉(zhuǎn)化成氣體而逸出盒子（如圖13-4所示）。這時，盒子內(nèi)空氣的溫度便會低于水龍頭打開前的溫度。我們可以用這種方法使物體冷卻。圖13 -3 水分蒸發(fā)帶走熱量蒸發(fā)溫度計水龍頭氣體液體（易 于揮發(fā)）暖熱量圖13-4 冷卻基本原理絕熱盒冷 汽車將蒸氣壓縮式冷氣裝置中的壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器以及儲液罐等由特制的橡膠軟管或金屬管連接起來，以形成一個封閉的制冷循環(huán)管路，制冷劑在管路中作氣體液體氣體的循環(huán)變化。液體經(jīng)過加熱會變成氣體，氣體冷卻后會變成液體。由液體變?yōu)闅怏w要吸收熱量，由氣體變成液體要放出熱量。汽車空調(diào)制

5、冷系統(tǒng)正是基于這一原理來進行制冷的。圖13-5 制冷裝置循環(huán)壓縮機壓力釋放 閥冷凝器儲液干燥瓶蒸發(fā)器膨脹閥 當開啟汽車空調(diào)制冷時，壓縮機轉(zhuǎn)動，將蒸發(fā)器中低溫低壓制冷劑蒸氣吸入壓縮機并壓縮成為溫度為70左右，壓力為1.3MPa1.5MPa左右的高溫高壓制冷劑蒸氣排出，經(jīng)高壓管送入冷凝器。并在此受到散熱器和冷凝器冷卻風(fēng)扇的強制冷卻，使高溫高壓制冷劑氣體冷凝為溫度50左右、壓力為1.3MPa1.5MPa左右的中溫高壓制冷劑液體后送入儲液干燥器。在儲液干燥器中除去制冷劑中的水分和雜質(zhì)，然后經(jīng)高壓液體管道送入熱力膨脹閥，經(jīng)熱力膨脹閥節(jié)流膨脹變?yōu)閴毫?.15MPa0.3MPa，溫度為14的低溫低壓液體制冷

6、劑后進入蒸發(fā)器。該低溫低壓的液體制冷劑便通過蒸發(fā)器壁面吸收蒸發(fā)器及其周圍空氣的熱量而沸騰汽化，使蒸發(fā)器表面及其周圍空氣的溫度降低。鼓風(fēng)機將車外或車內(nèi)空氣強制吹過蒸發(fā)器表面時，空氣便被蒸發(fā)器冷卻而變成冷空氣送進乘室內(nèi)降溫。在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化的制冷劑蒸氣再次被壓縮機經(jīng)低壓管吸入，然后重復(fù)上述過程。制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)，便可使蒸發(fā)器始終保持很低的溫度而用于車內(nèi)空氣的降溫除濕。壓縮機 被稱為制冷循環(huán)系統(tǒng)的心臟，作用是將吸入的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓狀態(tài)后輸出到冷凝器?？梢哉f壓縮機是制冷循環(huán)的泵。汽車空調(diào)多采用容積型壓縮機，其種類繁多，形式各異，但工作原理基本相同。下面以常見的往復(fù)活塞式壓

7、縮機說明其工作原理。壓縮機工作原理與汽車發(fā)動機工作原理基本相同。 壓縮機工作時，壓縮機的曲軸由驅(qū)動離合器帶動而旋轉(zhuǎn)，活塞連桿機構(gòu)在曲軸的帶動下，在汽缸內(nèi)作往復(fù)運動。圖13 -6 活塞工作過程示意圖排出簧片閥吸入簧片閥下降沖程下升 沖程（a） （b）當活塞處于上升行程（排出行程）時，排氣簧片閥受活塞上升壓力的影響而打開，進氣簧片閥 受活 塞上 升壓 力的 影響 而關(guān)閉，將壓縮的高溫、高壓制冷劑蒸氣送入冷凝器?；钊粩嗟赝鶑?fù)運動，重復(fù)上述工作過程，迫使制冷劑在制冷系統(tǒng)中流動。冷 凝 器 又稱為散熱器，為風(fēng)冷式，用來將高壓制冷劑蒸氣冷凝成中溫高壓液體，實際上起熱交換器的作用。 冷凝器的材質(zhì)是鋼、銅和

