y南大梁高速公路實施性施工組織設計

南大梁高速公路TJ-E1標段實施性施工組織設計 南大梁高速公路TJ-E1合同段 （K48+665—K56+640） 實 施 性 施 工 組 織 設 計 二0一0年十二月 第一章 編制說明 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、根據(jù)南大梁高速公路E合同段招投標文件。 二、依據(jù)南大梁高速公路E合同段施工設計圖。 三、四川省南充地區(qū)自然地貌及氣候條件。 四、項目部對水、電、路、地材、地方人文風情施工調查情況。 五、國家、行業(yè)、地方頒發(fā)的現(xiàn)行的技術規(guī)范、規(guī)程、驗評標準以及技術管理規(guī)程。 六、交通部現(xiàn)行的有關設計、施工規(guī)范及工程施工定額； 七、我集團公司現(xiàn)有技術裝備、隊伍實力以及承建類似工程的施工技術和經驗； 八、可采用的新技術、新設備、新工藝、新方法和現(xiàn)代施工管理辦法； 九、投入本項目工程的人、料、機和資金等資源。 第二節(jié) 編制原則 一、在仔細考察工程實地，認真研究相關文件和有關規(guī)定的基礎上，充分考慮本標段的特點和場地、設備、人員及氣候等實際情況，科學合理地組織施工。 二、嚴格按照ISO9002國際質量認證體系和項目法施工要求進行施工管理和質量控制。建立健全質量保證體系，強化安全措施，使各項工作落到實處，為本標段施工的順利、高效進行，創(chuàng)造良好的條件。 三、根據(jù)南大梁高速公路E1合同段的特點和要求，積極采用新技術、新材料、新工藝和新方法。 四、全面規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧，抓住重點，突出難點，合理安排，確保工期。 五、組織精干、高效的指揮機構，調集本單位優(yōu)秀的專業(yè)施工隊伍和精良、先進的施工設備，全力以赴，建好南大梁高速公路E1合同段。 第三節(jié) 編制范圍 本合同段位于南充市東南部的營山縣境內，線路經營山縣城南鎮(zhèn)、茶盤鄉(xiāng)、東升鎮(zhèn)、雙溪鄉(xiāng)，共計四鄉(xiāng)鎮(zhèn)八個自然村。E1合同段起訖里程為K48+665～K56+640，全長7.975Km，一座大橋、兩座中橋，天橋6座，34座涵洞通道、一座分離式立交。 第二章 總體施工組織布置及規(guī)劃 第一節(jié) 總體施工概況、標準、工程數(shù)量 一、 工程概況 （一） 工程簡介 E1合同段起訖里程為K48+665～K56+640，全長7.975Km。主要結構物有：大橋1座，即前進大橋，中心樁號為K49+662橋梁全長152m，結構形式7*20裝配式預應力砼簡支小箱梁；中橋2座即唐家石壩子中橋，中心樁號為K54+380，全線長86.00m，結構形式4*20裝配式預應力砼簡支小箱梁；蔣家溝中橋，中心樁號為K56+233，全線長66.00m，結構形式3*20裝配式預應力砼簡支小箱梁。涵洞通道34座，天橋6座，分離式立交1座。 （二） 地形地貌、氣象水文、地質條件 1. 地形地貌 該合同段位于四川盆地東北部，地勢總的趨勢北高南低，屬淺切丘陵地形。地形、地貌主要受巖性控制，厚層砂巖常形成陡崖，而泥巖常形成緩坡，常構成臺階狀孤山包，山脈無一定走向，線路多從緩坡及丘間平壩穿過。該標段地面高程在224-392米之間。 2. 氣象水文 項目區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候類型，其主要特征是：夏熱期長、冬寒期短，潮濕多雨，秋冬多霧，四季分明，光照適宜，氣候溫和，無霜期長。多年平均氣溫17.7℃-17.6℃，以7月-8月份為最高，平均26℃-28.5℃,1月份最低，平均5℃-6.9℃。，極端高氣溫為40.5-41.3℃，極端最低氣溫為-2.3-3.8℃,≥10℃活動極溫為5659.9℃。雨量充沛，雨量集中，雨季般集中在6-9月份，強度較大，雨熱同季，最大日降水量182.7mm,多年平均降水量998.95-1059.8mm，濕度80%。 3. 地質條件 該合同段路線穿越淺切丘陵地區(qū)，地形不大，地質以粉質粘土、粉質砂泥巖為主，強風化帶一般厚約1.3-4m強風化帶巖石風化裂隙較發(fā)育，巖芯多呈短柱狀、餅狀，巖體完整性差。中風化巖石裂隙不發(fā)育，巖芯多呈柱狀、長柱狀，巖體完整性較好。 （三） 工程交通、通訊情 本標段沿線交通主要依靠營星公路、S204國道為主。山區(qū)鄉(xiāng)村道路網較差，鄉(xiāng)村道路設計等級較低，重車不能通行，沿線路兩側修筑施工專用便道。線路所經區(qū)域均有移動、聯(lián)通基塔覆蓋，通訊較為便利。 （四） 地材供應 1、鋼材可從成鋼（長治鋼鐵廠）采購合格產品，運距約300公里； 2、高標號水泥水泥從渠縣水泥廠采購，運距約60公里。 3、天然中粗砂從蓬安采購，運距約50公里； 4、碎石從蓬安采購，運距30~60km 5、砂礫分布在嘉陵江、渠江，儲量豐富，運輸方便，汽車拉運。過篩可用于附屬工程，水洗砂可用于橋梁主體工程。 6、原木從營山木材市場采購，運距約15公里。 （五） 電力、燃料 我標段線路K48左側有一大型變電站，施工時可以從附近的10KV電力線架設干線到施工現(xiàn)場再安裝變壓器以提供施工用電。施工用電利用地方電占總施工用電量的60%，其余小橋涵采用自發(fā)電，占總施工用電量的40%。 施工用柴油汽油可從營山（距離施工現(xiàn)場15公里）購買。 （六） 不良地質分布情況 本合同段水位埋置較淺為0.2-5m,沿線特殊性巖土與不良地質主要為軟弱地基、小型崩塌，路基穩(wěn)定性較差。 （七） 其他說明情況 本標段線路范圍內墓地、樹林、電線較多，征地拆遷工作量較大；線路范圍內進出農田道路較多，水井、灌溉水渠、地下水管以及天然氣管道較多，改移道路，改移水渠，改移水井及地下水管工作量較大。 