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畢業(yè)論文題目：堆取料機(jī)皮帶機(jī)設(shè)計(jì) 畢業(yè)論文專題題目：皮帶機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng) 畢業(yè)論文主要內(nèi)容和要求： 主要參數(shù)和要求： 膠帶機(jī)寬度：1600mm （膠帶寬度） ，采用阻燃型強(qiáng)力膠帶； 輸送能力：2000t/h 帶速：2.5m/s 驅(qū)動(dòng)聯(lián)結(jié)型式：液力聯(lián)軸器 運(yùn)輸機(jī)水平布置，采用液壓張緊裝置； 電機(jī)功率：（2160k 參考） 電壓：660/1140V 轉(zhuǎn)速：1490r/min 傳動(dòng)型式：機(jī)械傳動(dòng) 頭尾滾筒中心距：380000mm 設(shè)計(jì)內(nèi)容： 參考有關(guān)膠帶輸送機(jī)設(shè)計(jì)、選型手冊(cè)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算； 1、參考有關(guān)完成輸送機(jī)和堆取料機(jī)總體配套方案設(shè)計(jì)；A0 2、傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)；A0 3、完成傳動(dòng)裝置箱體設(shè)計(jì) A0 4、完成傳動(dòng)裝置組件、零件工作圖設(shè)計(jì)及零件加工工藝編制；A2，2A3 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評(píng)閱書(shū) 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)（基礎(chǔ)理論及基本技能的掌握；獨(dú)立解決實(shí)際問(wèn)題的能力；研究 內(nèi)容的理論依據(jù)和技術(shù)方法；取得的主要成果及創(chuàng)新點(diǎn)；工作態(tài)度及工作量；總 體評(píng)價(jià)及建議成績(jī)；存在問(wèn)題；是否同意答辯等）： 成 績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文評(píng)閱教師評(píng)閱書(shū) 評(píng)閱教師評(píng)語(yǔ)（選題的意義；基礎(chǔ)理論及基本技能的掌握；綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí) 解決實(shí)際問(wèn)題的能力；工作量的大?。蝗〉玫闹饕晒皠?chuàng)新點(diǎn)；寫(xiě)作的規(guī)范程 度；總體評(píng)價(jià)及建議成績(jī)；存在問(wèn)題；是否同意答辯等）： 成 績(jī)： 評(píng)閱教師簽字： 年 月 日 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文答辯及綜合成績(jī) 答 辯 情 況 回 答 問(wèn) 題 提 出 問(wèn) 題 正 確 基 本 正 確 有 一 般 性 錯(cuò) 誤 有 原 則 性 錯(cuò) 誤 沒(méi) 有 回 答 答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)及建議成績(jī)： 答辯委員會(huì)主任簽字： 年 月 日 學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)小組綜合評(píng)定成績(jī)： 學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日 摘 要 斗輪堆取料機(jī)是一種高效率的連續(xù)裝卸設(shè)備，被廣泛應(yīng)用在火電廠、港口碼頭、鋼 鐵冶金、礦山、建材水泥、化工、煤炭與焦化廠等原料儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)，可實(shí)現(xiàn)煤炭、礦石、化 工原料等散狀物料的堆取、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸的連續(xù)作業(yè)。 帶式輸送機(jī)是斗輪堆取料機(jī)中重要環(huán)節(jié),在其它方面也廣泛應(yīng)用。帶式輸送機(jī)是現(xiàn)代 物料連續(xù)運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備，是連續(xù)運(yùn)動(dòng)的無(wú)端輸送帶運(yùn)送貨物的機(jī)械，用膠帶作為輸送 帶的帶式輸送機(jī)稱為膠帶輸送機(jī)，簡(jiǎn)稱膠帶機(jī)。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、 效率高的優(yōu)點(diǎn)。其主要用于冶金、采礦、煤炭、電站、港口以及工業(yè)企業(yè)。它將為我國(guó) 各礦業(yè)裝卸工作的機(jī)械化、現(xiàn)代化作出越來(lái)越大的貢獻(xiàn)。 本文主要介紹了斗輪堆取料機(jī)中的運(yùn)輸皮帶機(jī)。首先，介紹了帶式輸送機(jī)的工作特 點(diǎn)、發(fā)展概況、工作原理，分類；其次，介紹了膠帶的摩擦傳動(dòng)原理；最后，根據(jù)帶式 輸送機(jī)的工作條件對(duì)其計(jì)算，其中對(duì)傳動(dòng)部分的減速器部分進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)計(jì) 算，簡(jiǎn)單分析了皮帶跑偏及撒料的原因和解決方法，又介紹了其他幾種形式的皮帶機(jī)。 