活塞式空氣壓縮機(jī).ppt
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1、2020年8月10日,1,第八章 活塞式空氣壓縮機(jī),2020年8月10日,2,2020年8月10日,3,一、空壓機(jī)的用途和分類,(一)空壓機(jī)在船舶上的用途 壓力在2.452-2.942MPa的壓縮空氣用來(lái)啟動(dòng)主機(jī); 壓力在980KPa的壓縮空氣用來(lái)大中型柴油機(jī)操縱和換向; 壓力在392KPa的壓縮空氣用來(lái)操作離合器,剎車,充壓力水柜,鳴汽笛,吹洗機(jī)件管道和海底閥,鍋爐煙道等. (二)空壓機(jī)的分類 1.按工作原理分 容積式:(活塞式適合中等排量,各種壓力的場(chǎng)合) (回轉(zhuǎn)式適合于小排量,中低壓的場(chǎng)合) 速度式(離心式適合于大排量低壓的場(chǎng)合) (軸流式適合于更大的排量,壓力更低的場(chǎng)合),
2、2020年8月10日,4,2、按工作壓力分 低壓(0.2-1.0MPa),中壓(1-10MPa),高壓(10-100MPa) 3、按排量分 微型(小于1m3/min),小型( 1-10m3/min ),中型( 10-100m3/min ),大型(大于100 m3/min ) 4、按驅(qū)動(dòng)方式分 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、柴油機(jī)自由端帶動(dòng)(如350型,8NVD機(jī))、柴油機(jī)本身汽缸泵氣(如國(guó)產(chǎn)160,250機(jī),單缸停油泵氣)(第一缸的缸蓋上有專用的充氣閥) 5、按工作級(jí)數(shù) 一級(jí),二級(jí)(多采用),三級(jí) 6、按汽缸的布置方式分 臥式,立式,角式(V,W型, 扇型),,2020年8月10日,5,二、活塞式空壓機(jī)的工作原
3、理,(一)理論循環(huán) 所謂理想工作循環(huán),即不考慮工作循環(huán) 中的泄漏,氣流流經(jīng)閥和管路時(shí)的壓力損 失以及氣流作不等速流動(dòng)的慣性影響,并 假設(shè)空氣與缸壁等無(wú)熱交換,壓縮過(guò)程中 空氣的溫度不變,壓縮后的空氣全部排出 氣缸。 當(dāng)活塞在氣缸中A上死點(diǎn),向右移動(dòng)時(shí),活塞左邊的氣缸容積增大,缸內(nèi)形成真空,大氣中壓力為P1的空氣就壓開吸氣閥,等壓進(jìn)入氣缸,一直到活塞移 動(dòng)到右死點(diǎn)B為止,這是吸氣過(guò)程,如直線AB所示。 當(dāng)活塞改變運(yùn)動(dòng)方向從右死點(diǎn)向左移動(dòng)時(shí),吸氣閥關(guān)閉,活塞左邊的氣缸容積減小,壓力升高,直至活塞左移至點(diǎn)c,缸內(nèi)壓力上升至P2為止,這是等溫壓縮過(guò)程,如曲線BC所示。,2020年8月10日,6,當(dāng)活塞
4、由點(diǎn)c繼續(xù)左移時(shí)等壓排氣,排氣閥開啟,空氣等壓排出氣缸,直至活塞左移至左死點(diǎn)A為止,這是過(guò)程,如直線CD所示。至止,空壓機(jī)已完成一個(gè)工作循環(huán)。只要活塞不斷在缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng),空氣就不斷被吸入、壓縮和排出。由于PV圖上吸氣、壓縮和排氣過(guò)程線所圍成的面積ABCD表示空壓機(jī)一個(gè)理想工作循環(huán)所消耗的功,故P-V圖有理論示功圖之稱。 (二)空壓機(jī)實(shí)際循環(huán) 1、存在余隙容積。所謂余隙容積指的是活塞排氣沖程結(jié)束時(shí),缸內(nèi)的剩余容積。它由閥窩空間,活塞頂?shù)降谝坏阑钊h(huán)的環(huán)形空間和活塞與氣缸蓋之間的空間所組成,其中以后者為最大。活塞式空壓機(jī)必須有余隙容積,以免曲柄連桿機(jī)構(gòu)受熱膨脹或連桿軸承松動(dòng)等,引起活塞撞擊氣缸蓋
5、而造成機(jī)損事故。由于余隙容積的存在,缸內(nèi)就會(huì)殘留一部分壓縮空氣。如圖所示,當(dāng)活塞從左死點(diǎn)右移時(shí),殘存在余隙V0中的壓縮空氣就沿曲線41膨脹,一直至活塞右移至點(diǎn)1。缸內(nèi)壓力低于大氣壓力時(shí),新鮮空氣才壓開吸氣閥進(jìn)入氣缸。于是,在吸氣沖程中就多了一個(gè)膨脹過(guò)程,吸氣行程由ab縮短到1b,吸氣容積相應(yīng)地由Vh減小到VS。顯然,余隙容積V0越大,膨脹過(guò)程越長(zhǎng),吸氣容積越小。所以為了提高空壓機(jī)的排氣量,應(yīng)盡量減小余隙容積。,2020年8月10日,7,2020年8月10日,8,余隙容積對(duì)吸氣容積的影響以容積系數(shù)V表征。即容積系數(shù) V=VS/Vh 式中VS 吸氣容積:Vh 活塞一個(gè)沖程掃過(guò)容積(行程容積)。 運(yùn)
6、轉(zhuǎn)中,空壓機(jī)的余隙容積會(huì)因軸承的磨損或更換較厚的氣缸墊床而變大。 為便于測(cè)檢,余隙容積常用余隙容積高度來(lái)表征。余隙容積高度指的是活塞位于缸蓋端的死點(diǎn)位置時(shí),活塞頂與缸蓋間的距離。船用小排量空壓機(jī),余隙容積高度一般為0.51.8mm 2有阻力損失??諝饬鹘?jīng)吸入濾器,吸排氣閥和管路時(shí)均有阻力損失,且與氣流速度的平方成正比。吸入端的阻力損失,使吸氣閥開啟延遲,膨脹過(guò)程延長(zhǎng),吸氣壓力降低,氣缸的吸氣量將由于吸氣行程的縮短和吸氣比容的增大而減小,排出端的阻力損失勢(shì)必使排氣壓力升高。顯然,壓縮耗功將隨之增大。如圖中,12為實(shí)際吸氣過(guò)程線,34為實(shí)際排氣過(guò)程線。點(diǎn)l出現(xiàn)波谷,點(diǎn)3出現(xiàn)波峰,這是啟閥時(shí)需克服氣
7、閥的彈簧力和閥片的慣性力之故。,2020年8月10日,9,阻力損失造成吸氣量的減小以壓力系數(shù)p來(lái)表征。假設(shè)把吸氣終了缸內(nèi)的壓力折合到大氣壓力后,吸氣容積由VS ,減小到VS,則; p= VS/ VS =P1/Pa 式中:P1吸氣終了缸內(nèi)壓力,Pa----大氣壓力。 3、存在氣流慣性影響。在吸排氣過(guò)程中,氣流隨活塞作不等速運(yùn)動(dòng),使氣流流動(dòng)的阻力損失隨流速的升降而增減,所以實(shí)際吸排過(guò)程線為波動(dòng)曲線。 4、空氣與氣缸壁等有熱交換。進(jìn)入氣缸的新鮮空氣因吸熱而膨脹,比容增大,吸氣量減少。 因受熱造成吸氣量的減小用溫度系數(shù)T來(lái)表征。若把吸氣末了時(shí)缸內(nèi)的空氣溫度折合到外界空氣溫度,吸氣容積