二、 工程技術標準 （一） 工程設計標準 技術指標表 序號 項目名稱 技術標準 1 公路等級 雙向四車道高速公路 2 設計速度 80km/h 3 路基寬度 整體式路基：24.5m，橋梁：24 m 分離式路基：12.25m，橋梁：11.75 m 4 地震動峰值加速度 0.05g 5 設計洪水頻率 1/100 （二） 工程技術標準及規(guī)范 《公路工程技術標準》（JTG B01-2003） 《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60-2004） 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2004） 《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTG D61-2005） 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ 041-2000） 《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B20-01-2008） 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG D63-2007） 《公路涵洞設計細則》（JTG/T G65-04-2007） 《公路工程水文勘測設計規(guī)范》（JTG C30-2003） 《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTG D81-2006） 《公路交通安全設施設計細則》（JTG /T D81-2006） 《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2004） 《公路橋梁伸縮裝置》（JT/ T327-2004） 《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004） 《公路路基施工技術規(guī)范》（JTG F10-2006） 三、主要工程數(shù)量 （一）本標段主要工程量 本標段立體交叉一處、大橋一座、中橋兩座、天橋六座。 涵洞通道一共34座，共計1525米。 本標段主線長7975米，改路工程長2537米。 主線路基路面排水溝15016米，路塹頂截水溝504米，路塹、路堤平臺排水溝5232米，急流槽1715米，線外排水溝385米?？v向排水涵48.5，路基拱形骨架防護100374平方米，衡重式路肩墻55米，護面墻154米。 （二）橋梁統(tǒng)計表 工程名稱 長度 樁基 立柱 結構形式 樁徑 （米） 數(shù)量 （根） 直徑（米） 數(shù)量（根） K49+662 前進大橋 152 1.4 24 1.2 24 7跨20米后張預應力小箱梁，樁基礎，立柱墩身，重力式橋臺 K54+380 唐家石壩子中橋 86 1.4 28 1.2 12 4跨20米后張預應力小箱梁，樁基礎，立柱墩身，肋板式橋臺。 K56+233 蔣家溝中橋 66 1.4 24 1.2 8 3跨20米后張預應力小箱梁，樁基礎，立柱墩身，肋板式橋臺 （三） 路基土方工程量統(tǒng)計表 項目 填方 利用方 借方 挖方 主線 1153412 1153412 0 1195544 改路工程 11954 11954 0 40833 其他工程 0 0 0 0 （四） 砂礫工程量統(tǒng)計表 部位 方量 部位 方量 主線橋頭路基砂礫墊層 7500 主線臺涵背回填砂礫 45750 合計：53250 （五） 混凝土工程量統(tǒng)計表 序號 項目 單位 路基 橋梁 通道涵洞 天橋 其他工程 1 C50混凝土 m3 3103.3 138.2 2 C40混凝土 m3 1038.2 1450.8 1409.6 3 C30混凝土 m3 115 1576.2 7391.8 2590.4 4 C25混凝土 m3 1055 109.2 1927.2 309 14.1 5 C30水下混凝土 m3 7622.3 6 C20混凝土 m3 829 4853.8 988.9 40 7 C20片石混凝土 m3 17532 544.6 8 C25片石混凝土 m3 3360 7076 181.3 9 C15片石混凝土 m3 236.8 7666 275．4 10 C15混凝土 m3 25.2 （六） 鋼筋工程量統(tǒng)計表 序號 鋼筋型號 單位 路基 橋梁 通道涵洞 天橋 其他工程 1 R235鋼筋 公稱直徑20mm kg 27874 1684　 58711　 　 　 102821　 　 1283 2 公稱直徑12mm kg 　 3 公稱直徑10mm kg 170792　 4 公稱直徑8mm kg 5 公稱直徑6mm kg 　 6 HRB335鋼筋 公稱直徑32mm kg 　 159110　 　 　 　 1468866 　 　 　 　 366556 　 　 　 　 　 1053 7 公稱直徑28mm kg 63102　 8 公稱直徑25mm kg 297233　 9 公稱直徑22mm kg 32298 10 公稱直徑20mm kg 142770 11 公稱直徑16mm kg 158063 12 公稱直徑14mm kg 13 公稱直徑12mm kg 493407 14 公稱直徑10mm kg 5997 15 公稱直徑8mm kg 四、工程特點及關鍵工序 （一）工程特點 1、結構物多，路基挖、填方量大 E1合同段內正線橋3座，天橋6座，分離式立交1座。涵洞共34座，數(shù)量大、作業(yè)面多。填方115萬方（含結構物臺背回填、砂礫換填、天橋引道，不含改路），其中路基挖方方119萬方。本標段涵洞通道較多，路基填方大，路基填筑區(qū)段較短，交錯作業(yè)多。 2、施工工期緊 工程工期18個月,施工工期很緊，工程量大作業(yè)面多，交叉作業(yè)多，施工干擾大。 （二）重難點工程 路基填挖方較大，工期緊張；結構物多，特別是K50+972分離式立交橋，施工難度較大，現(xiàn)該橋將作為項目管理重點工程。 五、工期目標 根據(jù)18個月總工期安排，制定科學合理的施工進度計劃，根據(jù)計劃組織人員、機械設備、精心施工，并向業(yè)主承諾：確保完成階段工期，保證按期完工。 本工程進度計劃初步擬定如下，具體的施工進度安排詳見<<工程進度形象總體計劃表>>。 