瀝青表處施工組織設計【說明書+CAD圖紙】

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表表序號設備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1挖掘機PC200-6臺1外租2裝載機ZL50臺1自備3自卸車5T臺1自備4自卸車2.5臺3永興公路局提供5振動壓路機Y18臺1永興公路局提供6光輪壓路機3Y12/15臺1永興公路局提供7灑水車湘筑1000L臺2永興公路局提供8發(fā)電機組30KW臺1永興公路局提供9發(fā)電機組15KW臺1永興公路局提供10砼攪拌機JS500臺1永興公路局提供11振動夯臺2永興公路局提供12變壓器50KVA臺1租用13瀝青灑布車1500L臺1永興公路局提供瀝青拌和機8-10T/H臺1北湖區(qū)公路局租用主主要要施施工工試試驗驗與與質質檢檢儀儀器器序號設備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1經(jīng)緯儀J2臺12水準儀DSS1臺13灌沙試驗設備套14重型擊實儀臺15土壤分析篩套16烘箱101-2A臺17砂子標準篩套28碎石標準篩套29電子天平臺110砼試模套111馬歇爾試驗儀套112瀝青三大指標試驗套1土壤的含水量試驗設備套1液塑性試驗設備套1土壤密度試驗設備套1主要材料計劃表材料名稱單位數(shù)量九月十月十一月上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬片石M33001002002-4碎石M31600200500600300油面碎石M340050507515075砂礫M32506013060河砂M384535130240300140水泥T2508165611456瀝青T44668168S213線青界山至鯉魚塘公路改建工程監(jiān)表1 標段開工申請批復單施工單位：郴州市公路橋梁建設有限公司 合同號：A監(jiān)理單位：郴州市誠祥監(jiān)理公司 編號：A001路線起訖樁號：K5+000-K7+100標段監(jiān)理工程師：項目經(jīng)理許正榮技術負責人陳華章質檢員袁陽忠拆、遷、占、通等前期工作：已完成全標段施工組織設計（附件）：隨上報主要人員進場：已進場主要材料進場：已進場主要測量儀器及檢測設備進場：已進場主要施工機械進場：已進場施工單位意見已具備開工條件監(jiān)理處意見：業(yè)主意見：項 目 經(jīng) 理技 術 負 責 人綜合部工程部質檢部機安部財務部路基施工組防護工程施工組路面施工組施施工工組組織織機機構構設設置置框框圖圖施工組織設計目錄 第一章 工程概況 1．1 項目簡介 1．2 氣候、水文 1．3 地形、地質 1．4 主要技術指標 1．5 交通、電力、通訊及其它條件 1．6 工程特點 1．7 主要工程數(shù)量 第二章 編制原則和編制依據(jù) 2．1 編制依據(jù) 2．2 編制范圍 2．3 質量、工期、安全目標 第三章 設備人員動員周期和設備、人員材料運到施工現(xiàn)場的辦法 3．1 設備人員動員周期 3．2 人員、機械設備、材料運進施工現(xiàn)場的方法 第四章 主要分項工程的施工方案和施工方法 4．1 臨時設施建設及開工前準備工作 4．1．1 開工前準備工作 4．1．2 臨時設施建設 4．2 路基土石方工程施工 4．2．1 施工準備 4．2．2 路基填筑施工 4．2．3 路基挖方施工 4．2．4 路基整修 4．3 橋涵工程 4．3．1 施工準備 4．3．2 基坑開挖 4．3．3 施工主要式序 4．4 路基防護及排水工程 4．4．1 防護工程 4．4．2 排水工程 4．5 水泥穩(wěn)定碎石基層施工 4．5．1 開工前準備工作 4．5．2 材料要求 4．5．3 混合料組成設計 4．5．4 施工方案 4．5．4．1 準備工作 4．5．4．2 施工放樣 4．5．4．3 拌和及運輸 4．5．4．4 攤鋪及整開型 4．5．4．5 碾壓 4．5．4．6 橫縫處理 4．5．4．7 縱縫處理 4．5．4．8 養(yǎng)生 4．6 瀝青下封層施工 4．6．1 下封層施工方案 4．6．2 施工工藝 4．7 瀝青表處面層施工 4．7．1 主要施工方法 4．7．2 路面施工程序 4．7．2．1 施工前準備 4．7．2．2 試驗段的施工 4．7．2．3 瀝青混合料的拌和 4．7．2．4 瀝青混合料的運輸 4．7．2．5 瀝青混合料的攤鋪 4．7．2．6 瀝青混合料的碾壓 4．7．2．7 接縫處理 4．7．2．8 特殊環(huán)境條件下的施工 第五章 分項工程的施工順序 5．1 路基土石方工程 5．2 橋涵工程 5．3 路基防護及排水 5．4 水泥穩(wěn)定碎石基層 5．5 瀝青下封層 5．6 瀝青表面處治 第六章 確保工程質量及工期的措施 6．1 確保工程質量的措施 6．1．1 人員方面 6．1．2 機械設備及檢測儀器 6．1．3 建立質量控制機構和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 6．1．4 強化質量意識，健全規(guī)章制度 6．1．5 關鍵工程的施工質量控制 6．2 確保工期的措施 第七章 冬季、雨季的施工安排 7．1 雨季施工技術組織措施 7．2 冬季施工技術組織措施 第八章 質量及安全保證體系 8．1 質量保證體系 8．1．1 質量方針及目標 8．1．2 質量檢查組織機構運轉方式 8．1．3 質量管理制度 8．2 安全保證體系 8．2．1 建立安全管理體系 8．2．2 確定安全管理目標和安全防范要點 8．2．3 主要項目施工安全技術措施 第九章 環(huán)境保護措施 9．1 綠化保護措施 9．2 環(huán)境保護措施 第十章 其它應明確的事項 10．1 對質量及分包的承諾 10．2 缺陷責任期對工程的維護方案 10．3 文明施工的措施 10．4 工程廉政建設 第一章 工程概況 1.1 項目簡介 省道S213線青界山至鯉魚塘公路改建工程位于永興縣北部，途經(jīng)大江邊、朱汕頭、圳水、鯉魚塘等地，是永興通往資興的主要線路。全線通鄉(xiāng)公路改造工程共劃分為3個合同段。其中，A合同段起訖樁號為k5+000～k7+100，全長2100米。本工程位于黃泥鄉(xiāng)元木坳地段，施工段土質較好，均為粘性土地帶，但砂石條件差，拌和場地設立較遠，沿途水田和茶山多。該地段交通方便，施工條件一般。該合同段因建設單位郴州市公路管理局（業(yè)主）根據(jù)我公司所承建的該工程C合同段目標管理良好、工程進度和質量得到保證等情況，經(jīng)建設單位研究決定將該工程指定我公司施工。接到該工程施工任務后，我公司立即組織人員進行有關的準備工作和現(xiàn)場勘測調查，并依據(jù)有關通鄉(xiāng)公路政策與當?shù)卣M行聯(lián)系和協(xié)調?