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1、第三章汽車底盤 底盤 Chassis 底盤作用是 支承 ,安裝 汽車發(fā)動機 ,并 接受 ,傳 遞 發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動。 底盤由 傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系 四部分組成。 1-離合器 2-變速器 3-萬向節(jié) 4-驅(qū)動橋 5-差速器 6-半軸 7-主減速器 8-傳動軸 汽車底盤 傳動系 （把枯吃枯吃轉(zhuǎn)的發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動 輪 ,沒有它車只能是一個帶外殼的組合沙發(fā)） 行駛系 (把汽車各個部分連成一個整體并對全車 起支承作用 ,如車架、懸架、車輪、車橋都是它的 零件 ) 轉(zhuǎn)向系 （這個就很好理解了，沒有它，您只能在 直道上飚車，沒有轉(zhuǎn)彎的機會） 制
2、動裝置 （開車最危險的就是想停的時候，它的 起作用 :主要起減速、停車以及駐車的作用）。 第一節(jié) 汽車傳動系 一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功用 1.組成 ： 發(fā)動機的動力依次經(jīng)過 離合器 、 變速器 、 萬向傳動裝置 ，以及安裝在驅(qū)動橋中的 主減速 器 、 差速器 和 半軸 傳到驅(qū)動輪。 2.功用 ： 汽車傳動系的 基本功用 是將 發(fā)動機 發(fā)出的 動力傳給驅(qū)動車輪 。 傳動系的首要任務(wù)是 與發(fā)動 機協(xié)同工作 ，以保證汽車能 在不 同使用條件下 正常行駛 ， 并具有 良好的 動力性和燃料經(jīng)濟性 。 為此，任何型式的傳動系都 必須具有如下功能： 一、
3、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能 （ 1） 減速增矩 使 驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低 ， 相應(yīng)地 增加驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩 。 傳動系 傳動比的最小值 imin應(yīng)保證汽車能 在平直良好的路面 上克 服 滾動 阻力和空氣阻力 ， 并以相應(yīng)的 最高車速 行駛 。 imin：轎車 、 輕 、 微型貨車： 3 6 中 、 重型貨車： 6 15 最小傳動比 是通過 主減速器 來實現(xiàn) 。 稱為 主傳動比 ， 用 i0表示 。 傳動系 傳動比的最大值 imax應(yīng)保證汽車 牽引力 足以克服 最大行駛阻力 ， 在某一 最低 穩(wěn)定車速 下行駛 。 imax：轎車： 12 18
4、 輕 、 中 、 重型貨車： 35 50 最大傳動比 是通過 變速器和主減速器 串 聯(lián)來實現(xiàn) 。 變速器傳動比用 ig表示 。 一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能 （ 2） 變速變矩 為使發(fā)動機保持 在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作 ，而汽車 牽引力和速度又能在足夠大的范圍內(nèi)變化 ，傳動系 傳 動比應(yīng)能在最大值與最小值之間變化 ，即起變速作用。 傳動系統(tǒng) 總傳動比 等于變速器和主減速器傳動比 乘積，即 i=ig i0 。 有級變速 ：傳動比擋數(shù)是有限的。 一般轎車和輕、中型貨車的 傳動比有 3 5擋。 越野汽車和重型汽車的傳動 比可多達 8 10擋。
5、無級變速 ：傳動比在一定范 圍內(nèi)的變化是連續(xù)的和漸進的。 一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能 （ 3） 實現(xiàn)汽車倒駛 汽車需要倒向行駛時 ， 在變速器內(nèi)加設(shè) 倒擋 。 （ 4） 必要時中斷傳動 起動 發(fā)動機時；變速器空檔 。 汽車 起步 時；操縱離合器 ， 變速器前進檔 。 換擋 時；操縱離合器 ， 變速器換檔 。 制動 時；分離離合器 。 長時間 停駐 時；變速器空檔 。 長距離 滑行 時 。 一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能 （ 5） 差速作用 驅(qū)動橋內(nèi)裝有差速器 ， 使左 右兩驅(qū)動輪可以不同的角速度旋 轉(zhuǎn) 。 動力由主減速器
6、先傳到差速 器 ， 再由差速器分配給左右兩半 軸 ， 最后傳到兩側(cè)的驅(qū)動輪 。 （ 6） 萬向傳動 為消除變速器與驅(qū)動橋之間 因相對運動而產(chǎn)生的不利影響 ， 采用由萬向節(jié)和傳動軸組成的萬 向傳動裝置 。 二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 典型的機械式汽車傳動系布置方案： 1） FR 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 優(yōu)點 ： 軸荷分布比較合理； 滿載時動力性更好； 便于維護和保養(yǎng) 。 缺點 ： 傳動軸較長 ， 傳動效率降低 ； 主要用于貨車 、 客車和部分轎車 。 汽車構(gòu)造 青島恒星職業(yè)技術(shù)學(xué)院 二、汽車傳動系統(tǒng)