施工準備階段：計劃時間2010年12月10日-2011年2月17日； 路基軟基處理施工階段：計劃時間2011年4月1日-2011年7月19日； 涵洞、擋土墻施工階段：計劃時間2011年3月28日-2011年10月13日； 路基施工階段：計劃時間2011年1月5日-2012年4月24日； 橋梁施工階段：計劃時間2011年4月30日-2012年5月9日； 防護工程施工階段：計劃時間2011年6月30日-2012年4月24日； 缺陷整修施工階段：計劃時間2012年5月10日-2012年5月29日； 交工驗收：計劃時間2012年5月10日-2012年5月29日。 第二節(jié) 組織機構設置、施工任務劃分 一、施工組織機構 （一）機構設置原則 以滿足合同要求，精干高效，以崗定人的原則，設立本標段管理機構。以技術為龍頭，以計劃為先行，以管理為主線，以施工現(xiàn)場為對象，組建職能完善、體系健全、精干高效的管理班子，以敬業(yè)樂業(yè)、嚴謹務實的工作作風，確保各項工作正常運轉。 實行項目經理負責制，以項目經理為核心，明確分工，責任到人，層層包保的管理體系。即把整個工程項目的工作目標值分解到位，落實責任，一級保一級，最終確保整體目標的圓滿實現(xiàn)。 選派具有高素質的管理人員，尤其是領導決策者，要有高度的工作責任心和較強的組織管理能力，較高的專業(yè)技術水平和豐富的施工經驗，懂技術、講科學、善管理，能勝任各自分管的管理組織工作。 （二）機構設置 為強化現(xiàn)場施工管理，確保工程高效、快速、優(yōu)質、安全地完成，組建南大梁高速公路E1標段工程項目經理部，組織、指揮、協(xié)調各專業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，并負責與建設、設計、監(jiān)理和當?shù)馗黜検乱恕? 項目經理部按工程類別下設:橋梁施工隊、路基施工一隊、路基施工二隊、路基施工三隊、路基施工四隊、路基施工五隊、拌合站7個作業(yè)隊。 項目經理部由項目經理、副經理、總工程師組成領導層，下設工程技術部、質檢安全部、物資設備部、計劃部、財務部、工地試驗室、綜合辦公室、測量班8個職能部室。 項目經理全面負責資源調配，生產指揮，外部協(xié)調和全面履行合同條款，按建設單位的要求和監(jiān)理工程師的指令，依據(jù)設計文件，按期優(yōu)質完成本標段工程項目的工作。 組織機構設置見圖2-1。 施工組織機構 四川公路橋梁建設集團公司 南大梁高速公路TJ-E1標項目經理部 項目經理 王強 項目副經理 張亮 項目副經理 崔魯豐 試 驗 室 ：崔魯豐 綜合辦公室：嚴太虎 工程技術部：劉成華 計劃合約部部：易黎明 安全質量部：張亮 物資設備部：景權 財 務 部 ：景權 項目總工程師 唐勇 路基施工四隊四隊 砼拌和站 橋梁施工隊 路基施工二隊 路基施工五隊 路基施工一隊 路基施工三隊 圖2-1 項目經理部根據(jù)工程量大小、工期安排、當?shù)仃P系等因素，實行動態(tài)管理，對上表中人員進行隨機調。管理人員配備表 項目部部室 人員編制 負責人 項目部部室 人員編制 負責人 項目經理 1 王強 計劃合約部 2 易黎明 項目副經理 1 崔魯豐 物資設備部 3 景權 項目總工 1 唐勇 財務部 2 景權 項目副經理 1 張亮 試驗室 8 崔魯豐 工程部 5 劉成華 測量班 5 明經生 安質部 4 張亮 辦公室 2 景權 二、施工隊伍布置及施工任務劃分 （一）施工隊伍安排 根據(jù)本標段工程特點、工程數(shù)量及工期要求，擬投入7個作業(yè)隊承擔本標段工程項目施工。 （二）施工任務劃分 施工 隊伍 施工里程 工程量 路基 一隊 K48+665～K50+000 K48+858，K49+045，K49+400，計3座涵洞通道，及本段所屬范圍的土石方、防排水工程。 路基 二隊 K50+000- K51+000 K50+120，K50+227，K50+368，K50+782，計4涵洞通道，及本段所屬范圍的土石方、防排水工程。 路基 三隊 K51+000～K53+000 K51+119，K51+380，K51+500，K51+755，K52+010，K52+340，K52+520，K52+645，K52+870，共計9座涵洞通道，及本段所屬范圍的土石方、防排水工程。 路基 四隊 K53+000～K54+337 K53+060、K53+220,K53+247；K53+396、K53+700； K53+868、K54+062、共計7座涵洞通道，及本段所屬范圍的土石方、防排水工程。 路基 五隊 K54+423～K56+640 K54+538,K54+827,K54+940,K55+260,K55+330,K55+413,K55+562,K55+800,K56+077,K56+395,K56+460,共計11座涵洞通道，及本段所屬范圍的土石方、防排水工程。 橋梁隊 K48+665～K56+640 K49+190人行天橋,K49+662前進大橋,K50+005人行天橋,K50+636.5車行天橋,K50+972.16車行天橋,K51+036車行天橋,K52+179車行天橋,K53+525人行天橋,K54+380唐家石壩子中橋,K56+233蔣家溝中橋, 第三節(jié) 總體施工方案及順序 一、施工原則 施工便道、線路范圍內征拆工作、改移水渠道路先行，以橋涵工程施工為主線，以全線工程較要求節(jié)點提前一個月完工，確保2012年5月30日完工。整個工期中將結構物施工、路基填方作為本工程兩個工作重點嚴抓不懈，齊頭并進。 二、總體施工思路 標段范圍內橋梁樁基礎由一個專業(yè)的樁基作業(yè)隊施工，橋梁工程由一個結構作業(yè)隊均衡施工，路基由五個土方隊均衡施工，各路基施工隊包含各工區(qū)內的防排水工程、改移水渠、改移道路施工；施工用混凝土在拌合站集中拌制，施工用砂漿用流動小型拌和機拌制；20米箱梁預制場設在K49+800處，涵洞蓋板、小型預制構件預制場設該預制廠內；本標段墩身高度在5-15米，20米箱梁用兩臺50t的吊車架設。 三、施工順序 （一）總體施工順序 1、施工便道、線路范圍內征拆等工作。 2、改移水渠、改移道路，路基清表。 3、特殊路基碎石樁、排水板、橋梁樁基礎，預制場路基開挖填筑。 4、橋梁墩身、涵洞通道、路基填挖、預制梁、預制塊、預制蓋板同步施工。 5、預制梁架設、現(xiàn)澆梁施工。 6、橋面鋪裝、護攔，路基防排水工程。 （二）橋梁施工順序； 樁基礎施工是控制橋梁總體進度的關鍵工序。 樁基礎：計劃兩個工作面 K49+662前進大橋（一臺鉆機）； K54+380唐家石壩子中橋，K56+233蔣家溝中橋（一臺鉆機）。 （三）路基施工順序： 路基一隊由K48+665往大里程K50+000大里程方向施工，路基二隊由K51+000向K50+000小里程方向施工，路基三隊由K51+000向大樁號K53+000施工，路基四隊自K53+000向大樁號K54+337施工，路基五隊自K54+337向大樁號K56+640施工。 4、 總體施工方案 （一）路基施工 路基施工隊進場后首先進行施工便道、地方道路改造施工，為各項工程早日開工創(chuàng)造條件。路基土質路塹施工以機械為主，采用全斷面開挖，土方調運采用推土機、裝載機、挖掘機配合自卸車運輸。路基填筑前做試驗段，通過試驗段確定路基填筑施工工藝和參數(shù)，然后根據(jù)確定的工藝和參數(shù)嚴密組織施工，采用推土機初平，平地機平整，振動壓路機碾壓。橋涵臺背采用砂礫薄層填筑，采用蛙式打夯機壓實。防護及排水工程由附屬作業(yè)班組施工。首先施工路肩衡重式擋土墻，路堤成型一段施工一段路基附屬、路堤兩側排水溝，完工后施工路面排水工程。 （二）橋梁施工 明挖擴大基礎采用人工配合挖掘機開挖，樁基礎采用沖擊鉆成孔，泥漿護壁，鋼筋籠集中加工，吊車起吊入孔，導管灌筑水下混凝土。臺身、墩柱采用大塊整體鋼模，墩（臺）高小于12m墩身一模到頂，墩高超過12m墩身分次立模，每次施工高度6m。蓋梁采用在墩柱預埋支點架設支架，在支架上安裝蓋梁模板，蓋梁模板采用定型大塊鋼模板，模板間用螺栓和插銷連接，型鋼支架支撐，加工完成后的模板經試拼符合要求方澆筑混凝土。砼在拌合站集中拌和，砼運輸車運至施工現(xiàn)場、泵送或吊車提升入模，插入式振搗。鋼筋在鋼筋加工廠集中加工，現(xiàn)場人工綁扎或機械焊接，樁基礎鋼筋籠分節(jié)加工，采用吊車安放，蓋梁鋼筋籠在模板上綁扎成型。現(xiàn)澆梁采用滿堂支架施工。20米預制梁采用汽車吊架設。 （三）涵洞工程 涵洞施工中，砼在集中拌合站拌合，利用砼運輸車運輸至施工現(xiàn)場，吊車吊裝入模，涵洞砌體用砂漿采用攪拌機就地進行拌合，采用擠漿法分層、分段砌筑，沉降縫垂直貫通。 第三章 大型臨時設施方案 第一節(jié) 施工便道 本標段沿線交通主要依靠S204省道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)干道（營星公路）和鄉(xiāng)村道路，平原區(qū)鄉(xiāng)村道路網較完善，但因鄉(xiāng)村道路設計等級較低，重車不能通行，沿線路一側修筑施工專用便道。線路所經區(qū)域均有移動、聯(lián)通基塔覆蓋，通訊便利。 施工便道方案：盡量在線路紅線范圍內沿線路方向一側或兩側修筑施工便道，當線路紅線范圍用地無法滿足時，沿線路兩側或一側加征臨時用地修筑施工便道。施工時先施工改路、挖方段、低填方段，將已修筑的施工便道、改路、挖方段及已填筑好的低填方段連接起來形成本標段施工便道。 路基清表結束后，將施工便道用地與路基底基層整體壓實，施工便道設置向線路外側3%橫坡，施工便道表層鋪筑15厘米碎石墊層，并在施工便道外側設置臨時排水溝，臨時排水溝接當?shù)卦信潘到y(tǒng)，施工便道使用完后，將施工便道臨時排水溝填筑恢復耕地。 線路征地界為路堤坡腳外緣1米或排水溝邊緣外1米，施工便道計劃寬度4.5米，臨時征用3米寬。施工便道每隔兩百米設置一個長10米，寬4.5米的匯車道，全線長9公里，沿線需要設置54個匯車道，共需要用地2430平方米。施工便道征地途經茶盤鄉(xiāng)、城南鎮(zhèn)、雙溪鄉(xiāng)、東升鎮(zhèn)。 前進大橋橋預制場需要補征土地2000平方米，K51+160棄土場需征用23畝。 其中K50+972天橋便道施工是我標段難點工程，該橋順接營星公路，橋面到高速路面頂相差30米，此處挖方工程量較大，而且有天然氣管道。施工難度大施工干擾多，給我標段的施工帶來不便，為了保證該橋正常施工，根據(jù)現(xiàn)場勘測，先改移天然氣管道，待天然氣管道改移后，順接原有機耕道繞過該橋新修便道，寬度為7米，碎石土面層厚40厘米，長度700米，臨時征用土地5000平米，拆遷房屋一座。 第二節(jié) 臨時用電方案 本標段主要施工用電為橋梁樁基施工、預制場及鋼筋加工廠用電，結構物砼澆注振動棒用電量較小。 項目部生活用電、試驗室用電共需80KW，接地方低壓線，接線長400米。 前進大橋（K49+662）臨時用電接當?shù)馗邏壕€，接線長1000米，安裝315KVA變壓器；負責前進大橋、20米箱梁制梁場及該處鋼筋加工場施工用電。 唐家石壩子中橋、蔣家溝中橋擬采用200kw發(fā)電機施工。 4臺200KW的柴油發(fā)電機用于其余結構物鋼筋焊接、澆筑混凝土或其他用電。 本項目在預制廠考慮配備1臺250KW發(fā)電機，在鋼筋加工廠考慮配備1臺100KW發(fā)電機，以備全線各處結構物施工不時之需。 第三節(jié) 給水管路及蓄水池 主要施工用水為拌合站、鉆孔樁泥漿池用水，路基填筑用水，結構物養(yǎng)護，攪拌砂漿臨時用水就近取水，水質必須經檢測合格后方可使用。項目部及各工區(qū)飲用自來水和純凈水，用水便利。距離供水遠的涵洞通道結構物，在涵洞通道周圍設置蓄水池，水車送水。路基填筑用水，考慮租用沿線老百姓水井取水。 第四節(jié) 鋼筋加工場 結合工程特點，本標段共設鋼筋加工場四個，第一個設置在K49+900，供路基一隊、路基二隊的涵洞鋼筋加工、K49+190人行天橋、前進大橋、K50+005人行天橋、K50+636.5車行天橋鋼筋加工；第二個設置在K51+100，供路基三隊涵洞鋼筋加工，K50+972.116車行天橋、K51+036車行天橋、K52+179天橋鋼筋加工；第三個設置在K54+300,供路基四隊涵洞鋼筋加工，唐家石壩子中橋鋼筋加工、K53+525唐家溝天橋鋼筋加工；第四個設置在K56+100,供第五路基隊涵洞加工，蔣家溝中橋鋼筋加工。鋼筋加工場選擇地勢平緩、交通運輸便利（有既有道路或施工便道通過）、緊靠施工區(qū)域的地點，平整壓實梳理排水系統(tǒng)，按照四個區(qū)域布置硬化（四個區(qū)域分別為原料區(qū)、加工區(qū)、半成品區(qū)、廢料區(qū)）。 