，F(xiàn)當?shù)卣容^重視，征遷工作到位，我公司施工前期準備工作也已基本就緒。 1.2 氣候、水文 1．氣候 該區(qū)屬湘南亞熱帶濕潤氣候區(qū)，具有冬暖、春早、夏熱、秋雨、四季分明、熱量豐富、降水適中、無霜期長、云霧多、日照少等特點。年平均氣溫20多度，平均相對濕度82%。 2．水文地質 本地段淺表地下水比較豐富，主要分布在工程兩端的殘坡積層，以地表水為主。 工程用水及生活用水一般可就近取用沿線河流水庫及水井中無污染的水源 1.3 地形、地質 1．自然地理 本路段地處永興北部山區(qū)，區(qū)內地勢起伏較為和緩，由北向南微傾，高低相間呈波狀起伏。該區(qū)在地貌上表現(xiàn)為重丘陵地貌類型，地帶類型為四級。依山傍田，起點處經(jīng)過山區(qū)埡口，前部分和后部分為半挖半填路基，中間部分為田間路堤路基。 2．工程地質 本路線所經(jīng)地區(qū)在地貌上表現(xiàn)為重丘丘陵地貌 ,在排水情況良好的狀況下,土質和基巖具有堅硬的性質和穩(wěn)定的特點;由于該區(qū)第四系土層主要為山谷階地沉積層且路線多分布于第一,二級階地上,土層性質好,經(jīng)實地踏勘未發(fā)現(xiàn)軟弱土層。 1.4 主要技術指標 公路等級：山嶺重丘區(qū)三級公路；計算行車速度：40km/h；設計荷載：汽車-超20級，掛車-120；路基寬度：6m；路面寬度：5m 1.5 交通、電力、通訊及其他條件 該施工段砂石材料緊缺，砂可由永興龍山洞料場集中供應，由當?shù)貍€體經(jīng)營者集中采集堆放和銷售，該料場離省道S212線一公里處，交通比較方便，可由料場派車專運。石料可從耒陽、湘永或黃泥等處供應，耒陽碎石場主要生產石灰?guī)r油面料，地處國道G107線外三公里處，有料場專用道路，距拌和場80公里，但料場價便宜，屬個體者集中大量生產，可保供應；湘永主要生產最大粒徑4CM以下的石英巖碎石，料場地處省道S212線外經(jīng)過縣道旁，離拌和場僅8公里，運輸方便，有兩個主要大型生產廠家，基本上能滿足供應，主要用于基層水泥穩(wěn)定碎石粗骨料；黃泥屬個體零星生產，石質為石灰?guī)r碎石，主要分布在省道S212線旁邊，交通便利，主要用于石砌圬工用，并做基層用骨料和油面產的補充；以上三個料場的材料運輸均由項目經(jīng)理部調車拖運。水泥主要采用由馬田水泥廠生產的425普通硅酸鹽水泥，該廠位于工程所在縣的馬田鎮(zhèn)，位于國道G107旁，交通便利，擬由水泥經(jīng)銷商自備運輸車輛送到工地。工程用水，抽用水質純凈，無污染，可就近解決；生活用水可與駐地聯(lián)系，接通自來水管道，工程用電可直接與當?shù)毓╇姴块T協(xié)商解決。其它材料可與當?shù)匚镔Y管理部門聯(lián)系購買，瀝青由市局供應站供應，運送到永興公路局鳶蘿油場，經(jīng)加工加熱后再由工地調專用油灌車動到工地。 沿途移動通訊網(wǎng)絡覆蓋廣，基本都能使用手機聯(lián)系。 項目部和拌和場設在永興縣公路管理局靈坎工班，水電通訊交通都很方便，還可利用現(xiàn)有的拌和設施，利用其臨時廠棚、便道和機臺等，并可利用道班多余的房子做項目經(jīng)理部辦公生活活動之用。 1.6 工程特點 本標段為通鄉(xiāng)公路改造工程，基本沿原線路的基礎上提高標準，全線路基土石方工程量不是大，縱向調配多，但無較多的深挖高填段落，施工簡單，但技術要求高，應采用機械化施工。本工程主要工程量是路面工程，基層采用了常用的水泥穩(wěn)定碎石結構，面層采用上拌下封結構的表面處治，其施工方法均采用機拌人鋪。石砌工程量也很小，采用人工施工的方法。按時監(jiān)理制度和質量管理制度，采用項目負責制等辦法進行質量控制，實現(xiàn)文明施工，特別應注意環(huán)境保護。維護當?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡，增加公路美感，做到公路建設與周圍環(huán)境及自然景觀的協(xié)調統(tǒng)一。 1．路基 路基總寬6米,其中行車道寬度5米,土路肩2×0.5米。行車道橫坡均采用2%,土路肩橫坡為3%。超高方式為繞路內側行車道邊緣旋轉，先將外側車道饒繞中線旋轉，待達到與內側車道構成單向坡后，整個斷面再繞內側行車道邊緣旋轉，直至超高值。本工程是在原有路基的基礎上進行加寬，土石方量不很大，約2149立方米。為使全路段土石方填挖基本平衡,設計時充分考慮了各段路堤填方高度、少占農田和減少支擋工程數(shù)量等因素；為充分利用路基開挖土石方,設計時基本按利用全填缺方式平衡土石方。在具體處理土石方平衡于其它因數(shù)關系時，適量保留了部分挖余(即棄方),以便在施工時作換填填料。 2．路面 采用瀝青表處面層,路面設計以重100KN的單軸荷載作標準荷載。路面寬5米,機動車、非機動車混合行使,交通量年平均增長率5%。路面結構組合為: 路面結構 水泥穩(wěn)定碎石基層 瀝青石屑下封層 拌和瀝青表處面層 原有路面 15 1 3 原有路面不夠寬的需要按路槽加寬，加寬部分深度為20CM。原有路面的病害主要是沉陷翻漿等，按照工作指令進行挖補處治，深度40CM。 3．排水 全路段設置了土邊溝、石砌片石邊溝、涵洞等組成的排水系統(tǒng)，將路基、路面、邊坡及坡面頂上的水排至路基外，避免沖刷路基，污染農田。凡路經(jīng)村莊地段均設置漿砌片石邊溝。邊溝溝底縱坡一般與路線縱坡一致，但當路線縱坡為零或邊溝位于凹形豎曲線內時，邊溝應進行加深處理，使其溝底縱坡大于或等于+0.3%。 4．路基防護 本路段采用重力式擋土墻和護腳墻等防護。擋土墻高度在2-3米，均為護肩墻,護腳墻高度在1米左右，采用重力式無基礎的護墻。 5．涵洞 考慮設計路段地質、水文、地形、荷載等級、筑路材料、施工方法等因素,采用圓管涵。本路段僅設涵洞1道,總長12米。規(guī)格為1-Φ0.5圓管涵。 6．路線交叉 本路段多處與鄉(xiāng)村道和機耕道交叉。由于其鄉(xiāng)村道路和機耕道交通量小,故平面交叉小,交叉半徑不是主要問題,在鋪筑路面時縱面上順適連接。 7．環(huán)境保護 本路段大部分分布在地形平緩的一級階地上,線形沿老線路根據(jù)地形以直線和曲線搭配美觀的流線形態(tài)適當調順拉直,盡量不破壞沿線地形和農田茶山等,使路線與自然景觀融為一體。路線盡量繞避居民的房屋和各種電桿等,采用近而不進的原則,以減少征遷和青苗補償?shù)裙ぷ?。對全路段清淤、換填土方,皆堆置于選擇的適當?shù)臈壨咙c。 1.7 主要工程數(shù)量表 主 要 工 程 數(shù) 量 表 項 目 單 位 數(shù) 量 說 明 路 基 工 程 土石方 土方 m3 2149 石方 m3 0 清淤泥 m3 150 回填夯實 M3 1200 路 面 工 程 結構類型 40cm厚底基層加寬路槽 M2 451 40cm厚處治病害挖補舊路面 M2 2176．