8、由VS減小到VS 則: T= VS/ VS=TS/TS 式中, TS吸氣管中空氣的熱力學(xué)溫度,K, TS吸氣末了缸內(nèi)空氣熱力學(xué)溫度,K。,2020年8月10日,10,5、壓縮過(guò)程不可能是等溫。 雖然空壓機(jī)采用了冷卻措施,然 而氣缸中的空氣總是來(lái)不及得到 充分的冷卻(特別是高速大缸徑的 空壓機(jī)),所以實(shí)際壓縮過(guò)程是介 于等溫和絕熱之間的多變過(guò)程。 冷卻情況好的,接近于等溫,冷卻情況差的接近于絕熱。右圖表示出了三種壓縮過(guò)程的示功圖。顯然,用水或空氣冷卻氣缸的目的之一,就是使壓縮過(guò)程盡量趨近等溫,以減小壓縮耗功,提高空壓機(jī)的效率。 6有泄漏損失。空壓機(jī)工作時(shí),空氣總會(huì)通
9、過(guò)活塞環(huán)和氣閥等不嚴(yán)密處漏泄,這些泄漏只能盡量減小,不能消除。 泄漏的大小可用泄漏系數(shù)L表示。 L= VS/ VS (排出壓縮空氣折合到進(jìn)口狀態(tài)的體積/折合到進(jìn)氣態(tài)的),2020年8月10日,11,由上分析可知:空壓機(jī)的實(shí)際循環(huán)包括四個(gè),膨脹、吸氣、壓縮、排氣。 壓縮比 =P2/P1 (排氣壓力/吸氣壓力) 三、多級(jí)壓縮和中間冷卻 多級(jí)壓縮中間冷卻指的是,空氣在低壓缸中壓縮到某一壓力后,排至空氣冷卻器中冷卻,然后進(jìn)入下一級(jí)氣缸中繼續(xù)壓縮,如此連續(xù)下去,直至空氣壓力達(dá)要求為止??諝獾呐懦鰤毫?jīng)一次壓縮達(dá)到的,稱一級(jí)壓縮;經(jīng)二次壓縮達(dá)到的,稱二級(jí)壓縮,依此類推。,2020年8月10日,12,
10、,采用多級(jí)壓縮和中間冷卻的原因: 1一級(jí)壓縮能達(dá)到的最高排氣壓力受余隙容積的限制。 排氣壓力越高,膨脹過(guò)程就越長(zhǎng),吸氣行程就越短。當(dāng)排氣壓力高達(dá)一定值時(shí),膨脹過(guò)程就延續(xù)到吸氣沖程終了。空壓機(jī)的工作循環(huán)變成膨脹一壓縮一膨脹,既不吸氣也不排氣,空氣壓力也就不再升高。,2020年8月10日,13,2一級(jí)壓縮的壓力過(guò)高對(duì)空壓機(jī)的潤(rùn)滑不利。 因壓縮過(guò)程不可能是等溫的,排氣溫度隨排氣壓力的升高而升高。 當(dāng)排氣壓力達(dá)一定值時(shí),排氣溫度就會(huì)接近或超過(guò)潤(rùn)滑油的閃點(diǎn)(215240),使?jié)櫥瑮l件惡化,滑油變質(zhì)、裂化和結(jié)焦,甚至引起爆炸事故。 為了保證空壓機(jī)安全可靠地工作,一級(jí)壓縮壓力就不應(yīng)過(guò)高,以排氣溫度不超過(guò)18
11、0為宜。降低排氣溫度的最有效措施是采用多級(jí)壓縮和中間冷卻,以降低單級(jí)壓縮比和次級(jí)吸氣溫度。,2020年8月10日,14,3、減小壓縮耗功,提高效率。,,,,,2020年8月10日,15,,4、提高容積效率。單級(jí)壓縮比降低后,余隙影響變小。 5、可以減少相關(guān)機(jī)件的重量和尺寸因單級(jí)壓縮比減少。(理論上中間級(jí)壓力為(P1P2)1/2),2020年8月10日,16,四、空壓機(jī)的構(gòu)造,(一)氣閥,2020年8月10日,17,1、閥座,閥座用于支承閥片,其上開有由閥片控制開關(guān)的氣流通道。為了保證氣密性,要求與閥片的配合面平整光滑無(wú)傷痕。 閥座要承受閥片的沖擊,故通常采用鑄鐵、合金鑄鐵、稀土球墨鑄鐵或鍛鋼等
12、耐沖擊的材料制造。,2020年8月10日,18,2、閥片,閥片是開關(guān)氣流通道的重要零件,又是易損件。工作中除了受氣流推力,彈簧力和慣性力的作用而周期地與閥座和升程限制器沖擊外,在閥關(guān)閉期間還承受壓向閥座的空氣壓力,易于磨損和變形。 閥片一般采用強(qiáng)度高,韌性好、耐磨和耐腐蝕的合金鋼制造,加工好后經(jīng)淬火和回火處理,其厚度一般為0.8--3mm。為了提高耐沖擊強(qiáng)度,閥片的兩面均經(jīng)研磨。 閥片也可用塑料(填充聚四氯乙烯)和尼龍一6等非金屬材料制造。這種閥片密封性好,耐沖擊,使用壽命長(zhǎng),但強(qiáng)度較差,熱變形大。,2020年8月10日,19,環(huán)片閥的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但閥片承受沖擊力較大,磨損較快。廣泛用于低中壓空
13、壓機(jī)上。 球面碟形閥具有流線形氣流通道,有利于空氣的流通,但閥的流通面積較小,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度求高。適用于小排量空壓機(jī)上。 條片閥具有較大的流通面積,但閥片易變形而失去氣密作用,多用于低壓級(jí)。,,2020年8月10日,20,吸、排氣閥的區(qū)分原則,一般說(shuō)來(lái),同一級(jí)中的吸氣閥比排氣閥大,以使流經(jīng)吸氣閥的空氣流速不致于過(guò)高。但也有為了制造和更換的方便,同一級(jí)中的吸,排氣閥做成大小和組裝的次序完全一樣的,且可以互換。 可根據(jù)吸,排氣閥均是止回的原則區(qū)分,即不允許空氣流氣缸的是吸氣閥,不允許空氣進(jìn)入氣缸的是排氣閥。這類氣閥修理或拆檢后,也應(yīng)按止回的原則正確安裝。,2020年8月10日,21,3、彈簧,彈簧
14、的主要作用是使氣閥關(guān)閉及時(shí),緩和閥片與升程限位器的沖擊。 條片閥因閥片本身具有彈性,往往不另設(shè)彈簧。氣閥工作時(shí),彈簧周期地被壓縮和伸長(zhǎng),故多用具有較高疲勞強(qiáng)度的高級(jí)彈簧鋼絲制造。 氣閥彈簧太硬,閥開啟遲滯,阻力損失和閥片對(duì)閥座的沖擊均大,太軟,閥關(guān)閉不及時(shí),空氣回流,排氣量降低,更嚴(yán)重是,由于閥片延遲落座,活塞已回程,此時(shí)氣流作用力變成與彈簧力的作用方向一致,促使閥片以更大加速度落座,引起更大的沖擊。太軟的彈簧對(duì)排氣閥工作的影響尤甚。一般排氣閥的彈簧比吸氣閥彈簧硬。,2020年8月10日,22,4、升程限位器,升程限位器用以限制閥片的升程,并兼作閥片的導(dǎo)向和彈簧承座。 升程過(guò)大,閥關(guān)閉時(shí)的
