《制動梁及制動杠桿》PPT課件.ppt

上傳人:san****019 文檔編號:15698648 上傳時間:2020-08-31 格式:PPT 頁數(shù):36 大?。?67.10KB
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1、制動梁及制動杠桿檢修,2008年06 哈爾濱,基礎制動裝置結(jié)構(gòu)示意,固定杠桿支點,固定杠桿,新型高摩合成閘瓦,組合式制動梁,中拉桿,游動杠桿,制動梁部分,一、新制規(guī)與廠規(guī)及部發(fā)其他文件的主要差異,(1)對探傷部位進行了明確,新制規(guī)4.2.2.2條明確了“L-A型、L-B型組合式制動梁閘瓦托滑塊根部和L-C型制動梁端頭須探傷”,“槽鋼制動梁滾子軸外露部位須探傷”,“轉(zhuǎn)K3型制動梁端頭、連接焊縫及制動梁吊須探傷”,“槽鋼制動梁滾子軸外露部位須探傷”。與廠、段規(guī)及運裝貨車2004265號等文件比較,增加了轉(zhuǎn)K3型制動梁吊的探傷要求,取消了L-A、L-B制動梁R6R8圓弧處必須探傷的要求。,由于帶筋板

2、的制動梁已經(jīng)沒有新造產(chǎn)品,而且數(shù)量較少,檢修中所遇不多,因此新制規(guī)中對于運裝貨車2004265號文件中 “帶筋板的制動梁連接焊縫探傷” 的規(guī)定沒有進行說明。在實際生產(chǎn)中如果遇到這種制動梁時,各檢修單位應理解為“帶筋板的制動梁連接焊縫處不允許存在裂紋,發(fā)現(xiàn)時更換新品”。,(2)對部分檢修限度進行了統(tǒng)一,制規(guī)限度表中,對于組合式制動梁、轉(zhuǎn)K3型制動梁的全長限度、閘瓦托中心距、下拉桿安全吊磨耗限度等進行了統(tǒng)一或區(qū)分。如:廠、段規(guī)中規(guī)定轉(zhuǎn)K3型制動梁全長限度164663,各型制動梁的閘瓦托中心距均為152410 4mm。新制規(guī)中將轉(zhuǎn)K3型制動梁全長限度統(tǒng)一為16466mm,同時將組合式制動梁、槽鋼制動

3、梁、轉(zhuǎn)K3型制動梁的閘瓦托中心距限度進行了分別明確。,另外需要說明的是,各級規(guī)程中有限度要求但規(guī)定不分解檢修的配件,這類配件的檢修限度應按規(guī)程中的規(guī)定掌握。如:站規(guī)中制動梁不進行分解檢修,但對于閘瓦托各部磨耗限度進行了明確,各段應按照規(guī)程中的限度執(zhí)行。,(3)其他差異,新制規(guī)4.2.4.1.6中明確指出,“組合式制動梁梁架不得焊修”; 在4.2.2.2.1條中要求“組合制動梁滑塊或端頭裂紋超限時更換”。而廠、段規(guī)中端頭裂紋在限度內(nèi)是允許焊修的。,二、新增的主要要求,2.4條:制動梁因故障需要補充新品時,應更換為組合式制動梁。逐步實現(xiàn)組合式制動梁完全取代槽鋼制動梁,主要基于以下原因:,1、新增了

4、制動梁補充新品的規(guī)定,由于提速后的列車在運行中沖擊較大,制動過程頻繁,槽鋼弓形桿制動梁完全是焊接結(jié)構(gòu),其整體剛性較差,且主要受力件支柱為鑄造件,內(nèi)部易產(chǎn)生鑄造缺陷,在制動過程中容易產(chǎn)生裂紋,在運用和檢修中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)支柱杠桿孔上、下彎角處出現(xiàn)裂紋,給運輸安全帶來隱患。而組合式制動梁支柱由于采用鍛件取代了鑄件,且在制動梁的結(jié)構(gòu)上較以前有了很大的改進,其整體剛性有了很大的提高,運用安全性優(yōu)于槽鋼、弓形桿制動梁。因此,制規(guī)中明確提出了制動梁更換新品的要求。,2、新增了部分尺寸檢測要求,除制動梁全長、閘瓦托中心距、L差等常見檢測項目外,新制規(guī)4.2.3條中增加了閘瓦托傾斜度檢測、支柱孔中心至閘瓦托弧面中心