關(guān)鍵詞：帶式輸送機(jī)；發(fā)展概況；減速器 Abstract Bucket Wheel Stacker and feeder is a highly efficient for handling equipment, is widely used in thermal power plants, port, iron and steel metallurgy, mining, cement building materials, chemicals, coal and coke plant, and other raw materials storage and transportation field, can be realized coal, ore , Chemical raw materials and other bulk material from the reactor, transit, handling of the continuum. Belt conveying systems is expected bucket Stacker and an important link in the machine, in other areas also widely used. Modern belt conveyor is an important material for transport equipment, is no reason for the movement of mechanical conveyor belt transporting goods, with the belt conveyor belt as a conveyor belt known as the conveyor belt, or tape machines. It is simple in structure, low cost, long distance transport, high efficiency advantages. Its mainly used for metallurgical, mining, coal, power plants, ports and industrial enterprises. It is Chinas handling of the mining mechanization and modernization of increasing the contribution. This paper presents a bucket Stacker and feeder in the transport belt machine. First of all, the work on the belt conveyor characteristics, Development, principle, classification and secondly, the friction on the tape drive principle; Finally, the working conditions under their belt conveyors, including the transmission of the slowdown Is part of a detailed design and design calculations, the simple analysis of the belt material deviation and spread the causes and solutions, has introduced several other forms of belt machine. Key words: belt conveyors: Belt conveying systems ;Development survey; reduction gear 目 錄 1 緒論 .1 1.1 斗輪堆取料機(jī) .1 1.2 斗輪堆取料機(jī)尾車 .3 1.2.1 固定式單尾車 .3 1.2.2 鋼繩卷?yè)P(yáng)驅(qū)動(dòng)的活動(dòng)式單尾車 .4 1.2.3 后部鉸軸俯仰液壓驅(qū)動(dòng)活動(dòng)單尾車 .5 1.2.4 中部鉸軸俯仰液壓驅(qū)動(dòng)活動(dòng)單尾車 .5 1.2.5 伸縮升降式雙尾車 .5 1.2.6 鋼繩卷?yè)P(yáng)驅(qū)動(dòng)雙尾車 .6 1.2.7 液壓驅(qū)動(dòng)雙尾車 .7 1.2.8 固定叉式漏斗雙尾車 .7 1.2.9 尾車機(jī)構(gòu)的選擇 .8 1.3 帶式輸送機(jī)的特點(diǎn) .8 1.4 帶式輸送機(jī)的工作原理和分類 .8 1.4.1 帶式輸送機(jī)的工作原理 .8 1.4.2 帶式輸送機(jī)的分類 .11 1.5 帶式輸送機(jī)的摩擦傳動(dòng)原理 .13 1.5.1 膠帶的摩擦傳動(dòng)原理 .13 1.5.2 傳動(dòng)裝置的牽引力 .15 1.6 帶式輸送機(jī)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) .15 1.6.1 國(guó)外帶式輸送機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀 .15 1.6.2. 國(guó)內(nèi)帶式輸送機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀 .16 1.6.3 國(guó)內(nèi)外帶式輸送機(jī)技術(shù)的差距 .17 1.6.4 煤礦帶式輸送機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) .19 2 帶式輸送機(jī)的參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算 .19 2.1 帶速的確定 .20 2.2 核算輸送能力 .20 2.3 根據(jù)原煤粒度核算輸送機(jī)帶寬 .20 2.4 圓周驅(qū)動(dòng)力的確定 .20 2.5 輸送帶的選型 .23 2.6 輸送帶的張力計(jì)算 .23 2.6.1 輸送帶不打滑條件校核 .23 2.6.2 輸送帶下垂度校核 .24 2.6.3 各特性點(diǎn)張力計(jì)算 .24 2.6.4 確定傳動(dòng)滾筒合張力 .25 2.7 輸送帶的強(qiáng)度校核 .26 2.8 拉緊行程的計(jì)算 .26 2.9 各部件選型 .26 3 減速器的計(jì)算 .27 3.1 電動(dòng)機(jī)選型 .27 3.2 傳動(dòng)比分配 .27 3.3 計(jì)算傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù) .28 3.4 齒輪的設(shè)計(jì)及校核計(jì)算 .29 3.4.1 第一對(duì)齒輪的設(shè)計(jì) .29 3.4.2 第二對(duì)齒輪的設(shè)計(jì) .34 3.4.3 第三對(duì)齒輪的設(shè)計(jì) .37 3.5 傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì) .40 3.5.1軸的設(shè)計(jì) .40 3.5.2軸的設(shè)計(jì) .44 3.5.3 軸的設(shè)計(jì) .48 3.5.4 軸的設(shè)計(jì) .52 3.5.4 鍵的強(qiáng)度校核 .55 3.5.5 軸承的校核 .56 3.6 減速器箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .59 3.7 軸系部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .61 3.8 