8、鋁，是一組有翅片的排管，翅片增大了冷凝器的換熱面積，而且還是排管的支承。整個冷凝器的結(jié)構(gòu)和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱器十分相似。如圖13-7所示。 冷凝器通常和散熱器一起安裝在汽車迎面風(fēng)的流動方向。所謂迎面風(fēng)，是指汽車前進時所引起的空氣流動。有的冷凝器受結(jié)構(gòu)尺寸的限制，只能設(shè)置在發(fā)動機下部或其他空氣易于流動且便于安裝的地方。當汽車停止或行駛速度很慢時，冷凝器周圍的空氣靠汽車散熱器冷卻風(fēng)扇強制流動。不和散熱器一起安裝的冷凝器都加裝專用電動風(fēng)扇來強制空氣流動，有的風(fēng)扇上裝有離合器，風(fēng)扇線路與電磁離合器線圈并聯(lián)，在使用制冷系統(tǒng)時，電動風(fēng)扇才同時工作。圖13-7 冷凝器典型結(jié)構(gòu)圖氣態(tài)制冷劑液態(tài)制冷劑排管散熱

9、片 貯液干燥器（也稱輸入干燥器）安裝在冷凝器之后，用于貯存高壓液態(tài)制冷劑。根據(jù)其各組成的功能有以下三個主要作用： 作為制冷劑的儲存筒，接收從冷凝器來的液體制冷劑，并以一定的流量向自動溫度調(diào)節(jié)式膨脹閥輸送液態(tài)制冷劑。 過濾制冷劑中的塵埃、油泥、焊劑、銹蝕、污垢和金屬銼末等臟物。 由于其內(nèi)裝有干燥劑，故能吸收制冷劑中的潮氣。 如圖13-8是一種典型的貯液干燥器和可熔塞結(jié)構(gòu)，主要由貯罐、濾網(wǎng)、干燥劑、可熔塞以及吸出管等幾部分組成。 貯液干燥器圖1 3-8 儲液干燥器典型結(jié)構(gòu)示意圖進口出 口濾網(wǎng)干燥劑過濾器可熔塞膨脹閥 膨脹閥又稱節(jié)流閥，安裝在蒸發(fā)器入口前，為制冷劑循環(huán)高壓與低壓之間的分界點。在膨脹閥

10、前，制冷劑為高壓液體，而膨脹閥之后是低溫飽和液體和蒸氣的霧狀混合物。利用膨脹閥將流入蒸發(fā)器的制冷劑加以控制，一方面得到最大限度的制冷量，另一方面又要保證液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器前完全蒸發(fā)，其作用有以下幾個方面： 將來自輸入干燥器的液態(tài)制冷劑從小孔噴出，使其進入蒸發(fā)器以適應(yīng)制冷負荷變化的要求。 將冷凝壓力降至蒸發(fā)壓力，保證制冷劑完全蒸發(fā)。 濾網(wǎng)節(jié)流孔圖13-11 膨脹節(jié)流管圖13-10 H 型膨脹閥去壓縮機頂桿膜片膜蓋敏感 元件蒸發(fā) 器來進蒸發(fā)器彈簧彈簧座傳動桿球閥冷凝器來內(nèi)補償通道膜片毛細管 濾網(wǎng)進口節(jié)流 孔座彈簧出口遠置感溫包膨脹閥毛細管蒸發(fā)器遙控 套管氣態(tài)制冷 劑液態(tài)制冷劑壓力彈簧調(diào)整螺絲釘P

11、1P 2柱銷/推桿膜片圖13-9 毛細管感溫式膨脹閥結(jié)構(gòu)與原理示意圖毛細管型感溫式膨脹閥： 該閥是用毛細管和感溫包來檢測蒸發(fā)器出口管的過熱度，并以此過熱度為信號、自動調(diào)節(jié)膨脹閥開度來改變液態(tài)制冷劑的壓力和流量。 是空調(diào)制冷裝置中的另一個熱交換部件，其作用正好與冷凝相反，將吹過蒸發(fā)器的熱空氣降溫，除濕、再到乘客室內(nèi)，達到降溫冷卻的目的。其工作原理如下： 蒸發(fā)器接收來自膨脹閥的低壓霧狀制冷劑，空氣中的熱量通過蒸發(fā)器管道傳到制冷劑中。當霧狀制冷劑達到其蒸發(fā)的溫度和壓力時，制冷劑立即沸騰蒸發(fā)，并不斷吸收蒸發(fā)器管壁傳來的大量熱量， 同時蒸發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪簹鈶B(tài)的制冷劑又回到壓縮機進口，重新增壓循環(huán)。為提高空調(diào)

