純電動(dòng)跑車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)

純電動(dòng)跑車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì),電動(dòng),跑車,動(dòng)力,系統(tǒng),參數(shù),設(shè)計(jì) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 論文 (設(shè)計(jì) )題目 純電動(dòng)跑車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì) 作者所在系 別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 盧俊宇 作 者 學(xué) 號(hào) 201322203 指導(dǎo)教師姓名 白亞雙 指導(dǎo)教師職稱 講師 完 成 時(shí) 間 2017 年 4 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說(shuō) 明 1． 根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告》。開題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 開題報(bào)告 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。 開題報(bào)告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，逐條認(rèn)真填寫。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出 全稱。 4．開題報(bào)告中除最后一頁(yè)外均由學(xué)生填寫，填寫各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容另加附頁(yè)。 5． 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻(xiàn)的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范要求。 7．開題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交，文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000 字左右。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )開題報(bào)告 學(xué)生姓名 盧俊宇 專 業(yè) 車輛工程 班 級(jí) 導(dǎo)教師姓名 白亞雙 職 稱 講師 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來(lái)源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用設(shè)計(jì) 課題名稱 純電動(dòng)汽車動(dòng)力參數(shù)設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國(guó)內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等） 一、 純電動(dòng)汽車的科學(xué)意義和應(yīng)用前景 目前，隨著科技的發(fā)展，人民生活質(zhì)量日益提高，我國(guó)人均汽車保有量也在提高，雖然生活水平再提高，但是也純?cè)谥薮蟮碾[患，隨著汽車使用越來(lái)越頻繁，隨之產(chǎn)生的大氣污染和伴隨著的石油資源的枯竭就成了一個(gè)大問(wèn)題，因此，推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展具有重大的意義，而 且這將會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。 電動(dòng)汽車由于是用電機(jī)作為動(dòng)力的來(lái)源，與傳統(tǒng)的汽車而言，省去了油箱，排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，極大的簡(jiǎn)化了汽車結(jié)構(gòu)，從而使汽車的故障率，能量傳輸?shù)忍岣吡速|(zhì)量，而且由于是電力，污染也不存在了。電動(dòng)汽車的發(fā)展是必然的。 二、 純電動(dòng)汽車的國(guó)內(nèi)外研究概況 美國(guó)：美國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展以通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司為主導(dǎo)，利用三大汽車公司雄厚的技術(shù)開發(fā)力量和先進(jìn)制造條件，通過(guò)汽車、機(jī)電、電子、控制和材料等行業(yè)的分工合作，開發(fā)出電動(dòng)汽車的各種總成和技術(shù)單元。 1991 年，美國(guó)三大汽車公司達(dá)成協(xié)議，成 立“先進(jìn)電池聯(lián)合體”，共同致力于純電動(dòng)汽車的研究。但經(jīng)過(guò) 13 年的探索，蓄電池技術(shù)還是未能獲得關(guān)鍵性突破，以通用為代表的汽車廠商不再積極鼓勵(lì)發(fā)展純電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)向了對(duì)燃料電池車的研究。 2009 年奧巴馬上臺(tái)后又轉(zhuǎn)向了率先實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車商業(yè)化、燃料電池車作為遠(yuǎn)期目標(biāo)的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略。在國(guó)家戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，美國(guó)各類電動(dòng)汽車技術(shù)成果頗豐，先后提出了針對(duì)純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車的四大類標(biāo)準(zhǔn)，并形成了世界上最完善的燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。截至 2012 年，在混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，美國(guó)獲得授權(quán)專利數(shù) 量占據(jù)了全球?qū)＠倲?shù)的 22%。 日本：直以來(lái)，日本政府特別重視電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)。早在 1965年，日本政府就將電動(dòng)車研發(fā)正式列入國(guó)家項(xiàng)目，并隨后成立了日本電 動(dòng)汽車協(xié)會(huì)。 1996 年，豐田公司成功研制出燃料電池汽車樣車，并于 動(dòng)汽車協(xié)會(huì)。 1996 年，豐田公司成功研制出燃料電池汽車樣車，并于 1997年開始混合動(dòng)力汽車普銳斯的批量生產(chǎn)。 1999 年本田首款混合動(dòng)力汽車市，隨后 2001 年推出 合動(dòng)力，這兩款混合動(dòng)力在全球第一輛鋰離子電池電動(dòng)汽車 洲： 與美國(guó)相比，歐洲更崇尚純電動(dòng)汽車。 1990 年，歐洲“城市電動(dòng)車”協(xié)會(huì)成立，旨在幫助各城市進(jìn)行電動(dòng)汽車可行性研究、安裝必要設(shè)備和指導(dǎo)其運(yùn)營(yíng)。 1995 年底，歐洲第 1 批電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，1996 年到 2000 年間，歐洲電動(dòng)汽車從 5 890 輛增長(zhǎng)到 16 255 輛，其中法國(guó)、瑞士和德國(guó)處于前列 [4]。進(jìn)入 21 世紀(jì)后，歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，到 2014 年底歐盟各國(guó)電動(dòng)汽車保有量均大幅增長(zhǎng)，如圖 1 所示。歐洲的汽車企業(yè)也紛紛在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上推出了自己的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車品牌，如雷諾推出的 雷諾 諾諾 款純電動(dòng)汽車，寶馬推出的純電動(dòng)跑車 電式混合動(dòng)力跑車 眾推出的插電式混合動(dòng)力車輛高爾夫“ 。雖然純電動(dòng)汽車在歐洲取得了一定的發(fā)展，但由于沒(méi)能成功地解決續(xù)航里程短的問(wèn)題，商業(yè)化進(jìn)程相對(duì)緩慢，因而部分企業(yè)也開始致力于其他清潔能源車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。從銷量上看，近年來(lái)，混合動(dòng)力車型在歐洲的銷量大幅增長(zhǎng)， 2013 年僅豐田公司一家企業(yè)的混合動(dòng)力車型就在歐洲銷售了 15. 7 萬(wàn)輛。 我國(guó)政府著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，超前部署，長(zhǎng)期以來(lái)積極組 織開展電動(dòng)汽車的自主創(chuàng)新?！熬盼濉逼陂g，電動(dòng)汽車列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程?！笆濉薄ⅰ笆晃濉逼陂g電動(dòng)汽車列入國(guó)家 863 計(jì)劃。在自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池 /燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問(wèn)題、預(yù)期成果和提供的形式） 一 、 純電動(dòng)跑車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì) 內(nèi)容 據(jù)所要求的純電動(dòng)跑車的動(dòng)力性要求，計(jì)算所需永磁同步電動(dòng)機(jī)的功率特性和扭矩特性，依據(jù)所學(xué)相關(guān)知識(shí)設(shè)計(jì)變速箱的檔位和傳動(dòng)比，根據(jù)計(jì)算和動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀選擇動(dòng)力電池的參數(shù)并用 所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車進(jìn)行仿真驗(yàn)證。 二 、 預(yù)期成果 設(shè)計(jì)目標(biāo)：根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，完整的設(shè)計(jì)一套純電動(dòng)跑車的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)，設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品能適用于實(shí)際。 設(shè)計(jì)要求： 系統(tǒng)地說(shuō)明設(shè)計(jì)過(guò)程中問(wèn)題的解決及全部計(jì)算。 計(jì)算和動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀選擇動(dòng)力電池的參數(shù)； 所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車進(jìn)行仿真驗(yàn)證。 