減速器的附件 .61 3.8.1 檢查孔與檢查孔蓋的設(shè)計(jì) .61 3.8.2 油標(biāo)指示器 .62 3.8.3 定位銷 .63 3.8.4 啟蓋螺釘 .63 4 帶式輸送機(jī)的操作、維護(hù)和安裝 .64 4.1 啟動(dòng)和停機(jī) .64 4.2 帶式輸送視的維護(hù) .64 4.3 皮帶打滑的解決辦法 .67 4.3.1 重錘張緊皮帶運(yùn)輸機(jī)皮帶的打滑 .67 4.3.2 螺旋張緊或液壓張緊皮帶機(jī)的打滑 .68 4.3.3 其它 .68 4.4 皮帶運(yùn)輸機(jī)皮帶跑偏的調(diào)整 .68 4.4.1 調(diào)整承載托輥組 .68 4.4.2 安裝調(diào)心托輥組 .69 4.4.3 調(diào)整驅(qū)動(dòng)滾筒與改向滾筒位置 .69 4.4.4 張緊處的調(diào)整 .69 4.4.5 轉(zhuǎn)載點(diǎn)處落料位置對(duì)皮帶跑偏的影響 .70 4.4.6 雙向運(yùn)行皮帶運(yùn)輸機(jī)跑偏的調(diào)整 .70 4.5 皮帶運(yùn)輸機(jī)的撒料的處理 .70 4.5.1 轉(zhuǎn)載點(diǎn)處的撒料 .71 4.5.2 凹段皮帶懸空時(shí)的撒料 .71 4.5.3 跑偏時(shí)的撒料 .71 4.6 帶式輸送機(jī)的安裝 .71 5 其它形式的帶式輸送機(jī) .72 5.1 手造帶式輸送機(jī) .72 5.2 大傾角帶式輸送機(jī) .73 參考文獻(xiàn) .75 翻譯部分 .76 英文原文 .76 中文譯文： .84 致 謝 .88 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2008 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 1 頁(yè) 1 緒論 1.1 斗輪堆取料機(jī) 斗輪堆取料機(jī)是在斗輪挖掘機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其結(jié)構(gòu)與斗輪挖掘機(jī)基本相同， 只是在挖掘能力上有所差異。最早的斗輪挖掘機(jī)進(jìn)行向上挖掘是 1916 年法國(guó)貝爾維茨露 天礦用軌道行走式斗輪機(jī)，可以說(shuō)是最早的斗輪取料機(jī)。 我國(guó)斗輪堆取料機(jī)誕生在上世紀(jì)六十年代末期，經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展，如今已經(jīng)發(fā) 展成為一個(gè)龐大的行業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。 斗輪堆取料機(jī)是一種高效率的連續(xù)裝卸設(shè)備，被廣泛應(yīng)用在火電廠、港口碼頭、鋼 鐵冶金、礦山、建材水泥、化工、煤炭與焦化廠等原料儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)，可實(shí)現(xiàn)煤炭、礦石、化 工原料等散狀物料的堆取、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸的連續(xù)作業(yè)。斗輪堆取料機(jī)與其它散料搬運(yùn)設(shè)備 相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：1）生產(chǎn)效率高；2）能耗低；3）自重輕；4）投資??；5）操作簡(jiǎn) 單等。 斗輪堆取料機(jī)是散料搬運(yùn)設(shè)備中的一個(gè)系列分支，它包括：斗輪堆取料機(jī)、橋式斗 輪取料機(jī)、滾筒式混勻取料機(jī)。按結(jié)構(gòu)分為：懸臂式斗輪堆取料機(jī)、橋式斗輪取料機(jī)、 滾筒式混勻取料機(jī)和門式斗輪堆取料機(jī)。懸臂式斗輪堆取料機(jī)按工藝要求又分為：斗輪 取料機(jī)、斗輪堆取料機(jī)和堆料機(jī)三種。按臂架形式分為：定臂堆料機(jī)、動(dòng)臂堆料機(jī)和搖 臂堆料機(jī)。橋式斗輪取料機(jī)分為：橋式單斗取料機(jī)和橋式雙斗取料機(jī)。按功能和工藝分 為：斗輪取料機(jī)、斗輪堆取料機(jī)、混勻取料機(jī)、堆料機(jī)、混勻堆料機(jī)。混勻取料機(jī)和混 勻堆料機(jī)主要用于冶金行業(yè)的原料預(yù)均化工藝中。按主機(jī)俯仰結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為：液壓式俯 仰和機(jī)械卷?yè)P(yáng)變幅兩種。液壓式俯仰斗輪堆取料機(jī)按俯仰變幅部分的結(jié)構(gòu)又分為：整體 平衡式斗輪機(jī)和活動(dòng)平衡式斗輪機(jī)。 斗輪堆取料機(jī)主要由斗輪機(jī)構(gòu)、俯仰機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)、行走結(jié)構(gòu)、膠帶機(jī)組、金屬 結(jié)構(gòu)、電器控制系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、抑塵系統(tǒng)等組成。其中斗輪堆取料機(jī)尾車按結(jié)構(gòu)分為： 固 定單尾車、固定雙尾車、交叉尾車、折返半趴單尾車、折返全趴單尾車、全功能尾車等。 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2008 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 2 頁(yè) 圖 1.1 臂架型斗輪堆取料機(jī) 利用斗輪連續(xù)取料，用機(jī)上的帶式輸送機(jī)連續(xù)堆料的有軌式裝卸機(jī)械。它是散狀物 料（散料）儲(chǔ)料場(chǎng)內(nèi)的專用機(jī)械，是在斗輪挖掘機(jī)的基礎(chǔ)上演變而來(lái)的，可與卸車（船） 機(jī)、帶式輸送機(jī)、裝船（車）機(jī)組成儲(chǔ)料場(chǎng)運(yùn)輸機(jī)械化系統(tǒng),生產(chǎn)能力每小時(shí)可達(dá) 1 萬(wàn)多 噸。斗輪堆取料機(jī)的作業(yè)有很強(qiáng)的規(guī)律性，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。控制方式有手動(dòng)、半自動(dòng)和 自動(dòng)等。 斗輪堆取料機(jī)按結(jié)構(gòu)分臂架型和橋架型兩類。有的設(shè)備只具有取料一種功能，稱斗 輪取料機(jī)。臂架型斗輪堆取料機(jī)：它有堆料和取料兩種作業(yè)方式。