12、制冷裝置制冷效果，通常在蒸發(fā)器的前面或后面安裝一個電動鼓風(fēng)機，以強制乘客室內(nèi)的熱空氣吹向蒸發(fā)器管道，提高熱交換率。蒸發(fā)器圖13-12 典型的蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)示意圖被噴出的液態(tài)制冷劑熱空氣排管散熱片冷空氣氣態(tài)制冷劑 當用膨脹節(jié)流管代替膨脹閥時，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)（壓縮機吸氣側(cè)）安裝氣液分離器，并取消干燥瓶。氣液分離器的結(jié)構(gòu)如圖13-13（a）所示。工作時制冷劑從頂部進入氣液分離器，液態(tài)制冷劑沉入底部，而位于頂部的氣態(tài)制冷劑被吸入壓縮機。氣液分離器底部的吸氣管有一個小孔，允許少量冷凍油流回壓縮機，以保證壓縮機的正常潤滑。 氣液分離器的作用是留下液態(tài)制冷劑，使其在低壓區(qū)緩慢蒸發(fā)，離開氣液分離器的只

13、是氣態(tài)制冷劑，因而起到氣液分離、防止壓縮機液擊的作用。奧迪100轎車就采用這種氣液分離器，如圖13-13（b）所示。氣液分離器圖13-13 氣液分離器來自 蒸發(fā)器氣體液體濾網(wǎng)干燥劑泄油孔至壓縮機至壓縮機U形管來自蒸發(fā)器擋板U形管干燥器袋濾網(wǎng)泄油孔（ ）氣液分離器結(jié)構(gòu)a（ ）奧迪氣液分離器b100室內(nèi)或室外的自然空氣發(fā)動機冷卻液（熱水）加 熱器芯暖 氣圖13-14 熱水取暖裝置工作原 理：不使用暖氣時，冷卻液通過水泵將發(fā)動機內(nèi)的高溫冷卻液泵入散熱器，散熱后的冷卻水由散 熱 器出水管回到發(fā)動機。 使用暖氣時，經(jīng)發(fā)動機分流出的高溫冷卻液送入采暖裝置的加熱芯，冷空氣在鼓風(fēng)機的作用下，通過加熱器被加熱后

14、，由不同的出風(fēng)口吹向乘客室。暖風(fēng)還可以通過風(fēng)窗玻璃下面的出風(fēng)口，吹到風(fēng)窗玻璃上，以保持風(fēng)窗玻璃內(nèi)側(cè)溫度在露點之上防止起霧或結(jié)霜 。冷卻液進水管冷卻 液溫 度傳感 器（a）（b ）采暖裝置有許多類型包括：熱水取暖裝置、燃氣取暖裝置、廢氣取暖裝置等，但在車輛上一般采用熱水取暖裝置。 由于汽車乘客室狹小，且乘員密度大，導(dǎo)致室內(nèi)空氣污濁，對人體健康造成危害。因此使用汽車空調(diào)的送風(fēng)裝置與空氣凈化裝置對乘員室內(nèi)的空氣進行調(diào)節(jié)，同時具有通風(fēng)換氣及過濾、凈化空氣的作用。使車內(nèi)環(huán)境保持清潔。圖13-15 汽車空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)外氣內(nèi)氣風(fēng)機蒸發(fā)器加熱器腳部吹風(fēng)口面部吹風(fēng)口除霜風(fēng)口側(cè)吹風(fēng)口加熱器旁通風(fēng)門空氣進口風(fēng)門葉片制