任務(wù)完成驗(yàn)收時(shí)提供材料：完整的參數(shù)設(shè)計(jì)說(shuō)明書，畢業(yè)論文（學(xué)術(shù)論文標(biāo)準(zhǔn)） 擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問(wèn)題和解決辦法等） 一 、 設(shè)計(jì)方法 查閱資料，了解純電動(dòng)跑車動(dòng)力系統(tǒng)并設(shè)計(jì)參數(shù) 二 、 技術(shù)要求 所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車進(jìn)行仿真驗(yàn)證。 三 、 可能遇到的問(wèn)題 設(shè)計(jì)的參數(shù)不符合實(shí)際，可尋找老師討論。 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （包括過(guò)去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條件等） 汽車設(shè)計(jì)參數(shù)可參考相關(guān)書籍 利用計(jì)算機(jī)、 真軟件進(jìn)行驗(yàn)證 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位 ) 1 完成開題報(bào)告 5 查閱資料，確定設(shè)計(jì)方案 7 計(jì)算所需參數(shù) 11 進(jìn)行 檢查校核 13 細(xì)節(jié)工作，準(zhǔn)備答辯 開 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) (論文 )題目 純電動(dòng)跑車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì) 作者所在系 別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 盧俊宇 作 者 學(xué) 號(hào) 201322203 指導(dǎo)教師姓名 白亞雙 指導(dǎo)教師職稱 講師 完 成 時(shí) 間 2017 年 4 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 1 說(shuō) 明 1． 根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 文獻(xiàn)綜述 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述， 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以 上（ 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報(bào)告同時(shí)提交。 2 純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì) 摘要： 本文首先闡述純電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)外發(fā)展的背景和現(xiàn)狀，接著介紹純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的基本組成和控制原理，簡(jiǎn)要介 紹了其優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)純電動(dòng)汽車系統(tǒng)的組成和控制原理以及國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀，針對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有純電動(dòng)汽車技術(shù)存在的幾個(gè)問(wèn)題，探討將來(lái)純電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展方向和 前景。 關(guān)鍵字： 動(dòng)力系統(tǒng)； 研究現(xiàn)狀；發(fā)展 3 of of of at of to of at to 4 汽車為人們的出行提供了方便，然而傳統(tǒng)燃油車輛在使用過(guò)程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對(duì)不可再生石油資源的依賴。在能源方面，目 前世界汽車保有量約 8億輛，并以每年 3000 萬(wàn)輛的速度遞增。預(yù)計(jì)到 2020 年全球汽車保有量將達(dá)到 12 億輛，主要增幅來(lái)自發(fā)展中國(guó)家。我國(guó)汽車產(chǎn)銷保持快速增長(zhǎng)，作為能源消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長(zhǎng)，我國(guó)形勢(shì)更為嚴(yán)峻。 在環(huán)境方面，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之調(diào)查研究表明，平均而言大氣污染的 42%來(lái)源于交通運(yùn)輸。隨著能源消耗的逐年增加、二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中 25%來(lái)自于汽車。近年來(lái)我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為僅次于日 本的世界第二大汽車生產(chǎn)國(guó)和第一大汽車消費(fèi)國(guó)。汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國(guó)的二氧化碳排放目前已居全球第一、減排二氧化碳的壓力將越來(lái)越大。 因此在我國(guó)研究發(fā)展電動(dòng)汽車不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。 二、 純電動(dòng)汽車的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi) 有人說(shuō)：中國(guó)擁有世界上最多的人口，如果家家戶戶如果家家戶戶都開上汽車，我們的環(huán)境一定會(huì)不堪重負(fù)。因此，發(fā)展新能源汽車是必須的，也是必然的。中國(guó)純電動(dòng)汽車雖然沒(méi)有歐美等國(guó)家起步早，但國(guó)家維護(hù)能源安全，改善大氣環(huán)境， 提高汽車工業(yè)竟?fàn)幜Γ瑢?shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，從“八五”開始到前幾天發(fā)布的“十三五”，純電動(dòng)汽車一直是國(guó)家大力扶持的國(guó)家計(jì)劃項(xiàng)目。 以上面兩段話可以看出，純電動(dòng)汽車的未來(lái)的前景是非常廣闊的，而且國(guó)家的扶持力度也是非常之大的。按理說(shuō)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)有值的飛躍。但說(shuō)實(shí)在的，大家現(xiàn)實(shí)中在城市中所見到的汽車主流還是傳統(tǒng)燃油汽車。國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車卻還很少見。當(dāng)然，純電動(dòng)公交車還是有不少的。不過(guò)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品雖然出現(xiàn)已有很長(zhǎng)時(shí)間，硬件技術(shù)的改進(jìn)也不斷取得新的成果，但電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣進(jìn)展卻很緩慢，而 且推廣普及中遇到了許多問(wèn)題，推廣的效果也不盡人意。其實(shí)，近年來(lái)國(guó)家從各方面，對(duì)純電動(dòng)汽車的扶持力度還是蠻大的，但發(fā)展應(yīng)該是屬于一般般吧。沒(méi)有房地產(chǎn)的井噴，也沒(méi)有軟件 情的爆發(fā)，更沒(méi)有微信公眾號(hào)的紅利期。一直是沒(méi)有什么實(shí)在性的突破，沒(méi)有占領(lǐng)汽車主導(dǎo)市場(chǎng)。當(dāng)前的市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足，未來(lái)的純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化要走的路還很漫長(zhǎng)。 國(guó)外 純電動(dòng)汽車起源于十九世紀(jì)中后期，比汽油車早 12 年。 1873 年英國(guó)首先制造了使用鉛一鋅一次性蓄電池的純電動(dòng)汽車。其后產(chǎn)生了內(nèi)燃機(jī)汽車，形成了純電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車并存的局面。 二十世紀(jì)初，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)汽車的性能得到改進(jìn)和完善，純電動(dòng)汽車由于其有限的續(xù)駛罩程和較差的動(dòng)力性能而逐漸為內(nèi)燃機(jī)汽車所代替，其應(yīng)用也僅限于一些特殊領(lǐng)域，但人們對(duì)電動(dòng)車的研究、開發(fā)工作 5 并沒(méi)有停止。二十世紀(jì) 70 年代開始人們普遍關(guān)注的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題及 80 年代出現(xiàn)的石油危機(jī)又引發(fā)了人們對(duì)純電動(dòng)汽車的興趣，從此，世界各國(guó)特別是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家開始投入大量的人力、物力、財(cái)力對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行研發(fā)，并取得了一定的成就。在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，純電動(dòng)汽車已開始進(jìn)入實(shí)用化階段。美國(guó)是全世界對(duì)污染限制最嚴(yán)格的 國(guó)家之一，也是對(duì)純電動(dòng)汽車研制起步較早的國(guó)家。美國(guó)政府以能源部為中心，對(duì)純電動(dòng)汽車的研制進(jìn)行了連續(xù)的逐年遞增的資金投入。美國(guó) 力能源研究所 )推行了實(shí)用純電動(dòng)汽車普及活動(dòng)。 1991 年美國(guó) 3 大汽車公司簽訂協(xié)議，合作研究純電動(dòng)汽車用先進(jìn)電池，開發(fā)高性能純電動(dòng)汽車電池。其中，通用公司 1997 年開發(fā)的具有先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的 1997 雙座 車為前輪驅(qū)動(dòng)，采用一臺(tái) 102三相交流感應(yīng)電機(jī)，裝備由 26 個(gè)閥控鉛酸電池組成的電池組。電池組可以使用 6． 6非車載感應(yīng)充電器或 1． 2車載感應(yīng)充電器進(jìn)行充電。 該車的電機(jī)在轉(zhuǎn)速為 0640轉(zhuǎn)速為 7000輸出恒功率 102得 以獲得128h(電子限速 )的最高車速和 h 加速小于 9s 的性能。 2002 年 1 月 7 日，通用汽車公司在北美國(guó)際汽車展上，推出了一款高科技環(huán)保型燃料電池概念車 ——被認(rèn)為代表了汽車工業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。