開題報(bào)告-純電動(dòng)物流車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目： 純電動(dòng)物流車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 1．目的及意義（含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析） 現(xiàn)代汽車經(jīng)過了幾百年的發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)日益趨于成熟，從卡爾本茨造出第一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)到現(xiàn)在，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了極大的發(fā)展和改善，在龐大的汽車市場(chǎng)里面，各種汽車都如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，在這龐大的汽車市場(chǎng)面前，由于汽車尾氣排放帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)也不容小覷，在近年來(lái)，霧霾現(xiàn)象越來(lái)越引起人們的重視，交通也越來(lái)越擁堵，由此對(duì)人們的健康造成的危害也越來(lái)越嚴(yán)重。 在環(huán)境問題以及能源危機(jī)突出的情況下，世界上的各個(gè)國(guó)家對(duì)排放的控制越來(lái)越嚴(yán)格，由此出現(xiàn)了一種新的汽車技術(shù)-新能源汽車，隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，純電動(dòng)汽車的領(lǐng)域也越來(lái)越廣泛，從寶馬的電動(dòng)轎車到特斯拉的電動(dòng)跑車，以及近年來(lái)國(guó)內(nèi)的各種電動(dòng)車的興起，純電動(dòng)車的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，從轎車都商用車都有廣泛的應(yīng)用。 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 在國(guó)外，美國(guó)、日本和歐洲多國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)在 2010 年開始啟動(dòng)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程顯著提高。自2004 年起，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車生產(chǎn)商數(shù)量急劇增加，并且不斷更新電池生產(chǎn)與控制技術(shù)近年來(lái)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，隨著政府扶持力度的加強(qiáng)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。 我國(guó)各大車企和高校推出各自品牌的新能源汽車，清華大學(xué)已經(jīng)完成燃料電池電動(dòng)公共汽車的樣車開發(fā)工作，在深圳、廣州、武漢以及北京等城市的部分公交線上使用。我國(guó)電動(dòng)汽車主要性能指標(biāo)達(dá)到或者接近國(guó)際水平，關(guān)鍵部件技術(shù)水平提升滿足整車配套要求。 研究意義 在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)方面，國(guó)內(nèi)的研究還處于起步階段，而國(guó)外的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，想在在短時(shí)間內(nèi)趕超這個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)幾乎是不可能的，但是在新能源應(yīng)用方面，我國(guó)在研發(fā)上面并不處于落后階段，在物流車方面，電動(dòng)物流車市場(chǎng)近年來(lái)不斷升溫，是新能源汽車推廣的一個(gè)重要組成部分，現(xiàn)階段物流專用車是我國(guó)專用車市場(chǎng)發(fā)展的有力支撐，產(chǎn)量占市場(chǎng)總量的一半以上，尤其是在電子商務(wù)興起之后，物流車市場(chǎng)占有量越來(lái)越大，在國(guó)務(wù)院下發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，支出借款培育發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是能有效的環(huán)節(jié)新能源和環(huán)境壓力，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要舉措，發(fā)展新型的純電動(dòng)物流車，一方能夠減輕環(huán)境的壓力，減少污染的排放，又能為我國(guó)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 2．研究（設(shè)計(jì)）的基本內(nèi)容、目標(biāo)、擬采用的技術(shù)方案及措施 本文的設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括純電動(dòng)物流車驅(qū)動(dòng)橋，采用分階段設(shè)計(jì)，首先了解市場(chǎng)上已經(jīng)存在的純電動(dòng)物流車，進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研，確定本文的設(shè)計(jì)方案，然后進(jìn)行詳細(xì)的改進(jìn)措施，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及應(yīng)力的校核，針對(duì)電動(dòng)汽車特點(diǎn)，通過三維設(shè)計(jì)軟件CATIA 得到驅(qū)動(dòng)橋各個(gè)零部件三維模型，得到驅(qū)動(dòng)橋總成模型。