第五節(jié) 預制場 根據(jù)本標段橋梁處地勢開闊，墩身高度6-15米，本著“節(jié)約成本、減少用地、便于施工、安全施工”的原則設置制梁場預制場，梁預制廠設置在K49+800路基上。模板采用龍門吊安裝、架梁用兩臺50T吊車架設?；炷敛捎眉邪柚疲殴捃囘\輸，輸送泵灌筑，人工振搗密實。 一、地基處理與梁底座施工方法 梁預制廠設置在前進大橋大里程K49+800路基上，該段為挖方段，挖方高度平均約十米，挖方長度100m，其后為100m長度填方段；路基施工一隊進場后先對該段組織施工，該段預留80cm暫不挖除，待梁預制安裝完成后再進行施工。 首先規(guī)劃出預制基座位置，對預制梁區(qū)域進行碾壓平整密實，四周設置臨時排水溝以保證預制場內不出現(xiàn)積水，預制臺座澆筑素砼墊層，在素砼墊層上澆筑25cm厚鋼筋混凝土底座砼，在砼表面鋪設鋼板作底模，現(xiàn)場焊接成為一整體，并與兩側預埋的角鋼焊結，形成制梁臺座，按設計要求設好預留拱度，在兜底吊梁處設活動斷口。由于梁在施加預應力會產生上拱度，形成兩端為支點的簡支結構，在底座兩端各2.0m范圍內進行加厚處理，統(tǒng)一在一端設置張拉臺，張拉臺為C25鋼筋混凝土砼。澆筑臺座砼時，預留側模下拉桿管道。 龍門吊行走基礎基礎用枕木鋪墊3層，架設鋼軌，安裝龍門吊，龍門吊支腿采用83軍用墩，可調節(jié)龍門吊高度，便于提放梁。 二、臺座及模板 20米箱梁模板計劃加工兩套中板一套邊板，臺座計劃16個；空心板計劃加工兩套中板一套邊板，臺座12個。模板實行統(tǒng)一招標采購，選擇有資質的模板加工廠家進行加工，加工前由項目部組織對模板加工廠家進行技術交底，加工好的模板先行驗收合格后方可進場，確保加工好的模板強度、剛度、穩(wěn)定性、平面結構尺寸滿足需要。 第四章 施工進度安排 第一節(jié) 施工及進度安排原則 以軟基處理、涵洞施工和路基實驗段為先導，以路基、橋梁工程為主線，附屬防護工程緊跟，分段平行、流水作業(yè)，確保實現(xiàn)工期目標。優(yōu)先安排涵洞和特殊路基施工，為路基全面施工創(chuàng)造條件。合理安排路基附屬工程施工，分段配套成型。路基工程施工一段，成型一段。 第二節(jié) 工期安排 項目 施工時間 路基清表 2011.1.5～2011.3.20 特殊路基碎石樁、塑料排水板 2011.4.1～2010.7.19 路基填筑 2011.3.30～2012.1.23 涵洞基礎 2011.3.28～2011.9.10 涵身施工 2011.4.18～2011.9.30 蓋板預制及架設 2011.8.20～2011.10.23 橋梁樁基礎 2011.8.1～2012.3.16 橋梁墩臺身、臺帽 2011.6.26～2012.2.13 箱梁預制及安裝 2011.7.20～2012.2.20 現(xiàn)澆箱梁 2011.9.26～2012.11.16 橋梁護欄及橋面鋪裝 2012.1.26～2012.5.9 路基防護及排水工程 2011.6.30～2012.4.24 第三節(jié) 進度計劃保證措施 一、工期保證體系 建立健全施工工期保證體系，從組織上、制度上、技術上和施工資源上保證工程按施工進度計劃順利實施。在施工過程中，不斷完善管理機制確保工期保證體系的有效運行。加強工程施工調度，搞好動態(tài)控制，結合工程進展及時調整進度計劃，力爭加快工程進度，提前實現(xiàn)工期目標。工期保證體系圖見圖4-1。 工期保證體系 組長：項目經理王強 副組長：項目總唐勇 副組長：項目副經崔魯豐 副組長：項目副經理張亮 綜合辦公室 物質設備部 財務部 計劃合約部 安全質量部 工程技術部 橋梁施工隊 圖4-1工期保證體系 二、工期保證措施 （一）做好施工規(guī)劃，落實施工進度計劃 施工前根據(jù)總體工期目標編制詳細的施工進度計劃，層層分解計劃到各個施工項目的各個施工環(huán)節(jié)，制定各項目的施工計劃，采取切實可行的措施保證各項目按計劃開竣工，單個項目施工計劃服從總體進度計劃，以保證單個項目的進度計劃保證總體進度計劃。 （二）重合同、守信譽、確保工期目標的實現(xiàn) 嚴格信守合同，從保證施工安全、施工協(xié)調、施工組織部署、資源優(yōu)化配置等多個方面采取有效措施，全面規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧，合理地安排好各項施工任務，把按期或提前完成工程施工任務作為項目目標管理的主要內容常抓不懈，確保階段性工期目標和總工期目標的實現(xiàn)。 （三）健全工期保證體系 成立以項目經理為組長的工期保證領導小組，健全工期保證組織機構，加強對施工進度控制管理的領導，項目經理部、施工隊領導層層負責，分片包干，明確各級工期保證責任制，實行工期獎罰制度，進度與效益和個人收入掛鉤。并建立以生產調度室為中心的施工調度指揮系統(tǒng)，全面系統(tǒng)地進行施工進度的統(tǒng)籌安排、協(xié)調和控制。 （七） 做好施工進場組織準備，確保工程盡早開工 組建精干、高效的項目組織機構及各專職機構，保證以最快的速度使施工現(xiàn)場的管理機構正常、高效運轉，各項管理職能正常發(fā)揮。 按照合同條款要求及施工組織設計計劃，組織專業(yè)化的施工隊伍，配足各專業(yè)工種施工人員，保證施工需求，滿足工期計劃中的勞動力需求。 確保施工力量在規(guī)定期限內進駐工程現(xiàn)場，進行現(xiàn)場接樁和復測；作好與地方政府及相關部門的聯(lián)系和協(xié)調，盡快完成場地的四通一平及生產、生活設施的建設，確保按期達到開工條件。 （八） 充分調查研究，周密施工布署 充分了解工程現(xiàn)場環(huán)境、施工條件，與當?shù)丶皹I(yè)主搞好協(xié)調工作，為施工創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。 根據(jù)調查的情況，編制各單項工程的施工組織設計、明確各分項工程工期和各階段工期；在實施過程中堅持動態(tài)管理，實現(xiàn)均衡高產。 （九） 建立和完善工程調度保證體系 針對本工程的特點，搞好對內對外的協(xié)調非常重要，因此項目經理部設立生產調度指揮系統(tǒng)，從組織、工作和制度上使工程調度工作得到有效保證，確保關鍵線路各項目的工作得到順利進展，確保施工資源的效能得到高效發(fā)揮。 激發(fā)參建職工勞動熱情，不斷掀起施工生產高潮 有針對性地做好深入細致的思想教育工作，充分調動一切積極因素，使全體參建職工樹立強烈的工期意識和合同意識，激發(fā)廣大職工建功立業(yè)的勞動熱情，增強按期完成施工任務的緊迫感和責任感，適時開展勞動競賽和創(chuàng)優(yōu)爭先活動，不斷掀起施工生產高潮，促進施工連續(xù)均衡的進展。 （十） 健全各項管理制度，使工程處于嚴格受控狀態(tài) 1. 實行項目經理負責制 將本合同工程目標總工期及階段性工期進行詳細地分解，并把各階段性目標工期落實到各工區(qū)、各施工隊。建立和健全合同工期目標責任制，項目經理與各職能業(yè)務部門負責人、與各工區(qū)經理簽訂工期目標責任合同，工區(qū)與施工隊隊長簽訂工期目標責任合同，將工期目標責任分解到每個參建工班、每個參建職工，作為業(yè)績考核的一項主要指標，實行工期責任考核，貽誤工期首先要追究各級第一管理者的責任，從上到下，確保各階段目標工期的實現(xiàn)。 在工程施工實行的內部承包機制上，將合同工期目標和階段性工期目標作為承包的主要考核指標，進一步提高參建職工的工期責任意識。 2. 實施工程調度管理制度 項目經理部設生產調度指揮系統(tǒng)，工程調度室根據(jù)施工生產計劃和安排，對施工生產活動進行調控和指揮，做好對內對外的協(xié)調工作，對施工過程中出現(xiàn)的問題及時傳達給有關部門和人員，確保施工生產各環(huán)節(jié)、各專業(yè)、各工種之間的平衡與協(xié)調，確保項目施工按進度計劃順利實施。 3. 值班制度 施工高峰期間實行24小時晝夜連續(xù)值班，無夜間施工的一般時段實行夜間值守。 4. 請示制度 重大問題或有嚴重影響工程施工的情況或與有關規(guī)定有沖突的事件，除特殊緊急情況須邊處理邊報告外，必須及時上報上級責任部門，不得擅自作出處理。 5. 匯報制度 實行定期日報、旬報、月報、季報、年報和不定期匯報制度，匯報及時、真實，嚴禁弄虛作假。 6. 會議制度 每周召開一次調度例會，每月召開一次工程例會，以便能及時發(fā)現(xiàn)問題并及時處理，保證施工正常進行。 7. 檢查制度 檢查工程形象進度、計劃及調度命令執(zhí)行情況，現(xiàn)場問題的處理情況，文件資料的歸檔保存情況等，并及時予以通報，以督促各施工隊伍采取措施改正施工安排和作業(yè)管理。 8. 內業(yè)制度 建立健全系統(tǒng)的調度臺帳，包括重點工程臺帳、主要項目完成情況臺帳、勞動力臺帳、主要機械設備臺帳、氣象預報及天氣晴雨登記臺帳、職工傷亡臺帳等，及時繪制各類調度示意圖，包括工程進度示意圖、主要工程項目完成數(shù)量示意圖、重點工程形象進度示意圖等，以便發(fā)現(xiàn)工程進度變化，作為領導決策的依據(jù)。 （十一） 做好安全質量及設備物資工作，提供技術支持和后勤保障工作 抓好工程施工的安全質量工作，將安全作為工程施工的永恒主題，把質量視為企業(yè)發(fā)展的生命源泉，杜絕一切安全質量事故和返工浪費，做到一次成型、一次成優(yōu)；搞好物資材料采購供應工作，主要料、當?shù)亓霞按笞诹弦崆奥鋵嵷浽春瓦\輸條件，提前簽訂合同保證按時供料，避免停工待料貽誤工期；加強施工機具設備的維修保養(yǎng)工作，組織好維修配件的購置，提高設備的完好率和出勤率，避免因設備故障造成停工或窩工，降低生產效率。 （十二） 改變工作作風，提高決策速度和辦事效率 堅持“前方決定，后方執(zhí)行，后方保證前方”的原則，項目經理部及其各業(yè)務職能部門全力支持和服務于各工區(qū)、各施工隊的工作，及時解決施工中遇到的各種問題，并超前考慮安排，避免擱置延誤，對重點項目或工序采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)，以提高決策速度和工作效率。 （十三） 改善路地關系，以干促拆，分段供克、以點促面。 搞好與地方政府和群眾的關系，爭取他們對工程建設的理解和支持，創(chuàng)造良好的外部施工環(huán)境，保證施工順利進行。面對本項目管線長的特點，結合圖紙到位情況，分期分段解決征地及協(xié)調難度，分層、分段突破、重點集中突擊攻克的辦法，見縫插針、以干促拆，以點促面、創(chuàng)造條件，集中力量解決外部環(huán)境好、施工條件具備的優(yōu)先施工段落，先期開工，保證計劃實施、豎立企業(yè)形象。 第五章 施工重、難點及解決措施 一 本標段路基填挖量大 1、施工優(yōu)化、節(jié)約資源：路基填土方充分利用紅線范圍內可利用土源。 2、加強決策：加大與業(yè)主、地方政府的溝通與交流，及時掌握當?shù)氐夭膬r格走勢、以及土地政策動向，以便我項目能夠掌握購買地材以及征地的最佳時間，及時調整施工計劃。 3、合理計劃、動態(tài)調整，盡量減少交叉作業(yè)。 4、成立專門協(xié)調小組，做好群眾思想工作，加強與業(yè)主、地方政府的溝通。 二 工期緊張 施工工期為2011年1月1號至2012年5月9號，由于工程所在亞熱帶季風氣候，雨季長降水量大有效施工時間短，三通一平等準備工作溝通難度巨大，不能保證按期開工，但節(jié)點工期卻不能改變，因此工期壓力特別緊張。這要求我們，紅線用地未交付前，施工準備工作須做足做夠，紅線用地交付后，立即采取有力措施，加大勞動力和機械設備投入，精心安排，科學組織管理，組織快速施工才能確保按期完工。 三 改路、改移水渠工作量較大 本標段改路工程條共2.7公里，工作量較大。 1、本標段工程以改路、改渠先行。 2、成立專門協(xié)調小組、做好當?shù)厝罕娝枷牍ぷ?、掌握當?shù)厝罕妱討B(tài)，與當?shù)卮逦瘯愫藐P系，抓住有利時間，突襲完成改路、改渠工程施工。 四 線路下穿越營星公路 主線K50+972分離立交跨越營星公路，施工干擾大，安全隱患大。 考慮施工安全、排除施工干擾，制定專項方案，臨時改線、分流車輛，報業(yè)主審批，并在原路口處設置禁戒標示牌子，專人負責。 