15、冷 系統(tǒng)進液出氣管水閥調(diào)節(jié)進出水管汽車空調(diào) 送風(fēng)系統(tǒng)一般由三部分構(gòu)成：第一部 分為空氣進口段，主要由用來控制新 鮮空氣和室內(nèi)循環(huán)空氣的風(fēng)門葉片和 伺服器組成；第二部分為空氣混合段 ，主要由加熱器和蒸發(fā)器組成，用來 提供所需溫度的空氣；第三部分為空 氣分配段，使空氣吹向面部、腳部和擋風(fēng)玻璃上。 空調(diào)送風(fēng) 系統(tǒng)的工作過程如下：新鮮空氣+車內(nèi)循環(huán)空氣進入風(fēng)機空氣進入 蒸發(fā)器冷卻由風(fēng)門調(diào)節(jié)進入加熱 器 的 空氣 進入各吹風(fēng)口。圖13-16 車內(nèi)空氣的流動空氣進入空氣排出 空氣進口段的風(fēng)門葉片主要控制新鮮空氣和室內(nèi)循環(huán)空氣的比例，當夏季室外空氣氣溫較高、冬季室外溫度較低的情況下，盡量開小風(fēng)門葉片，使壓縮

16、機運行時間減少。當汽車長時間運行，車內(nèi)空氣品質(zhì)下降時，應(yīng)定期開大風(fēng)門葉片，一般汽車空調(diào)空氣進口段風(fēng)門葉片的開啟比例為1030。車內(nèi)空氣流動示意圖如圖13-16所示。 加熱器旁通風(fēng)門葉片主要用于調(diào)節(jié)通過加熱器的空氣量。順時針旋轉(zhuǎn)風(fēng)門葉片，開大旁通風(fēng)門，通過加熱器空氣量少，由風(fēng)口4、5、7吹出冷風(fēng)；反之，逆時針旋轉(zhuǎn)風(fēng)門葉片，關(guān)小旁通風(fēng)門，這時由風(fēng)口4、5、6、7吹出熱風(fēng)供采暖和玻璃除霜用。工作過程為：車外空氣+車內(nèi)空氣進入風(fēng)機混合空氣進入蒸發(fā)器冷卻由風(fēng)門調(diào)節(jié)進入加熱器加熱進入各出風(fēng)口。進入蒸發(fā)器后再進入加熱器的空氣量可用風(fēng)門進行調(diào)節(jié)。若進入加熱器的風(fēng)量少，也就是冷風(fēng)量相對較多，這時冷風(fēng)由冷氣出風(fēng)口

17、吹出；反之，則吹出的熱風(fēng)較多，熱風(fēng)由除霜出風(fēng)口或熱風(fēng)出風(fēng)口吹出。 空氣混合式送風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)點是能節(jié)省部分冷量，缺點是冷暖風(fēng)不能均勻混合，空氣處理后的參數(shù)不能完全滿足要求，亦即被處理的空氣參數(shù)精度較差一些。外氣內(nèi)氣蒸發(fā)器加熱器風(fēng)機熱風(fēng)吹出口除霜出風(fēng)口冷氣口出風(fēng)（ ）空氣混合式a工作過程為：車外空氣+車內(nèi)空氣進入風(fēng)機混合空氣進入蒸發(fā)器冷卻出來后的空氣全部進入加熱器加熱后加熱后的空氣由各風(fēng)門調(diào)節(jié)風(fēng)量分別進入各出風(fēng)口。中心口出風(fēng)側(cè)口出風(fēng)尾部口出風(fēng)蒸發(fā)器加熱器除霜口出風(fēng)熱風(fēng)口出風(fēng)外氣內(nèi)氣風(fēng)機（ ）全熱式b全熱式與空氣混合全熱式與空氣混合式的區(qū)別式的區(qū)別：在于由蒸發(fā)器出來的冷空氣全部直接進入加熱器，兩者之間

18、不設(shè)風(fēng)門進行冷熱空氣的風(fēng)量調(diào)節(jié)，而是冷空氣全部進入加熱器再加熱。 空氣凈化系統(tǒng)通常有空氣過濾式和靜電集塵式兩種。如圖13-18所示為一靜電集塵式空氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其工作過程是這樣的：（1）由粗濾器除去空氣中較粗的塵粒。（2）由靜電集塵器吸附細微塵埃。（3）通過活性炭過濾器除去煙氣和臭氣。（4）再由負離子發(fā)生器供給負離子。（5）最后由風(fēng)機將凈化的空氣送入車內(nèi)。 凈化后的空氣清潔度很高，可充分滿足乘員舒適性的要求，對于制冷或暖風(fēng)采用內(nèi)循環(huán)方式的大客車，使用空氣凈化裝置之后，效果很明顯。圖13-18 靜電集塵式空氣凈化裝置風(fēng)機污濁空氣活性碳過濾器凈化空氣粗濾器集塵電極充電電極負離子發(fā)生器空氣