這款未來(lái)型概念車是世界上第一款從零開始全新設(shè)計(jì)的、使用燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型，也是第一款將燃料電池與線傳操控電子控制技術(shù)相結(jié)合的車型。歐洲各國(guó)成立了歐洲純電動(dòng)汽車協(xié)會(huì) ，并得到歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的支持和資助。英國(guó)、法國(guó)在大力研究先進(jìn)純電動(dòng)汽車的同時(shí)積極開發(fā)推廣應(yīng)用限定范圍的純電動(dòng)汽車。目前已有約十幾萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車在英國(guó)運(yùn)行。法國(guó)的雷諾和標(biāo)志雪鐵龍公司長(zhǎng)期從事純電動(dòng)汽車，特別是純電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)工作，早在 90 年代初，就實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車的批量生產(chǎn)。雷諾公司推出的帶有里程延長(zhǎng)器的 車采用纏繞式轉(zhuǎn)子同步電動(dòng)機(jī)，最大功率為 27續(xù)功率 22池采用 。 ３、純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)基本原理 原理 電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)又由 電控單元、控制器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車輪組成。主能源子系統(tǒng)由主能源、能量管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)構(gòu)成。輔助控制子系統(tǒng)具有動(dòng)力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動(dòng)力供給等功能，電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。其工作過(guò)程是，根據(jù)從制動(dòng)踏板和加速踏板輸入的信號(hào)，電子控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令來(lái)控制電動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)和電源之間的功率流。輔助動(dòng)力供給系統(tǒng)主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、制動(dòng)及其他輔助裝置提 供動(dòng)力。除了從制動(dòng)踏板和加速踏板給電動(dòng)汽車輸入信號(hào)外，轉(zhuǎn)向盤輸入也是一個(gè)很重要的輸入信號(hào)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的角位置來(lái)決定汽車靈活地轉(zhuǎn)向。 電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn) 純電動(dòng)汽車是指利用動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)動(dòng)力電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電 6 能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車前進(jìn)的一種新能源汽車，與燃油汽車相比，純電動(dòng)汽車具有下述優(yōu)點(diǎn)： 污染、噪聲小。 2. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便。 3. 能量轉(zhuǎn)換效率高，同時(shí)可回收制動(dòng)和下坡時(shí)的能量，提高能量的利用效率。 4. 可 在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用。 純電動(dòng)汽車作為機(jī)械、電子、能源、計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)等多種高新技術(shù)的集成，是典型的高新技術(shù)產(chǎn)品，其最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)智能化、數(shù)字化和輕量化。目前，研制和開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)主要有動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制、車身和底盤設(shè)計(jì)及能量管理技術(shù)等。從電氣工程的角度來(lái)分，純電動(dòng)汽車可以分為：機(jī)械子系統(tǒng)、電力電子子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)。機(jī)械子系統(tǒng)由底盤和車身、驅(qū)動(dòng)裝置、變速器等組成，與之相關(guān)的因素包括道路特性、防撞性、汽車的內(nèi)部空間、裝配時(shí)間、適用性以及價(jià)格等。 電力電子子系統(tǒng)由動(dòng)力網(wǎng)、電機(jī)及其控制器和能源系統(tǒng)組成，與之相關(guān)的因素有安全、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、效率、可靠性、重量以及價(jià)格等。信息子系統(tǒng)用于處理駕駛?cè)说囊鈭D，并監(jiān)控汽車的運(yùn)行以及電源、電機(jī)、控制器和充電器的狀態(tài)，相關(guān)的因素有通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理的算法以及和通信相關(guān)的故障診斷和充電控制等。 4、總結(jié) 純電動(dòng)汽車系統(tǒng)的研究與開發(fā)是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的國(guó)際性前言課題。隨著相關(guān)學(xué)科和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，使的研究實(shí)用的純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)成為現(xiàn)實(shí)。純電動(dòng)汽車成本低，效率高，無(wú)污染，綜上所訴，研究純電動(dòng)汽車是未來(lái)車輛的發(fā)展方向。 5 參考文獻(xiàn) [1]黃瑩 . 電動(dòng)汽車用電機(jī)控制器電力電子技術(shù)研究 [C] 吉林大學(xué) 2]翟麗 ,李合非 . 現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì) [C] [3]山東農(nóng)業(yè)大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院 [4]劉升剛 ,傅曉林 . 汽車電子控制系統(tǒng)的故障診斷技術(shù)述評(píng) [C] 重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車學(xué)院 [5]v s C++[J] 6]劉斌 ,劉軼婭 ,韓亞平 . 動(dòng)仿真在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 [J]. 上海汽車 ,2006,07:323 [7]陳清泉， 詹宜君 . 21 世紀(jì)的綠色交通工具 北京： 清華大學(xué)出版社， 2001 [8]喻凡， 林逸 . 汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) . 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社， 2012 [9]曹秉剛， 張 傳偉， 白志峰等 . 電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)展和發(fā)展趨勢(shì) . 西安交通大學(xué)學(xué)報(bào)， 2004, 38(1)： 110]余志生 . 汽車?yán)碚?. 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社， 2011[9] [11] 王文偉，畢榮華 M]械工業(yè)出版社， 2010 [12] 陳清泉，孫逢春等 M]京理工大學(xué)出版社， 2002 7 [13] 莊繼德，莊蔚敏等 M]華大學(xué)出版社， 2010 [14] 陳丁躍 M]2011 [15] 催勝明 M]京大學(xué)出版社， 2009 [16] 王方 D]011,4 [17] 王鈺童 D]2007,3 [18]劉寵譽(yù) D]010,4 [19] 王望予 M]械工業(yè)出版社， 2003 8 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負(fù)責(zé)人： 年 月 日 9 0 密 級(jí) 分類號(hào) 編 號(hào) 成 績(jī) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 外 文 翻 譯 原 文 標(biāo) 題 of 文 標(biāo) 題 電動(dòng)汽車的歷史與發(fā)展 作者所在系 別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 盧俊宇 作 者 學(xué) 號(hào) 201322203 指導(dǎo)教師姓名 白亞雙 指導(dǎo)教師職稱 講師 完 成 時(shí) 間 2017 年 4 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 1 譯文標(biāo)題 電動(dòng)汽車歷史與發(fā)展 原文標(biāo)題 of 者 名 杰姆斯米迦勒 國(guó) 籍 美國(guó) 原文出處 要： 簡(jiǎn)述汽車的 發(fā)展史，以及現(xiàn)在汽車的發(fā)展趨勢(shì)，即汽車發(fā)展未來(lái)，也淺談汽車文化內(nèi)涵和外延 。 汽車的發(fā)明改變世界，改變我們的生活，也改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，它讓我們的生活方式發(fā)生了翻天覆地的變化。目前，汽車已經(jīng)分布全世界的各個(gè)角落，慢慢的汽車的文化、發(fā)展歷史已經(jīng)形成了一種文化。而且現(xiàn)在汽車已經(jīng)進(jìn)入了藝術(shù)領(lǐng)域，每年的的汽車展覽，吸引了許多人們的眼光，大量的靚麗的汽車讓人發(fā)現(xiàn)，原來(lái)汽車也可以制造的如此豪華、奢侈。生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒(méi)有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化 關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 混 合動(dòng)力 插件 綠色 歷史 簡(jiǎn)介 汽車文化內(nèi)涵 汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)，的確也帶來(lái)了一些煩惱。但是， 生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒(méi)有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。