東風EQ1090E型載貨汽車差速器的設(shè)計與分析【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含3張CAD圖紙帶任務書+開題報告+中期報告+答辯ppt+外文翻譯】-clsj17

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汽車差速器的設(shè)計與分析

東風EQ1090E型載貨汽車差速器的設(shè)計與分析

摘要：差速器是汽車必不可少的組成部件，對于本次畢業(yè)設(shè)計與分析主要是對裝在汽車驅(qū)動橋的兩個半軸間的差速器進行設(shè)計的，差速器是汽車驅(qū)動橋總成的重要組成部分，主要涉及的是差速器的設(shè)計等非標準件的齒輪結(jié)構(gòu)和標準件的計算，并且對差速器的種類和發(fā)展也作了介紹，對方案的選擇和差速器的原理也作了簡要的說明。在參考了大量有關(guān)差速器的文獻設(shè)計之后，對差速器的結(jié)構(gòu)和功能有了較為透徹的了解，同時對差速器的設(shè)計合理，對差速器的相關(guān)行業(yè)有了一定的了解。

關(guān)鍵詞：半軸；差速器；齒輪結(jié)構(gòu)

Design and analysis of automobile differential

Abstract：Differential is an essential part of automobile components, the graduation design and analysis is mainly on the truck mounted differential between the two and a half drive axle shaft, differential is an important component of the automobile drive axle assembly, mainly involves the design of the differential gear structure of non standard parts and standard parts such as calculation, and the types and development of differential are introduced, the choice of scheme and the principle of differential also makes a brief description. In reference to a large amount of literature about the differential design, the structure and function of differential have a more thorough understanding, the reasonable design of differential, the differential of related industries have a certain understanding.