19、（ ）微 粒子帶電a（ ）微粒子集塵b1、制冷裝置的控制（1）電磁離合器 電磁離合器安裝在壓縮機驅(qū)動軸前端。通過電磁線圈的通斷電控制發(fā)動機與壓縮機之間的動力聯(lián)系。工作原理：工作原理： 如圖13-19是汽車空調(diào)電磁離合器工作原理圖。當電磁線圈通電時，產(chǎn)生強大的磁場，將銜鐵吸引，帶輪將發(fā)動機的動力傳遞給主軸，使壓縮機工作。當電磁離合器斷開電源時，磁場消失，吸力消失，銜鐵離開電磁線圈，切斷壓縮機和發(fā)動機的聯(lián)系，壓縮機停止工作。圖13- 19 電磁離合器工作原理吸引力吸引力S N 電源開關(guān)壓盤線圈電磁離合器結(jié)構(gòu)：電磁離合器結(jié)構(gòu)： 磁離合器的主要結(jié)構(gòu)是電磁線圈固定在前缸蓋，嵌在帶輪的凹槽內(nèi)。前缸蓋凸緣壓

20、裝軸承，而帶輪裝在軸承上。銜鐵和前壓板用三片彈簧鉚接，當電磁線圈通電時，磁場吸引銜鐵，并克服彈簧力，將前壓板也吸引結(jié)合在一起，緊貼帶輪，壓板上的軸套套裝在壓縮機主軸的鍵上。這樣，帶輪帶動銜鐵、壓板，再驅(qū)動主軸轉(zhuǎn)動，壓縮機開始工作。當電磁線圈斷電時，沒有了磁場引力，壓板在彈簧片彈力作用下，使銜鐵脫離帶輪，軸套也脫離鍵槽，壓縮機停止工作，帶輪空轉(zhuǎn)。圖13-20 電磁離合器結(jié)構(gòu)鍵主軸壓板軸套滾動軸承銜鐵帶輪電磁線圈前缸蓋凸緣固定板（2）壓力開關(guān) 壓力開關(guān)是一種受制冷裝置內(nèi)制冷劑壓力控制的電器開關(guān)，它裝在制冷管路上（一般為高壓管），當開啟制冷裝置，制冷劑壓力異常時壓力開關(guān)斷開電氣回路，停止壓縮機的運轉(zhuǎn)

21、，從而起到保護壓縮機及其它制冷裝置的作用。常見的壓力開關(guān)有以下幾種： 高壓壓力開關(guān)用于檢測制冷劑的最高工作壓力，當壓力超過額定最高安全值時，高壓開關(guān)即切斷電氣回路，使壓縮機停止運轉(zhuǎn)。 低壓壓力開關(guān)與高壓壓力開關(guān)相反，用于檢測制冷劑的最低工作壓力，當制冷劑泄漏或某種原因?qū)е轮评溲h(huán)壓力過低，當壓力超過額定最低工作壓力時，低壓開關(guān)即切斷電氣回路，使壓縮機停止運轉(zhuǎn)。 高低壓壓力開關(guān)高低壓壓力開關(guān)就是將高壓壓力開關(guān)和低壓壓力開關(guān)組裝在一起，當高壓超過規(guī)定值或低壓低于規(guī)定值時，高低壓壓力開關(guān)動作，將電路切斷。圖13-21 壓力開關(guān)低壓開關(guān)高壓開關(guān)高低壓組合開關(guān)（3）溫度控制器溫度控制器又稱恒溫開關(guān)，是一

22、種防止因蒸發(fā)器結(jié)霜而造成不制冷的溫度控制元件。用于檢測蒸發(fā)器的工作溫度，使它穩(wěn)定在一定范圍，常見有機械壓力和電子式兩種溫度控制器。 機械壓力式溫度控制器（如圖13-22所示） 機械壓力式溫度控制器主要是利用波紋管的伸長或縮短來接通或斷開觸點，從而切斷制冷裝置壓縮機的動力源。其感溫控制元件主要由感溫毛細管和波紋管構(gòu)成，毛細管內(nèi)充有感溫物質(zhì)（制冷劑R-12或CO2）。感溫毛細管一般放在蒸發(fā)器冷風(fēng)吹出處，用以感受蒸發(fā)器溫度。工作原理： 當蒸發(fā)器溫度變化時，毛細管中的感溫物質(zhì)也發(fā)生變化，對應(yīng)的波紋管也發(fā)生變化。溫度升高，波紋管伸長推動機械杠桿機構(gòu)使觸點閉合，電磁離合器線圈通電，壓縮機旋轉(zhuǎn)，制冷裝置循環(huán)