15、沖擊就大,且關(guān)閉延遲, 升程過(guò)小,氣流流經(jīng)閥時(shí)的阻力損失大。 為了保證閥能及時(shí)關(guān)閉,閥片的升程往往隨轉(zhuǎn)速的升高而減小。,2020年8月10日,23,,不同轉(zhuǎn)速下的閥片升程,2020年8月10日,24,5對(duì)氣閥的要求 1)啟閉及時(shí),動(dòng)作準(zhǔn)確。即閥片的起落無(wú)延遲現(xiàn)象,閥升起后能正確落位。 2)關(guān)閉嚴(yán)密。氣閥關(guān)閉時(shí)氣密性好,無(wú)漏氣現(xiàn)象。 3)阻力損失小。 4)工作時(shí)沖擊和噪聲小。,2020年8月10日,25,6、氣閥的檢查,氣閥損壞的原因是閥片與閥座和升程限制器的撞擊。 拆檢時(shí)應(yīng)注意閥片和閥座的磨損情況,并根據(jù)磨損和變形的程度決定研磨還是換新。 若閥片和閥座的密封面出現(xiàn)的溝痕不深,可先用粗金
16、鋼砂后用細(xì)金鋼砂在平板上按“8”字形軌跡研磨,直至溝痕消失表面光潔為止。,2020年8月10日,26,氣閥的檢查,若閥片的密封面出現(xiàn)較深的溝痕,在平板上研磨難以達(dá)到光潔的要求,則在閥片的強(qiáng)度滿足要求的情況下,可調(diào)一個(gè)面使用,但新的工作面需研磨后才能使用; 若發(fā)現(xiàn)閥片翹曲變形,則應(yīng)換新。 閥片、閥座經(jīng)研磨組裝后,應(yīng)檢查氣密性、靈活性和牢固性,即用潔凈的煤油注入氣閥的氣流通道應(yīng)無(wú)明顯滲漏;從氣流通道頂動(dòng)閥片,閥片應(yīng)能自由起落,連接件應(yīng)緊固,開口銷應(yīng)鎖好。,2020年8月10日,27,(二)安全閥,為了防止空壓機(jī)的排氣壓力超過(guò)容許值而發(fā)生機(jī)損事故,一般空壓機(jī)各級(jí)均設(shè)置安全閥。 當(dāng)空壓機(jī)的排氣壓力超過(guò)
17、額定工作壓力時(shí),閥盤2升起,高壓空氣經(jīng)閥體9上的排氣口排至大氣,使排氣壓力降低。當(dāng)排氣壓力降至低于額定工作壓力時(shí),在彈簧8的作用下,閥盤2落下,關(guān)閉氣道,空壓機(jī)就恢復(fù)正常供氣。,2020年8月10日,28,安全閥的開啟壓力,一般高壓級(jí)比工作壓力高10,低壓級(jí)比工作壓力高15??諌簷C(jī)出廠時(shí),安全閥的開啟壓力已調(diào)整好,并已鉛封。,,圓盤軸,調(diào)整螺釘4下旋,閥的開啟壓力升高;調(diào)整環(huán)10上旋,閥啟閉壓差增大;反之,壓差減小。,2020年8月10日,29,(三)、空壓機(jī)的潤(rùn)滑,在高溫下,滑油的粘度會(huì)急劇下降,氧化速度顯著增加,并生成大量酸類,膠質(zhì)和瀝青等。 生成物一部分沉積在機(jī)件的工作表面和油道中,加劇
18、摩擦件的磨損和增大滑油流動(dòng)阻力;另一部分溶解在油中,會(huì)加速油質(zhì)惡化,縮短滑油的使用期。 要求空壓機(jī)的潤(rùn)滑油具有較好的抗氧化穩(wěn)定性和適當(dāng)?shù)恼扯取>哂休^高的閃點(diǎn),一般以閃點(diǎn)高于壓縮終了的空氣溫度40以上為宜。 滑油中若混入少量閃點(diǎn)低的油種(如柴油等),閃點(diǎn)就會(huì)降低。使用管理中應(yīng)盡量避免不同油種的油互相混合,2020年8月10日,30,,空壓機(jī)通常采用飛濺潤(rùn)滑或壓力潤(rùn)滑。壓力潤(rùn)滑需設(shè)專門的潤(rùn)滑系統(tǒng),油量可以調(diào)節(jié),送入潤(rùn)滑部位的滑油經(jīng)過(guò)濾器過(guò)濾,雜質(zhì)較少,潤(rùn)滑效果好,飛濺潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但潤(rùn)滑效果較差。船用小型空壓機(jī)多采用飛濺潤(rùn)滑。 空壓機(jī)中潤(rùn)滑油的飛濺,通常是借助于懸掛于曲軸上的甩油環(huán)或裝于連桿大頭下
19、端的油杓,氣缸和活塞靠飛濺的油和油霧潤(rùn)滑。濺落于箱壁上的一部分油則沿箱壁下流去潤(rùn)滑主軸承。有些連桿大小頭上開有導(dǎo)油孔,以便把濺落的油引至大小頭軸承。 采用甩油環(huán)濺油時(shí),甩油環(huán)旁的曲臂上往往設(shè)有儲(chǔ)油槽或圈,借助于離心力的作用和曲軸上的油道,把濺入并積聚于儲(chǔ)油槽(或圈)內(nèi)的油壓入連桿大頭軸承:采用油杓濺油時(shí),利用油杓擊油的沖擊力和連桿大端的油道,把油壓入連桿大頭軸承,確保該軸承的潤(rùn)滑。,2020年8月10日,31,采用飛濺潤(rùn)滑的空壓機(jī),曲軸箱的油位油位過(guò)高,擊濺厲害,飛濺的油太多,不僅耗功增大,油溫升高,加速滑油的變質(zhì),而且滑油的耗量和壓縮空氣中的油分均增加。更為嚴(yán)重的是,過(guò)多的滑油竄入氣缸,會(huì)引
20、起活塞環(huán)和氣閥的故障,甚至產(chǎn)生爆燃事故, 油位過(guò)低,會(huì)造成潤(rùn)滑不良。 曲軸箱的油位應(yīng)嚴(yán)格控制在油標(biāo)尺兩刻線之間。采用油杓飛濺者,當(dāng)活塞處于下死點(diǎn)時(shí),以油杓淹入油內(nèi)2030mm為宜,但油杓至少離箱底23。,2020年8月10日,32,(四)空壓機(jī)的冷卻,空壓機(jī)的冷卻包括氣缸冷卻,中間冷卻及壓后冷卻。冷卻的方式有風(fēng)冷和水冷兩種。 氣缸冷卻的主要目的在于移出壓縮過(guò)程中空氣傳給缸壁及摩擦產(chǎn)生的熱量,使壓縮過(guò)程趨于等溫,以節(jié)約壓縮耗功和借以改善氣缸的潤(rùn)滑條件。 中間冷卻的主要目的是降低下一級(jí)的吸氣溫度和減少耗功,使空壓機(jī)有良好的潤(rùn)滑條件和較高的經(jīng)濟(jì)性。由于壓縮空氣經(jīng)中間等壓冷卻后,其容積減小,有利于減小
21、下一級(jí)氣缸的缸徑。,2020年8月10日,33,,壓后冷卻的目的是縮小壓縮空氣的容積,提高儲(chǔ)氣瓶的儲(chǔ)氣量,減小氣壓的下降幅度,同時(shí),經(jīng)壓后冷卻之后,壓縮空氣中的水汽和油汽冷凝,可以通過(guò)油水分離器把油和水從壓縮空氣中分離出來(lái),從而提高壓縮空氣的質(zhì)量。 在使用管理中應(yīng)注意熱交換面的清潔和冷卻水管路的暢通,確保良好的熱交換效果。 對(duì)于風(fēng)冷式加強(qiáng)散熱的散熱片不能損壞和沾上油污,更不能涂油漆;對(duì)于水冷式中與水接觸的散熱面也應(yīng)防止沾上油污和形成水垢。,2020年8月10日,34,風(fēng)冷的冷卻器比較簡(jiǎn)單,壓縮空氣從帶有很多散熱片的管子中流過(guò),被風(fēng)扇所鼓的風(fēng)冷卻; 空氣的進(jìn)口布置在上方,出口布置在下方,符合熱上