堆料由帶式輸送機(jī)運(yùn) 來(lái)的散料經(jīng)尾車卸至臂架上的帶式輸送機(jī)，從臂架前端拋卸至料場(chǎng)。通過(guò)整機(jī)的運(yùn)行， 臂架的回轉(zhuǎn)、俯仰可使料堆形成梯形斷面的整齊形狀。取料是通過(guò)臂架回轉(zhuǎn)和斗輪旋轉(zhuǎn) 連續(xù)實(shí)現(xiàn)的。物料經(jīng)卸料板卸至反向運(yùn)行的臂架帶式輸送機(jī)上，再經(jīng)機(jī)器中心處下面的 漏斗卸至料場(chǎng)帶式輸送機(jī)運(yùn)走。通過(guò)整機(jī)的運(yùn)行，臂架的回轉(zhuǎn)、俯仰，可使斗輪將儲(chǔ)料 堆的物料取盡。 臂架斗輪堆取料機(jī)由斗輪機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、帶式輸送機(jī)、尾車、俯仰與運(yùn)行機(jī)構(gòu)組 成（圖 1.1） 。 斗輪機(jī)構(gòu)：是取料的工作機(jī)構(gòu)，包括斗輪及其驅(qū)動(dòng)裝置。斗輪分無(wú)格式、半格式 和有格式 3 種（圖 1.2） 。 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2008 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 3 頁(yè) 圖 1.2 斗輪結(jié)構(gòu)圖 無(wú)格式斗輪的鏟斗沒(méi)有斗底，在非卸料區(qū)內(nèi)用固定在臂架上的圓弧擋板堵住斗中散 料，散料在圓弧擋板上滑移。在卸料區(qū)內(nèi)沒(méi)有圓弧擋板而有一個(gè)固定的斜溜槽。當(dāng)鏟斗 隨輪體旋轉(zhuǎn)至卸料區(qū)時(shí)，斗中物料在自重作用下經(jīng)斜溜槽滑到帶式輸送機(jī)上。它的卸料 區(qū)間大，因而斗輪轉(zhuǎn)速較高，可提高作業(yè)能力，能卸較粘物料。半格式斗輪的結(jié)構(gòu)與無(wú) 格式相似，只是將斗壁向斗輪中心延伸一段，使圓弧擋板與輪體之間的距離加大，以減 少在圓弧擋板與輪體間發(fā)生卡料的可能性。有格式斗輪的每個(gè)鏟斗的斗底是一個(gè)扇形斜 溜槽，在非卸料區(qū)卻有固定不動(dòng)的側(cè)擋板。當(dāng)鏟斗隨輪體旋轉(zhuǎn)至一定高度后,斗中散料開(kāi) 始沿扇形斜溜槽向斗輪中心滑動(dòng),鏟斗到達(dá)卸料區(qū)后，由于沒(méi)有側(cè)擋板阻擋，散料經(jīng)斜溜 槽、卸料板滑到帶式輸送機(jī)上。有格式斗輪卸料慢，需較大的斗輪直徑，但不會(huì)產(chǎn)生卡 料現(xiàn)象，適用于堅(jiān)硬物料。三種斗輪中以無(wú)格式應(yīng)用最多。斗輪的傳動(dòng)方式有機(jī)械與液 壓兩種，一般不需調(diào)速。 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu):由回轉(zhuǎn)支承和驅(qū)動(dòng)裝置兩部分組成,用以使臂架左右回轉(zhuǎn)。為保證臂架 在任意位置時(shí)斗鏟都能裝滿,回轉(zhuǎn)速度要求在 0.010.2 轉(zhuǎn)分的范圍內(nèi)按一定規(guī)律實(shí)現(xiàn) 自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。大多用直流電動(dòng)機(jī)或液壓驅(qū)動(dòng)。 臂架帶式輸送機(jī)：供輸送物料之用。在堆料、取料作業(yè)時(shí)，輸送帶需正反向運(yùn)行。 尾車：將料場(chǎng)帶式輸送機(jī)與斗輪堆取料機(jī)聯(lián)系在一起的機(jī)構(gòu)。料場(chǎng)帶式輸送機(jī)的 輸送帶繞過(guò)尾車機(jī)架上的兩個(gè)滾筒，呈 S 形走向,以便在堆料時(shí)把物料由料場(chǎng)帶式輸送機(jī) 轉(zhuǎn)運(yùn)到斗輪堆取料機(jī)上去。 俯仰機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)：均與門座起重機(jī)中相應(yīng)的機(jī)構(gòu)相似。 橋架式斗輪堆取料機(jī) 按橋架形式又分為門式和橋式兩種。 門式斗輪堆取料機(jī)：它有一個(gè)門形的金屬構(gòu)架和一個(gè)可升降的橋架。門架橫梁上 有一條固定的和一條可移動(dòng)且可雙向運(yùn)行的堆料帶式輸送機(jī)，在門架一側(cè)的料場(chǎng)帶式輸 送機(jī)線上設(shè)有隨門架運(yùn)行的尾車。無(wú)格式斗輪通過(guò)圓形滾道、支承輪、擋輪套裝在可沿 升降橋架運(yùn)行的小車上，橋架內(nèi)裝有帶式輸送機(jī)。堆料時(shí)，物料經(jīng)料場(chǎng)帶式輸送機(jī)、尾 車轉(zhuǎn)至堆料帶式輸送機(jī)上，最后拋卸至料場(chǎng)。通過(guò)門架的移動(dòng)及其上堆料帶式輸送機(jī)的 運(yùn)行，使物料形成一定形狀的料堆。取料時(shí)，由橫向運(yùn)行的小車及其上旋轉(zhuǎn)的斗輪連續(xù) 取料，物料在卸料區(qū)卸到橋架帶式輸送機(jī)上，最后轉(zhuǎn)卸到料場(chǎng)帶式輸送機(jī)運(yùn)走。通過(guò)橋 架的升降和門架的運(yùn)行，可將料堆取盡。 橋式斗輪取料機(jī)：與門式斗輪堆取料機(jī)在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是:它沒(méi)有高大的門架, 橋架是固定不升降的，而且處于較低位置；沒(méi)有堆料帶式輸送機(jī)和尾車；在斗輪的前方 有固定在小車上的料耙（圖 1.3） 。小車運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)料耙沿料堆端面運(yùn)動(dòng)，使上面的散料 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2008 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 4 頁(yè) 下滑， 圖 1.3 橋式斗輪堆取料機(jī) 以便斗輪取料。料耙還能使由堆料機(jī)按不同物料分層堆放的物料在下滑時(shí)混勻，因此往 往又稱為橋式斗輪混勻取料機(jī)。 1.2 斗輪堆取料機(jī)尾車 尾車又稱為進(jìn)料車或卸料車，英文通常稱為 Tripper Car 或 Tripper 。尾車一般應(yīng) 用在斗輪堆取料機(jī)、堆料機(jī)、排土機(jī)和裝船機(jī)等大型移動(dòng)散料機(jī)械上。斗輪堆取料機(jī)的 尾車的作用是在堆料時(shí)將地面皮帶運(yùn)輸機(jī)的物料送到斗輪堆取料機(jī)的懸臂皮帶機(jī)，通過(guò) 懸臂皮帶機(jī)將物料堆送到料場(chǎng)。