電動汽車換電定價(jià)建議

電動汽車換電定價(jià)建議 電動汽車換電定價(jià)建議 2014/09/26 《寧夏電力雜志》2014年第六期 1電動汽車的能耗成本 電動汽車的能耗成本主要包括建設(shè)成本、運(yùn)營成本及電池折舊成本[1]（電池由國家電網(wǎng)公司提供，但電池的折舊費(fèi)用要攤到能耗成本之中）。在這里我們以單個換電站作為研究對象，假定電動汽車數(shù)量很多，換電站滿負(fù)荷運(yùn)營，計(jì)算出換電站的最大服務(wù)能力即能提供的最大能源補(bǔ)給的公里數(shù)，用以攤薄建設(shè)成本和運(yùn)營成本。 1.1計(jì)算公式（1）建設(shè)成本:E=（H/I）（/PQD）（1）式中：E—單站建設(shè)成本;H—單個換電站建設(shè)資本性投入;I—折舊年限,工程建設(shè)項(xiàng)目一般按20年取值；D—單站實(shí)際運(yùn)營率，是指實(shí)際運(yùn)營情況是滿負(fù)荷的百分比，現(xiàn)暫按100%取值；P—單站總換電次數(shù)；Q—單次換電后的行駛里程數(shù)。（2）運(yùn)營成本:F=（J+K+L）（/PQD）（2）式中：F—單站運(yùn)營成本;J—單站人員工資；K—單站電費(fèi)；L—單站管理費(fèi)用。（3）電池折舊成本:G=M/N（3）式中：M—單箱電池價(jià)格；N—單箱電池行駛總里程數(shù)。（4）能耗成本:式中：E—建設(shè)成本；F—運(yùn)營成本；G—電池折舊成本。 1.2大客車換電經(jīng)濟(jì)性計(jì)算以靈州電動車輛換電站為例，工程總投資約3000萬元，按20年收回成本，每年分?jǐn)?%；每年最大換電次數(shù)能達(dá)到5.26萬次；每車次換一次電能行駛120km，補(bǔ)充電能150kWh；每年總共能換電78.84GWh，總共能提供行駛里程數(shù)630.72萬km；換電站人工成本約30萬元。電費(fèi)成本609萬元（參考全國水平，按最大換電能力計(jì)算電費(fèi)成本，管理費(fèi)暫不計(jì)算；大客車電池按每組60萬元能行駛15萬km計(jì)算）。（1）換電站建設(shè)成本：由（1）式計(jì)算得E=（3000/20）/（5.26120100%）=0.24（元/km）（2）換電站運(yùn)營成本:由（2）式計(jì)算得F=（30+609）/（5.26120100%）=1.01（元/km）（3）電池折舊成本：由（3）式計(jì)算得G=60/15=4（元/km）（4）單車能耗成本：由（4）式計(jì)算得A=0.24+1.01+4=5.25（元/km） 1.3乘用車換電經(jīng)濟(jì)性計(jì)算以海寶電動乘用車換電站為例，工程總投資約400萬元，按20年收回成本，每年分?jǐn)?%；每年最大換電次數(shù)能達(dá)到10.5萬次；每車次換一次電能行駛100km，補(bǔ)充電能15kWh；每年總共能充電15.768GWh，總共能提供行駛里程數(shù)1051.2萬km；換電站人工成本約30萬元，電費(fèi)成本609萬元（參考全國水平，按最大換電能力計(jì)算電費(fèi)成本，管理費(fèi)暫不計(jì)算；乘用車電池按每組6.5萬元能行駛15萬kW計(jì)算）。（1）換電站建設(shè)成本：由（1）式計(jì)算得E=（400/20）/（10.5100100%）=0.02（元/km）（2）換電站運(yùn)營成本。 1.4電動汽車換電成本將電動汽車能耗成本作為其換電成本，以上計(jì)算結(jié)果如表2所示。從表2可以看到，大客車的換電成本價(jià)格為5.25元/km，其中電池折舊所占比重最大。乘用車的換電成本價(jià)格為0.6元/km。 2電動汽車換電定價(jià)建議 2.1換電服務(wù)定價(jià)策略從市場情況分析來看，現(xiàn)階段電動汽車能耗成本很高（電動大客車5.25元/km，而燃用天然氣大客車則是1.42元/km，享受政府補(bǔ)貼的天然氣公交車只需0.8元/km），如果按成本價(jià)格定價(jià)就無法吸引用戶使用電動汽車。況且，現(xiàn)階段銀川地區(qū)的電動汽車充換電站僅有9座，而銀川地區(qū)卻有近40座天然氣加氣站，兩者在服務(wù)便捷性上存在差距。但是，從可持續(xù)發(fā)展和綠色環(huán)保的角度看，電動汽車能耗成本下降存在很大的空間：隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，2013年的電動汽車動力電池招標(biāo)采購價(jià)格已經(jīng)比2011年的采購價(jià)格下降25%，保守估計(jì)5年后還能下降50%～70%。