22、冷下的原則,有利于空氣的流動(dòng)。空氣進(jìn)入殼體3后,由于受到管間隔板4的阻擋,使空氣的流向與管束垂直交叉,并與冷卻水的流向相反,有利于提高冷卻器的熱交換效果。,船用水冷式空壓機(jī),一般不自帶水泵,空壓機(jī)和冷卻器所需要的冷卻水來(lái)自壓力水柜或由機(jī)艙的其它水泵供給。,2020年8月10日,35,Tube intercooler,2020年8月10日,36,空壓機(jī)氣缸中排出的壓縮空氣含有油和水蒸氣,經(jīng)冷卻后會(huì)凝結(jié)成液滴。 油滴和水滴若隨空氣進(jìn)入下一級(jí)氣缸,粘附在氣閥上,使氣閥工作失常,壽命縮短;水滴沾附于缸壁上,會(huì)使?jié)櫥瑦夯?,管路中油滴的大量積聚,有引起爆炸的危險(xiǎn)。 若冷卻后的壓縮空氣直接充入儲(chǔ)氣瓶,則會(huì)降
23、低壓縮空氣的品質(zhì)。故各級(jí)冷卻器之后一般都設(shè)油水分離器,分離壓縮空氣中的油滴和水滴。,(五)空壓機(jī)的油水分離器,2020年8月10日,37,冷卻后的壓縮空氣從進(jìn)口接頭進(jìn)入殼體內(nèi),因容積突然增大,流速突然降低,為空氣與油滴和水滴的分離提供了較充裕的時(shí)間。 隨后氣流由于流向的改變和多次轉(zhuǎn)折而撞擊芯子7的壁面,油滴和水滴即沾附于壁面上,并在重力作用下下流而積聚于殼體6的下部空間; 分離后的壓縮空氣則經(jīng)限制器和出口接頭充入下一級(jí)氣缸或儲(chǔ)氣瓶。,撞擊式油水分離器,,2020年8月10日,38,為了提高油水分離器分離油和水的效果,空壓機(jī)運(yùn)行中,應(yīng)定期開啟泄放閥排污。,2020年8月10日,39,使用管理中所
24、應(yīng)注意的有: 1泄閥應(yīng)及時(shí)開啟,以防液位過(guò)高影響分離效果而使空氣品質(zhì)變壞。 2限制器位置要適當(dāng),太高時(shí),球閥可能偏離閥座,不能回位,失出止回作用;太低時(shí),則開啟過(guò)流斷面變小,氣流阻力加大。 3環(huán)境氣溫低于5時(shí),應(yīng)在停車后隨即開啟泄放閥,排出全部液體,以免凍結(jié)。,2020年8月10日,40,五、船用空壓機(jī)實(shí)例第八章,技術(shù)參數(shù) 雙缸,二級(jí)壓縮、風(fēng)冷、電動(dòng) 甩油環(huán)飛濺潤(rùn)滑 轉(zhuǎn)速 600RPM、排量0.34m3/min 額定工作壓力 3MPa 軸功率 3.679KW 安全閥開啟壓力(裝在二級(jí)排氣管上)3.1MPa 氣閥閥片升程 1.5,2020年8月10日,41,,,2020年8月10日,42,0.3
25、4/30B型空壓機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),曲軸的輸入端裝有兼作飛輪和風(fēng)扇的皮帶輪,左右主軸承旁邊各有一個(gè)甩油環(huán),靠近甩油環(huán)的左右曲柄臂上各有一個(gè)儲(chǔ)油圈??諌簷C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),各摩擦面靠甩油環(huán)飛濺潤(rùn)滑油形成的油霧潤(rùn)滑。 氣閥為單環(huán)的環(huán)片閥,閥片的升程為1.5 空壓機(jī)只有中間冷卻器,無(wú)壓后冷卻器. 中間冷卻器由三根v型管組成,在管子的外表面有很多均勻分布的鰭片. 一級(jí)氣缸的活塞上裝有兩道刮油環(huán),其中下面一道有倒角,安裝時(shí)應(yīng)注意有倒角的一面應(yīng)朝上,切勿裝反。 一級(jí)氣缸排氣閥的上部有一個(gè)手動(dòng)釋載閥,若自動(dòng)起動(dòng)釋載裝置損壞需起動(dòng)空壓機(jī)時(shí),可提起該閥上的鋼圈,并轉(zhuǎn)動(dòng)90度,一級(jí)氣缸的排氣空間即通過(guò)手動(dòng)釋載閥與大氣溝通,降低空
26、壓機(jī)的起動(dòng)負(fù)荷??諌簷C(jī)起動(dòng)后,再提鋼圈,反轉(zhuǎn)90,使釋載閥復(fù)原,空壓機(jī)即開始正常工作。,2020年8月10日,43,CZ6030型,二級(jí)、風(fēng)冷或水冷,采用油杓飛濺潤(rùn)滑。一級(jí)工作壓力為0637MPa,二級(jí)工作壓力為2.942MPa,排量為60m3h,CZ60/30型空壓機(jī),2020年8月10日,44,CZ60/30型空壓機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),CZ6030型空壓機(jī)采用的是單環(huán)和雙環(huán)的環(huán)片閥。 曲軸的輸入端裝有兼作聯(lián)軸器的飛輪,電動(dòng)機(jī)通過(guò)彈性聯(lián)軸器帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 上大下小的差動(dòng)式活塞用鋁合金鑄造。活塞頂為一級(jí)的工作面,不同直徑段之間的過(guò)渡錐面為二級(jí)的工作面。活塞的上端無(wú)刮油環(huán),下端有一道刮油環(huán)。 活塞銷與連桿
27、的聯(lián)接為浮動(dòng)式??諌簷C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),活塞銷在銷座和連桿小頭軸承中均可轉(zhuǎn)動(dòng)。在冷態(tài)時(shí),活塞銷與銷座為過(guò)盈配合。,2020年8月10日,45,,氣缸體與曲軸箱為組合式,用螺栓連接。氣缸蓋和氣缸體上均有冷卻水套。 氣缸體與活塞一樣,具有兩個(gè)不同的直徑段,與活塞相配合構(gòu)成兩個(gè)密閉的工作空間:活塞頂部為一級(jí)氣缸的工作空間,活塞不同直徑段過(guò)渡錐面以下的環(huán)形空間為二級(jí)汽缸的工作空間。 一級(jí)的吸排氣閥裝在氣缸蓋上,二級(jí)的吸排氣閥橫向?qū)ΨQ地裝在氣缸體中部的閥室內(nèi)。,2020年8月10日,46,在二級(jí)的吸排氣閥室上分別裝有一級(jí)和二級(jí)的安全閥,它們的開啟壓力分別為0.686MPa和3.236MPa。 連桿大頭的軸承蓋上裝