4 15cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層 M2 11130 1cm厚瀝青下封層 M2 11130 3cm厚瀝青表處面層 M2 10500 19cm厚培土路肩 M2 2100 排 水 工 程 排水構造物 石砌邊溝 m3 133．48 涵 洞 圓管涵 m/道 12/1 防 護 工 程 防護類型 擋土墻 m3 120.725 護腳墻 m3 23.625 第二章 編制原則和編制依據(jù) 2.1 編制原則和依據(jù) 1、編制原則 (1) 施工總體布置體現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃、布局合理、節(jié)約用地、減少干擾和避免環(huán)境污染。 (2)遵循《工作指令》的原則，嚴格按照工作指令中的工期、質量安全目標等要求編制施工組織設計，使建設單位各項要求均得到有效保障。 (3) 遵循《施工圖紙》的原則，在編制施工組織設計時，認真閱讀核對設計資料，了解設計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施工組織設計，滿足設計標準和要求。 (4) 遵循公路工程施工技術規(guī)范和驗收標準的原則，在編制施工組織設計時，嚴格按照施工技術規(guī)范要求優(yōu)化施工方案，認真執(zhí)行工程質量檢驗及驗收標準。 (5) 遵循事實求是的原則，在編制施工組織設計時，根據(jù)該標段工程特點，從實際出發(fā)、科學組織、均衡施工，達到快速、有序、優(yōu)質高效。 (6)遵循“安全第一、防治結合”的原則，從制度管理資源配制制定切實可行的措施，確保安全施工，服從建設單位及監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導，嚴肅安全紀律，嚴格按照規(guī)章程序辦事。 (7)遵循科技是第一生產力原則，在編制施工組織設計文件時，充分應用新技術新工藝﹑新設備﹑新材料四新成果，發(fā)揮科技在施工生產中的先導作用。 (8)遵循專業(yè)化隊伍和綜合管理，在組織施工時，以專業(yè)化隊伍為基本形式，配備充分的施工機械設備，同時采取綜合管理手段合理調配，以達到整體優(yōu)化的目的。 2、編制依據(jù) (1) 郴州市公路管理局《工作指令》 (2) 國家交通部現(xiàn)行公路工程施工技術規(guī)范、驗收標準、安全措施。 (3) 我方該工程A合同段現(xiàn)場踏勘資料。 2.2 編制范圍 青鯉通鄉(xiāng)公路改建工程項目第A合同段（K5+700～K7+710）路基土石方、防護排水及路面及橋梁工程等。 2.3 質量、工期、安全目標 1、工期目標、開工時期：計劃開工時間暫定為2003年9月1日，竣工日期為2005年11月30日。如業(yè)主開工時間提前或延后，開、竣工時間相應提前或延后。 2、質量目標：本標段工程質量一次驗收優(yōu)良率100%，不允許出現(xiàn)不合格工程，堅決杜絕不合格項目，不論是自檢，還是業(yè)主監(jiān)理的中檢、抽檢、終檢，任何時候都達到100%的優(yōu)良率，爭取良好的信譽 3．安全生產：杜絕職工因工死亡事故，杜絕火災及交通責任亡人事故，重傷率控制在0以內，輕傷率控制在5‰以內。 4．文明施工、場地整潔，爭創(chuàng)環(huán)保文明工地。 5．資料可靠、及時、齊全。檢測記錄、施工日志、交接班記錄、驗收資料齊全，及時填寫，數(shù)據(jù)記錄清晰，各類圖紙、變更設計、隱蔽工程簽證齊全，各類臺帳、報表收集及時，按時上報。 第三章 設備人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的辦法 3.1 設備人員動員周期 我公司將派滿足現(xiàn)場施工需要的優(yōu)秀技術干部和有經(jīng)驗的管理人員承擔該合同段的施工任務。在開工前，組織崗位上的人員進行技術培訓，進一步強化職工質量意識和文明施工意識。 設備人員動員周期為十天，在開工前十天內，管理人員和第一批臨建人員、設備、器材到場，后續(xù)人員、設備、器材按附表1的安排于開工之日前全部到位。機械設備詳見表《主要施工機械和試驗儀器設備表》。對挖掘機、自卸汽車、碾壓設備、發(fā)電機組等主要設備先進場，確保工程進度。 人員進場周期表 附表1 人員 單位 數(shù)量 第一批（5天） 第二批（10天） 項目經(jīng)理 人 1 1 技術負責人 人 1 1 工程技術部 人 4 2 2 財務部 人 2 2 質檢部 人 2 1 1 機料安全部 人 3 3 0 綜合部 人 1 1 機手、修理工 人 3 1 2 普工、臨時工 人 3 1 2 臨建人員 人 5 20 0 施工隊 人 50 20 30 3.2 人員、機械設備、材料運進施工現(xiàn)場的方法 首批人員從永興縣公路局派車送入現(xiàn)場建點，其他人員根據(jù)工程需要隨時調入。 本工程所需工程設備，有部分（主要是拌和設備）是利用原拌和場的設備，可直接使用，其它設備可從永興公路局機械廠運送到現(xiàn)場。小型設備及機具將利用普通載重汽車運到工地，新購設備委托供應廠家運至工地。運送過程中，我們將切實做好安全防范措施，配備安全人員和維修人員，以保證設備安全、及時到達。外購材料在永興等地采購，并委托廠家運送或自運。 全線所需碎石、片石、塊石、料石、河砂、水泥、鋼材，我們將就近多開辟料場和業(yè)主指定的供應點擇優(yōu)采購以上材料。片石、塊石、碎石擬從沿線選定料場供集中拌和場及各工點，由項目部派車運到工地。水泥等當?shù)禺a材料在與選定的供應商簽訂供貨合同后，用社會運力運至施工現(xiàn)場。 第四章 主要分項工程的施工方案和施工方法 4.1 臨時設施建設及開工前準備工作 自接到工作指令后，即著手臨時駐地及臨時設施籌建。通過經(jīng)濟技術比較，項目經(jīng)理部和拌和場設于永興公路局靈坎道班，做為建設本合同段臨時駐地，同時修建好相關臨時設施，包括維修施工便道、臨時供電系統(tǒng)、臨時通訊系統(tǒng)、臨時供水系統(tǒng)及砼拌和場。本工程擬三個項目組：路基項目組、路面項目組和防護排水圬工砌筑工程項目組。施工進場后，立即組織有關技術及管理人員到位，著手如下開工前準備工作： 4.1.1 開工前準備工作 1、認真審閱施工設計圖紙和設計技術資料，學習工作指令和監(jiān)理程序，熟悉工作指令所指定的內容和監(jiān)理程序，熟悉合同文件和技術規(guī)范。 2、現(xiàn)場核對設計資料，組織有關人員對線路走向、棄土場的位置、地形地貌、道路交通、橋涵位置、進出口標高、地質水文狀況等進行全面的調查核對。 3、根據(jù)現(xiàn)場實際情況，編制更為具體、更有效的施工方案及實施性施工組織計劃。 4、施工前進行導線點、水準點進行復核和加密，恢復路線中、邊線。復測路線橫斷面、縱斷面，包括路基邊緣、坡口、坡腳、邊溝、棄土場、橋涵等具體位置的復核，復核原有紅線和現(xiàn)有實際施工紅線是否相符。