五 地方關系 由于本工程為南渝公司投資，征地拆遷工作牽涉的單位、部門和個人較多，是一項細致而又復雜的工作，若不能及時辦好征地拆遷工作，將影響工期計劃，甚至出現(xiàn)停工、窩工狀態(tài)，文明施工、環(huán)保施工要求高，投入較大。 1、盡量減少臨時用地、多租用當?shù)貜U舊廠房。 2、所有土方車輛沿線路側施工便道通行，禁止沿國道通行，做好便道的防塵工作。 3、加強施工車輛橫穿線路交錯口的管制工作。 4、制定合理的規(guī)章制度，加強本部職工及勞務工教育管理工作，避免不文明事件發(fā)生。 第六章 主要工程項目的施工方案、方法 第一節(jié) 施工準備 一 平面、高程施工控制網測量設計 待線路設計交樁結束后，項目部組織測量人員對設計所交線路控制點和水準點進行復測，平面控制網、高程控制嚴格按《公路測量規(guī)范》進行測量平差。復測后，根據(jù)復測成果，建立橋梁專用控制網，采用單一附合導線網形式進行加密布點，對管段內的前進大橋控制網單獨設計，對中小橋采用復測后的控制網點控制。 二 改路改渠、水井水管路改移、電線拆除。 改路改渠、水井水管路改移、電線拆除先行。 改路改渠：嚴格按設計圖紙規(guī)定的尺寸、長度、結構形式，并結合原路原渠施工。改路改渠施工完畢后，再將原路原渠挖斷。施工確保新改建的道路、水渠暢通無阻。多條道路同時開工，重點突襲人流量、車流量比較多的道路。 水井水管路改移：水井直徑、水管直徑、個數(shù)要與原來的水井相符，保持原來的使用價值。 電線拆除：以當?shù)仉娏Α⑼ㄐ挪块T為主，我方為輔。 第二節(jié) 路基工程施工 一．路基施工方法 1、施工準備工作 (1)、測量準備： 對基線點、中樁、水準點等進行復測和固定，對原始橫斷面進行檢查，復核，根據(jù)設計圖紙進行施工放樣，包括路基邊坡，坡口、坡腳、邊溝、護坡道、借土場、棄土場等具體位置，標明其輪廓，報監(jiān)理工程師核查。 (2)、施工隊伍準備： 我標段土石方數(shù)量較大，共分五個路基施工隊，從挖、裝、運、填 、平、壓等實施一條龍施工。 (3)、土工試驗準備： 對道路沿線取土場及移挖回填路段每2000m3以及土質變化時取代表性土樣，按JTJ051-93標準方法進行顆料粒分析以及液限和塑限、有機質含量的測試和擊實試驗，擊實試驗采用重型擊實法，確定填料的最大密實度和最佳含水量，并將上述測試結果報監(jiān)理工程師審批。 (4)、場地清理 路基開挖前首先對圖紙所列的各類植物、垃圾、有機雜物等進行現(xiàn)場核對和補充調查，如與圖紙不符，及時報告監(jiān)理工程師核查。將公路用地范圍內的所有植物、垃圾、有機雜物和原地面20cm范圍內草皮和表土進行砍伐和清除運走。 所有清除物放在路基用地范圍外設計圖紙指定位置，不得防礙施工。以堆放穩(wěn)定，不干擾交通及污染環(huán)境，整齊美觀為原則。清理完畢后，遺留下的坑穴，池塘等用監(jiān)理工程師同意的材料填平夯實，檢查合格后才進行下一道工序。 為使路基土方能均勻壓實，要求使用平地機或推土機將原地面推平，平整度誤差不得大于5cm。舊路基平整或新鋪平地面，均要求進行碾壓，并達到規(guī)定的壓實度。 在地面自然橫坡或老路路基邊坡陡于1：5的斜坡上（包括縱斷面方向）修筑路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階底應有2％～4％向內傾斜的坡度。臺階寬度在原地面上不得小于3m。當?shù)乇砥露榷赣?：2.5且路堤邊坡高度大于8m時，除按照要求開挖臺階外，還應在路床范圍鋪設2層土工格柵。 2、路基挖方： ⑴ 土方開挖 ①、開挖前根據(jù)路基橫斷面測量數(shù)據(jù)，準確放開挖線，對不同路段采取不同的施工方法。對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到設計標高；路塹深度較大時，分臺階進行開挖。對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬、深度不大時，按橫斷面全寬縱向分層開挖；對寬度、深度較大的路塹，采用水平分層、縱向分段法開挖。 ②、路基土方開挖采用推土機、挖掘機配合自卸車施工。 ③、路基開挖前，考慮臨時排水系統(tǒng)的布設，防止在施工中路線外的水流向線內，并將線路內的水迅速排出路基，保證施工順利進行。 ④、對設計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排截水溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩(wěn)定。 ⑤、土方地段的路床頂面標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。 ⑵ 石方開挖 ①、根據(jù)地形，地質及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設計，報有關部門審批后才能組織施工。當開挖到距設計邊坡線2～3m時石方爆破應加強有效控制。 ②、用挖機配合裝載機整修施工便道，清理表層覆蓋土及危石。 ③、在地面上準確放出炮眼（井）位置，豎立標牌，標明孔井號，深度，裝藥量。炮眼按其不同深度，采用潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”。 a．正確布置炮眼。盡量縮小眼口與開挖輪廓線的距離，嚴格控制好鉆孔精度。 (a)若地面起伏不平時應先進行場地平整，并根據(jù)平整后的地面調整炮孔深度，深度誤差不得超過5％。 (b)宜采用較小眼距，一般采用炮眼直徑的16倍左右。眼距位置偏差不應超過兩倍炮孔直徑。方向誤差不超過3％。 (c)根據(jù)石質情況決定最小抵抗線，應采用較小的密集系數(shù)，正確打眼并嚴格掌握炮眼方向。 b.采用低威力并加工成小直徑藥卷的炸藥。 (a) 應按批準的技術設計文件規(guī)定加工炸藥包、藥串，并裝藥。裝藥時要使藥串位于炮孔中心。 (b) 裝藥除在眼底仍用一節(jié)標準直徑的起爆藥卷外，應采用徑向空隙裝藥或藥卷之間有間隙的縱向間隔裝藥，并控制每米長度上的裝藥量，以起緩沖爆破作用。 (c) 裝藥前要將孔內殘渣吹凈，有水的炮孔要將水吹出，排不干的要做好防水措施。 