在堆料機(jī)中尾車的形式相對(duì)比較簡(jiǎn)單。大多數(shù)情況下為 固定式單尾車。所謂固定式單尾車就是尾車僅為單個(gè)車體組成,車體上無(wú)任何可以變換的 機(jī)構(gòu)。而在堆取料機(jī)中使用的尾車則有許多種形式，應(yīng)用較多的常見(jiàn)的尾車形式有八種。 1.2.1 固定式單尾車 固定式單尾車的形式見(jiàn)圖一,尾車由四組車輪支承，并由主機(jī)牽引在大車走行軌道上 行走。尾車的上部為尾車的主梁。尾車本身無(wú)動(dòng)力，靠主機(jī)牽引在軌道上行走。尾車上 的皮帶是地面皮帶機(jī)的皮帶。地面皮帶經(jīng)過(guò)主梁后再經(jīng)過(guò)三個(gè)改向滾筒返回到地面。 圖 1.4 固定式單尾車 當(dāng)物料從地面上升到地面皮帶的尾車上的部分后將物料經(jīng)過(guò)前部的漏斗流到主機(jī)的 懸臂皮帶機(jī)上。固定單尾車上無(wú)任何機(jī)構(gòu)，僅僅由主機(jī)牽引在軌道上行走。固定式單尾 車功能就是堆料。 1.2.2 鋼繩卷?yè)P(yáng)驅(qū)動(dòng)的活動(dòng)式單尾車 鋼繩卷?yè)P(yáng)驅(qū)動(dòng)的活動(dòng)式單尾車結(jié)構(gòu)形式見(jiàn)圖二。在尾車前部的立梁上設(shè)有定滑輪， 在尾車平臺(tái)上設(shè)有卷?yè)P(yáng)機(jī)，主梁上設(shè)有動(dòng)滑輪用來(lái)起升尾車的主梁，主梁的后部靠近后 部走行輪處設(shè)有兩個(gè)鉸軸，尾車主梁的前部可繞后部鉸軸沿前部所示虛線上下移動(dòng)。尾 車和主機(jī)之間的連接為車鉤連接。 采用活動(dòng)單尾車的目的有兩個(gè)，一是在堆取料機(jī)取料時(shí)可以將尾車落到下位，使主 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2008 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 5 頁(yè) 機(jī)的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以回轉(zhuǎn)到165o 的角度，以便在設(shè)備后退到軌道極端位置時(shí)可以取到回 轉(zhuǎn)角度大于 90o 位置的物料，盡可能的減少后部的剩料。二是在某些系統(tǒng)中要求設(shè)備在 取料時(shí)要求地面皮帶機(jī)將物料向與取料時(shí)的相反方向輸送物料，既常說(shuō)的折反式尾車。 在這種尾車變換時(shí)連接主機(jī)和尾車之間采用一對(duì)容易摘掛的車鉤或電動(dòng)推桿。變換時(shí)先 摘鉤，然后開(kāi)動(dòng)主機(jī)，或開(kāi)動(dòng)電動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)尾車變換和主機(jī)間的位置。第三步是變換尾 車主梁的位置，再開(kāi)動(dòng)主機(jī)，掛鉤。無(wú)論是向上變換還是向下變換都有這樣一個(gè)過(guò)程。 圖 1.5 鋼繩卷?yè)P(yáng)驅(qū)動(dòng)活動(dòng)單尾車 在取料時(shí)由于尾車的主梁前部已經(jīng)位于主機(jī)的下部，主機(jī)取料時(shí)落下的物料剛好落 到尾車主梁前部的緩沖托輥區(qū)間的皮帶機(jī)上，物料從尾車的前部經(jīng)過(guò)尾車中部運(yùn)到尾車 的后部，最后返回地面皮帶上。此時(shí)地面皮帶的運(yùn)行方向與堆料時(shí)相反。 1.2.3 后部鉸軸俯仰液壓驅(qū)動(dòng)活動(dòng)單尾車 此種尾車的作用和操作與鋼繩卷?yè)P(yáng)驅(qū)動(dòng)活動(dòng)單尾車完全相同，只不過(guò)其驅(qū)動(dòng)方式為 液壓油缸驅(qū)動(dòng)。 圖 1.6 后部鉸軸俯仰液壓驅(qū)動(dòng)活動(dòng)單尾車 此種機(jī)構(gòu)存在一定的不足是在采用兩個(gè)油缸工作要求雙缸同步，并且主梁因?yàn)檫^(guò)長(zhǎng) 而導(dǎo)致主梁的剛性不十分理想，容易在實(shí)際運(yùn)行時(shí)左右擺動(dòng)。 1.2.4 中部鉸軸俯仰液壓驅(qū)動(dòng)活動(dòng)單尾車 中部鉸軸俯仰液壓驅(qū)動(dòng)活動(dòng)單尾車機(jī)構(gòu)形式見(jiàn)圖 4，中部鉸軸俯仰液壓驅(qū)動(dòng)活動(dòng)單尾 車是將鉸軸安裝到尾車主梁位置的中部，相對(duì)于后部鉸軸俯仰液壓驅(qū)動(dòng)活動(dòng)單尾車活動(dòng) 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2008 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 6 頁(yè) 梁部分的長(zhǎng)度減短了許多，所以，活動(dòng)主梁部分具有相對(duì)比較好的剛度。此種尾車的功 能同第二和第三種。同樣需要處理好雙油缸的同步問(wèn)題。由于幾何尺寸的限制。此種機(jī) 構(gòu)在前部活動(dòng)主梁下俯時(shí)皮帶折曲的角度較大。在皮帶機(jī)設(shè)計(jì)中一般要求在皮帶長(zhǎng)度方 向上皮帶凸段部分應(yīng)具有足夠大的曲率半徑。 圖 1.7 中部鉸軸俯仰液壓驅(qū)動(dòng)活動(dòng)單尾車 而在此種尾車上做不到。所以在使用這種機(jī)型時(shí)不應(yīng)使尾車皮帶機(jī)的槽角超過(guò) 35o， 最好小于或等于 30o，否則，此處皮帶橫向容易凸起或打折而損壞皮帶。 1.2.5 伸縮升降式雙尾車 伸縮升降式雙尾車機(jī)構(gòu)形式見(jiàn)圖 5。伸縮升降式雙尾車的機(jī)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，尾車前 部有四組車輪，后部有四組車輪。前部四個(gè)車輪組成一個(gè)車體，后部四個(gè)車輪組成一個(gè) 車體。上部由固定在后部的固定梁和前部活動(dòng)梁組成。地面皮帶機(jī)經(jīng)過(guò)上部的固定梁和 活動(dòng)梁返回到后部的固定梁，最后返回到地面皮帶機(jī)架上。前部的活動(dòng)梁的前部設(shè)有一 對(duì)活動(dòng)擺桿用于支承活動(dòng)梁，活動(dòng)梁的后部鉸接于后部車體的固定梁上。在活動(dòng)梁的前 部設(shè)有卸料漏斗。前部車體上設(shè)有兩套驅(qū)動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)有兩個(gè)伸縮桿組成，每個(gè) 伸縮桿上還設(shè)有銷齒條和軌道，由兩個(gè)齒輪驅(qū)動(dòng)銷齒條伸縮運(yùn)動(dòng)。