7、的布置方案 2） FF 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動 發(fā)動機布置：橫置 、 縱置 。 優(yōu)點 ： 無傳動軸穿過地板 ， 車身底板高度可降低 ， 提高了乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性； 結(jié)構(gòu)緊湊 ， 操縱機構(gòu)簡單 。 缺點 ： 前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū) 動輪 ， 結(jié)構(gòu)和運動關(guān)系復(fù)雜； 爬坡能力較差 。 主要用于轎車和微型 、 輕型客車等 。 二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 3） RR 發(fā)動機后置后驅(qū)動 優(yōu)點 ： 降低車廂內(nèi)的噪聲； 空間利用高； 容易做到前后軸荷的分配合理 。 缺點 ： 操縱距離長 ， 操縱機構(gòu)復(fù)雜；
8、 不容易散熱 ， 發(fā)動機的冷卻條件差； 適用于大 、 中型客車和部分轎車 。 二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 4） MR 發(fā)動機中置后驅(qū)動 優(yōu)點 ： 可獲得最佳的軸荷分配； 空間利用率較高 。 缺點 ： 操縱距離較長 ， 操縱機構(gòu)比較復(fù)雜 。 適用于跑車 、 方程式賽車 ， 大中 型客車 。 二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 5） nWD 全輪驅(qū)動方案 優(yōu)點 ：獲得最大的地面附著條件 。 缺點 ：結(jié)構(gòu)復(fù)雜；成本高；重量大 。 主要用于越野車及重型貨車 。 二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 三 、 液力式傳動系統(tǒng)的
9、布置方案 四 、 電力式傳動系統(tǒng) 1-2 傳動系的布置形式 一、 傳動系的布置形式 汽車底盤的總體布置與發(fā)動機的位置及汽車的驅(qū)動方式有關(guān)系，一般 有： 1、 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（ FR） ,傳統(tǒng)的布置形式，適用于大多數(shù)貨車， 多數(shù)轎車，部 分客車 2、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（ FF）， 結(jié)構(gòu)簡單緊湊，整車質(zhì)量小，高速時 穩(wěn)定性好，大多數(shù)轎車采用這種布置形式。 發(fā)動機前置前 輪驅(qū)動 3、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（ RR）， 便于車身內(nèi)部布 置，減小室內(nèi)發(fā)動機的噪聲，一般用于大型客車 4、 發(fā)動機前置全輪驅(qū)動 （ XWD）， 所有車輪都是 驅(qū)動車輪。 5、發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（
10、MR） 6、 越野車的傳動系 發(fā)動機后置后輪驅(qū)動 發(fā)動機中置后輪驅(qū)動 二、傳動系的分類 1、機械傳動系 組成： 離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速 器和半軸 根據(jù)汽車傳動系中傳動元件的特征，傳動系可分為：機 械式、液力機械式、靜液式、電力式等 發(fā)動機發(fā)出的動力經(jīng)離合器、變速器、萬向傳動裝置 傳到驅(qū)動橋，動力又經(jīng)主減速器、差速器和半軸等到達驅(qū) 動車輪。 機械式傳動系的一般形式 發(fā)動機 離合器 變速器 萬向節(jié) 驅(qū)動橋 主減速器 差速器 傳動軸 半軸 二、液力機械傳動系 1、功用： 液力機械傳動系是將液力傳動與機械傳動
11、有機地組合起來。以液體為傳動介質(zhì)，利用其 在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動 能的變化來傳遞動力。 液力變矩器 發(fā)動機 行星齒輪變速系統(tǒng) 三、靜液式傳動系 1、原理： 通過液體傳動介質(zhì)的靜壓力能的變化來傳動的。 2、組成： 由發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵、液壓馬達和液壓自動控制 裝置。 3、優(yōu)點： 液壓變化是漸進的，因而傳動系可以在不中斷傳動的 情況下實現(xiàn)無級變速 4、缺點： 機械效率低，造價高，使用壽命和可靠性不夠理想，目 前只用于少數(shù)車輛 靜液式傳動系示意圖 驅(qū)動橋 液壓馬達 油泵 發(fā)動機 液壓自動控制裝置 變速操縱桿 四、電傳動系 電池 電動機控制器 電動機 發(fā)電機 發(fā)動機 電力傳動是一種無級傳動裝置，由汽車發(fā)動機帶動 發(fā)電機發(fā)電，將發(fā)出的電能送到電動機，再由電動機驅(qū) 動驅(qū)動橋或由電動機驅(qū)動帶有減速器的驅(qū)動輪 桑塔納轎車傳動系 思考題 1 1、簡述 汽車傳動系的基本功用和組成是什么？ 2、 汽車傳動系有哪幾種傳動方式，各自的特點是 什么？ 3、越野汽車傳動系 4 4與普通汽車傳動系 4 2 相比有哪些不同？
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