5、距檢測,由于這兩個項目是新增項目,各單位以前接觸較少,下面就這兩個項目的具體檢測方法進行說明:,(1)閘瓦托傾斜度檢測,閘瓦托傾斜度原型為1:20,制規(guī)中的檢修限度為“1:40或閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)2 mm”,在講述檢測方法之前,先闡述一下“閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)不足2mm時應修理”的理由。,我國車輛輪對踏面普遍采用磨耗型踏面,車輪踏面內(nèi)側(cè)高于外側(cè),為了保證車輛制動時閘瓦與車輪踏面能良好接觸,確保制動力滿足制動要求,在制動梁設計時制動梁架的撓度及閘瓦托裝配孔的斜度與之相對應。如果閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)不足2mm時,就不能滿足相應的斜度要求,閘瓦與車輪踏面不能形成接觸良好的摩擦副,容易造成制動力不足及閘瓦

6、偏磨。,閘瓦托傾斜度檢測量具示意見下圖:,將測頭放置兩閘瓦托閘瓦插銷座支承面上,用塞尺檢測測尺面與瓦托間隙,新造制動梁閘瓦托兩側(cè)間隙小于等于1mm,則該項合格。廠、段修兩閘瓦托外側(cè)間隙大于2mm時檢修(即閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)已經(jīng)不足2mm)。,(2)支柱孔中心至閘瓦托弧面中心距檢測,將量具定位板居中放置于閘瓦托R451弧面,移動相應測頭,T端通過,Z端止住,該項合格。該項目原型為535 0mm,廠、段修限度為5372mm。,三、主要技術(shù)條款說明,包括制動梁全長、兩閘瓦托中心距、兩閘瓦托中心至支柱中心距離差(L差)、支柱孔中心至閘瓦托弧面中心距、兩閘瓦托扭曲、閘瓦托傾斜度等6項檢測項目中,都進行了

7、詳細的規(guī)定,較之廠、段規(guī)相比,標準都有所加嚴。如槽鋼制動梁全長超限的處理,段規(guī)是允許修理的。而新制規(guī)明確要求“超限時報廢”。,1、檢測項目超限的處理方法,2、安全裝置檢修,制動梁安全鏈吊座腐蝕超限或鏈孔上邊緣寬度小于8mm時更換。 組合式制動梁裝用的焊接結(jié)構(gòu)安全鏈吊座磨耗、腐蝕超限時,改裝卡子結(jié)構(gòu)的制動梁安全鏈。若L-A型、L-B型制動梁梁架上有交叉桿安全鏈吊座影響組裝時,須用冷加工方式去除影響部分,不得傷及梁架母材。,3、閘瓦托檢修,對部位名稱進行了統(tǒng)一。 廠、段規(guī)中“四爪剩余厚度小于6mm時更換”。新制規(guī)中“支承面端部厚度均小于6mm時更換”。,4、磨耗套、滾子軸擋圈檢修,同一L-A型、L

8、-B型組合式制動梁兩端滑塊磨耗套型式須一致。 槽鋼制動梁滾子軸擋圈更換新品。,5、支柱組裝,L-A型、L-B型組合式制動梁原采用螺栓與螺母聯(lián)接的,更換螺栓、螺母,擰緊后將螺栓與螺母點焊固;采用拉鉚釘連接的更換拉鉚釘或?qū)⒅е蛫A扣鉚釘孔擴孔至16.5mm后,更換為符合GB/T 5780 M16110的4.8級螺栓及配套螺母,并點焊固。,6、閘瓦托組裝,L-A型、L-B型組合式制動梁閘瓦托與制動梁架聯(lián)接緊固件松動時更換。原采用拉鉚釘?shù)模筛鼡Q為直徑13mm,桿長為58mm,材料為BL3的小半圓頭鉚釘,其頭部形狀及其他要求須符合12-GB/T 863.2;原采用小半圓頭鉚釘?shù)娜圆捎猛豌T釘。,7、閘