打樁標明后報監(jiān)理工程師檢查，開挖紅線邊溝，排除地表水。 5、根據(jù)實施性施工組織計劃，將各分項工程施工任務及質量檢驗責任落實到人，并將各分項工程所需設備進行組合。 6、搞好材料復查，確定材料供應點，并聯(lián)系好運輸車輛，組織合格材料進場。 4.1.2 臨時設施建設 1、項目經(jīng)理部建設 本標段項目部擬設在永興公路局靈坎道班內，租用道班房一層。根據(jù)工作指令和業(yè)主的要求組建工地試驗室，工地試驗室設在項目經(jīng)理部，由質檢部統(tǒng)一管理，負責整個合同段所有的材料檢驗、標準試壓、土工試驗等工作。電力供應接用當?shù)刈儔浩?，另?臺30KW發(fā)電機作為電力供應不足時使用。同時經(jīng)理部準備1臺雙排座小車施工管理，配備1臺PⅢ以上的電腦及一臺復印機、掃描儀、打印機、照相機、裝訂機等辦公用品。主要人員均配備手機，以方便施工聯(lián)系。 2、拌和場建設 根據(jù)沿線筑路材料的分布情況以及交通狀況，本項目路面面層及基層、底基層拌和場設在項目經(jīng)理部所在的靈坎道班內，拌和場是利用永興公路局路面中修時所安裝的原有拌和設備，但在使用前，必須重新安裝檢修調試好。拌和場布置詳見拌和場平面布置圖。 3、原有道路的加固養(yǎng)護 該工程處于重丘區(qū)，地形起伏不大，但彎多半徑小，鄉(xiāng)村道路和機耕道平面交叉工程相對較多，準備工作期間應對可利用的道路視需要先進行整修。改建段，在施工時需組織好交通，加強原有道路的管養(yǎng)，確保運輸暢通。安排專職交通指揮人員，確保施工安全。 4、棄土場的管理 由于本標段設計填挖基本平衡，取土量不大，基本上無棄土量，所以取土地點擬設于施工路段內的K5+000-300。淤泥雜物等棄土點設于K7+500處，棄土堆表面及邊坡采用種草防護，復耕還林。并注意環(huán)境保護。 4.2 路基土石方工程施工 本合同段路基挖填土石方2149m 3。土石方施工方案采用機械施工。挖土方采用挖掘機配自卸汽車施工；填土方采用推土機粗平，人工精平，振動壓路機碾壓成型； 4.2.1 施工準備 1、測量放樣。我公司在與業(yè)主、監(jiān)理工程師進行完交接樁后，即按有關精度的規(guī)范要求和規(guī)定進行施工放樣作業(yè)。 ①開工前用經(jīng)緯儀和水準儀對坐標控制點進行復核和加密。定出線路及構造物的控制點，并加以保護。 ②進行中線及路基邊線、路基開挖線、防護、棄土場、橋涵等的具體位置，復測標高，復查、補設水準點，繪制施工路基橫斷面圖、計算土石方數(shù)量、調配復核和再優(yōu)化，并確定棄土場的位置、面積及數(shù)量，并將有關資料報送監(jiān)理工程師審核。 2、填料試驗。在開工前對工程沿線用于填筑的材料取有代表性的土樣，按有關標準進行天然密實度、含水量、液限、塑性指數(shù)等試驗，對填料進行顆粒分析，天然密實度試驗，并測定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR強度值，并將測試結果報請監(jiān)理工程師審批。 3、試驗路。在開工前，選擇有代表性地路段，選取路段長100m－200m進行填土試驗段以取得含水量、顆粒粒徑、松鋪厚度、最佳機械組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、施工工序等施工試驗數(shù)據(jù)和技術人員的配備、試驗檢測設備的埋設、觀測及施工中的保護、管理等工作。將收集得到的數(shù)據(jù)成果整理和分析，并將結果報請監(jiān)理工程師審批，以指導各種填料的填筑作業(yè)。 制訂鋪筑試驗段試驗方案，找出達到壓實標準的最經(jīng)濟的鋪層厚度和碾壓次數(shù)，尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。試驗路段位置應選擇在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100cm。 4、清理與掘除。根據(jù)圖紙所示或監(jiān)理工程師的指示用推土機輔以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范圍內的表土、草皮、樹木、樹根、垃圾、淤泥等不適用材料并運到指定地點堆放，按圖紙所示和監(jiān)理工程師的指示拆除遷移建筑物、障礙物和設施等，清理掘除后的填方路段按規(guī)范規(guī)定以及監(jiān)理工程師指示處理、壓實到規(guī)定標準，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收批準后即可進行路堤填筑作業(yè)。 5、填方路基邊坡高度均小于等于5m，采用一級邊坡，其坡率一般采用1：1.5, 6、修好臨時便道和路基外的排水系統(tǒng)，以保證路基正常施工，并使臨時排水和永久排水相結合，不得使流水排入農田、耕地等處，以免污染自然水源和引起淤積沖刷。修好從路塹到路堤的過渡排水溝，以保證路堤不因挖方地段排出的水而損壞。 路基施工過程中和成型后，隨時做好路基排水，以排除路基上的雨水，使路基免受浸害。 4.2.2 路基填筑施工 通過上述的準備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數(shù)、最佳含水最后，即可對路基進行壓實施工。 碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4-0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段）宜縱向重疊1.0-1.5m。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。采用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。對于部分加寬不大，碾壓不能到位的部位，則采用平板振動夯進行振實，達到設計要求和施工質量技術驗收標準。 填方路基壓實施工流程見下圖所示。 壓實度檢驗方法確定 機械操作手進場 標準干密度呈報 試驗路段已被批準 填報工序報驗單及自檢資料，申請檢查，經(jīng)簽認后繼續(xù)上土 鋪土符合標準 。含水量接近最佳值 。土料中無不適宜材料 。表面大致平整 幾何尺寸大致符合要求 。松鋪厚度 口頭申請碾壓 不合格 自 。壓實度達到標準 檢 。外觀表面平整無大起伏 。無“彈簧”“干松”現(xiàn)象 碾 。先輕型壓路機后重型壓路機 。先慢后快 。由邊緣向中心碾壓 壓 。前后二次輪跡重疊15~20cm 合格 路基土石方施工中必須注意如下要求： 1、清理場地后的地面，橫坡不陡于1：5時，可直接填筑，當?shù)孛鏅M坡或縱坡陡于1：5時，應將原地面挖成寬度不小于1m的臺階，以滿足攤鋪和壓實設備操作的需要。