當(dāng)一種消費(fèi)品已經(jīng)達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，它自然就會(huì)在人們生活中發(fā)揮其“使用價(jià)值”以外的作用。從而也就形成了其自身的一種文化目前人們對(duì)車的興趣已經(jīng)不僅僅是一種知識(shí)的談資，更看重它能夠給生活帶來(lái)哪樣的變化。而這種變化也正是人們對(duì)汽車需求的原動(dòng)力，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。這個(gè)時(shí)候，對(duì)汽車文 化的介紹，對(duì)汽車生活的渲染就更重要， 1886 年，德國(guó)工程師卡爾 本茨和高特利布 戴姆勒發(fā)明的汽車并沒(méi)有車標(biāo)，三年后法國(guó)人路易斯 雷納 潘哈德開創(chuàng)了使用汽車商標(biāo)的先河，提高了汽車品牌的知名度，促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展。由于他生產(chǎn)的汽車與眾不同，并用商標(biāo)與其他汽車區(qū)別開來(lái)，極大地促進(jìn)了汽車的銷售。汽車標(biāo)志包含兩部分，文字標(biāo)志和圖案標(biāo)志，它們構(gòu)成了汽車文化功能性與精神性的內(nèi)涵，它使汽車成為融合自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)與藝術(shù)文化的完美器物。 電動(dòng)車發(fā)展史 1、 法國(guó)汽車發(fā)展史 2 在汽車發(fā)展史上，法國(guó)人有著自己獨(dú)特的 地位。早在 1769 年，法國(guó)陸軍技術(shù)軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車的熱潮。但隨后到來(lái)的法國(guó)大革命卻讓法國(guó)的汽車研究中斷了幾十年 ,直到 1828 年 ,巴黎技工學(xué)校校長(zhǎng)配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨(dú)創(chuàng)的差速器及獨(dú)立懸掛技術(shù)至今仍在汽車上廣泛應(yīng)用著。法國(guó)出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在 1890 年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn) ,一戰(zhàn)前 ,標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到 輛 ,到 1939 年時(shí)年產(chǎn)量達(dá) 輛 915 年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，在二十年代初 年產(chǎn)量就突破 10 萬(wàn)輛， 1928 年日產(chǎn)達(dá)汽車 400 輛 ,占全法汽車產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于 1898 年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快， 1914 年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。進(jìn)入 80 年代，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使法國(guó)汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損， 1984年產(chǎn)量急劇下降到 30 萬(wàn)輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元?dú)猓?1999 年 3 月還收購(gòu)了日產(chǎn)汽車公司 股份，去年的產(chǎn)量達(dá) 229 萬(wàn)輛。法國(guó)汽車的總體特點(diǎn)就是車體較小而設(shè)計(jì)新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為 家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領(lǐng)域，法國(guó)汽車公司就不如美、德、日等國(guó)汽車公司出色，這成為法國(guó)汽車業(yè)的遺憾。 2、德國(guó)汽車發(fā)展史 1885 年 10 月，卡爾·奔馳設(shè)計(jì)制造了世界上第一輛三輪汽油汽車，她的妻子貝爾塔駕駛它時(shí)走時(shí)停地開了 100 多公里 ,成為世界上第一個(gè)女駕駛員。 1886 年 1 月 26日 ,奔馳取得了專利權(quán)，德國(guó)人便把 1886 年稱為汽車誕生年。同年戈特利布·戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自已的汽車公司 ,1926 年兩家合并為戴姆勒 司。汽車的誘人前景使德國(guó)的汽車廠紛紛出現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。 1901 年 ,德國(guó)共有 12 家汽車廠 ,職工 1773 人，年產(chǎn) 884 輛，而到 1908年 ,汽車廠達(dá)到 53 家，職工 12400 多人，年產(chǎn) 5547 輛。 1914 年“一戰(zhàn)”前 ,德國(guó)汽車工業(yè)已基本形成一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門 ,年產(chǎn)量達(dá) 2 萬(wàn)輛。汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)從某種程度上也激發(fā)了“一戰(zhàn)”的爆發(fā)。 從總體上看，德國(guó)汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時(shí)捷跑車在世界車壇享有盛譽(yù)，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以 ,1998 年春戴姆勒－奔馳公司與克萊斯 勒合并時(shí)，戴姆勒－奔馳的年產(chǎn)量?jī)H百萬(wàn)輛有余 ,而克萊斯勒年產(chǎn)量近 400 多萬(wàn)輛，但戴姆勒－奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然 ,德國(guó)汽車一味追求高檔、豪華也給其市場(chǎng)開拓帶來(lái)了一定的難度 ,除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來(lái)居上超越德國(guó)的原因 3、美國(guó)汽車工業(yè)史 美國(guó)歷史上第一次汽車展覽始于 1900年 11 月 ,在紐約市當(dāng)時(shí)的麥迪遜花園廣場(chǎng)舉 3 行。從歷次汽車展覽可以看出美國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷史 ,也可以看出美國(guó)汽車工業(yè)汽車造型及功能的發(fā)展。 19 世紀(jì)末，美國(guó)的經(jīng)濟(jì) 已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。 1908年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價(jià)不足 500 300 美元的汽車 ,只有當(dāng)時(shí)同類汽車價(jià)格的 1/4 甚至 1/10，美國(guó)一個(gè)普通工人用一年工資就可以購(gòu)買到。福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。 1913 年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來(lái)革命性變化，美國(guó)隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。從 20 世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國(guó)汽車工業(yè)已超過(guò)了 100 多年的歷史 ,在與同行的激烈競(jìng)爭(zhēng) 中不斷創(chuàng)新發(fā)展 ,迎合消費(fèi)者對(duì)汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業(yè)，美國(guó)成為名副其實(shí)的汽車大國(guó)，工業(yè)大國(guó)。在這一過(guò)程中，美國(guó)通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司，也成為世界上首屈一指的跨國(guó)集團(tuán)（通用 1993 財(cái)政年度銷售額為 1336 億美元，約等于同年中國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值的 45%。它消耗了美國(guó) 10%以上的鋼鐵、 25%以上的橡膠），直到今天仍沒(méi)有第二家汽車公司可以取代它的霸主位置。 4、日本汽車發(fā)展史 日本汽車制造業(yè)的開山者應(yīng)是吉田真太郎， 1904 年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國(guó)產(chǎn)汽油轎車“ 太古里 1 號(hào)”。隨后日本國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于 80 年代的中國(guó)。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補(bǔ)助法》，對(duì)汽車廠商進(jìn)行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。二戰(zhàn)失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車生產(chǎn)，但沒(méi)有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自已的新車型。但在 50 年代前期，美國(guó)、歐洲生產(chǎn)的汽車充斥日本汽車市場(chǎng)，大有泛濫之趨勢(shì)。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價(jià)汽車，對(duì)處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。當(dāng)時(shí)的日本政府為了保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)進(jìn)口汽車征收高達(dá) 40%的關(guān)稅（本項(xiàng)關(guān)稅于 1978 年廢止，其后直到今天日本對(duì)進(jìn)口汽車全免關(guān)稅），同時(shí)嚴(yán)格禁止外國(guó)資本滲透國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國(guó)外廠家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開發(fā)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)轎車。進(jìn)入九十年，日本汽車工業(yè)漸呈頹勢(shì)，許多廠商出現(xiàn)了開工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車商則通過(guò)兼并重組恢復(fù)了元?dú)?