9、瓦托更換,更換L-A型、L-B型組合式制動梁閘瓦托時,不得將制動梁架上的鉚釘孔堵焊后重鉆。,止孔底壁厚為7.5mm的閘瓦托須與長度為16062mm制動梁架配套使用;止孔底壁厚為10.5mm的閘瓦托須與長度為16002mm制動梁架配套使用。,8、支柱更換,L-A型、L-B型組合式制動梁更換支柱、夾扣或閘瓦托時,閘瓦托、支柱及夾扣須配套。瓦鼻槽底至止孔邊距為28mm的閘瓦托,配套的支柱孔中心至U形槽中心距為1831mm,夾扣與支柱配合面至U形槽中心距為64 0 -1mm;瓦鼻槽底至止孔邊距為18mm的閘瓦托,配套的支柱孔中心至U形槽中心距為1751mm,夾扣與支柱配合面至U形槽中心距為58 0 -

10、1mm。,9、標記涂打,對主型制動梁檢修標記的涂打位置進行了規(guī)范、統(tǒng)一。,基礎制動杠桿部分,1、制動杠桿檢修,制動杠桿孔距須符合現(xiàn)車車型制動倍率的要求。制動缸前后杠桿尺寸須符合圖樣要求,轉(zhuǎn)向架固定杠桿和游動杠桿尺寸??拙嗥畲笥?mm時,拆除原襯套,堵焊并加工圓銷孔后鑲套。堵孔重鉆者,兩孔距偏差1mm。,L1,L2,L1,L1,L1,杠桿兩端圓弧半徑小于限度規(guī)定,或圓銷孔中心至外端面的距離小于圓弧半徑加5mm時,堆焊磨修或更換。 段規(guī)中原要求“固定、移動杠桿上圓銷孔中心至外端面的長度大于R40mm時切除”。,L1,L2,2、鑲套,鑲套前銷孔不得有裂紋,孔的表面粗糙度Ra上限值為6.3m,圓度為

11、0.5mm。襯套內(nèi)、外表面不得有裂紋、破損、夾雜物及氧化銹蝕等缺陷。 襯套與孔的過盈量為0.050.10mm。 鑲套應使用專用工裝壓裝,不得錘擊。 鑲套后襯套與孔之間不得有貫通間隙;不帶倒角一端應與杠桿表面平齊,另一端低于孔面不大于2mm;鑲套后襯套內(nèi)徑圓度為0.5mm;銷孔、襯套周邊不得有裂紋,襯套不得松動。,3、拉桿,新焊裝上拉桿頭的搭接量不小于50mm,并須進行拉力試驗,保持1min,不得有裂紋。新焊裝下拉桿頭的搭接量不小于85mm。,未列入的拉桿進行拉力試驗時,拉力值按拉桿截面積與117MPa的乘積取值,如下式:,,4、圓銷及襯套,裝用轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AB、轉(zhuǎn)8B、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架車輛的各制動襯套材質(zhì)為奧-貝球鐵,硬度為3848HRC;制動圓銷材質(zhì)為45號鋼,熱處理后表面硬度為5055HRC。控制型轉(zhuǎn)向架車輛的制動襯套材質(zhì)為27SiMn,硬度為4559HRC,制動圓銷材質(zhì)為20CrMnMo, 熱處理后表面硬度為5862HRC。 轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架用杠桿與支柱相配的外球套、內(nèi)球套更換新品時,外球套材質(zhì)須為45號鋼,內(nèi)球套材質(zhì)為奧-貝球鐵。,

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