轎車盤式制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)含開題及4張CAD圖

轎車盤式制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)含開題及4張CAD圖,轎車,制動(dòng),系統(tǒng),設(shè)計(jì),開題,cad XX XX文設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 論文題目：轎車盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì) 專 業(yè)：XX 指導(dǎo)教師：XX 學(xué)生姓名：XX 學(xué) 號(hào)：XX 畢業(yè)時(shí)間：20XX年6月 XXX 一、選題依據(jù)（目的、意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、學(xué)術(shù)準(zhǔn)備情況、研究思路及方法） 1、目的、意義 汽車是現(xiàn)在交通工具中用的最多、最普遍、也是運(yùn)用最方便的交通工具。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車底盤上一個(gè)重要系統(tǒng)，它是制約汽車運(yùn)動(dòng)的裝置，而制動(dòng)器又是制動(dòng)系統(tǒng)中直接作用汽車運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵裝置，是汽車上最重要的安全部件。 隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，車輛制動(dòng)器在車輛的安全方面表現(xiàn)得越來越明顯。目前汽車制動(dòng)器主要分為鼓式和盤式兩種，按照制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車輛制動(dòng)減速，或直至停車的目的。鼓式制動(dòng)器是最早形式的汽車制動(dòng)器，當(dāng)盤式制動(dòng)器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類汽車上。其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。然而隨著汽車速度的提高和對(duì)制動(dòng)性能的要求越來越高，現(xiàn)代乘用車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低運(yùn)行溫度外，還傾向于采用綜合性能較好的盤式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器逐漸開始取代了鼓式制動(dòng)器在汽車上應(yīng)用。 因此設(shè)計(jì)一個(gè)性能穩(wěn)定同時(shí)安全可靠地盤式制動(dòng)器很重要，并且通過盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算，有助于初步掌握汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與設(shè)計(jì)的方法，培養(yǎng)了汽車零部件的設(shè)計(jì)能力，提高了綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力，具有十分重要的意義。 2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國外汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)經(jīng)過多年的研究和試驗(yàn)，氣壓盤式制動(dòng)器在所有的主要性能方面都優(yōu)于傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器，并將其廣泛使用在新型的載重汽車上?，F(xiàn)在一些歐洲汽車公司制造的汽車上，均已開始大量使用氣壓盤式制動(dòng)器。目前關(guān)于汽車制動(dòng)的研究主要集中在制動(dòng)控制方面，今天，ABS/ASR已經(jīng)成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國家汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。而且為了降低自重和經(jīng)營成本，盤式制動(dòng)器不僅用于主車的前后橋上，也裝配于掛車車橋。2000年，國外裝配盤式制動(dòng)器的車橋已占到了所有車橋總成的一半以上。盤式制動(dòng)器經(jīng)過這幾年的不斷開發(fā)，不斷改進(jìn)，發(fā)展非常迅猛。自從戴—克裝有Schmitz公司制造的22．5英寸盤式制動(dòng)器以來，各公司都開發(fā)出自己的系列產(chǎn)品。世界著名的Wabco制動(dòng)器制造公司為掛車已經(jīng)開發(fā)出第二代19．5英寸盤式制動(dòng)器PAN 19-1。該盤式制動(dòng)器在保證功能和質(zhì)量的前提下，對(duì)自重進(jìn)行了優(yōu)化，據(jù)說，與裝有22．5英寸的標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)器的車橋相比，重量差達(dá)48kg。Wabco的PAN 19-1盤式制動(dòng)器不僅被SAF公司開發(fā)的SKRB9019掛午橋采用，也被Trenkamp+Gehle公司的Protec 2掛車橋采用。Haldex公司現(xiàn)已開發(fā)出了17.5英寸、19.5英寸和22．5英寸三種規(guī)格的盤式制動(dòng)器， 以滿足市場(chǎng)的各種需求。