伸縮桿的上下部分別 設(shè)有若干支承伸縮桿軌道的滾輪。在伸縮桿的后部有兩個(gè)鉸軸鉸接于后車體上。為了消 除多余約束，此處鉸軸孔在豎直方向?yàn)殚L(zhǎng)孔。在前后車體之間的伸縮桿的下部設(shè)有兩對(duì) 連接車鉤用于連接或斷開(kāi)前后車體的連接。在前車體的前部還設(shè)有一個(gè)接料斗用來(lái)盛接 地面皮帶的來(lái)料。此雙尾車上無(wú)獨(dú)立的皮帶運(yùn)輸機(jī)，機(jī)上的皮帶是地面皮帶機(jī)上的皮帶。 此尾車的工作原理是：當(dāng)尾車的狀態(tài)如圖 5 所示，在上位時(shí)因?yàn)榍安繑[桿前傾,連接 兩車體的車鉤處受壓,此時(shí)很容易將車鉤摘下。兩車鉤摘開(kāi)后開(kāi)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)伸縮桿向后運(yùn) 動(dòng)，推動(dòng)后部車體后移，使前后車體的距離拉大，在前擺桿的作用下，活動(dòng)梁相對(duì)于前 車體向后向下運(yùn)動(dòng)，最終落到前車體上。此時(shí)活動(dòng)梁的漏斗剛好落到前車體的下部的接 料斗上部。在活動(dòng)梁和前車體之間設(shè)有一對(duì)緩沖器用于減少下落時(shí)的沖擊。當(dāng)需要將活 動(dòng)梁抬起時(shí)則可以開(kāi)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)伸縮桿拉動(dòng)后車體前移，在擺動(dòng)桿的作用下活動(dòng)梁逐漸 升起,直到連接車鉤掛上。此種尾車的前車體和主機(jī)之間的連桿無(wú)論在什么狀態(tài)都不脫開(kāi)， 即始終連接在一起。本尾車比較適合于要求具有直通功能的焦碳料場(chǎng)。 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2008 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 7 頁(yè) 圖 1.8 伸縮升降式雙尾車 本尾車最大的特點(diǎn)有四方面，一是在尾車的變換時(shí)尾車與主機(jī)之間不需要脫開(kāi)，尾 車靠自身的機(jī)構(gòu)完成主梁的位置變換；二是尾車在主梁的下位時(shí)不需要主機(jī)下部有太大 的高度空間也可實(shí)現(xiàn)物料直通的功能；三是尾車上無(wú)轉(zhuǎn)載中繼皮帶機(jī)；四是取料時(shí)可以 實(shí)現(xiàn)165o 回轉(zhuǎn)范圍的取料。本尾車的功能是提高取料時(shí)取料機(jī)的回轉(zhuǎn)角度；直通時(shí)可 以降低物料的提升高度和降低落料高度差。物料經(jīng)尾車返回到地面皮帶機(jī)時(shí)地面皮帶機(jī) 的皮帶運(yùn)行方向同堆料時(shí)的方向一致。在主梁的上升和下降的過(guò)程中運(yùn)行平穩(wěn)，容易操 作，在上位和下位地面皮帶的總長(zhǎng)度變化較小。本尾車相對(duì)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。 1.2.6 鋼繩卷?yè)P(yáng)驅(qū)動(dòng)雙尾車 鋼繩卷?yè)P(yáng)驅(qū)動(dòng)雙尾車見(jiàn)圖 6，鋼繩卷?yè)P(yáng)驅(qū)動(dòng)雙單尾車是由前后兩部分組成，其中前部 尾車為相對(duì)獨(dú)立的尾車，有四組車輪組成前部車輪的主體，類似于固定式單尾車，只不 過(guò)在其上面的皮帶不是地面皮帶，而是獨(dú)立的安裝在尾車上的中繼皮帶機(jī)。尾車和主機(jī) 的連接是不可摘開(kāi)的連桿連接。本尾車的后部分為僅有兩組支承輪的尾車，前部由彎折 杠桿，動(dòng)滑輪組，定滑輪組，卷?yè)P(yáng)機(jī)等組成，雙尾車的后部尾車主梁由后部?jī)蓚€(gè)支承輪 和后尾車前部杠桿支承。收或放卷?yè)P(yáng)機(jī)的鋼繩可以將彎折杠桿拉起或放下。使后部尾車 的主梁可以在上位或在下位，改變了后部尾車主梁前部相對(duì)于前部尾車后部的位置，使 地面的來(lái)料可以卸到前部尾車的皮帶機(jī)上或使物料直接通過(guò)后部尾車?yán)^續(xù)向前輸送。后 部尾車在下部時(shí)還可以使設(shè)備在取料時(shí)皮帶機(jī)地面皮帶機(jī)向與堆料時(shí)相反的方向輸送物 料。本尾車在變換時(shí)地面皮帶機(jī)的皮帶長(zhǎng)度變化較大，在設(shè)計(jì)地面皮帶機(jī)時(shí)要考慮這一 因素對(duì)地面皮帶機(jī)的影響。本尾車的功能是堆料、物料的直通、地面皮帶機(jī)與堆料方向 相同時(shí)的直通或取料、地面皮帶機(jī)的運(yùn)行方向與堆料時(shí)相反方向的取料。本尾車應(yīng)用在 堆取料機(jī)上時(shí)取料的回轉(zhuǎn)角度因前部尾車的影響與堆料狀態(tài)相同。一般最大不超過(guò) 110o。由于地面皮帶的張力較大，設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮變換驅(qū)動(dòng)裝置克服地面皮帶的張 力。 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2008 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 8 頁(yè) 圖 1.9 鋼繩卷?yè)P(yáng)驅(qū)動(dòng)雙尾車 1.2.7 液壓驅(qū)動(dòng)雙尾車 圖 1.10 液壓驅(qū)動(dòng)雙尾車 液壓驅(qū)動(dòng)雙尾車的功能與原理基本同鋼繩卷?yè)P(yáng)驅(qū)動(dòng)雙尾車，所不同的是后部尾車在 變換時(shí)由液壓油缸驅(qū)動(dòng)后部彎折杠桿使后部尾車上下變換位置。 1.2.8 固定叉式漏斗雙尾車 固定叉式漏斗雙尾車的前部尾車同鋼繩卷?yè)P(yáng)驅(qū)動(dòng)雙尾車的前部尾車，后部尾車也相 當(dāng)一個(gè)固定尾車，在兩個(gè)尾車的中間設(shè)有一個(gè)叉式漏斗，以改變物料的流向，此種尾車 的機(jī)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，除前部尾車設(shè)有獨(dú)立的皮帶機(jī)和中部的翻板外無(wú)任何機(jī)構(gòu)，尾車和主 機(jī)的連接也是由不可摘下的連桿連接。在改變叉式漏斗內(nèi)的翻板的位置可以使物料流向 前部尾車，也可以使物料流向地面皮帶機(jī)，或者使部分物料流向地面皮帶機(jī)，部分流向 前部尾車。