23、制冷。如果車內(nèi)溫度降到設(shè)定的溫度以下，波紋管縮短，彈簧幫助復(fù)位，使觸點脫開，電磁離合器線圈斷電，壓縮機停止工作。A/C電磁離合器轉(zhuǎn)軸溫度調(diào)節(jié)凸輪彈簧調(diào)整螺釘觸點圖13-22 機械波紋式恒溫器彈簧感溫毛細管波紋伸縮筒感溫毛細管接線插頭 電子式溫度控制器 電子式溫度控制器一般采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感溫元件，裝在蒸發(fā)器冷風(fēng)出口的側(cè)正面，用以檢測蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度，配以電子比較電路，將熱敏電阻的電阻變化轉(zhuǎn)換為電壓變化，便可帶動控制電磁離合器的繼電器動作，達到對車內(nèi)溫度控制的目的。車內(nèi)溫度高低的調(diào)整是靠空調(diào)控制面板上的溫度調(diào)節(jié)電阻來調(diào)節(jié)的。如圖13-23所示。電子比較放大器A /C開關(guān)繼電器溫度調(diào)節(jié)

24、電阻熱敏電阻電磁離合器圖13-23 電子溫度控制器電路原理圖2、冷凝器散熱風(fēng)扇電機控制 為了使壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸發(fā)快速冷卻液化，一般在冷凝器前或后增設(shè)散熱風(fēng)扇電機，有高速、低速兩種控制，采用電阻降低或改變電機電阻值的方法（單個電機）來改變風(fēng)扇電機的轉(zhuǎn)速。如圖13-24所示。圖13-24 風(fēng)扇電機的兩種控制方式通過并聯(lián) ，風(fēng)扇高轉(zhuǎn)速工作通過 串連，風(fēng)扇低 轉(zhuǎn)速工作用于 冷凝器用于 散熱器用于 冷凝器用于 散熱器高速A / C 開關(guān)高壓 開關(guān)低速高壓 開關(guān)A/ C 開 關(guān)3、鼓風(fēng)機控制 鼓風(fēng)機工作時，電機驅(qū)動一個鼠籠式風(fēng)扇，推動空氣通過蒸發(fā)器加熱器，如圖13-25所示。目前汽車空調(diào)中均是

25、通過外接鼓風(fēng)機電阻或功率晶體管的方式來控制電機轉(zhuǎn)速。（1）外接鼓風(fēng)機電阻控制方式 鼓風(fēng)機電阻串連在鼓風(fēng)機開關(guān)與鼓風(fēng)機電機之間，其電壓降被用于改變電機的端電壓，控制電機轉(zhuǎn)速和調(diào)節(jié)空氣流量。 當馬達運轉(zhuǎn)時，變阻器會變熱，需要冷卻，因此，被安裝在鼓風(fēng)機馬達前、蒸發(fā)箱內(nèi)使之通風(fēng)良好。如圖13-26所示。圖13-25 鼠籠式鼓風(fēng)機風(fēng)扇電動機圖13-26 鼓風(fēng)機開關(guān)與電阻鼓風(fēng)機電阻M鼓 風(fēng)機電阻鼓風(fēng)機電機電源關(guān)閉點火開關(guān)50A30A50AIG2- B1234鼓風(fēng)機開關(guān)鼓風(fēng)機電阻（2）外接功率晶體管控制方式 這種控制方式，利用了晶體管可放大的特性。空調(diào)控制器通過改變晶體管基極電流的大小使鼓風(fēng)機在不同轉(zhuǎn)速下工