28、有擊油杓,空壓機(jī)工作時(shí),靠油杓擊濺曲軸箱的潤(rùn)滑油所形成的油霧潤(rùn)滑各摩擦面。上部大直徑段的氣缸壁,借助于一級(jí)空氣吸入管上的油杯每分鐘滴入1-2滴油或通過(guò)連接管從曲軸箱中吸入部分油霧進(jìn)行潤(rùn)滑。 氣缸蓋上裝有釋載閥,用來(lái)減輕空壓機(jī)的起動(dòng)負(fù)荷和調(diào)節(jié)空壓機(jī)的排氣量。,2020年8月10日,47,,空壓機(jī)的自由端設(shè)有殼管式中間冷卻器和壓后冷卻器以及油水分離器。中間和壓后冷卻器置于同一殼體中,壓縮空氣從上部進(jìn)入,從管內(nèi)流過(guò),然后從下部排出,冷卻水從下側(cè)進(jìn)入,從管外流過(guò),然后從上側(cè)排出。 若活塞上端的活塞環(huán)因磨損或裝配不當(dāng)引起較大泄漏,一級(jí)氣缸的吸氣量就會(huì)大幅度下降,這是使用管理中應(yīng)該注意的。,2020年8月
29、10日,48,,例題:CZ60/30型“級(jí)差活塞”式二級(jí)空氣壓縮機(jī)若連桿軸承磨損, 會(huì)導(dǎo)致_____。 A. 低壓級(jí)余隙容積減小 B. 低壓級(jí)余隙容積增加 C. 高壓級(jí)余隙容積增加 D. B+C,B. 低壓級(jí)余隙容積增加,2020年8月10日,49,提起偏心手柄2,頂桿3便向下移動(dòng),通過(guò)活塞5、彈簧6、導(dǎo)筒7和導(dǎo)頂爪9等,強(qiáng)行頂開一級(jí)吸氣閥的閥片,使吸氣閥處于常開,空壓機(jī)即可在無(wú)載荷的情況下起動(dòng),放下偏心手柄2,在彈簧力的作用下,釋載閥和一級(jí)吸氣閥均復(fù)原,空壓機(jī)即開始正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 如果通過(guò)控制機(jī)構(gòu)將二級(jí)排出的高壓空氣,從接頭1引到活塞5的上部空間,通過(guò)活塞5和導(dǎo)頂爪9等同樣可以把一級(jí)吸氣閥強(qiáng)行頂
30、開,使空壓機(jī)釋載空轉(zhuǎn),停止排氣;當(dāng)儲(chǔ)氣瓶壓力下降到一定值時(shí),由于活塞5上部空間的壓縮空氣通過(guò)控制機(jī)構(gòu)排至大氣,在彈簧力的作用下,一級(jí)吸氣閥復(fù)原,空壓機(jī)又恢復(fù)供氣。這樣,通過(guò)控制機(jī)構(gòu)和釋載閥,就能自動(dòng)調(diào)節(jié)空壓機(jī)的排氣量。使用中,應(yīng)注意孔口的暢通,否則活塞5的下移就會(huì)遲緩或受阻。,,,,,2020年8月10日,50,六空氣壓縮機(jī)的排氣量調(diào)節(jié)和自動(dòng)起動(dòng)釋載裝置,(一)、空壓機(jī)的排氣量調(diào)節(jié) 如果不考慮吸入空氣的溫度、壓力,濕度和空壓機(jī)技術(shù)狀況的影響,在轉(zhuǎn)速不變的情況下,一般來(lái)說(shuō),空壓機(jī)的排氣量是一定的。但是船上的壓縮空氣的消耗量卻是時(shí)大時(shí)小,沒(méi)有一定的規(guī)律,因而產(chǎn)生了空壓機(jī)的供氣量與壓縮空氣的消耗量之
31、間的不平衡,使壓縮空氣系統(tǒng)的壓力上下波動(dòng)很大。 為了保證柴油機(jī)間歇性起動(dòng)、換向的需要,就必須保證儲(chǔ)氣瓶有足夠的壓縮空氣。有必要對(duì)空壓機(jī)的排量進(jìn)行調(diào)節(jié),以便維持儲(chǔ)氣瓶的壓力在規(guī)定范范圍內(nèi)。在以壓縮空氣起動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)船舶上,一般規(guī)定儲(chǔ)氣瓶的壓力維持在2.53.0MPa。要求氣壓達(dá)上限時(shí),空壓機(jī)停止供氣,氣壓降至下限時(shí),空壓機(jī)又恢復(fù)供氣。,2020年8月10日,51,,空壓機(jī)常采用下列方法調(diào)節(jié)排氣量; 1停車調(diào)節(jié) 停車調(diào)節(jié)指的是氣瓶的壓力達(dá)上限值時(shí)停氣瓶壓力下降至下限值時(shí)起動(dòng);從而維持儲(chǔ)氣瓶的壓力在規(guī)定范圍內(nèi)。這種調(diào)節(jié)方法適用于電動(dòng)空壓機(jī)。 現(xiàn)在船上驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)的電動(dòng)機(jī)已實(shí)現(xiàn) 起動(dòng)和停車自動(dòng)控制,常
32、用的自動(dòng)控制 元件有壓力繼電器和電接點(diǎn)壓力表。這 些元件實(shí)際上是以壓力作為控制信號(hào)的 開關(guān)。,2020年8月10日,52,,單觸頭壓力繼電器示意圖 1、杠桿,2、彈簧,3、調(diào)節(jié)螺釘,4、鐵片彈簧,5永久磁鐵,6、頂桿,8、波紋管,壓力繼電器有單觸頭和雙觸頭兩種。波紋管7為 壓力感受元件,儲(chǔ)氣瓶通過(guò)接管與波紋管室相同。 隨著儲(chǔ)氣瓶壓力的上升,作用在波紋管7上的空氣 壓力就克服彈簧2的張力壓縮波紋管7,使頂桿6向 上移動(dòng)和杠桿1繞支點(diǎn)反時(shí)針擺動(dòng),直至儲(chǔ)氣瓶的 壓力上升至上限值時(shí),鐵片彈簧4就克服永久磁鐵 5的吸力使動(dòng)觸頭m與定觸頭n分開,切斷電動(dòng)機(jī)的 電源,空壓機(jī)停車;隨著儲(chǔ)氣瓶的壓力下降,彈簧
33、2就使頂桿6向下移動(dòng)和杠桿1順時(shí)針擺動(dòng), 直至 儲(chǔ)氣瓶的壓力下降至下限時(shí),在永久磁鐵5的吸力 作用下,動(dòng)觸頭m又與定觸頭n況迅速閉合,電動(dòng) 機(jī)的電源接通,空壓機(jī)起動(dòng)。,旋進(jìn)調(diào)節(jié)螺釘3,壓緊彈簧2,起動(dòng)和停車壓力 均升高,反之,起動(dòng)和停車壓力均降低。永久磁 鐵靠攏鐵片彈簧4,停車與起動(dòng)壓差擴(kuò)大,反之, 壓差縮小.,2020年8月10日,53,JY型壓力繼電器結(jié)構(gòu)圖和原理圖(雙觸頭),2020年8月10日,54,,微動(dòng)開關(guān)3和16串聯(lián)于控制電路,而微動(dòng)開關(guān)3還與接觸器的輔助觸頭19并聯(lián)。儲(chǔ)氣瓶經(jīng)管接頭9與膜片8的下部空間相通,當(dāng)儲(chǔ)氣瓶的壓力下降至下限值時(shí),在低壓彈簧2的作用下,微動(dòng)開關(guān)3閉合,此時(shí)