如表3所示，隨著國家推動電動汽車發(fā)展的相關(guān)政策逐步落實(shí)及政府對充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供資金補(bǔ)貼，電動汽車能耗成本會大幅度下降。而天然氣作為不可再生能源，隨著時(shí)間的推移儲量將會越來越少，能耗成本會大幅上升。從表3中可以看到，如果能爭取到50%的建站補(bǔ)貼，即電動汽車換電站建設(shè)成本降低一半；5年后，電動汽車動力電池價(jià)格下降70%，天然氣價(jià)格上漲1倍以上；這幾個條件同時(shí)實(shí)現(xiàn)的話，則電動汽車能耗成本均低于天然氣車輛的能耗成本，電動汽車換電站比天然氣加氣站更具有競爭優(yōu)勢。因此，寧夏地區(qū)電動汽車換電服務(wù)的定價(jià)策略應(yīng)是：積極爭取政府補(bǔ)貼，先以具備市場競爭力的換電價(jià)格推動電動汽車的市場占有率，降低充換電網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，隨著電池技術(shù)進(jìn)步，換電價(jià)格逐步下降和競爭對手天然氣價(jià)格的上升，在一定的時(shí)間范圍內(nèi)，最終實(shí)現(xiàn)充換電站的盈利。 2.2換電定價(jià)選擇天然氣車輛作為主要的競爭對手，電動汽車換電價(jià)格與天然氣車輛的能耗成本價(jià)格掛鉤，按約90%的比列收取。參考文獻(xiàn)[2]的做法，根據(jù)實(shí)際情況，建議寧夏地區(qū)電動汽車換電價(jià)格如表4所示。電動公交車換電價(jià)格為0.8元/km。主要是爭奪公交市場，雖然價(jià)格持平，但通過宣傳電動汽車綠色無污染可以具備一定的競爭優(yōu)勢。普通電動大客車換電價(jià)格為1.25元/km。小型乘用車的換電價(jià)格為0.225元/km，都比天然氣價(jià)格略低，以增加市場競爭力，吸引用戶。 3效果和意義 （1）電動汽車換電定價(jià)建議已面向社會進(jìn)行了意見征求：銀川市公交公司對這個換電定價(jià)較為認(rèn)可，在行駛成本基本相同的情況下，考慮到電動汽車環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)越性，愿意嘗試使用電動公交車。銀川地區(qū)的私家車主和出租車司機(jī)也表示，該換電定價(jià)比較具有吸引力。所以定價(jià)建議具有一定的市場可行性。（2）目前寧夏回族自治區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化委員會正在編寫“‘十二五’期間寧夏電動汽車發(fā)展規(guī)劃”，電動汽車換電定價(jià)建議可為其制定提供參考，對盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)有積極的促進(jìn)作用。（3）電動汽車換電定價(jià)建議有助于實(shí)現(xiàn)電動汽車充換電站網(wǎng)絡(luò)的市場化運(yùn)營。 4結(jié)論 （1）電動汽車換電定價(jià)建議是通過調(diào)查、分析市場情況，綜合考慮了寧夏地區(qū)交通車輛不同的能耗方式，論證了電動汽車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的市場定位后提出的。（2）電動汽車換電定價(jià)建議具有可行性。雖然電動汽車換電服務(wù)的運(yùn)營前期需取得政府補(bǔ)助，但隨著電動汽車達(dá)到一定規(guī)模后，電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，換電能耗成本將下降，預(yù)期5～7年后，電動汽車充換電價(jià)格可以不依靠政府補(bǔ)助參與市場競爭。（3）石油、天然氣是不可再生能源，隨著儲量的下降，價(jià)格會越來越高，且以其為燃料的車輛還會產(chǎn)生環(huán)境污染問題。而電動汽車在節(jié)能環(huán)保、無污染零排放方面具有無可比擬的優(yōu)勢。所以電動汽車必將取代汽、柴油及天然氣車輛，是未來交通工具的必然選擇。 作者：劉德鵬單位：國網(wǎng)寧夏電力公司銀川供電公司， 上一個文章： 電網(wǎng)調(diào)度數(shù)據(jù)管理平臺的開發(fā)下一個文章： 風(fēng)電場低電壓穿越特性仿真分析