26、作。如圖13-27所示。（3）晶體管與鼓風(fēng)機電阻組合型 鼓風(fēng)機控制開關(guān)有自動擋和不同轉(zhuǎn)速的選擇模式，如圖13-28所示，當鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速控制開關(guān)處于自動擋時，鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速由空調(diào)電腦控制，一旦人為操縱開關(guān)選擇不同轉(zhuǎn)速后，便自動取消空調(diào)電腦的控制功能。圖13-28 晶體管與鼓風(fēng)機電阻組合型M空調(diào)電腦鼓風(fēng)機調(diào)速晶體管鼓風(fēng)機變阻器鼓風(fēng)機開關(guān)B圖13-27 空調(diào)控制與晶體管M點火開關(guān)加熱繼電器空調(diào)繼電器鼓風(fēng)機電阻晶體管保險絲鼓風(fēng)機開關(guān)4、空調(diào)手動、自動（半自動）控制裝置（1）空調(diào)手動控制裝置圖13 -29 手動空調(diào)控制裝置拉索左出風(fēng)口執(zhí)行器控制裝置執(zhí)行器控制裝置分為電機伺服控制和真空伺服器控制兩種。 電機伺

27、服控制裝置由伺服電機、風(fēng)門、控制面板控制器組成。按下控制面板上的按鈕，控制器通過內(nèi)部電子電路便可使伺服電機運轉(zhuǎn)正常，帶動風(fēng)門運動。電機伺服裝置如圖13-30所示。鼓風(fēng)機開關(guān)溫度控制按鈕圖13-30 電機伺服裝置（本田雅閣）加熱器組 件鼓風(fēng) 機組件A / C 開關(guān)再循 環(huán)控制馬達控制面板模式控制開關(guān)再循環(huán)控制開關(guān)鼓風(fēng)機電阻空氣調(diào)節(jié)閥門 線模式控制馬達A冷氣 控制面板除霜循環(huán)上吹下吹暖氣真空電磁 閥真空箱真空源電源正極部分 開啟除霧出風(fēng)口下出風(fēng)口面板出風(fēng)口除霧加熱器上下吹出風(fēng)口加熱 器溫度閥蒸發(fā) 器芯子鼓風(fēng) 機C OO LM I DW A RM大氣側(cè)部分開啟循環(huán)閥進氣側(cè)循環(huán)真空伺服器上下出風(fēng)口真空

28、伺服器除霧加熱器真空伺服器圖13-31 真空伺服裝置 真空伺服控制裝置 由真空伺服器、真空電磁閥、控制面板控制器組成。按下控制面板上的按鈕，控制器通過內(nèi)部的電子電路控制真空電磁閥，利用發(fā)動機工作時產(chǎn)生的真空控制真空伺服器工作帶動風(fēng)門運動?？刂瓶驁D如圖13-31所示。（2）汽車空調(diào)自動控制裝置 自動控制空調(diào)是在傳統(tǒng)的手動控制空調(diào)的基礎(chǔ)上加裝了一系列檢測車內(nèi)、車外和導(dǎo)風(fēng)管空氣溫度變化以及太陽輻射等傳感器的空調(diào)控制裝置。使用智能型的空調(diào)控制器根據(jù)各傳感器所檢測到的各部分溫度參數(shù)（傳感器將電阻的變化輸入控制器）經(jīng)內(nèi)部微電腦處理后，單獨或集中對執(zhí)行器（鼓風(fēng)機、進氣控制風(fēng)門、氣流方式控制風(fēng)門、壓縮機、采暖控制閥等）進行控制，將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定的范圍內(nèi)，同時還具備完善的自我診斷功能?？刂葡到y(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖13-32所示。車內(nèi)溫度傳感器車外溫度傳感器太陽輻射傳感器蒸發(fā)器傳感器冷卻液溫度傳感器節(jié)氣門電位計發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓縮機轉(zhuǎn)速控制開關(guān)顯示驅(qū)動器顯示微處理器輸入接口信號處理波形整形備用電源主電源復(fù)位電路控制微處理器故障診斷接口內(nèi)/外空氣選 擇伺服電 機鼓風(fēng)電機空氣混合風(fēng) 擋伺服電 機電磁 離合器繼 電器水閥電磁閥空氣 出口伺服 電機冷氣 旁通伺服 電機執(zhí)行機構(gòu)驅(qū)動器蜂鳴 器模式指示選擇開關(guān)驅(qū)動器顯示駕駛員設(shè)置溫度顯示 圖13-3 2 自動空調(diào)控制系統(tǒng)組成方框圖