就是說(shuō)在叉式漏斗處也可以實(shí)現(xiàn)分流。 圖 1.11 固定叉式漏斗雙尾車 1.2.9 尾車機(jī)構(gòu)的選擇 前面講述了八種類型的尾車，在實(shí)際選用時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)料場(chǎng)的工藝流程、資金的投入 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2008 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 9 頁(yè) 等多方面決定。實(shí)際上某些用戶如果需要物料在堆料狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)物料的直通，即物料不 堆入料場(chǎng)，直接返回地面皮帶機(jī)，也可以采用普通的固定式單尾車。具體方法有兩種： 一是在地面皮帶機(jī)來(lái)料時(shí)可以以取料的方向開(kāi)動(dòng)主機(jī)懸臂皮帶機(jī)，使落到懸臂皮帶機(jī)上 的物料返回到地面皮帶機(jī)；二是可以在尾車前部落料口下部主機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)處的接料斗設(shè) 計(jì)成可以擺動(dòng)的漏斗使物料直接落到主機(jī)的中心漏斗處，物料返回到地面皮帶機(jī)。只不 過(guò)上述的方法與前面所述的幾種尾車相比較不十分理想。尾車功能的選擇應(yīng)以滿足實(shí)際 需要為原則，和兼顧制造成本的原則來(lái)選擇。 當(dāng)需要設(shè)備具有物料直通功能時(shí)可選擇第五、第六、第七、第八種類型的尾車 ；當(dāng) 取料時(shí)地面皮帶機(jī)的運(yùn)行方向和取料時(shí)地面皮帶機(jī)運(yùn)行的方向相反時(shí)可選擇第二、第三、 第四、第六、第七種類型的尾車；當(dāng)需要主機(jī)取料時(shí)回轉(zhuǎn)角度達(dá)到約165o 可選擇第二、 第三、第四、第五種類型的尾車。 尾車的形式選用還應(yīng)當(dāng)充分考慮機(jī)構(gòu)和結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度，因?yàn)槲曹囅鄬?duì)長(zhǎng)度方向 尺寸比較大，最容易發(fā)生設(shè)備在安裝和投入使用后出現(xiàn)變形、下?lián)系冉Y(jié)構(gòu)故障。另外， 還應(yīng)當(dāng)考慮在尾車上設(shè)置的各種其它機(jī)械設(shè)備的載荷對(duì)尾車鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的影響。 1.3 帶式輸送機(jī)的特點(diǎn) 帶式輸送機(jī)俗稱“皮帶機(jī)” ，是以膠帶、鋼帶、鋼纖維帶、塑料帶和化纖帶作為傳送 物料和牽引工件的輸送機(jī)械，是連續(xù)式輸送機(jī)械中應(yīng)用最廣泛的一種。帶式輸送機(jī)是由 承載的輸送帶兼作牽引機(jī)構(gòu)的連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備，可輸送礦石、煤炭等散裝物料和包裝好的 成件物品。由于它具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸阻力小、耗電量低、運(yùn)行平穩(wěn)、在運(yùn)輸途中對(duì) 物料的損傷小等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門。在礦井巷道內(nèi)采用帶式輸送 機(jī)運(yùn)送煤炭、礦石等物料，對(duì)建設(shè)現(xiàn)代化礦井有重要作用。 1.4 帶式輸送機(jī)的工作原理和分類 1.4.1 帶式輸送機(jī)的工作原理 帶式輸送機(jī)是由許多零部件和具有某些特殊功能的裝置組成。輸送帶、托輥、機(jī)架 等是沿輸送機(jī)全長(zhǎng)布置的，驅(qū)動(dòng)裝置、拉緊裝置、儲(chǔ)帶裝置和清掃裝置等也是帶式輸送 機(jī)的重要組成部分，它們的結(jié)構(gòu)和工作原理對(duì)帶式輸送機(jī)整體特性影響很大。 帶式輸送機(jī)是以膠帶作為牽引機(jī)構(gòu)和承載機(jī)構(gòu)的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械，所以也稱膠帶輸送 機(jī)。隨著帶式輸送機(jī)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中日益廣泛的應(yīng)用，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行平穩(wěn)可靠、 能耗低，對(duì)環(huán)境污染小、便于集中控制和實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、管理維護(hù)方便、在連續(xù)裝載條件 下可實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)輸?shù)仍S多優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越被人們深刻理解和認(rèn)識(shí)，因而針對(duì)生產(chǎn)需求設(shè)計(jì) 出了通用帶式輸送機(jī)和各種各樣的特種帶式輸送機(jī)。雖然它們結(jié)構(gòu)各異，使用場(chǎng)合也不 同，但是它們的工作原理基本是相同的，即大多屬于以輸送帶兼作牽引機(jī)構(gòu)和承載機(jī)構(gòu) 的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械，只有極個(gè)別的帶式輸送機(jī)（如鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)）的輸送機(jī)只作 為承載機(jī)構(gòu)。帶式輸送機(jī)的主要組成部分和工作原理如圖 1.12 所示。 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2008 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 10 頁(yè)A61234578-帶 式 輸 送 機(jī) 的 工 作 原 理 圖1驅(qū) 動(dòng) 裝 置 ； 2清 掃 裝 置 ； 3上 、 下 托 輥 ； 4輸 送 帶 ；5拉 緊 裝 置 ； 6機(jī) 尾 換 向 滾 筒 ； 7裝 載 裝 置 ； 機(jī) 架 輸送帶 4 繞過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置 1 的主動(dòng)滾筒和機(jī)尾換向滾筒 6 形成一個(gè)環(huán)形帶。 