Key words: axle, differential, gear structure

目  錄

摘要 I

Abstract II

目錄 III

1 引言 1

1.1 汽車差速器研究的背景及意義 1

1.2 汽車差速器國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀 1

1.2.1 國外的差速器生產(chǎn)企業(yè)的研究現(xiàn)狀 1

1.2.2 我國差速器行業(yè)市場的發(fā)展和研究現(xiàn)狀 2

1.3 汽車差速器的功能及其分類 3

1.4 畢業(yè)設(shè)計的初始數(shù)據(jù)來源和依據(jù) 4

1.5 本章小結(jié) 5

2 差速器的設(shè)計方案 6

2.1 差速器的方案選擇以及結(jié)構(gòu)分析 6

2.2 差速器的工作原理 7

2.3 本章小結(jié) 9

3 差速器非標準零件的設(shè)計 10

3.1 對稱式行星齒輪的設(shè)計計算 10

3.1.1 對稱式差速器齒輪參數(shù)確定 10

3.1.2 差速器齒輪幾何計算圖表 14

3.1.3 差速器齒輪的強度計算 16

3.1.4 差速器齒輪材料的選擇 17

3.1.5 差速器齒輪的設(shè)計方案 17

3.2 差速器行星齒輪軸的設(shè)計計算 18

3.2.1 行星齒輪軸的分類及選用 18

3.2.2 行星齒輪軸的尺寸設(shè)計 18

3.2.3 行星齒輪軸材料的選擇 19

3.3 差速器墊圈的設(shè)計計算 19

3.3.1 半軸齒輪平墊圈的尺寸設(shè)計 19

3.3.2 行星齒輪球面墊圈的尺寸設(shè)計 20

3.4 本章小結(jié) 20

4 差速器標準零件的選用 21

4.1 螺栓的選用和螺栓的材料 21

4.2 螺母的選用和螺母的材料 21

4.3 差速器軸承的選用 21

4.4 十字軸鍵的選用 22

4.5 本章小結(jié) 22

5 差速器總成的裝配和調(diào)整 23

5.1 差速器總成的裝配 23

5.2 差速器零部件的調(diào)整 23

5.3 本章小結(jié) 23

附錄A 24

參考文獻 25

致謝 26

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外文翻譯.docx

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汽車差速器的設(shè)計與分析中期報告.doc

汽車差速器的設(shè)計與分析任務書.doc

汽車差速器的設(shè)計與分析開題報告.doc

汽車差速器的設(shè)計與分析答辯ppt.ppt

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行星齒輪.dwg

裝配圖.dwg

外文文獻及譯文 文獻題目： 文獻來源： 文獻發(fā)表日期： 2011年 09 月 01 日 學生姓名： 學號： 系 別： 專 業(yè)： 指導教師： 職稱： 2017 年 5 月 19 日 he to in it is of is is of on to to is It is in of as t of if is at at to up a on of is an In to a a by of by of 2 (of in a of in to is to a of in a in in is it In in be to of A 3d of at of to of to by to so as to on If on of a at to on on or or of As in at in at of to to in to of in t of be If is a or to or be or be 2 5 no be or or s he of of of in on a in (1) is of or (2) is is (3) or (4) on is of in to of (1) (2) of in of (3) to of of a to 差速器殼體工藝及工裝設(shè)計 汽車發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸最后傳送到驅(qū)動橋再左右分配給半軸驅(qū)動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅(qū)動橋是最后一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什么叫差速器，為什么要“差速”？ 汽車差速器是驅(qū)動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 差速器原理圖 差速器原理實物圖 功能 汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。 如果后輪軸做成一個整體，就無法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異，也就是做不到自動調(diào)整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯 防滑差速器 構(gòu)成 普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機的動力經(jīng)傳動軸進入差速器，直接驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅(qū)動左、右車輪。差速器的設(shè)計要求滿足：（左半軸轉(zhuǎn)速） +（右半軸轉(zhuǎn)速） =2（行星輪架轉(zhuǎn)速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三 者平衡狀態(tài)被破壞，導致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。 結(jié)構(gòu)示意 原理 差速器的這種調(diào)整是自動的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進一個碗內(nèi)，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最?。┒粫粩噙\動。同樣的道理，車輪在轉(zhuǎn)彎時也會自動趨向能耗最低的狀態(tài)，自動地按 照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。 三維效果 當轉(zhuǎn)彎時，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個驅(qū)動輪此時就會產(chǎn)生兩個方向 相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。 驅(qū)動橋兩側(cè)的驅(qū)動輪若用一根整軸剛性連接，則兩輪只能以相同的角度旋轉(zhuǎn)。這樣，當汽車轉(zhuǎn)向行駛時，由于外側(cè)車輪要比內(nèi)側(cè)車輪移過的距離大，將使外側(cè)車輪在滾動的同時產(chǎn)生滑拖，而內(nèi)側(cè)車輪在滾動的同時產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。即使是汽車直線行駛，也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等（輪胎制造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不 等）而引起車輪的滑動。車輪滑動時不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會使汽車轉(zhuǎn)向困難、制動性能變差。為使車輪盡可能不發(fā)生滑動，在結(jié)構(gòu)上必須保證各車輪能以不同的角度轉(zhuǎn)動。軸間差速器，通常從動車輪用軸承支承在主軸上，使之能以任何角度旋轉(zhuǎn)，而驅(qū)動車輪分別與兩根半軸剛性連接，在兩根半軸之間裝有差速器。這種差速器又稱為軸間差速器。多軸驅(qū)動的越野汽車，為使各驅(qū)動橋能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以消除各橋上驅(qū)動輪的滑動，有的在兩驅(qū)動橋之間裝有軸間差速器。 差速器的檢修 差速器殼不能有任何性質(zhì)的裂紋 ,殼體與行星齒輪墊片 ,差速器半 軸齒輪之間的接觸 ,應光滑無溝槽 ;若有輕微溝槽或磨損 ,可修磨后繼續(xù)使用 ,否則應予更換或予以修理。 差速器殼上行星齒輪軸孔與行星齒輪輪軸的配合間隙不得大于 軸齒輪軸頸與殼孔的配合為間隙配合 ,應無明顯松曠感覺 ,否則應予更換或修理。殼體的加工工藝殼體的加工質(zhì)量不僅影響其裝配精度及運動精度，而且影響到機器的工作精度、使用性能和壽命。殼體的種類很多，其尺寸大小和結(jié)構(gòu)形式隨著機器的結(jié)構(gòu)和殼體在機 器中功用的不同有著較大的差異。但從工藝上分析它們?nèi)杂性S多共同之處，其結(jié)構(gòu)特點是： 1) 外形基本上是由六個或五個平面組成的封閉式多面體，又分成整體式和組合式兩種。 2) 結(jié)構(gòu)形狀比較復雜。內(nèi)部常為空腔形，某些部位有“隔墻”，殼體壁薄且厚薄不均。 3) 殼壁上通常都布置有平行孔系或垂直孔系。 4) 殼體上的加工面，主要是大量的平面，此外還有許多精度要求較高的軸承支承孔和精度要求較低的緊固用孔。 殼體類零件的技術(shù)要求 : 1) 軸承支承孔的尺寸精度和、形狀精度、表面粗糙度要求。 2) 位置精度 包括孔系軸線之間的距離尺寸精度和平行度，同一軸線上各孔的同軸度，以及孔端面對孔軸線的垂直度等。 3) 為滿足殼體加工中的定位需要及殼體與機器總裝要求，殼體的裝配基準面與加工中的定位基準面應有一定的平面度和表面粗糙度要求，各支承孔與間應有一定距離尺寸精度的要求。