頂置凸輪式汽油機配氣機構(gòu)設計研究【優(yōu)秀課程畢業(yè)設計含4張CAD圖紙帶任務書+開題報告+中期報告+答辯ppt+外文翻譯】
頂置凸輪式汽油機配氣機構(gòu)設計研究
摘要：以發(fā)動機的配氣機構(gòu)做為研究對象，并搭建頂置凸輪式汽油機配氣機構(gòu)模型，并對其進行優(yōu)化。運用CATIA等軟件對其進行了計算及應力分析，得到凸輪型線等一系列數(shù)據(jù)。
氣門凸輪型線是氣門機構(gòu)的核心，氣體凸輪型線是優(yōu)化氣體分布設計的重要途徑。結(jié)論證明：優(yōu)質(zhì)的凸輪型線可以提高凸輪型線的性能。
關鍵詞：配氣機構(gòu)；凸輪型線；優(yōu)化設計
Design and study of overhead CAM type gasoline engine
Abstract：As a research object, the engine's gas distribution mechanism is set up, and the model of the gas-engine distribution system is set up and optimized. Using software such as CATIA to calculate and stress analysis, award for a series of data such as CAM line.
The valve CAM line is the core of the valve mechanism, and the gas CAM line is an important way to optimize the distribution of gas. Conclusion: high quality CAM line can improve the performance of CAM line.
Key words: match air mechanism；CAM line；optimized design
目 錄
摘要 I
Abstract II
目錄 III
1 緒論 1
1.1 概述 1
1.2 配氣機構(gòu)的研究歷程 2
2 配氣機構(gòu)的總體布置以及工作原理 4
2.1 氣門的布置形式 4
2.2 凸輪軸的布置形式 4
2.3 凸輪軸的傳動方式 4
2.4 每缸氣門數(shù)及其排列方式 4
2.5 氣門間隙 5
2.6 配氣正時的介紹 5
2.7 工作的原理 5
2.8 本章小結(jié) 6
3 配氣機構(gòu)的零件、組件以及建模 7
3.1 CATIA軟件的介紹 7
3.2 氣門組 7
3.2.1 氣門 7
3.2.2 氣門座圈 13
3.2.3 氣門導管 13
3.3 氣門組的裝配 19
3.4 凸輪軸 20
3.4.1 凸輪型線設計 21
3.4.2 緩沖段設計 23
3.4.3 凸輪軸進排氣凸輪角度設計 23
3.4.4 基本段設計 24
3.4.5 挺柱 25
4 總結(jié)與展望 26
參 考 文 獻 27
致 謝 28
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頂置凸輪式汽油機配氣機構(gòu)設計研究答辯PPT.pptx
設計答辯 頂置凸輪式汽油機配氣機構(gòu) 設計研究 答辯人： 導師： 專業(yè)： 配氣機構(gòu)的概述 配氣機構(gòu)的總體布置及 配氣正時的工作原理 結(jié)論 配氣機構(gòu)、零件建模及 組件 目錄 研究目的與意義 作為發(fā)動機的重要組成部件，配氣機構(gòu)的研究內(nèi)容從最初單純的凸輪經(jīng)驗設計，發(fā)展到常將配氣機構(gòu)傳動鏈當作完全剛性物體只進行運動學計算，再發(fā)展到了整個配氣機構(gòu)的運動學與動力學的綜合研究。國外自 20世紀初就有許多學者開始進行這方面的深入研究；相比而言，國內(nèi)則起步較遲， 20 世紀 70 年代起才開始全面研究凸輪設計與動力學分析，研究的重點放在凸輪型線設計、多質(zhì)量動力學研究方面。 研究歷程 目前，隨著人們生活水平的提高，汽車、摩托車日益成為人們生活當中重要交通工具，對機械產(chǎn)品的需求量是越來越大，產(chǎn)品質(zhì)量要求是越來越高。同時，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，機械產(chǎn)品與設備也日益向高速、高效、精密、輕量化和自動化方向發(fā)展。發(fā)動機在車輛中是動力部件，其性能直接影響車輛在使用中的工作狀況和可靠性。配氣機構(gòu)是發(fā)動機的重要組成部分，發(fā)動機配氣機構(gòu)，經(jīng)常處在高溫、高壓下工作，因此氣門機構(gòu)是發(fā)動機最容易發(fā)生故障的零部件之一。而配氣機構(gòu)性能的好壞 , 直接影響到發(fā)動機的經(jīng)濟性、可靠性 , 并對發(fā)動機噪聲與振動產(chǎn)生直接影響。 配氣機構(gòu) 發(fā)動機配氣機構(gòu)是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封 配氣機構(gòu)的組成 氣門 氣門是燃燒室的組成部分，又是氣體迚、出燃燒室的通道，在工作中要承受極大的交變和沖擊載荷及高溫、高速燃氣的沖刷與腐蝕作用，工況極為苛刻。氣門設計的合理與否不僅與發(fā)動機的技術(shù)指標有關，還與整機的可靠性和氣門使用壽命密切相關 凸輪與挺柱 凸輪軸承受周期性的沖擊載荷。凸輪與挺柱之間的接觸應力很大，相對滑動速度也很大，因此，凸輪工作表面的磨損比較嚴重 氣門彈簧 氣門驅(qū)動機構(gòu)各機構(gòu)件間一般只能傳遞壓力，不能傳遞拉力，所以氣門機構(gòu)必須用回位彈簧維持機構(gòu)各零件間的正常接觸，這種回位彈簧一般布置在氣門上，稱為氣門彈簧 搖臂 搖臂主要是將推桿和凸輪傳來的運動和作用力，改變方向傳給氣門使其開啟。 配氣機構(gòu)一般由氣門、氣門導管、氣門彈簧、凸輪、挺柱、推桿、氣門搖臂等構(gòu)成。 凸輪式的配氣機構(gòu) 的分類 進排氣門流量系數(shù)與其升程的關系 4 6 8 10 12流量系數(shù)進氣門升程（ 進氣門流量系數(shù) 4 6 8 10 12 14流量系數(shù)排氣門升程（ 排氣門流量系數(shù) 配氣正時及工作原理 配氣機構(gòu)的零件、組件以及建模 為 可以幫助制造廠商設計他們未來的產(chǎn)品，并支持從項目前階段、具體的設計、分析、模擬、組裝到維護在內(nèi)的全部工業(yè)設計流程。 配氣機構(gòu)的零件、組件以及建模 氣門組 氣門座圈 氣門導管 彈簧 氣門組 凸輪軸 挺柱 氣門的建模 氣門的建模 彈簧的建模 氣門組的裝配 凸輪軸的建模 進排氣門升程與曲軸轉(zhuǎn)角的關系 0123456789100 50 100 150 200 250 300氣門升程（軸轉(zhuǎn)角（ 進、排氣門升程（ 結(jié)論 對發(fā)動機配氣機構(gòu)整體進行了綜合分析，同時合理的研究了該設計的目的及意義，肯定了本次設計的合理性和必要性。同時為今后的設計奠定了基礎。