，反過(guò)來(lái)把日本汽車公司當(dāng)做并購(gòu)的對(duì)象。現(xiàn)在，通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有 20%、 49%、股份，福特汽車則擁有馬自達(dá) 股份，戴姆勒－克萊斯勒擁有三菱汽車34%的股份。 1999 年，日本第二大汽車公司日產(chǎn)汽車公司因虧損嚴(yán)重，被迫將 股權(quán)賣給法國(guó)雷諾公司，成為日本汽車工業(yè)危機(jī)的一次大暴露。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的日本汽車工業(yè)會(huì)向何處去？這將成為國(guó)際汽車界的一個(gè)懸念 。 在我們既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)的時(shí)候我們應(yīng)該在各個(gè)方面達(dá)成平衡條件。對(duì)于汽車產(chǎn) 4 整合創(chuàng)新，不斷提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，不斷完善，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。才能使社會(huì)受益。 參考文獻(xiàn) [5]v s C++[J] he of a of of 5 of of of of of s a At in of of a of s a to be so is of of is is no or is a an a of he is it us at it is of of is is no or is a an a a a it in s of It a of in is a of to it to of is to it is of is 886, no am of of of in of he of to he of of it a of of 6 of 90 of is in of so a in of as as s 1、 of In 769, of s s of 828, a is in is 890, o, a s 2 to 939 8 915 00 at of 0s 00 928, , 898, 914. a of of 0s, in 984 of a in 00 a 999, a in . n 885, s it to go to 00 in 6, 1886, it of 886. In a 926 of 7 to 901, 2 773 an 84 908, 3, 2400 an 547 914, an an 0 of to ". In in 998 s of of 000000 Of to a of in to of s in s is is up . he 900, at of be of of be At of of a to be in of of 908, of 500 300 a , an a s T a of 913, o in of of in of to 00 of in to to of of of In 8 s s 993 133 00 is 5% of It 0% of 5% of in no of 4. he of 904 1 ai no 0s. to s in I, a on in 0s, is a of In a to of At in to on of up 0% (978, on of at of in to to is on of In US in as of 0%, 49% of a 4% 999, s to of a to in a in we we a in We it is a of of to In we be 9 To 5]v s C++[J] 10 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語(yǔ) 外文翻譯成績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導(dǎo)教師對(duì)譯文進(jìn)行評(píng)閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的參考文獻(xiàn)；②翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否達(dá)到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語(yǔ)言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。 畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告 (論文 ) 報(bào)告 (論文 )題目： 純電動(dòng)跑車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì) 作者所在系部： 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè)： 車輛工程 作者所在班級(jí)： 者 姓 名 ： 盧俊宇 作 者 學(xué) 號(hào) ： 201322203 指導(dǎo)教師姓名： 白亞雙 完成時(shí)間 ： 2017年 5 月 26日 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 I 摘 要 目前純電動(dòng)跑車順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展在市場(chǎng)上的位置越來(lái)越重要，而此種跑車的能源與動(dòng)力的設(shè)計(jì)與應(yīng)用仍很落后，研究跑車動(dòng)力系統(tǒng)具有重要意義。 本文根據(jù)給出具有具體要求的純電動(dòng)跑車的參數(shù)，利用理論分析加上各種材料的理論判斷，計(jì)算得出所需永磁同步電機(jī)的功率特性和扭矩特性，變速器的傳動(dòng)比和檔位以及動(dòng)力電池的參數(shù)，最后利用 驗(yàn)證自己所使用的設(shè)計(jì)方法是否行得通。 關(guān)鍵詞 ： 純電動(dòng)跑車 動(dòng)力參數(shù) 仿真 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 t to of of is of of of is so it is of to of to of of of of of to of 華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 目 錄 摘要 ............................................................... Ⅰ ......................................................... Ⅱ 第 1章 緒 論 ...................................................... 1 ............................................ 1 .............................................. 1 ..................................... 2 ................................. 3 ............................................ 4 ............................................ 5 第 2章 純電動(dòng)跑車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求與布局 ............................ 5 .................................................... 5 ............................................ 6 ...................................... 7 第 3章動(dòng)力總成參數(shù)匹配 .............................................. 7 .............................................. 7 ............................... 8 ..................................... 9 ........................................ 9 .................................... 10 ..................................... 11 ......................................... 12 ................................ 12 ...................................... 13 ...................................... 14 ............................. 15 第 4章 電動(dòng)跑車動(dòng)力性能仿真驗(yàn) 證 ................................... 15 4.1 仿真步驟 ...................................... 15 ........................................... 16 ........................................... 17 .......................................... 17 ........................................ 17 第 5章 總結(jié) ........................................................ 18 致謝 ............................................................... 19 參考文獻(xiàn) ........................................................... 20 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 1 第 1 章 緒 論 題的背景與意義 隨著科技的發(fā)展，人們已從平日坐自行車到現(xiàn)在使用汽車，汽車讓人出入家門變得異常簡(jiǎn)單，不用刻意去等待公共交通，但是，由于汽車的使用也造成石油資源的大幅度消耗，汽車排放的尾氣也在破壞我們周圍的環(huán)境，一些數(shù)據(jù)顯示我國(guó)汽車保有量明顯的大幅度提高，造成城市的擁堵造成居民生活的不方便，隨著汽車尾氣的排放，引起的溫室效應(yīng)造成溫度的提高，這些都在迫使汽車工業(yè)的改革。在當(dāng)今汽車工業(yè)需要向零污染，低噪音，低消耗轉(zhuǎn)變的大環(huán)境下，電動(dòng)車的發(fā)展已迫在眉睫，各國(guó)政府也在為電動(dòng)車的發(fā)展出臺(tái)了各種政策，電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了零排放，低噪聲，節(jié)能，操作 簡(jiǎn)單，而彰顯汽車高技術(shù)應(yīng)用的跑車將是我們研究的主題。 現(xiàn)今階段的純電動(dòng)跑車難點(diǎn)在于電機(jī)，傳動(dòng)比和動(dòng)力電池參數(shù)的選擇，跑車的電機(jī)直接影響著跑車的最高速度，傳動(dòng)比影響著加速度和爬坡度，動(dòng)力電池決定了續(xù)駛里程。這三方面的解決對(duì)于研究電動(dòng)跑車具有重大意義。 動(dòng)跑車的發(fā)展 外電動(dòng)跑車的發(fā)展 目前 ,美國(guó)是全世界最喜歡電動(dòng)車的國(guó)家，在美國(guó)，插電混合動(dòng)力汽車是最受歡迎，最好賣的。