c.采用同段毫秒雷管微差順序起爆或傳爆線起爆，應使所有炮眼在盡量小的時間參差內同時起爆，炮眼間爆炸力就起共同作用而較易炸成平臺。 d.爆破質量標準 采用爆破進行石方邊坡施工作業(yè)時，除臺階高度低于4m處，一般采用較大的鉆孔直徑（D≥60㎜），以下述幾項作為質量狀況的評估依據(jù)。 （a）爆破作業(yè)完成后，應在邊坡壁面上留下一定的炮眼痕跡，炮眼痕跡保存率應滿足下表的規(guī)定。周邊炮眼痕跡應在開挖輪廓面上均勻分布。 (b)爆破形成的路基邊坡應較為平整，爆破后形成的邊坡面的不平整度不應超過技術規(guī)范要求之規(guī)定。 巖性 炮眼痕跡保存率（％） 硬巖 >85 中硬巖 >70 軟巖 >50 (c)爆破后邊坡巖體坡面應平順、穩(wěn)定、不得虧坡、曲線圓滑。 ④、爆破施工要嚴格控制飛石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安全。為確保邊坡爆破質量，我部采取選擇爆破技術好的施工隊伍，因地制宜選擇合理的爆破參數(shù)，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運和填方。 ⑤、裝藥前要布好警戒，選擇好通行道路，認真檢查炮孔、洞室，吹凈殘渣，排除積水，做好爆破器材的防水保護工作，雨季或有地下水時，可考慮采用乳化防水炸藥。 炮眼裝藥后用木桿搗實，填塞粘土。認真設計，嚴密布設起爆網絡，防止發(fā)生短路及二響重疊現(xiàn)象。 ⑥、順利起爆并清除邊坡危石后，用推土機清出道路，及時清運。隨時注意控制開挖斷面，切勿超爆，適時清理整修邊坡和暴露的孤石。 (3)、棄方的處理： 挖余材料及清理場地的雜物和廢料，以及不適合作路堤填料的材料，應送到圖紙所示或經業(yè)主或監(jiān)理工程師認可的棄土場地。棄土堆放時，應防止對周圍的灌溉渠道和天然水流造成污染和淤塞，避免帶來不必要的損失。棄土坑應整平規(guī)則，不得任意傾倒，保持地表美觀。 3、路基填方施工 (1)、試驗路段 在填方施工正式全面鋪開之前，選定代表性路基K50+983-51+116作為路基試驗路段，長度133m，填筑平均高度約4.5m，工程數(shù)量約19200立方米，進行石方路基的試驗段施工。 首先確定填料取土場地，并對填料進行試驗，確定填料為合格填料；對選定試驗段區(qū)域進行測量放樣，確定填筑寬度，進行表土清除，清理到無雜草、樹根、腐質土后報請監(jiān)理工程師檢驗，合格后進行平整壓實，壓實度≥90%，壓實后的平整凹凸差不大于3cm，局部不平整區(qū)域要采用人工 路基土石方開挖施工工藝框圖 測量放樣 分層開挖 排水跟進 下一層開挖 人工刷坡 碎落臺設置 路基面整修 碾 壓 平地機處理縱橫坡 中間驗收 是否達到設計高 檢 測 檢 測 N Y Y Y N N N N 圖6-1 送料填平再進行壓實；將填筑區(qū)按照10m×20m布置成方格網，并用灰線標示出，根據(jù)擬松鋪厚度計算每200平米區(qū)域填料量，將經試驗檢測滿足該段填筑要求的填料運至填筑區(qū)，采用后退法卸料，利用裝載機配合推土機對填料進行攤鋪，攤鋪壓實寬度為不小于設計路基寬度＋100cm（單側各50cm）。石方填筑路基的路基兩側不小于100cm范圍采用人工碼砌石塊，大塊填料采用大面下小面上的原則，其間采用小塊填料填充，首先進行下路堤施工，初步松鋪厚度設置在30cm，攤鋪完成后對攤鋪面進行檢查，局部不平整地方采用人工攤平，實測松鋪面高程并做好記錄，碾壓采用縱向分層碾壓，記錄碾壓速度，壓實由填筑區(qū)的兩側邊緣向中心位置碾壓，一次縱向碾壓結束后，橫向移動半個壓痕進行下一次碾壓，直至將整個填筑區(qū)全部碾壓一遍。接著由另一側重復前面的碾壓過程，初步確定將全部填筑區(qū)碾壓4遍，測定壓實區(qū)的孔隙率及沉降量，若孔隙率不滿足設計要求，分析原因，根據(jù)分析結果增加一次全填筑區(qū)域的碾壓，再進行孔隙率檢測及沉降量測量，重復以上過程直至滿足規(guī)范要求，測定壓實厚度，確定壓實沉降量，施工全過程要進行記錄總結。然后進行第二層填筑，第二層松鋪厚度確定為40cm，里程兩端各預留不小于2m的碾壓搭接長度，再次重復第一層的碾壓試驗。第三層松鋪厚度確定為50cm，重復第二層的填筑及碾壓試驗。下路堤施工完畢后按照同樣方法進行上路堤施工，并做好相關記錄；待路堤施工完成后，即進行路床施工，路床施工的松鋪厚度按照20cm、30cm、40cm進行控制，路床碾壓施工同于路堤施工。 試驗段施工結束后根據(jù)記錄資料對路基填筑進行總結，確定標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等，形成試驗段施工報告，指導后續(xù)路基填筑施工。 由于本標段土方填筑工程量較小且分散，可根據(jù)開挖揭示情況，選擇一段作為土方路基填筑的試驗段，來確定合理松鋪厚度、最佳含水率情況下的壓實機械組合、壓實速度及壓實遍數(shù)指導施工。 （2）填土路基施工 ⑴填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高，填方作業(yè)應分層平行攤鋪，分層填筑的各層間應平整，符合平縱坡要求，不得出現(xiàn)積水，以免影響填筑及碾壓質量。嚴格實行“劃格上土，掛線施工，平地機整平”。 ⑵每層填料鋪設的寬度，每側應超出路基的設計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。隨著填方增加，應每間隔20～25m用尼龍編織袋裝土在兩側邊坡做成臨時急流槽，結合兩邊臨時擋水埝，以利排水。不同土質應分層填筑，且應盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于10cm。一般最大松鋪厚度不應超過30cm，最小壓實厚度不應小于10cm。 ⑶零填路基上下路床0～80cm范圍內的壓實度，不應小于96%。如不符合要求，應翻松后再壓實，使壓實度達到規(guī)定的要求。 ⑷半填半挖路基，必須從填方坡腳開始挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不小于3m；挖方一側在行車道范圍內的寬度不