34、微動(dòng)開關(guān)16也處于閉合狀態(tài),電動(dòng)機(jī)控制電路的電源接通,接觸器的線圈通電,接觸器控制電動(dòng)機(jī)的主觸頭及與微動(dòng)開關(guān)3并聯(lián)的輔助觸頭19均閉合,空壓機(jī)起動(dòng),2020年8月10日,55,隨著儲(chǔ)氣瓶壓力的升高,作用在膜片8上的空氣壓力克服低壓彈簧2的張力,頂動(dòng)圓盤使頂柱向上移動(dòng),并帶動(dòng)爪盤組,使微動(dòng)開關(guān)3斷開,由于電流可由與微動(dòng)開關(guān)3并聯(lián)的接觸器的輔助觸頭19旁通,接觸器的線圈不斷電,電動(dòng)機(jī)的電路不會(huì)斷開,空壓機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn);,當(dāng)儲(chǔ)氣瓶的壓力上升至上限 值時(shí),膜片8頂動(dòng)另外一組圓 盤和頂柱,壓縮高壓彈簧17, 通過(guò)爪盤組15使微動(dòng)開關(guān)16斷 開,控制電路的電源被切斷, 接觸器的線圈斷電,主、輔觸 頭均斷開,空
35、壓機(jī)停車;,2020年8月10日,56,顯然,旋緊螺母l和18,加大低壓彈簧2和高壓彈簧17的預(yù)緊力,空壓機(jī)起動(dòng)和停車壓力均升高; 反之,起動(dòng)和停車的壓力均降低這種雙觸頭的壓力繼電器,由于高 低壓彈簧分開,調(diào)整時(shí)互不牽連,故停車和起動(dòng)的壓差就可以在較大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。 停車調(diào)節(jié),因空壓機(jī)停車后便不再消耗動(dòng)力,故比較經(jīng)濟(jì),且易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制,壓縮機(jī)本身也無(wú)需設(shè)置專門的 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),因而船舶廣泛采用。其缺點(diǎn) 是起動(dòng)和停車較頻繁,會(huì)加快摩擦件的磨損,且起動(dòng)電流較大.,2020年8月10日,57,2、空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié),空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)指的是,空壓機(jī)不停地運(yùn)轉(zhuǎn),根據(jù)儲(chǔ)氣瓶壓力的變化,時(shí)而供氣,時(shí)而停止供氣。實(shí)現(xiàn)這種調(diào)節(jié)的方法
36、三種調(diào)節(jié)方法。 1)余隙容積調(diào)節(jié)和壓開吸氣閥調(diào)節(jié) CAl0B型和CZ6030型空壓機(jī)時(shí),用這兩種調(diào)節(jié)方法。,2)旁通調(diào)節(jié) 在空壓機(jī)的排氣管路上,裝一手動(dòng)旁通閥。當(dāng)儲(chǔ)氣瓶的壓力達(dá)到上限值時(shí),開啟旁通閥,讓壓縮空氣排至大氣;當(dāng)儲(chǔ)氣瓶壓力下降至下限值時(shí),關(guān)閉旁通閥,空壓機(jī)又恢復(fù)向儲(chǔ)氣瓶充氣。NVD型柴油機(jī)所帶的空壓機(jī)就是采用這種方法調(diào)節(jié)排氣量。 空壓機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)要消耗功率,不經(jīng)濟(jì),電動(dòng)空壓機(jī)很少采用空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié),就是配備有吸氣閥壓開機(jī)構(gòu)的03430B型和CZ6030型空壓機(jī)也未采用??辙D(zhuǎn)調(diào)節(jié)多用于柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的空壓機(jī)。,2020年8月10日,58,(二)空壓機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)卸載裝置,船上壓縮空氣的消耗量沒(méi)
37、有一定的規(guī)律,儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)壓力的范圍是一定的,空壓機(jī)啟動(dòng)和停車是以它作為自動(dòng)控制信號(hào)的,使空壓機(jī)只能作不規(guī)則的間歇運(yùn)轉(zhuǎn)。耗用壓縮空氣次數(shù)越多,空壓機(jī)的啟、停就會(huì)越頻繁。 電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流比正常工作電流要大很多,如果空壓機(jī)帶著負(fù)荷去頻繁地啟動(dòng)電動(dòng)機(jī),這不僅會(huì)使接觸器的觸頭之間產(chǎn)生強(qiáng)烈火花,燒黑觸頭,加大其電阻,還有可能因電流過(guò)大而使電動(dòng)機(jī)燒壞 在船舶上常用的自動(dòng)起動(dòng)釋載裝置有電磁式和離心式兩種,2020年8月10日,59,它主要由主軸1上的飛球3和滑閥4等組成,工作原理類似柴油機(jī)的離心調(diào)速器。 空壓機(jī)在完成啟動(dòng)以前,其曲軸轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速,受離心力作用的飛球3尚未完全張開,滑閥4在彈簧5的作用下處于
38、正常工作位置的右側(cè)(配氣閥4如圖位置),壓縮空氣得以通過(guò)滑閥4腰部而流至氣閥壓開機(jī)構(gòu),強(qiáng)行壓開空壓機(jī)的吸氣閥或排氣閥,并使之保持常開狀態(tài),以達(dá)到空壓機(jī)啟動(dòng)釋載的目的。,離心式自動(dòng)啟動(dòng)釋載配氣閥,2020年8月10日,60,,2020年8月10日,61,,啟動(dòng)完畢空壓機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí),飛球完全張開,配氣滑閥4被飛球3向右推至正常工作位置,使原先進(jìn)入氣閥壓開機(jī)構(gòu)的壓縮空氣反向流經(jīng)氣閥4腰部泄入大氣,使空壓機(jī)的氣閥恢復(fù)正常工作狀態(tài),空壓機(jī)轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 調(diào)整彈簧5的張力,將改變它與離心力的平衡關(guān)系,實(shí)際上就是改變空壓機(jī)結(jié)束啟動(dòng)釋載(完成啟動(dòng))時(shí)的轉(zhuǎn)速。 對(duì)定速電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),已調(diào)好了的彈簧,不要輕易地去
