鼓式制動器的工作原理

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1、鼓式制動器的工作原理 典型的鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸(制動分泵)、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上,它是固定不動的,上面裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷,承受制動時的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個鼓有一對制動蹄,制動蹄上有摩擦襯片。制動鼓則是安裝在輪轂上,是隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件,它是由一定份量的鑄鐵做成,形狀似園鼓狀。當(dāng)制動時,輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓,制動鼓受到摩擦減速,迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。 在轎車制動鼓(汽車制動泵)上,一般只有一個輪缸,在制動時輪缸受到來自總泵液力后,輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端,作用力相等。但由于車輪是旋轉(zhuǎn)的,制

2、動鼓(汽車制動泵)作用于制動蹄的壓力左右不對稱,造成自行增力或自行減力的作用。因此,業(yè)內(nèi)將自行增力的一側(cè)制動蹄稱為領(lǐng)蹄,自行減力的一側(cè)制動蹄稱為從蹄,領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的2~2.5倍,兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。 為了保持良好的制動效率,制動蹄與制動鼓(汽車制動泵)之間要有一個最佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損,制動蹄與制動鼓之間的間隙增大,需要有一個調(diào)整間隙的機(jī)構(gòu)。過去的鼓式制動器間隙需要人工調(diào)整,用塞尺調(diào)整間隙?,F(xiàn)在轎車鼓式制動器都是采用自動調(diào)整方式,摩擦襯片磨損后會自動調(diào)整與制動鼓間隙。當(dāng)間隙增大時,制動蹄推出量超過一定范圍時,調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)會將調(diào)整桿(棘爪)拉到與調(diào)整

3、齒下一個齒接合的位置,從而增加連桿的長度,使制動蹄位置位移,恢復(fù)正常間隙。 轎車鼓式制動器一般用于后輪(前輪用盤式制動器)。鼓式制動器(汽車制動泵)除了成本比較低之外,還有一個好處,就是便于與駐車(停車)制動組合在一起,凡是后輪為鼓式制動器的轎車,其駐車制動器也組合在后輪制動器上。這是一個機(jī)械系統(tǒng),它完全與車上制動液壓系統(tǒng)是分離的:利用手操縱桿或駐車踏板(美式車)拉緊鋼拉索,操縱鼓式制動器的杠件擴(kuò)展制動蹄,起到停車制動作用,使得汽車不會溜動;松開鋼拉索,回位彈簧使制動蹄恢復(fù)原位,制動力消失。 全浮式支承 結(jié)構(gòu)特點:輪轂通過軸承支承在半軸套管上,半軸外端凸

4、 緣固定在輪轂上。受力特點:只承受扭矩。 半浮式支承 結(jié)構(gòu)特點:半軸外端通過軸承支承在半軸套管上,輪轂直 接固定在半軸上。受力特點:除承受扭矩外,外端承受各種力及玩矩。 主減速器的調(diào)整: 圓錐滾子軸承預(yù)緊力調(diào)整 目的:為了減少錐齒輪傳動過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向移動,以提高軸的支承剛度,保證錐齒輪副的正常嚙合。 調(diào)整的結(jié)構(gòu)原理: 兩內(nèi)圈不動,改變兩外圈的距離或者兩外圈不動,改變兩內(nèi)圈的距離。 調(diào)整方法:加/減軸承墊片或調(diào)整調(diào)節(jié)螺母 檢查方法:以10~15Nm的力矩轉(zhuǎn)動叉形凸緣11。 以15~25Nm的力矩轉(zhuǎn)動差速器組件。 2) 錐齒輪的嚙合調(diào)整: 錐齒輪的嚙合印痕調(diào)整 錐齒輪的嚙合間隙調(diào)整 調(diào)整目的:使錐齒輪有正確的嚙合位置和嚙合間隙,避免傳動過程中打齒、沖擊和噪聲。 調(diào)整的結(jié)構(gòu)原理:相對軸向移動主動齒輪或從動齒輪。并確保預(yù)緊力不變。 整方法:增減墊片9; 轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母2 注意:⑴先調(diào)軸承預(yù)緊力后調(diào)錐齒輪的嚙合; ⑵一邊松多少,另一邊緊多少(確保預(yù)緊力不變)。 檢查方法:測量嚙合間隙(015~04mm);涂紅丹粉觀察印痕(齒高中 部偏小端,并占齒面寬度的60%以上)

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