臺階頂作成2%—4%的內傾斜坡，砂類土不挖臺階，但應將原地面以下200mm-300mm的土翻松后加以碾壓。 2、路基經(jīng)過水田、池塘或低洼地時，應行挖溝，排水疏干，挖除淤泥及腐土棄于棄土點，并將些施工段晾曬濕土，將此地面翻松30cm深，經(jīng)處理后再進行壓實。 3、用于填方的土不應含有腐殖土、樹根、草根或其它有害物質，填方作業(yè)應分層進行攤鋪，平地機整平、每層松鋪厚度應不大于30cm。每種填料層總厚度不得小于50cm，土方路堤填至路面頂面最后一層的壓實厚度不應小于10cm。 4、每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤設計寬度50cm，施工完成后刷去30cm，以保證刷坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。 5、當路基填土高度小于0.8m時，對于原地表清理挖除之后的土質基底，應將表面翻松30cm深，然后整平反復壓實，保證路床頂面以下0-80cm壓實度應≥95%。 6、路堤填土高度大于0.8m時，對原地表清理挖除后的土質基底進行整平處理，并在填筑前進行碾壓，使基壓實度≥95%。 7、如下路基范圍內修筑便道或引道時，這些便道或引道不得作為路基填筑的部分，應重新填筑成符合規(guī)定要求的新路基。 8、用透水性不良或不透水的土填筑路基時，壓實時含水量應控制在最佳含水量的±2%范圍內，以透水性較差的土填筑路基土層時，不應覆蓋在透水性好的土所填筑的下層邊坡上。 9、任何靠壓實設備無法壓碎的硬質材料，應予以破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，并應使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。 10、填土路堤分層施工時，如其交接處不在同一時間填筑，則先填段應按1：1坡度分層挖臺階，如兩段同時施工，則應分層交疊，其搭接長度不得小于2m。 11、壓實時土的含水量應控制好，必要時應調整土的含水量，填土層在壓實前應先整平，并做成2%-4%的橫坡，以利排水。碾壓時，要遵循先邊后中，先內后外，先靜后振的原則，相鄰搭接部分必須重疊30cm并特別注意均勻。 12、由于工作面限制和構造物受壓影響，應盡量采用小型手扶式振動壓路機，涵頂部50cm內須采用輕型靜力壓路機壓實，以符合規(guī)定的壓實度為準。 13、路基填筑時，試驗控制要同步進行，壓實度檢測應在每層填土，每200m2取樣四處，一處兩點；不足200m2時，至少取樣2處進行壓實度試驗，并隨時接受監(jiān)理工程師任意取樣檢查。 路基壓實度標準 填挖類別 路槽底面以下深度（cm） 壓實度（%） 填料容許 最大粒徑（cm） 填料最小CBR值（%） 路 堤 上路床 0-30 ≥95 10 8 下路床 30-80 ≥95 10 5 上路堤 80-150 ≥94 15 4 下路堤 ＞150 ≥92 15 3 零填及路塹路床 0-80 ≥95 10 8 14、路基填土必須派專人負責，掛牌劃石灰線方格施工，以確保鋪筑厚度。 15、在施工時要切實注意環(huán)境保護和施工場地內環(huán)境工作，不能影響城市景觀。 4.2.3 路基挖方施工 1、施工準備工作 a.復查施工組織設計，核實調整土方調運圖表。 b.施工現(xiàn)場按有關規(guī)定進行清量。 c.開挖前用樁志標明輪廓。 d.路基在開挖前對沿線土質按有關規(guī)定，進行檢測試驗。 e.在路基開挖前作好截水溝，并作好防滲工作。土方工程施工期間先修建臨時排水設施。臨時排水設施與永久性排水設施相結合，不使流水排入農田、耕地，污染自然水源，引起淤積和沖刷。 f.根據(jù)施工組織設計成套配齊各種必要的施工機械，并作好保修準備。 2、土方路塹的開挖 本合同段土方開挖全部采用機械化施工。已開挖的適用于種植草和其他用途的表土，儲存于指定地點。根據(jù)試驗結果，對開挖出的適用材料，用于路基填筑。嚴格控制不使各類材料混雜，不適用的材料給予廢棄。土方開挖自上而下進行，杜絕亂挖超挖，嚴禁掏洞取土。路塹開挖中，如遇土質變化需修改施工方案及邊坡坡度時，及時報批。 a.由于沿線工程所挖路塹深度不大和縱向長度不長，所以，采用橫挖法。以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖，并設單獨的運土通道及臨時排水溝。機械開挖路塹同時，邊坡配以平地機或人工分層修刮平整。 b.開挖邊溝、修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，采用鏟車配合其它土方機械作業(yè)。 c.棄土處理按下列要求進行：在開挖路塹棄土地段前，先提出棄土的施工方案報有關單位批準后實施（方案包括棄土方式、調運方案、棄土位置、棄土形式、坡腳加固處理方案、排水系統(tǒng)的布置及計劃安排等）。方案改變時，報批準單位復查。 d.必須注意對圖紙未標出的地下管道、纜線和其它構造物的保護，并應妥善保護文物古跡，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)上述情況應立即報告監(jiān)理工程師，且應停止作業(yè)聽候處理。 e．居民區(qū)附近的開挖，應采取有效措施，以保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供有效的臨時便道或便橋。 f當因氣候條件使挖出的材料無法按照本規(guī)范的要求用于填筑路基和壓實時，應停止開挖，直到氣候條件轉好。 4.2.4 路基整修 路基表面的整修，用人工配合鏟車切土或補土，用壓路機碾壓，盡量做到寧刮勿填，需要填補時，應用平地機將原表面翻松，再加土拌和、平整，壓路機壓實，保證最小壓實厚度不小于10cm。經(jīng)整修的路床不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象，各項指標符合設計及規(guī)范要求。 路塹邊坡的整修，土質邊坡應按設計要求坡度，自上而下進行，不得在邊坡上以土貼補。邊坡需要加固地段，應預留加固位置和厚度，使完工后的坡面與設計邊坡一致。當路塹邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。如填補的厚度很?。?0-20cm），而又非邊坡加固地段時，可用種草整修的方法，以種植土來填補，但應順適、美觀、牢靠。石質路基邊坡，應做到設計要求的邊坡比，坡面上的松石、危石應及時清除。 填方路基邊坡受雨水沖刷形成沖溝或坍塌缺口時，應自下而上，分層挖臺階加寬填補夯實，再按設計坡面削坡，路肩邊緣修建攔水帶，在整路堤邊坡表面過程中，還應將其兩側超填的寬度按規(guī)范要求切除。如遇邊坡缺土時，可按上述路塹邊坡的處理方法填補夯實。 4.3 涵洞工程 4.3.1 施工準備 （1）涵洞開工前，向監(jiān)理工程師提交本工程施工組織設計和開工報告，經(jīng)工程師批準才能開始施工。 （2）測量放樣：按圖紙設計的平面位置，標高及幾何尺寸，進行施工放樣。 （3）外購的涵管需要經(jīng)監(jiān)理工程師驗收認可后主可使用。 4.3.2 基坑開挖 （1）因該工程開挖工程量較小，所以采用人工開挖，其開挖方法：土質基坑采用放坡開挖。石質基坑采用垂直開挖。棄土提升及運輸方法采用人工挑運。 開挖基坑邊坡坡率應根據(jù)規(guī)范的要求確定，基坑底面尺寸對于無水基坑宜按基礎設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm。對于有水基坑宜按基礎設計平面尺寸每邊放寬不小于80cm以滿足四周排水溝和匯水井的位置。 （2）在確?；臃秶鷥葻o不明或未辦手續(xù)的公用設施和民用設施以及文物等，才能開挖基坑； （3）基坑開挖應保持良好的排水，并維護天然水道使地面排水暢通。設置過道交通，保護好原有水系和原有交通。 （4）基坑應開挖至設計標高或監(jiān)理工程師指定標高。地基承載力不能滿足設計要求或監(jiān)理要求時，最終開挖深度要依觸探或土工試驗資料確定。 （6）基坑開挖后應檢驗地基承載力，合格后，妥善修整，在最短的時間里鋪墊層及安裝涵管，不得暴露太久。 4.3.3施工主要工序 1. 墊層和基座 （1）砂礫墊層采用連續(xù)級配材料鋪筑，其壓實度應在95%以上，按重型擊實試驗測定；砂礫墊層分層攤鋪壓實，不得有離析現(xiàn)象，否則要重新拌和鋪筑。 （2）基座尺寸及沉降縫按圖紙所示施工，沉降縫位置與管節(jié)的接縫位置相一致。 （3）管涵基礎按圖紙所示或監(jiān)理工程師的指示，結合土質及路基填土高度設置預留拱度。 2.敷設 （1）管節(jié)安裝從下游開始，使接頭面向上游；每節(jié)涵管應緊巾于墊層或其基座上，使涵管受力均勻；所有管節(jié)應按正確的軸線和圖紙所示坡度敷設。 （2）?在敷設過程中，應保持管內清潔無臟物，無多余的砂漿及其他雜物。 （3）任何管節(jié)如位置設置不準確，取出重新設置。 （4）如遇軟基，則應按圖紙和監(jiān)理工程師指示對地基進行處理，當軟基處理達到圖紙要求后，方可在上面修筑涵管。 3.?接縫 （1）涵管接縫寬度不應大于10mm，絕不加大接縫寬來滿足涵長的要求，并用瀝青麻絮或其它具有彈性的不透水材料填塞接縫的內、外側，以形成一柔性密封層。按圖紙及監(jiān)理工程師的要求，再用兩層150mm寬的浸透瀝青的油毛氈包纏并用鉛絲綁扎接縫部位。 （2）?當管節(jié)采用套環(huán)接縫時，應按接縫形式采用瀝青麻絮填塞所有接縫，外面用滿涂瀝青的油毛氈圈裹兩道，使其穩(wěn)固、耐久和不漏水。 4.?進出水口 （1）?進出水口按圖紙所示，采用片石結構修筑； （2）進出水口的溝床整理順直，使上下游水流暢通。其跌水井和急流槽，按圖紙所示或監(jiān)理工程師的指示進行施工。 5.?回填 （1）經(jīng)檢驗證實圓管涵安裝及接縫符合要求，再進行回填作業(yè)。 （2）?涵洞處路堤缺口填土應從涵洞洞身兩側不小于兩倍孔徑范圍內，同時按水平分層、對稱地按圖紙要求的壓實度填筑、夯（壓）實。 6.施工注意事項 涵洞施工在主體工程中占優(yōu)先地位，力求全線階梯形鋪開，重點填方地段優(yōu)先安排，在土方施工與涵洞施工發(fā)生矛盾時，先涵后填土，緊急時在低填方區(qū)段路基先通，以后挖缺口補做，但要先埋小管解決兩側排灌為前提；涵洞施工的關鍵在基底處理和基礎圬工，尤其是后者，施工時應嚴格控制質量及路堤填補質量，加強整體質量的監(jiān)控。 4.4 路基防護及排水工程 本標段路基防護工程設計主要有漿砌片石擋土墻和護腳墻等，路基排水工程主要有漿砌片石邊溝、土水溝及路面排水。本合同段的漿砌片石工程的外露面一律采用鑲面處理。本合同段路基防護及排水工程安排兩個專業(yè)的綜合工程隊施工，施工嚴格按照技術規(guī)范的要求組織。本合同段砂漿一律采用強制式攪拌機拌和。 4.4.1 防護工程 1、施工工藝流程 開工報告方案及所有有試驗原材料報監(jiān)理批準→放樣→坡面整修→下挖基礎→基底修整及標高→地基承載力檢驗→基底尺寸→砌筑→養(yǎng)生。 2、施工方法 ①施工前應按圖紙修成整齊的新鮮坡面。 ②基礎軟弱土層應報監(jiān)理工程師批準采用加固措施處理，浸水或近河基礎設置深度低于沖刷線50cm。護坡等坡腳應挖槽，使基礎嵌入槽內?；佑袧B水時及時排除處理，挖方邊坡的防護，若坡面有滲水應適當增加泄水孔。 ③石料在砌筑前要澆水濕潤，并清理表面泥土雜物。 ④砌體應分層坐漿擠砌，砌筑上層時，不應振動下層，石塊之間不得松動，不得在已砌筑好的砌體土拋擲，滾動和敲擊石塊，已砌好的砌體安排專人養(yǎng)護。 ⑤砌體應砌成直線，石料抗壓強度滿足設計要求，平整度達到技術規(guī)范要求，所有層次的鋪砌都應使承垂面和石塊的天然層面平行。 ⑥漿砌擋土墻、片石應按規(guī)定的尺寸，丁順相間或二順一丁排列，砌縫寬度不大于3cm，上下層豎縫錯開距離不小于8cm。 ⑦沉降縫、伸縮縫、泄水孔設計按圖紙及工程師的要求設置，及時用瀝青麻絮填塞沉降縫、伸縮縫，泄水孔必須貫通，其濾水層必須按圖紙和工程師的要求設置。 ⑧在規(guī)定的時間內，砌體強度達到規(guī)范的要求后，及時用透水性材料逐層回填。 3、填方路基邊坡一般防護 （1）、對于一般填方路基，邊坡采用植草防護； （2）、當路堤通過較大的水（魚塘）、水庫路段時，采用漿砌片石護腳墻。 （3）、當路基邊坡受地形、地物限制時，根據(jù)邊坡高度及地層地質情況分別設置了護腳以及路肩擋土墻； 4、挖方路基邊坡防護 （1）、對于殘坡積層、全風化、強風化巖層，采用植草防護； （2）、對于中等風化-弱風化基巖，采用錨桿掛三維網(wǎng)墊噴混植草防護； （3）、對于多級邊坡平臺，采用7.5號漿砌片石加固； （4）、碎落臺上設花壇種草、種樹，以綠化美化路容。 4.4.2 排水工程 1、土邊溝、石砌水溝 邊溝設置在挖方路段和路基高度小于0.8米低填方路段，尺寸為4—4—12的梯形土邊溝。排水溝設置在路基的護坡道以處，與邊溝相連通，其斷面形式為4—4—12的梯形土溝。設計有石砌邊溝的路段，就按設計要求砌筑石砌邊溝。 2、施工工序： (1)測量放樣，定線，開挖基坑。 (2)溝壁整修：鋪砌之前，應對邊溝、排水溝進行整修，確保線型順暢，同時保證溝底和溝壁堅實平整，溝底標高及斷面尺寸符合圖紙要求。 (3)鋪砌：水溝放樣后，沿溝壁縱向掛線，先鋪砌溝底，再鋪砌側壁，保證鋪砌時座漿飽滿，溝縫平順，溝底縱坡滿足設計要求與路線縱坡相同。鋪砌成型的水溝平整密實，溝底順暢，不積水，并按設計或現(xiàn)場具體情況將溝內流水與原有農田排水灌溉相結合，合理導流。砂漿強度滿足設計要求，并對砂漿試塊進行抗壓強度實驗，并做好技術交底。砌縫砂漿飽滿，兩側抹面平整、順直，砌筑砂漿要求配合比準確。 