為民提高質(zhì)量和降低自重，公司對(duì)產(chǎn)品作了一些改動(dòng)，特別在重量上進(jìn)行了優(yōu)化處理。Haldex公司22.5英寸盤式制動(dòng)器DB20也被SAF安裝在9t級(jí)掛車橋SKRB9022上，奔馳公司的TE 5掛車橋也安裝了Haldex公司的制動(dòng)鉗。BPW還與Knorr公司合作，研制出一種新的盤式制動(dòng)器，在這種盤式制動(dòng)器上，固定制動(dòng)鉗是從側(cè)面用螺栓連接，改變了一貫軸向用螺栓連接的方式。固定制動(dòng)鉗螺栓采用全長螺紋。該盤式制動(dòng)器重量減輕8～10kg。另外電子技術(shù)也進(jìn)入了車橋總成。在裝有盤式制動(dòng)器的車橋上，為了防止貨車因盤式制動(dòng)器磨損引發(fā)制動(dòng)失靈，德國BPW公司還開發(fā)了稱為“E—Base—軸(橋)”的一種電子報(bào)警系統(tǒng)。該小盒子它收集如輪胎氣壓，摩擦片磨損、制動(dòng)溫度等一些參數(shù)，然后傳送給駕駛員或運(yùn)輸公司，可監(jiān)視制動(dòng)摩擦片的磨損情況。一旦發(fā)現(xiàn)制動(dòng)摩擦片需要送維修站處理時(shí)，它可立即告知。該裝置可在無電源時(shí)工作，可安裝在掛車以外的任何地方，并與監(jiān)視制動(dòng)摩擦片的傳感器連線，以黃、紅報(bào)警燈顯示制動(dòng)摩擦片損壞程度。“E—Base—軸(橋)”還可與牽引車的CAN-Bus系統(tǒng)通過一個(gè)簡(jiǎn)單的接口對(duì)接。另外，Knorr和Schmitz Cargoboll公司合作開發(fā)了一種鞍式掛車用的電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)(ESP)。當(dāng)橋的一側(cè)負(fù)荷減輕，使用ABS時(shí)可能引發(fā)翻車。為了防止此類事故發(fā)生，利用該系統(tǒng)就能極早測(cè)出車輪打滑，并能預(yù)防控制另一側(cè)的車輪制動(dòng)。測(cè)出、計(jì)算到控制過程在0.4秒鐘內(nèi)就能完成，極大地防止了汽車側(cè)翻，從而提高了制動(dòng)器的其它功能。制動(dòng)器的核心部件是中央控制和調(diào)節(jié)模塊。這個(gè)模塊擁有掛車制動(dòng)的所有功能如ALS、ABS和向CAN—Bus發(fā)送信號(hào)。該系統(tǒng)已安裝在Rotos橋中。奔馳和BPW公司已推出了樣品。 因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)水平要比國內(nèi)領(lǐng)先20年左右，所以國內(nèi)制動(dòng)器實(shí)驗(yàn)技術(shù)也就相對(duì)的落后了。但隨著我國汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,特別是轎車工業(yè)的發(fā)展,合資企業(yè)的引進(jìn)，國外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入，以及對(duì)國外先進(jìn)技術(shù)的消化吸收和自護(hù)創(chuàng)新，我國的制動(dòng)器實(shí)驗(yàn)技術(shù)也去的了巨大的進(jìn)步，特別是在提高整車性能、保障安全、提高乘車者的舒適性，滿足人們不斷提高的生活物質(zhì)需求、改善生活環(huán)境等方面都發(fā)揮了很大的作用。 在轎車、微型車、輕卡、SUV及皮卡方面：在從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般采用了混合的制動(dòng)形式，即前輪盤式制動(dòng)，后車輪鼓式制動(dòng)。因汽車在制動(dòng)過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，所以前輪制動(dòng)力要比后輪大。生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用了前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的混合匹配方式。采用前盤后鼓式混合制動(dòng)器，這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因?yàn)槠囋诰o急制動(dòng)時(shí)，軸荷前移，對(duì)前輪制動(dòng)性能的要求比較高，這類前制動(dòng)器主要以液壓盤式制動(dòng)器為主流，采用液壓油作傳輸介質(zhì)，以液壓總泵為動(dòng)力源，后制動(dòng)器以液壓式雙泵雙作用缸制動(dòng)蹄匹配。但隨著高速公路等級(jí)的提高，前后輪都用盤式制動(dòng)器是趨勢(shì)。 3、學(xué)術(shù)準(zhǔn)備情況 已查閱相關(guān)論文期刊： 《汽車設(shè)計(jì)》 劉惟信 清華大學(xué)出版社 2001.7 《汽車構(gòu)造》第二版 陳家瑞 機(jī)械工業(yè)出版社 2005.1 《汽車底盤構(gòu)造與維修》 董寶承 機(jī)械工業(yè)出版社 2005.9 《簡(jiǎn)明材料力學(xué)》 劉鴻文 高等教育出版社 1997：254~259 從中得知盤式制動(dòng)器存在著磨損快、使用壽命低、難以完全防止塵污和銹蝕等缺點(diǎn)，本次設(shè)計(jì)從這些缺點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)行改進(jìn)。 4、本選題研究思路及方法 本文對(duì)盤式制動(dòng)器抗衰退性進(jìn)行了分析和討論，因?yàn)橹苿?dòng)盤的面積大，制動(dòng)效能受摩擦系數(shù)的影響較小，浸水后效能降低較少，所以盤式制動(dòng)器有抗機(jī)械衰退、摩擦材料性能衰退、熱制動(dòng)衰退、水衰退等?