39、調(diào)整,2020年8月10日,62,CZ-60/30型船用壓縮機(jī)自動(dòng)控制原理圖,2020年8月10日,63,七、空氣減壓閥,船舶上用空氣控制離合器、鳴放氣笛和雜用的低壓壓縮空氣是將儲(chǔ)氣瓶的壓縮空氣經(jīng)減壓閥節(jié)流降壓后獲得的。常用的減壓閥有彈簧式和氣壓式。 儲(chǔ)氣瓶的高壓空氣從減壓閥進(jìn)口進(jìn)入閥體內(nèi),由于主閥在調(diào)節(jié)彈簧的張力作用下,與閥座形成一定的開度高壓空氣便通過(guò)這一開度經(jīng)過(guò)節(jié)流降低壓力后從低壓室排出。因低壓室與彈簧盤之間用厚度約0.5mm的金屬薄膜隔開薄膜下面即受到低壓空氣的壓力,,2020年8月10日,64,當(dāng)?shù)蛪嚎諝鈮毫Υ笥趶椈?的調(diào)定值時(shí),便推動(dòng)金屬薄膜和彈簧盤向上移動(dòng),同時(shí)帶動(dòng)主閥關(guān)小與閥座
40、的開度,增大節(jié)流作用,保持輸出的壓力為一定值. 不同的減壓空氣壓力由彈簧2的大小來(lái)決定.,,,,,,,,,,,,,,,2020年8月10日,65,(二)氣壓式空氣減壓閥,開啟針閥1和4,高壓空氣經(jīng)節(jié)流降壓后,從通道進(jìn)入上部空間C。 假設(shè)閥盤13處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí),低壓儲(chǔ)氣瓶的壓力達(dá)到調(diào)定值,此空間C中的調(diào)壓空氣通過(guò)橡皮膜7作用在閥盤13上向下的力,與空間A的高壓空氣、空間B的低壓空氣以及彈簧9使閥盤13向上的力相平衡。 當(dāng)?shù)蛪簝?chǔ)氣瓶的壓縮空氣被消耗,空間B的壓力下降,使作用在閥盤13上的力失去平衡,在空間C調(diào)壓空氣壓力作用下,閥盤13下移,隨著低壓儲(chǔ)氣瓶壓力的升高,閥盤13就逐漸上移,直至低壓儲(chǔ)氣
41、瓶的壓力重新達(dá)到調(diào)定值時(shí),閥盤13關(guān)閉,停止向低壓儲(chǔ)氣瓶充氣,作用在閥盤13上的力又恢復(fù)平衡。 只要通過(guò)針閥l和4改變空間C中調(diào)壓空氣的壓力,就可以調(diào)節(jié)低壓儲(chǔ)氣瓶的壓力??臻gC中調(diào)壓空氣的壓力升高,使閥盤13下移的力增大,閥盤13勢(shì)必在更大的低壓空氣壓力下才關(guān)閉,故低壓儲(chǔ)氣瓶的壓力升高;反之,低壓儲(chǔ)氣瓶的壓力降低。,2020年8月10日,66,氣壓式空氣減壓閥,2020年8月10日,67,調(diào)節(jié)減壓閥時(shí),針閥1和4的開度不宜過(guò)大,并要注意低壓壓力表的指針。當(dāng)?shù)蛪簤毫咏髸r(shí),立即關(guān)閉針閥1。 若低壓空氣的壓力繼續(xù)升高,并超過(guò)要求值時(shí),說(shuō)明空間C的空氣量過(guò)多,可旋松調(diào)節(jié)螺釘3,使C腔的空氣經(jīng)針閥
42、4和球閥2卸掉一部分,然后把低壓儲(chǔ)氣瓶的空氣也放掉一部分,使其低于規(guī)定值,再觀察氣瓶壓力是否符合要求。 減壓閥的常見故障是針閥1和4及球閥2關(guān)不嚴(yán),引起調(diào)壓困難,橡皮膜破裂也由可能。,2020年8月10日,68,八、空氣瓶,儲(chǔ)氣瓶又稱冷氣瓶或空氣瓶。圓筒形的壓力容器,一般用鋼板卷壓焊接而成。按承壓的大小,一般可分為3、1、0.4MPa級(jí)儲(chǔ)氣瓶。儲(chǔ)氣瓶頭上設(shè)有主停氣閥,充氣閥、排氣閥,安全閥易熔塞、壓力表、排污閥等。其中易熔塞是為防止機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)引起氣瓶爆炸事故而設(shè)的。 當(dāng)機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)時(shí),易熔塞受熱熔化,把瓶?jī)?nèi)壓縮空氣排至大氣,以避免受熱氣壓升高而發(fā)生氣瓶爆炸。易熔塞材料的熔點(diǎn)一般為100C。,
43、2020年8月10日,69,,船舶航行中,應(yīng)定期開啟排污閥排除積存于瓶底的污油和污水,以保證氣瓶的儲(chǔ)氣量和防止污物被空氣帶至柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)而影響閥件的動(dòng)作。 為了確保船舶的操縱性能,嚴(yán)禁船舶靠離碼頭時(shí),開啟排污閥快速和大量排污。新的或使用若干年后的儲(chǔ)氣瓶,應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn),試驗(yàn)壓力為1.21.3倍工作壓力。 檢修儲(chǔ)氣瓶或有關(guān)裝置時(shí),應(yīng)注意放出瓶?jī)?nèi)壓縮空氣, 待無(wú)氣排出(壓力表無(wú)壓力指示)時(shí),才可動(dòng)手拆有關(guān)零件。否則,氣壓會(huì)使零件飛出傷人或損壞機(jī)件。,2020年8月10日,70,九、空壓機(jī)的管理,1啟動(dòng) 1)經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查,確信空壓機(jī)安裝妥善后,將空壓機(jī)曲軸轉(zhuǎn)l2轉(zhuǎn),檢查運(yùn)動(dòng)部件是否靈活,有無(wú)卡阻
44、現(xiàn)象。 2)檢查曲軸箱內(nèi)的油位,是否在油尺的兩刻線之間。對(duì)注油器中的油位和滴油量進(jìn)行檢查,其油位應(yīng)使油管入口低于油面并具有一定的深度,單位時(shí)間內(nèi)的滴油量,應(yīng)視具體情況而定,一般至少每分鐘為1一2滴。 3)開啟冷卻水管上的截止閥(水冷式),讓水進(jìn)入氣缸套和中間冷卻器,開啟機(jī)身下部和中間冷卻器下部的放水閥, 檢查供水情況,最后分別關(guān)好。,2020年8月10日,71,,4)對(duì)自動(dòng)釋載啟動(dòng)的空壓機(jī),應(yīng)檢查其排出截止閥是否已完全開啟。如果手動(dòng)釋載,還應(yīng)開啟手動(dòng)釋載閥,待啟動(dòng)完畢后關(guān)閉。 5)檢查壓力表是否靈敏及其連接如何,機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)方向及運(yùn)轉(zhuǎn)中有無(wú)異常聲響。連接處和密封處有無(wú)漏泄(油,水氣)現(xiàn)象。,20