3、路面排水 （1）、一般路段路面排水采用分散排水 （2）、超高路段、零縱坡路段路面排水采用集中排水，超高段外弧側的路面排水，采用梯形排水溝配合自然排水溝、橫向排水涵洞等的方式排除，超高側的路面水先進入矩形排水方溝，通過自然排水溝、橫向排水涵洞等排入路基邊溝中，超高段內弧側的路面水采用分散排水。 （3）、路面排水工程設施應在路基工程施工完成且達標后反挖開槽施工，回填土采用巖渣，采用機具或人工夯實，壓實度應符合相應的路基部分的壓實度要求。 4.5 水泥穩(wěn)定碎石路面基層 路面采用水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青表面處治的結構形式。根據(jù)工程實際情況，路面工程由路面施工組負責，施工隊進場后，先進行前期準備工作，建好廠拌場地，安裝好設備，備足有關材料?；鶎硬捎脧S拌方式拌和，人工攤鋪整平，自卸汽車運輸，振動壓路機碾壓成型。 4.5.1開工前準備工作： 1、根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，制定出合理的施工組織計劃，確定施工負責人，組織施工人員認真學習技術規(guī)范。 2、選擇合格的材料，做好各組成材料的原材料質量檢驗，并進行級配組成設計和其它各項試驗，選擇合格的料場及合理的配合比。 3、拌和機進場與安裝調試。 4、填寫開工報告，報監(jiān)理工程師審批。 4、老路加寬：對老路不夠寬的部分，要求挖路糟進行加寬，加寬采用水泥穩(wěn)定碎石進行加寬，加寬深度為20cm。施工方法與水泥穩(wěn)定碎石基層相同。加寬后的基層，要求與老路一起，成為路面基層的下基層。 5、處治原路病害，原路的翻漿沉陷等嚴重病害要求處治，處治方法是先劃定病害處治范圍，再用挖機進行開挖，再用人工進行整修，用水泥穩(wěn)定碎石進行填補，用振動壓路機碾壓到符合要求為止。 6、清除原路的浮土或雜物，路床上的車轍、松軟以及任何不符合規(guī)定要求的部位均應翻挖、清除，并以同類材料填補，重新整形、碾壓，達到路基驗收標準。重新檢測后，用測量儀精確放出底基層位置，打好控制樁。在鋪筑水泥穩(wěn)定碎石基層前，應將底基層上的浮土、雜物全部清除，保持表面整潔并適當灑水濕潤。底基層上的車轍、松軟以及任何不符合規(guī)定要求的部位均應翻挖、清除，并以同類材料填補，其壓實厚度不得小于8cm，重新整形、碾壓，并符合壓實度的要求。 7、根據(jù)圖紙設計、按技術規(guī)范要求，進行原材料的試驗和混合料配合比設計，并在施工前至少28天，報請業(yè)主或監(jiān)理工程師試驗和審批，并在監(jiān)理工程師批準的線路上按混合料設計試驗所認可的配合比和批準的試驗方案，修筑長度不小于200m的試驗路段。 8、鋪筑試驗路段。通過試驗路段的施工，取得水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實方法、壓實機械類型、施工工序、壓實系數(shù)、碾壓次數(shù)和松鋪層厚、壓實時混合料的含水范圍、干密度等，作為主體工程施工時現(xiàn)場控制的依據(jù)。按規(guī)范要求攤鋪試驗路段，以確定松鋪系數(shù)，設備組合、勞動力配備，檢驗施工效果，報監(jiān)理工程師審批。 4.5.2 材料要求 1、水泥 馬田或資興東江的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和山灰質硅酸鹽水泥均適用于穩(wěn)定混合料。但不得使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥。宜采用標號P.O.42.5的水泥且終凝時間又較長（宜有6小時以上）的水泥。 2、級配碎石 (1)級配碎石的最大粒徑不應超過31.5mm，顆粒組成見下表。 適宜用水泥穩(wěn)定的集料的顆粒組成范圍 結構層 通過下列方孔篩(mm)的質量百分率(%) 液限 塑性指數(shù) 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 (%) 基 層 100 90～100 72～89 47～67 29～49 17～35 8～22 0～7* ＜28 ＜9 注:*集料中0.6mm以下細土有塑性指數(shù)時，小于0.075mm顆粒含量不應超過5%；細土無塑性指數(shù)時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過7%。 (2)水泥穩(wěn)定土中碎石或礫石的壓碎值應不大于30%。 4.5.2.3、水 水應潔凈，不含有害物質。來自可疑水源的水應按照《公路工程水質分析操作規(guī)程》(JTJ 056-84)要求進行試驗，未經(jīng)監(jiān)理工程師批準的水源不得使用。 4.5.3 混合料組成設計 1.混合料的組成設計應符合《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ034—2000)的有關規(guī)定。 2.試驗 (1)用于基層的原材料應進行標準試驗，試驗項目見表304-2。 (2)混合料按設計摻配后，應進行重型擊實試驗、承載比試驗及抗壓強度試驗。 水泥穩(wěn)定碎石基層原材料的試驗項目 表304-2 試驗項目 材料名稱 頻 度 含水量 砂礫、碎石等集料 每天使用前測2個樣品 顆粒分析 砂礫、碎石等集料 使用前測2個樣品，使用過程中每2000m3測2個樣品 液限、塑限 級配碎石中0.5mm以下細土 使用前測2個樣品，使用過程中每2000m3測2個樣品 相對密度、吸水率 砂礫、碎石等 使用前測2個樣品，使用過程中每2000m3測2個樣品 壓碎值 砂礫、碎石等 同上 水泥標號和終凝時間 水泥 做材料組成設計時測一個樣品，料源或標號變化時重測 重型擊實 每種樣品使用前進行 3．水泥穩(wěn)定混合料的設計應考慮氣候、水文條件等因素，按《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》(JTJ057—94)規(guī)定進行試驗，通過試驗選取最適宜于穩(wěn)定的材料，確定最佳的水泥劑量和最佳含水量。在需要改善土的顆粒組成時，還應確定摻加料的比例。工地實際采用的水泥劑量可比室內試驗確定的劑量適當增加，根據(jù)拌和方法不同，最多不超過0.5%～1.0%，并應取得監(jiān)理工程師的批準。 4．水泥穩(wěn)定礫石的7天浸水抗壓強度應符合圖紙要求。 5．粗細集料采用湘永石料場的2-4cm碎石和龍山洞的中(粗)砂。 4.5.4 施工方案 4.5.4.1準備工作 1.準備下承層 當水泥穩(wěn)定土用作基層時，要準備底基層；當水泥穩(wěn)定土用作加寬部分的底基層時，要準備土基。無論底基層還是土基，都必須按規(guī)范進行驗收，凡驗收不合格的路段，必須采取措施，使其達到標準后，向駐施工現(xiàn)場監(jiān)理單位報送“基層開工報告單”，經(jīng)同意后方可進行基層施工。 2.測量 首先是在下承層上恢復中線。