美國(guó)利用汽車公司的力量研究發(fā)展電動(dòng)汽車，經(jīng)過(guò) 13年的研究歷程，純電動(dòng)汽車關(guān)鍵問(wèn)題還是沒(méi)有得到解決，電池的續(xù)駛里程短，毀壞的電池污染問(wèn)題沒(méi)有解決，然后汽車公司不著重發(fā)展純電動(dòng)汽車。等到奧巴馬上任后又轉(zhuǎn)向了率先實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車商業(yè)化的發(fā)展戰(zhàn)略，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，美國(guó)汽車廠商研究的技術(shù)成果得到了巨大的獲利，形成了世界上最完善的燃料汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，截止 2012 年，在電動(dòng)車，美國(guó)獲得了授權(quán)專利占據(jù)世界專利的 22%【 1】 。 到了 21世紀(jì)后，由于歐洲對(duì)溫室排放的要求十分嚴(yán)格，使得歐洲人更喜歡零排放的純電動(dòng)汽車，導(dǎo)致歐洲的電動(dòng)汽車迅速發(fā)展，在一些發(fā)展較晚的國(guó)家，例如挪威和荷蘭等，他們的發(fā)展最為迅速，電動(dòng)汽車保有量急劇增加，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì) 數(shù)據(jù)顯示，與美國(guó)相比，歐洲人更喜歡純電動(dòng)汽車， 1990年，歐洲協(xié)會(huì)，用來(lái)幫助歐洲各城市的電動(dòng)車研究和日常幫助，到了 21 世紀(jì) 【 2】 ，各個(gè)歐洲汽車生產(chǎn)商紛紛在自己內(nèi)燃機(jī)具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上推出自己的混合動(dòng)北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 2 力車和電動(dòng)汽車，例如雷諾推出的雷諾 雷諾 馬的電動(dòng)跑車 眾的高爾夫“ 。 日本是全球開始致力于電動(dòng)汽車的發(fā)展最早的國(guó)家之一，日本在混合動(dòng)力汽車低能耗，低排放和性能方面處于世界領(lǐng)先的地位 ,2013年銷售的新車，居前面幾位的車型都是混合動(dòng)力汽車，電動(dòng)汽車在日本的保有量日益 增長(zhǎng)，一直以來(lái)，日本對(duì)純電動(dòng)車這一塊都比較重視，舉國(guó)之力大力發(fā)展純電動(dòng)車，日產(chǎn)公司在鋰電池方面具有巨大優(yōu)勢(shì)，在 1997年推出全世界第一輛鋰電池汽車 【 3】 。 國(guó)外的純電動(dòng)車起步早，加上各國(guó)政府的扶持政策，各大汽車生產(chǎn)商才能大力發(fā)展純電動(dòng)汽車，我國(guó)應(yīng)向讓他們汲取寶貴經(jīng)驗(yàn)。 內(nèi)純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)的汽車工業(yè)雖然在近幾十年飛速發(fā)展，但是由于基礎(chǔ)較低，還是沒(méi)有發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，而汽車發(fā)展帶來(lái)的很多負(fù)面問(wèn)題也沒(méi)有有效的解決，借著這個(gè)機(jī)會(huì)，在各個(gè)國(guó)家地區(qū)的純電動(dòng)車發(fā)展起步差不多的情況下，我國(guó)應(yīng)抓住這個(gè)良好的機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在，我國(guó)出臺(tái)了不少有關(guān)純電動(dòng)車的政策，各大汽車企業(yè)也抓住這次機(jī)會(huì)，大力發(fā)展純電動(dòng)車，相信不久的將來(lái)，我國(guó)的純電動(dòng)車也會(huì)在世界上數(shù)一數(shù)二。 電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是動(dòng)力系統(tǒng)電氣化。我國(guó)純電動(dòng)汽車的起步高，圍繞重點(diǎn)目標(biāo)和主要技術(shù)，建立起純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三種汽車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)和研發(fā)體系，取得了一些巨大成就，為整車開發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。自 2002國(guó)在電動(dòng)汽車方向已獲得專利 1796 項(xiàng)，其中獲得的發(fā)明專利達(dá) 940項(xiàng)。 我國(guó)的電池行業(yè)是世界上首屈一指的，在技術(shù)方面為純電動(dòng)車的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)；自主研究開發(fā)的 200流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)比功率超過(guò) 1300w/機(jī)系統(tǒng)達(dá)到最高效率為 93％；自主研究開 發(fā)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，效率可以超過(guò) 50%，是世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造以及測(cè)試技術(shù)的國(guó)家之一 【 4】 。 2003年起，電動(dòng)汽車正式進(jìn)入市場(chǎng)，總共投入運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò) 500 輛，運(yùn)營(yíng)行駛里程超過(guò) 1500 萬(wàn)公里，平均發(fā)生故障間隔里程達(dá)到 3500公里以上，出勤率達(dá)到 95％以上 【 5】 。 在 2008年舉行北京奧運(yùn)期間，我國(guó)集中投入了 595輛自主研發(fā)的混合動(dòng)力、純電動(dòng)及燃料電池汽車，總共運(yùn)行 370多萬(wàn)公里，累計(jì)運(yùn)送乘客 440 多萬(wàn)人次，從而實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)史上最大規(guī)模的電動(dòng)汽車示范運(yùn)行。 從去年初，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部四各部門共同組織啟動(dòng)了節(jié)能北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 3 與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作（簡(jiǎn)稱“十城千輛”工程），研究出臺(tái)了專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼政策，計(jì)劃利用在三年多時(shí)間示范推廣 6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，從而實(shí)現(xiàn)新增銷售收入 300億元。 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在具備了以上良好政策基礎(chǔ)的同時(shí)，還具有一些有利條件。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面： 資源優(yōu)勢(shì)：我國(guó)具有儲(chǔ)量巨大鋰礦和稀土資源，根據(jù)已經(jīng)探明的儲(chǔ)量，鋰有380多萬(wàn)噸，在世界上鋰資源儲(chǔ)量排名第二，主要分布在祖國(guó)西北部，而我國(guó)儲(chǔ)量豐富的稀土資源占據(jù)了世界的 58%，為世界第一位，多 年來(lái)都是稀土出口大國(guó)，這些資源都是制造動(dòng)力電池的核心材料，如此豐富的資源儲(chǔ)量為我國(guó)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)：近幾年，我國(guó)工業(yè)迅速發(fā)展，電動(dòng)自行車與電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展尤為迅猛，其制造電動(dòng)零配件能力越來(lái)越強(qiáng)，一躍成為世界上電動(dòng)車第一市場(chǎng)和生產(chǎn)國(guó)，在電動(dòng)自行車等產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，我國(guó)電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)等零件的生產(chǎn)與研發(fā)位居世界前列，在這種產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)汽車的發(fā)展可謂如魚得水。 市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)：我國(guó)正處于快速城市化，居民生活水平差距十分明顯，對(duì)于汽車的需求也越來(lái)越強(qiáng)，明顯的生活水平差距 造成了各地對(duì)于汽車品種需求的不同，在這種情況下，我國(guó)對(duì)純電動(dòng)汽車大力扶持的政策將有助于提高居民對(duì)純電動(dòng)汽車的購(gòu)買意愿，有助于純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推廣。 基礎(chǔ)設(shè)施后發(fā)優(yōu)勢(shì)：發(fā)達(dá)國(guó)家的城市建設(shè)大都已完成全面布局，許多純電動(dòng)汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施不太容易進(jìn)行建設(shè)，而我國(guó)不同，我國(guó)現(xiàn)在大多地區(qū)才進(jìn)行城市化建設(shè)，有關(guān)純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)可以列入城市規(guī)劃中，容易建設(shè)，建設(shè)完畢將大大推廣純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)。 現(xiàn)在我國(guó)純電動(dòng)汽車行業(yè)在資源存儲(chǔ)量大，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)大，國(guó)家扶持等有利條件下，絕對(duì)是個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，我國(guó)與企業(yè)應(yīng) 抓住這樣的優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車，在國(guó)際汽車行業(yè)大轉(zhuǎn)型的情況下，實(shí)現(xiàn)國(guó)家汽車行業(yè)的變大變強(qiáng)和自主發(fā)展，成為汽車大國(guó)而不僅僅是汽車生產(chǎn)大國(guó)。 題的目的與意義 純電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車在動(dòng)力系統(tǒng)有著完全不一樣的結(jié)構(gòu)，涉及到了周多學(xué)科，而最能體現(xiàn)汽車的技術(shù)則是高科技的跑車，本論文選取純電動(dòng)跑車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)則有效的應(yīng)用到各級(jí)純電動(dòng)汽車。 