使用相關(guān)軟件來(lái)驗(yàn)證設(shè)計(jì)是否滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下對(duì)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)處理，降低其質(zhì)量，修改設(shè)計(jì)缺陷，提高驅(qū)動(dòng)橋可靠性。 主要內(nèi)容包括以下幾部分： （1）驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)分析及選型； （2）減速器、差速器、殼體等零部件參數(shù)的計(jì)算選擇； （3）主要零件強(qiáng)度校核； （4）裝備圖和零件圖繪制及設(shè)計(jì)說明書編寫 3．進(jìn)度安排 1（7 學(xué)期第20周）確定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目、畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(相關(guān)參數(shù))、校內(nèi)資料收集 2（8 學(xué)期第1周）方案構(gòu)思、文獻(xiàn)檢索、完成開題報(bào)告 3～4（8學(xué)期第2-3周）外文翻譯、資料再收集 5～7（8學(xué)期第4-6周）設(shè)計(jì)計(jì)算、草圖繪制 8～10（8學(xué)期第7-9周）圖樣繪制、編寫設(shè)計(jì)計(jì)算說明書（論文）、預(yù)答辯 11～13（8學(xué)期第10-12周）圖樣及設(shè)計(jì)計(jì)算說明書整理、資料袋整理，答辯資格審查 14（8學(xué)期第13周）學(xué)生提出答辯申請(qǐng)，并作答辯準(zhǔn)備；教師審閱圖紙、說明書 15～16（8學(xué)期第14-15周）參加答辯 4．閱讀的參考文獻(xiàn)不少于15篇（其中近五年外文文獻(xiàn)不少于3篇） [1]俞傳陽(yáng).純電動(dòng)汽車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)與試驗(yàn)[D].安徽:安徽農(nóng)業(yè)大學(xué),2014.  [2] 潘銳煥，沈曉平，曾凡穎. 純電動(dòng)物流車行業(yè)發(fā)展及建議[J].天津科技,2016,43:1-7. [3] 周兆華. 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)及疲勞壽命分析[D].哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué),2015.  [4] 劉鳳波. 基于Pro/E 與ANSYS 的小型電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)[J].林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備,2010,38:41-43.  [5] 魏小玲，胡軍. 論純電動(dòng)物流車動(dòng)力電池的選型及布置[J]. 廣東科技 ,2014 ,23,:192,178.  [6] 劉明明，唐慶偉，曹德本. 某純電動(dòng)物流車的動(dòng)力系統(tǒng)匹配及仿真[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2016 ,54(11):56-59.  [7] 王豐元，程明，楊朝會(huì)，孫瑞峰，何建勇. 汽車驅(qū)動(dòng)橋零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與仿真分析[J]. 青島理工大學(xué)學(xué)報(bào),2015 ,36(5):90-94.  [8] 徐哲. 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究[J]. 上海汽車,2006 ,(5):6-10.  [9] 王聰興，馮茂林. 現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]. 公路與汽運(yùn),2004 ,(4):6-8.  [10] 高金燕李艾丹. 新能源專用車之電動(dòng)物流車發(fā)展探析[J]. 專用汽車,2016 ,0(10):64-68.  [11] DanielKnoblauch  FalkHeilfort. ELECTRIC PORTAL AXLE FOR ELECTRICALLY DRIVING A MOTOR VEHICLE [P]. US: US14617287, 2015.02.09.  [12] CHU FENG; XU YAN. Axle housing of drive axle of electric vehicle[P]. CN: CN2013204480600, 2013.07.25.  [13] Juan, AA; Mendez, CA; Faulin, J; de Armas, J; Grasman, SE. Electric Vehicles in Logistics and Transportation: A Survey on Emerging Environmental, Strategic, and Operational Challenges [J]. ENERGIES,2016 ,9(2).  [14]Napoli G, Andaloro L, Sergi F, et al. Electric vehicles for urban logistics improvement[C]. Electric Vehicle Symposium and Exhibition. IEEE, 2013:1-4.  [15] Smetana T, Berger M, Gramann M, et al. Modular System for Electrical Drive Axles[J]. ATZ worldwide, 2013, 4(9):30-35. 5