，F(xiàn)在有些盤式制動(dòng)器內(nèi)部開了小孔，這樣就進(jìn)一步加快散熱，并且減輕了盤式制動(dòng)器的質(zhì)量。 二、論文結(jié)構(gòu)框架 1、論文提綱 轎車盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì) 摘要 汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車最重要的主動(dòng)安全系統(tǒng)，制動(dòng)器則是制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其性能好壞直接影響汽車的安全。盤式制動(dòng)器作為鼓式制動(dòng)器的替代產(chǎn)品，具有熱穩(wěn)定性好、反應(yīng)靈敏等優(yōu)勢(shì)，但是盤式制動(dòng)器本身也存在一些問題，并且鼓式制動(dòng)器存在的一些問題，雖然盤式制動(dòng)器有一定程度改善，但并未得到完全解決，如熱衰退、制動(dòng)噪聲等。 本文開篇闡明了盤式制動(dòng)器發(fā)展與現(xiàn)狀，然后是設(shè)計(jì)的背景，性質(zhì)及任務(wù)。通過對(duì)轎車盤式制動(dòng)器的深入學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，主要是對(duì)轎車盤式制動(dòng)器的零部件結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算，更好地學(xué)習(xí)并掌握盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理與設(shè)計(jì)計(jì)算的相關(guān)知識(shí)和方法。介紹了盤式制動(dòng)器的各種類型，性能等，分析了盤式制動(dòng)器和摩擦襯片的特性。 關(guān)鍵詞：盤式制動(dòng)器;　設(shè)計(jì);性能分析；摩擦襯片 目錄 摘要 Abstract 第1章 緒論 1.1 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義 1.2 制動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 1.3 本次制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的目標(biāo) 1.4 各種盤式制動(dòng)器的特點(diǎn) 1.5 盤式制動(dòng)器發(fā)展方向 1.6 制動(dòng)器材料的選擇 第2章 制動(dòng)系統(tǒng)方案論證分析與選擇 2.1 制動(dòng)器形式方案分析 2.2 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)形式選擇 2.3 液壓分路系統(tǒng)的形式的選擇 2.4 液壓制動(dòng)主缸的設(shè)計(jì)方案 第3章 盤式制動(dòng)器概述 3.1盤式制動(dòng)器原理及特點(diǎn) 3.2 盤式制動(dòng)器的主要元件 3.3 盤式制動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu) 第4章 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 4.1 制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)數(shù)值 4.2 制動(dòng)器有關(guān)計(jì)算 4.3 制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第5章 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 5.1 前輪制動(dòng)輪缸直徑 的確定 5.2 制動(dòng)主缸直徑的確定 5.3 制動(dòng)踏板力 和制動(dòng)踏板工作行程 第6章 制動(dòng)性能分析 6.1 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo) 6.2 制動(dòng)效能 6.3 制動(dòng)效能的恒定性 6.4 制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性 6.5 制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線分析 6.6 制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離 6.7 摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算 第7章 總結(jié) 致謝 2、參考文獻(xiàn) 三、論文寫作安排 第1周：以論文題目為核心，收集相關(guān)資料。 第2周：對(duì)已搜集好的資料進(jìn)行整理，分析論文的可行性、實(shí)際性，進(jìn)行開題報(bào)告。 第3周：確定制動(dòng)器的型式、結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)比。 第4周：典型零部件的設(shè)計(jì)及計(jì)算，校核。 第5-6周：結(jié)構(gòu)分析設(shè)計(jì)，繪制CAD總圖。 第7-10周：編制、撰寫設(shè)計(jì)說明書。 第11-13周：修改說明書及設(shè)計(jì)圖紙，準(zhǔn)備答辯。 四、審核意見 指導(dǎo)教師意見： 1、通過 2、完善后通過 3、未通過 指導(dǎo)教師（簽字） 年 月 日 系部（專業(yè)）意見： 1、通過 2、完善后通過 3、未通過 負(fù)責(zé)人（簽字） 年 月 日 7 8