目前，純電動(dòng)跑車的動(dòng)力電池始終是一個(gè)問(wèn)題，它的續(xù)駛里程太低，多加電池的話會(huì)增加車子整備質(zhì)量，也提高了設(shè)計(jì)難度，提高了故障率，所以，本文在現(xiàn)今動(dòng)力電池的技術(shù)下，更好地設(shè)計(jì)純電動(dòng)跑車動(dòng)力系統(tǒng)縮小動(dòng)力電池帶來(lái)的缺北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 4 陷，設(shè)計(jì)的參數(shù)再用汽車仿真軟件 行仿真實(shí)驗(yàn)，本文從理論到實(shí)驗(yàn)對(duì)純電動(dòng)跑車的動(dòng)力總成的匹配對(duì)車輛性能的影響。 文主要研究?jī)?nèi)容 本文結(jié)合設(shè)計(jì)說(shuō)明書主要研究以下內(nèi)容： 1：分析和探討純電動(dòng)跑車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)的布置形式 2：根據(jù)純電動(dòng)跑車動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性要求，對(duì)跑車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)，變 速箱傳動(dòng)比和檔位數(shù)，動(dòng)力電池參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)匹配， 3：通過(guò)基于汽車仿真軟件 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 5 第 2 章 純電動(dòng)跑車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求與布局 計(jì)要求 純電動(dòng)跑車的動(dòng)力性能主要取決與動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)匹配以及控制策略和零件特性，根據(jù)所提出的設(shè)計(jì)要求，本文設(shè)計(jì)的指標(biāo)如表 2 表 2項(xiàng)目 參數(shù) 整備質(zhì)量 1700h 加速時(shí)間 高車速 250km/h 續(xù)駛里程 200力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)選型 所設(shè)計(jì)的該純電動(dòng)跑車動(dòng)力系統(tǒng)用硫酸鐵鋰電池為動(dòng)能，采用永磁同步電機(jī)，該電機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，起動(dòng)時(shí)無(wú)電流沖擊，負(fù)載變化時(shí)電流變化小，效率高，可靠，不用維護(hù)即有效實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)如圖 2 圖 2北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 6 電動(dòng)汽車系統(tǒng)的控制策略：當(dāng)汽車加速并正常行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪為電池供電的電機(jī)，并向汽車供電時(shí)下坡或剎車，電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)向蓄電池充電，實(shí)現(xiàn)能量回收。 設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車參數(shù) 所設(shè)計(jì)整車?yán)碚搮?shù)指標(biāo)如表 2 2技術(shù)參數(shù) 單位 參數(shù)值 空氣阻力系數(shù) - 風(fēng)面積 ㎡ 動(dòng)效率 - 90% 滾動(dòng)半徑 m 動(dòng)摩擦系數(shù) - 華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 7 第 3 章 動(dòng)力總成參數(shù)匹配 本文所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)純電動(dòng)跑車對(duì)動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，純電動(dòng)跑車動(dòng)力性能評(píng)價(jià)指標(biāo)包括 4個(gè)部分： （ 1）起步加速性能：純電動(dòng)跑車從 0km/h 加速到 100km/間使用越少則說(shuō)明起步加速性能越優(yōu)秀。 （ 2）最高速度：電機(jī)發(fā)出的功率能讓純電動(dòng)跑車達(dá)到某一最大速度的能力。 （ 3）最大爬坡度：純電動(dòng)跑車以一定速度在某一坡度上行駛。 （ 4）續(xù)駛里程：電池的能量能夠驅(qū)使純電動(dòng)跑車行駛一定的里程。 機(jī)參數(shù)的選擇 驅(qū)動(dòng)電機(jī)是純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的核心，它直接影響純電動(dòng)跑車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體性能，因此在純電動(dòng)跑車發(fā)展之前，就需要確定驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)。 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的機(jī)械特性和機(jī)械性能的傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的巨大差異，負(fù)載指數(shù)的 3倍以上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以在最大功率條件下長(zhǎng)期工作，因此，純電動(dòng)汽車最高車速應(yīng)在額定工況下的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的計(jì)算。 高轉(zhuǎn)速及額定轉(zhuǎn)速的選擇 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，對(duì)個(gè)方面要求越高，成本越高，影響汽車的整體布局，本文所使用的永磁同步電機(jī)性能如表 3 表 3表 項(xiàng)目 永磁同步電機(jī) 轉(zhuǎn)速范圍（ r/ 4000~10000 功率密度 高 功率因素（ %） 90~93 峰值效率 (%) 95~97 符合效率（ %） 85~97 過(guò)載能力（ %） 300 恒功率區(qū)比例 1:機(jī)質(zhì)量 輕 電機(jī)尺寸 小 可靠性 優(yōu)良 機(jī)構(gòu)堅(jiān)固性 一般 控制操作性能 好 根據(jù)多方面考慮，暫定電機(jī)峰值轉(zhuǎn)速 7200r/定轉(zhuǎn)速 4800r/載北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 8 倍數(shù)為 機(jī)動(dòng)力參數(shù)的匹配 對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)所要確定的參數(shù)有最大輸出功率，額定輸出功率，最大輸出轉(zhuǎn)矩，這三方面的參數(shù)選取主要依靠所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車所要求達(dá)到的最高車速，加速性能，爬坡度，通過(guò)對(duì)這三方面的理論計(jì)算，初步確定電機(jī)動(dòng)力參數(shù) . 因純電動(dòng)跑車最高車速不能在最大輸出功率下持續(xù)行駛，所以應(yīng)用額定功率計(jì)算： ???????? ??? 2m a xm a x 0u u g t?額(3上面公式 (3： 最高速度 h η t—— 傳動(dòng)效率 m—— 電動(dòng)跑車整備質(zhì)量 f—— 滾動(dòng)阻力系數(shù) D—— 空氣阻力系數(shù) —— 迎風(fēng)面機(jī) 代入數(shù)據(jù)： P 額 ≥ 1）電動(dòng)跑車在爬坡工況下要求的功率為： ???????? ????? i nc o a xm a t???爬(3根據(jù)一般跑車爬坡度要求至少能夠以 10km/h 通過(guò) 坡度 上式 (3： 爬坡時(shí)行駛速度 10km/h α —— 坡度角 代入數(shù)據(jù)得 P 爬 = 2）根據(jù)純電動(dòng)跑車加速性能推得驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率為 : ???????????????g f up 上式 (3 ???????? 汽車末速度 100km/h 汽車加速時(shí)間 —— 擬合系數(shù)，一般取 華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 9 δ —— 汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 22022 ? ????? ? (3式（ 3： 飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 (km* 車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 (km*R—— 車輪半徑（ m） 變速器傳動(dòng)比 主減速器傳動(dòng)比 代入數(shù)據(jù)得：加P≥ 電動(dòng)跑車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的最大功率應(yīng)能同時(shí)滿足對(duì)跑車最高速度，加速性能，爬坡度的要求，所以純電動(dòng)跑車驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的最大功率為： ??????? ?? ?加額 爬，， a xm a （ 3 上式（ 3：20動(dòng)機(jī)的額定功率為額P=215 最大轉(zhuǎn)矩的計(jì)算 純電動(dòng)跑車的最大轉(zhuǎn)矩應(yīng)滿足動(dòng)力性要求，計(jì)算出了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率后，可以按照公式計(jì)算得出驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩： 9 5 5 09 5 5 019 5 5 0 m a xm a xm a xm a x ???? ?