45、20年8月10日,72,2運(yùn)轉(zhuǎn),1)注意壓力表讀數(shù)是否正常。 2)注意冷卻水進(jìn)出口溫差,一般不超過(guò)13。如果在空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí),忘記打開冷卻水閥,必須立即停車,讓氣缸完全冷卻后,才能通入冷卻水,切忌向高溫氣缸充入冷卻水,而引起有害的熱應(yīng)力。,2020年8月10日,73,3)注意排氣溫度,一般風(fēng)冷式不超過(guò)160度;水冷式不超過(guò)200。 4)注意曲軸箱內(nèi)滑油溫度,一般不超過(guò)70。 5)注意及時(shí)地開啟冷卻器和油水分離器中的放泄閥,放泄殘水和油污。放出來(lái)的殘水,應(yīng)以水面上呈現(xiàn)油漬,但手指捻起來(lái)并無(wú)油膩感覺(jué)為宜。 6)每班檢查一次與電動(dòng)機(jī)的連接和地腳螺栓的緊固情況,并注意有無(wú)異常振動(dòng)和聲響。 7)注意試驗(yàn)安
46、全閥,防止咬住而失靈。,2020年8月10日,74,3停車,1)切斷電源,停轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī), 2)打開上述的泄放閥及殘水旋塞,排除殘水后關(guān)好, 3)切斷冷卻水源,關(guān)閉空壓機(jī)的排出截止閥和注油器上的油量調(diào)節(jié)閥 4)按定期檢修制度,對(duì)氣缸、活塞及其他運(yùn)動(dòng)機(jī)件進(jìn)行檢查和測(cè)量,并把所得數(shù)值記錄下來(lái),作為分析運(yùn)行情況好壞和推測(cè)更新或修理時(shí)間的依據(jù)。,2020年8月10日,75,二、檢修中的注意事項(xiàng),1檢修氣閥 1)氣閥閥片不論是更新還是研磨修復(fù),閥片與閥座的接觸密封面,用涂色法進(jìn)行檢查,沿密封圓周應(yīng)達(dá)到不間斷地全面均勻。必要時(shí),以研磨膏進(jìn)行研磨,直至整個(gè)密封圓周完全與閥座貼合。 2)閥座的密封面不許有條痕、氣
47、孔和凹痕。閥片表面不許有裂紋,表面硬度一般為洛氏硬度Rc:3742。氣閥密封性可用煤油從閥片入口側(cè)注入進(jìn)行試漏。,2020年8月10日,76,3)閥座螺栓如不可拆的,在裝復(fù)氣閥上緊螺母之后,應(yīng)插裝開口銷止動(dòng),如為可拆的,不要漏裝螺栓端頭下的密封墊圈和止動(dòng)銷。紫銅密封墊圈應(yīng)退火(加熱550600C)軟化,以保氣密良好。在裝復(fù)上緊螺母之后,應(yīng)插裝止動(dòng)銷,以防因振動(dòng)而松動(dòng)。 4)按裝配要求,閥座螺栓中心線應(yīng)垂直于閥座平面,其垂直度不大于 (0.05100)mm。常用簡(jiǎn)便方法來(lái)代替上述測(cè)量,即在氣閥組裝完畢后,用螺絲刀撥動(dòng)閥片,檢查在導(dǎo)向面內(nèi)是否滑動(dòng)自如,然后再裝入閥室 5)氣閥裝入閥室后,氣閥的定位
48、螺栓旋到位后,再用緊鎖螺母并緊,以免工作時(shí),氣閥在閥室內(nèi)跳動(dòng)和漏氣. 。,2020年8月10日,77,,2更換墊片和墊床的注意事項(xiàng) 1)在兩接觸面之間所墊的墊片或墊床,在換新時(shí)應(yīng)注意厚度與原物的厚度相等. 2)墊片和墊床往往要求有良好的密封性能。 3)安裝時(shí),防止把氣,油、水等通路和孔口堵塞。,2020年8月10日,78,3活塞組件,1)活塞與氣缸要同心,兩者之間的徑向間隙應(yīng)處處相等,一般是在每一活塞位置上,用塞尺在前后左右四個(gè)位置上測(cè)量 2)活塞環(huán)除端面(天地)間隙,搭口間隙及其彈性均應(yīng)符合規(guī)定外,在安裝時(shí)應(yīng)按360均布各搭口的原則,使之相互錯(cuò)開。 3)活塞環(huán)的外圓邊緣應(yīng)用細(xì)銼刀和砂布予以倒
49、圓或倒角。合適的倒角可使氣缸形成“油楔”,有利于密封和潤(rùn)滑。有倒角的刮油環(huán),倒角朝上。,2020年8月10日,79,4)拆裝活塞環(huán)要小心,特別對(duì)小直徑的活塞環(huán)。小直徑環(huán)的拆裝方法: (1)拆卸 把34毫米寬,長(zhǎng)度大于活塞頂至最低環(huán)槽之間的距離的白鐵皮或銅皮,長(zhǎng)度沿活塞軸向從搭口處套入環(huán)內(nèi),沿活塞周圍套入34片并均勻分布,然后使活塞環(huán)緩慢地沿著它們平行地向外移,把環(huán)一道一道地拆下來(lái)。,2020年8月10日,80,,(2)安裝 用布條輕輕地拉開活塞環(huán)的開口,一道一道地裝入環(huán)槽內(nèi)。 全部裝齊并把搭口均勻錯(cuò)開,用薄而軟的白鐵皮或銅皮做成圓筒形,其高度稍大于頂環(huán)與底環(huán)之間的距離,直徑大于活塞環(huán),把它套
50、在所有環(huán)的外表面,利用鋼絲鉗夾住圓筒搭口端的兩個(gè)折邊,圓筒成為活塞環(huán)的夾具,迫使活塞環(huán)收攏,然后把活塞推入氣缸。,2020年8月10日,81,4連桿 拆裝連桿大頭軸承蓋時(shí),兩邊的墊片不要搞混和漏裝,擊濺潤(rùn)滑的油勺方向不要裝反。裝畢,用螺絲刀撥動(dòng)大頭,其軸向位移不超過(guò)l毫米,通常認(rèn)為松緊合適。 5傳動(dòng)皮帶 傳動(dòng)皮帶太松,易于打滑,太緊,平行兩軸的彎曲力矩大。估計(jì)其松緊程度,通常是用手或直尺壓在與兩軸線等距離的皮帶上,如其下垂量為1015毫米,即認(rèn)為合適。兼作風(fēng)扇的皮帶輪,應(yīng)注意電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向,不要裝反。 6檢查 安裝完畢,應(yīng)對(duì)所有與拆卸件相連的機(jī)件和管路的連接情況及所在位置進(jìn)行一次全面地檢查。然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸檢查并為試轉(zhuǎn)作好準(zhǔn)備。,
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