直線段每20m設一樁，平曲線段每10-15m設一樁，并在對應斷面路肩外側設指示樁。其次是進行水平測量。在兩側指示樁上用紅漆標出水泥穩(wěn)定土層邊緣的設計高。 3.土基、墊層、底層及其中埋設的各種溝、管等隱蔽構造物，必須經(jīng)過自檢合格，報請駐場監(jiān)理單位檢驗，簽字認可后，方可鋪筑其上面的基層。 4.各種材料進場前，及早檢查其規(guī)格和品質，不符合技術要求的不得進場。材料進場時，應檢查其數(shù)量，并按施工平面圖堆放，而且還應按規(guī)定項目對其抽樣檢查，其抽樣檢查結果，報駐場監(jiān)理單位。 5.水泥穩(wěn)定碎石基層施工前應鋪筑試驗段。 4.5.4.2施工放樣 1.恢復中心線，每20m設標樁，樁上劃出基層設計高和基層松鋪的厚度。 松鋪厚度=壓實厚度×松鋪系數(shù) 2.中心線兩側按路面設計圖設計標樁，在標樁上劃出基層設計高和松鋪厚度，這樣做是為了使基層的高度、厚度和平整度達到質量標準。 4.5.4.3拌和與運輸 1.水泥穩(wěn)定碎石基層應該采用廠拌法集中拌制混合料。 2.廠拌的設備及布置位置應在拌和以前提交監(jiān)理工程師并取得批準后，在正式拌制穩(wěn)定土混合料之前，必須先調試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規(guī)定的要求。集料的顆粒組成發(fā)生變化時，應重新調試設備。應根據(jù)集料和混合料的含水量及時調整向拌和室中添加的水量，拌和要均勻。使拌和的混合料顆粒組成和含水量達到規(guī)定要求。 3.運輸混合料的車輛應根據(jù)需要配置并注意裝載均勻，及時將混合料運至現(xiàn)場。 4.當攤鋪現(xiàn)場距拌和廠較遠時，混合料在運輸中應加覆蓋以防水分蒸發(fā)。 5.集中拌合時必須掌握下列要點： ①粒料的最大尺寸應符合規(guī)定。 ②配料必須準確。 ③混合料的含水量要略大于最佳值，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值（比最佳值大1%左右）。 ④拌和必須均勻。 ⑤根據(jù)集料和混合料含水量的大小，及時調整用水量。 4.5.4.4攤鋪和整形 1.在鋪筑段兩側先培土，以控制基層的寬度和厚度。 2.應盡快將拌成的混合料，用自卸汽車運送到鋪筑現(xiàn)場，裝車時應控制每車料的數(shù)量基本相同。 3.根據(jù)松鋪系數(shù)（水泥穩(wěn)定砂礫松鋪系數(shù)約以試驗路試驗數(shù)據(jù)為準，一般在1.30左右），嚴格控制卸料距離。通常由專人指揮卸料，避免料多或不夠。 4.攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。 4.5.4.5碾壓 1.混合料的碾壓程序應按試驗路段確認的方法施工。整型后，立即用18t振動壓路機碾壓。碾壓時應控制車速，由近向中、由低向高碾壓，直到達到所需的壓實度。 在碾壓過程中，基層表面應始終保持潮濕，如表層水蒸發(fā)較快，應及時補灑少量的水。如在碾壓過程中有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和（加適量的水泥），或用其它方法處理，使其達到質量要求。 2.碾壓過程中，水泥穩(wěn)定碎石的表面應始終保持潮濕。如表面水蒸發(fā)得快，應及時補灑少量的水。 3.嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定碎石表面不受破壞。 4.施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥終凝時間，按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格施工。 5.混合料的最小壓實厚度為150mm。當壓實層厚度超過200mm時，應分層攤鋪，先攤鋪的一層應經(jīng)過整型和壓實，在監(jiān)理工程師驗收合格后，將先攤鋪的一層表面拉毛后再繼續(xù)攤鋪上層。 6.雨季施工，應特注意天氣變化，勿使水泥和混合料受雨淋，降雨時應停止施工，但已攤鋪的混合料盡快碾壓密實。 4.5.4.6橫縫的處理 1.用人工將末端混合料整型，橫縫必須垂直整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料。 2.方木另一側用砂礫或碎石回填約3cm長，其高度略高出方木幾厘米。 3.將混合料碾壓密實。 4.第二天重新攤鋪混合料之前，將砂礫（或碎石）和方木除去將下承層頂面清掃干凈后，重新開始攤鋪混合料。 5.也可將在前面的一段（約2m～3m）不進行碾壓，繼續(xù)施工時，剔除未經(jīng)壓實的混合料，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末段挖成一橫向（與中心線垂直）的垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。 4.5.4.7縱縫處理 1.盡量避免縱向接縫。 2.在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接。 3.在前一幅施工時，在靠中央一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與穩(wěn)定土層的壓實厚度相同?；旌狭习韬徒Y束后，靠近支撐木（或板）的一條帶，應人工進行補充拌和，然后進行整形和碾壓。在鋪筑另一幅時，或在養(yǎng)生結束時，拆除支撐木（或板）。第二幅混合料拌和結束后，靠近第一幅的一條帶，應人工進行補充拌和，然后進行整形和碾壓。 4.5.4.8養(yǎng)生 1.水泥穩(wěn)定碎石基層每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后應立即開始養(yǎng)生，不應延誤。 2.用灑水車經(jīng)常灑水進行養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)應視氣候而定。整個養(yǎng)生期間應始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕，不應時干時濕。灑水后，應注意表層情況，必要時，用兩輪壓路機壓實。 3.養(yǎng)生期不宜少于7d。在養(yǎng)生期間要進行交通管制，除灑水車外，并限制重車通行，其他車輛的車速不得超過30km/h。 4．6瀝青封底施工 4.6.1下封層施工 在基層完工并經(jīng)驗收合格后，可以進行下封層施工。 1.在灑布瀝青前，必須把表面的松散物質、臟物或塵土清掃干凈，對粘在表面的土塊，應用水清洗干凈，此項工作必須達到監(jiān)理工程師滿意為止。 2.按設計規(guī)定噴灑瀝青后，宜立即噴灑均勻集料。 4.6.2施工工藝 1.瀝青的施工，盡量在基層施工后