(3上式中： 額定扭矩（ 峰值扭矩（ 額定轉(zhuǎn)速（ r/ 代入數(shù)據(jù)求得驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩為 955動(dòng)電機(jī)參數(shù)的確定 根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外特性曲線，在低轉(zhuǎn)速區(qū)可以獲得恒定的最大扭矩，在高轉(zhuǎn)速區(qū)獲得恒定的較高功率，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大轉(zhuǎn)速的選擇結(jié)合了傳動(dòng)系傳動(dòng)比，驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率來(lái)考慮，綜合以上因素，計(jì)算并選擇電機(jī)額定功率為 215值功率為 320擇電機(jī)最大轉(zhuǎn)矩為 955定轉(zhuǎn)速為 4800r/大轉(zhuǎn)速為7200r/北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 10 電動(dòng)跑車傳動(dòng)比的選擇 目前，在城市里，純電動(dòng)跑車往往受到許多不同的條件所限制，單單依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)的變矩很難滿足動(dòng)力性能的要求，因此需要在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車輪之間安裝主減速和變速器，用來(lái)滿足純電動(dòng)跑車動(dòng)力性要求，減輕驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)擔(dān)。傳動(dòng)系傳動(dòng)比的選擇要充分依靠轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的特性，從而保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)高效的運(yùn)行。由純電動(dòng)跑車的總傳動(dòng)比為 gi ? 0(3先計(jì)算傳動(dòng)比的上限： gg ?? 0(3m a xm a u ?(3上式中： 主減速器傳動(dòng)比 變速器傳動(dòng)比 i—— 傳動(dòng)系的速比 驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大轉(zhuǎn)速 行駛的最高車速 R—— 車輪半徑 代入數(shù)據(jù)的 i≤ 算傳動(dòng)比下限有兩種方法： （ 1)由電動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的最大扭矩和最高車速對(duì)應(yīng)的行駛阻力來(lái)確定傳動(dòng)比下限： ?下（ 3 ?m 3 mf co 3 ? （ 3 式中： 純電動(dòng)跑車最高車速行駛時(shí)遇到的阻力 驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速下輸出的轉(zhuǎn)矩 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 11 滾動(dòng)阻力 空氣阻力 (2)由最大爬坡度對(duì)應(yīng)的行駛阻力和低速運(yùn)行輸出的最大轉(zhuǎn)矩來(lái)確定傳動(dòng)比下限： i （ 3 ??m a x（ 3 co s?（ 3 ? （ 3 mi 3 上式中： 最大爬坡度時(shí)的行駛阻力 爬坡阻力 上面兩個(gè)式子代入數(shù)據(jù)得 i≥ 以得出設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車傳動(dòng)比范圍的 i≥ 由此選擇該純電動(dòng)跑車變速箱為固定齒變速箱，總傳動(dòng)為 力電池參數(shù)的選擇 動(dòng)力電池作為純電動(dòng)跑車的能量源，是不可缺少的，如今動(dòng)力電池技術(shù)還不能有效的解決續(xù)航問(wèn)題，所以我們應(yīng)利用好現(xiàn)今技術(shù)來(lái)解決問(wèn)題。下面是現(xiàn)今電池的基本參數(shù)： 表 3鉛酸 鎳氫 鎳鎘 鐵鋰 能量密度（ 12080 120 260 比能量（ 405 4005功率（ W· 200605050率密度（ W· 120 240 - - 續(xù)駛里程（ 70 240 130 190 循環(huán)壽命（次） 500000000量效率（ %） 65 90 65 - 可回收率（ %） 97 90 90 50 充電時(shí)間（ h） 86 53 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 12 通過(guò)比較，我們選擇鐵鋰電池來(lái)作為所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車的動(dòng)力電池。 鐵鋰電池是一種具有高能的蓄電池，與其他的相比具有電壓高，比能量高，無(wú)記憶效應(yīng)，充電壽命長(zhǎng)，快速充電，自放電率低，工作溫度范圍寬等優(yōu)點(diǎn)，目前，全球許多汽車廠商開始投入使用了。通過(guò)對(duì)比，所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車使用的動(dòng)力電池參數(shù)如下：?jiǎn)误w充電電壓為 體電容為 22阻為 力電池組容量的選擇： 動(dòng)力電池容量應(yīng)根據(jù)最大輸出功率和能量，用以保證電動(dòng)車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程，電池?cái)?shù)目確定有 2種方法： (1)有最大功率選擇電池?cái)?shù)目： ?m 3式： 電機(jī)輸出最大功率 η e—— 電動(dòng)機(jī)工作效率 η 電機(jī)控制器工作效率 0—— 單體電池電動(dòng)勢(shì) 等效內(nèi)阻 (2)由續(xù)駛里程來(lái)計(jì)算電池?cái)?shù)目： WN 3 上式（ 3 L—— 純電動(dòng)跑車?yán)m(xù)駛里程（ 單節(jié)電池的電壓（ v） W—— 純電動(dòng)跑車行駛一公里消耗的能量（ 純電動(dòng)跑車電池?cái)?shù)目有上兩者最大確定 ??????? 00 0,m a xm a xm a x?? （ 3 通過(guò)計(jì)算得出電池?cái)?shù)目為 500個(gè)。 池組電壓的計(jì)算 根據(jù)純電動(dòng)跑車的輸出最大功率來(lái)確定電池組電壓： 3001000 m V ??(3北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 13 得出： 1066v 結(jié)合電池?cái)?shù)目和單體電池電壓得出 100v 池組能量的計(jì)算 電池組能量計(jì)算： 1000?（ 3 上式（ 3： 電池組的能量（ 電池組電壓（ v） 求得 得動(dòng)力電池組參數(shù)如表 3 3單只電容 22只電壓 只電阻 能量 池只數(shù) 500 總電壓 1100v 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 14 設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車參數(shù)如表 3 3電動(dòng)機(jī) 類型 永磁同步電機(jī) 最大轉(zhuǎn)矩 955定轉(zhuǎn)速 4800r/大轉(zhuǎn)速 7200r/大功率 320定功率 215速器 固定速比 式 單速比減速器 動(dòng)力電池 單體容量 22體電壓 能量 池只數(shù) 500 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 15 第 4 章 電動(dòng)跑車動(dòng)力性能仿真驗(yàn)證 章通過(guò)前兩章提供的數(shù)據(jù)，基于 而驗(yàn)證所選擇的動(dòng)力總成能否滿足整車的動(dòng)力性要求。 4.1 仿真步驟 輛參數(shù)的輸入、仿真參數(shù)的設(shè)定和仿真結(jié)果的輸出。 輛參數(shù)的輸入 圖 4圖 4 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 16 真參數(shù)的設(shè)定 圖 4戶可以根據(jù)自己的需要選擇循環(huán)工況，對(duì)車輛進(jìn)行仿真分析。本文的車型為純電動(dòng)車型，直接采用電動(dòng)汽車控制策略。 圖 4北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 17 真結(jié)果輸出 圖 4真結(jié)果的分析 左側(cè)第一幅是車速隨著循壞工況的運(yùn)行曲線 ,現(xiàn)良好的動(dòng)力性。第二幅表達(dá)了能量存儲(chǔ)系統(tǒng) 化曲線，從中看出跑完整個(gè)循環(huán)工況，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)從滿值降到幾乎為零，也就是說(shuō)該車跑完 13個(gè) 環(huán)工況。該車大概可以運(yùn)行 210三幅為排放曲線，可以看出所排出的污染物為 0，第四幅為總傳動(dòng)比曲線，傳動(dòng)比為 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 18 第 5 章 總結(jié) 在一段時(shí)間的學(xué)習(xí)和研究以后，這篇論文終于做完了，通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習(xí)我對(duì)純電動(dòng)跑車也有了一定的認(rèn)識(shí)，在這次論文制作的過(guò)程中，我領(lǐng)悟到了許多。 3月初，我開始選題并開始了開題報(bào)告，這是準(zhǔn)備階段，這段時(shí)間我閱讀了大量的資料，從圖書館借閱了大量書籍，從這些上面，我懂了許多有關(guān)純電動(dòng)車的知識(shí)，并讓我明白怎么獲取自己所需要的知識(shí)。 4月份，我開始了論文制作，利用自己獲取的理論基礎(chǔ)一步一步的解決各個(gè)方面的問(wèn)題，遇到了不懂的，我也積極和老師請(qǐng)教解決問(wèn)題，這個(gè)階段讓我養(yǎng)成向別人請(qǐng)教的好習(xí)慣。 5月份的時(shí)候，論文制作完成了，這 個(gè)時(shí)候我開始了論文最后的檢查，這個(gè)階段讓我養(yǎng)成了仔細(xì)耐心的好習(xí)慣。 這些時(shí)光，為我人生提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，我將用這些今天經(jīng)驗(yàn)為自己未來(lái)的道路打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 19 致 謝 在寫論文期間，許多人在學(xué)習(xí)上和生活上幫助了我，沒(méi)有他們，估計(jì)我可能會(huì)放棄論文的研究。 我的老師白亞雙我必須首先感謝他，在論文的開題階段，我十分猶豫，是他根據(jù)我的特點(diǎn)向我推薦這份題目，在論文遇到瓶頸的的時(shí)候，是他不厭其煩地幫助我尋找問(wèn)題的根源與解決辦法，等到論文快結(jié)束，是他主動(dòng)要求幫我查看論文的細(xì)節(jié)問(wèn)題，沒(méi)有他的幫助，憑我一個(gè)人所花的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，在此我想他報(bào)以我最誠(chéng)摯的感謝。 我的室友和我的父母，他們一個(gè)是在生活中關(guān)心我，一個(gè)是在我背后撐起一片天，他們我必須要感謝，沒(méi)有他們我可能堅(jiān)持不下去。 最后要感謝的是全校領(lǐng)導(dǎo)和老師，沒(méi)有你們的辛苦工作，我是沒(méi)有這種安靜的環(huán)境進(jìn)行論文的制作的，謝謝你們。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 20 參考文獻(xiàn) [1］ 王文偉，畢榮華 M] 械工業(yè)出版社， 2010 [2］ 陳清泉，孫逢春等 M] 京理工大學(xué)出版社 2002 [3］ 莊繼德，莊蔚敏等 M] 華大學(xué)出版社， 2010 [4］ 陳丁躍 M] 2011 [5］ 催勝明 M] 京大學(xué)出版社， 2009 [6］ 王方 D] 2011,4 [7］ 王鈺童 D] 2007,3 [8］ 劉寵譽(yù) D] 2010,4 [9］ 王望予 M] 械工業(yè)出版社， 2003