上下兩股輸送帶分別支承在上、下托輥 3 上。拉緊裝置 5 給輸送帶以正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需的張 緊力。工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置 1 的主動(dòng)滾筒通過(guò)它和輸送帶之間的摩擦力帶動(dòng)輸送帶運(yùn)行。 貨載裝在輸送帶上與輸送帶一起運(yùn)動(dòng)。帶式輸送機(jī)一般是利用上段輸送帶運(yùn)送貨載的， 并且在端部卸載，也可利用專門的卸載裝置在中間卸載。 帶式輸送機(jī)的機(jī)身斷面如圖 1.12 中的截面圖 AA 所示。上部的輸送帶利用一組槽 形上托輥支承，以增加輸送帶的承載斷面積。下部輸送帶一般利用平形下托輥支承。 帶式輸送機(jī)可用于水平或傾斜運(yùn)輸，但傾角受物料特性限制。在通常情況下，傾斜 向上運(yùn)輸時(shí)的傾角不超過(guò) 18，向下運(yùn)輸不超過(guò) 15。帶式輸送機(jī)不宜運(yùn)送有棱角的貨 物，因?yàn)橛欣饨堑奈锪弦讚p壞輸送帶，降低帶式輸送機(jī)的使用壽命。帶式輸送機(jī)的運(yùn)輸 能力大，運(yùn)行阻力小，運(yùn)輸過(guò)程中物料一般不會(huì)破碎，因而特別適合輸送散料貨物。 帶式輸送機(jī)雖然種類繁多，但其基本組成部分差別不大，只是具體結(jié)構(gòu)有所不同。 基本組成部分（參考圖 1.12）的功能簡(jiǎn)介如下。 (1)驅(qū)動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送給輸送帶，并帶動(dòng)它運(yùn)行。驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng) 機(jī)、聯(lián)軸器、減速器和驅(qū)動(dòng)滾筒等部件組成。 帶式輸送機(jī)使用的電動(dòng)機(jī)有鼠籠式、繞線式異步電動(dòng)機(jī)。在有防爆要求的場(chǎng)合，應(yīng) 采用防爆電動(dòng)機(jī)。使用液力耦合器時(shí)，不需用具有高啟動(dòng)力矩的電動(dòng)機(jī)，只要與耦合器 配合得當(dāng)，就能得到接近電動(dòng)機(jī)最大力矩的啟動(dòng)力矩。 帶式輸送機(jī)上使用的聯(lián)軸器，按傳動(dòng)和結(jié)構(gòu)上的需要，分別采用液力耦合器、柱銷 聯(lián)軸器、棒銷聯(lián)軸器、齒輪聯(lián)軸器、十字滑塊聯(lián)軸器或各種彈性聯(lián)軸器等。 帶式輸送機(jī)使用的減速器有圓柱齒輪減速器和圓錐圓柱齒輪減速器。圓柱齒輪減 速器的傳動(dòng)效率高，但要求電動(dòng)機(jī)軸與帶式輸送機(jī)線路垂直，驅(qū)動(dòng)裝置占地面積大，井 下使用時(shí)需加寬硐室，若把電動(dòng)機(jī)布置在輸送帶下面，會(huì)給維護(hù)和更換造成困難。因此， 用于煤礦采區(qū)巷道的帶式輸送機(jī)應(yīng)盡量采用圓錐圓柱齒輪減速器，使電動(dòng)機(jī)軸與輸送 機(jī)平行布置，以減小驅(qū)動(dòng)裝置的寬度。 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2008 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 11 頁(yè) 驅(qū)動(dòng)滾筒是依靠它與輸送帶之間的摩擦力帶動(dòng)輸送帶動(dòng)運(yùn)行的部件。據(jù)撓性牽引構(gòu) 件的摩擦傳動(dòng)理論，輸送帶與滾筒之間的最大摩擦力隨摩擦系數(shù)和圍抱角的增大而增大， 所以提高牽引力必須從這兩方面入手。 增大驅(qū)動(dòng)滾筒與輸送帶之間的摩擦系數(shù)的方法是將滾筒表面包覆一層具有高摩擦系 數(shù)的材料，通常用橡膠。包膠的方法常用硫化法（鑄膠）和冷粘法，也可采用螺栓在滾 筒表面固定一層輸送帶的方法。包覆的橡膠外表面可做人字形槽紋、棱形槽紋或光面， 其中人字形槽紋和棱形槽紋可以增大驅(qū)動(dòng)滾筒與輸送帶之間的摩擦系數(shù)，提高驅(qū)動(dòng)效率。 比較而言，人字形槽紋效果要好些，棱形槽紋次之。 當(dāng)滾筒或其表面的包覆材料與輸送帶之間潮濕或著水時(shí)，摩擦系數(shù)將急劇降低。而 且包覆的橡膠越硬，摩擦系數(shù)越小。 電動(dòng)滾筒是將電動(dòng)機(jī)和減速齒輪裝在滾筒內(nèi)的一種驅(qū)動(dòng)裝置。油冷式電動(dòng)滾筒在滾 筒空腔內(nèi)裝滿潤(rùn)滑油，滾筒旋轉(zhuǎn)時(shí)油液沖刷電動(dòng)機(jī)外殼進(jìn)行冷卻，并潤(rùn)滑齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。 電動(dòng)滾筒的結(jié)構(gòu)緊湊，帶式輸送機(jī)采用這種驅(qū)動(dòng)裝置能使整機(jī)體小輕便，但目前功率尚 小。 （2）清掃裝置 清掃裝置是為卸載后的輸送帶清掃表面粘著物之用。最簡(jiǎn)單的清掃裝置是刮板式清 掃器，由重錘或彈簧使刮板緊壓在輸送帶上。此外，還有旋轉(zhuǎn)刷、指狀彈性刮刀、水力 沖刷、振動(dòng)清掃等。采用哪種清掃裝置，應(yīng)視運(yùn)送物料的粘性而定。 （3）上、下托輥 托輥是帶式輸送機(jī)的重要部件之一。它的作用是支承輸送帶，使輸送帶的垂度不超 過(guò)限定值以減小運(yùn)行阻力，保證帶式輸送機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行。托輥沿輸送機(jī)全長(zhǎng)分布，數(shù)量很 多，它的工作性能直接影響帶式輸送機(jī)的整機(jī)性能。托輥的全部質(zhì)量約占整機(jī)的 1/3，價(jià) 值約占整機(jī)的 2025。為增大輸送帶的承載斷面，將承載的輸送帶用短托輥組成槽 形斷面，這種托輥組稱為槽形托輥組。槽形托輥組所使用的托輥數(shù)量有 3 個(gè)、4 個(gè)、5 個(gè) 等，因而也使槽形端面的形狀各異。對(duì)于空程段的輸送帶用一個(gè)長(zhǎng)托輥支承，一般稱為 平形托輥組。有些輸送帶較寬的帶式輸送機(jī)，其空程段的輸送帶用 2 個(gè)托輥組成 V 形斷 面的托輥組支承，稱為 V 形托輥組。采用 V 形托輥組對(duì)防止輸送帶跑偏有一定作用。 （4）輸送帶 輸送帶的作用是承載物料和運(yùn)送物料。輸送帶貫穿帶式輸送機(jī)的全長(zhǎng)（為機(jī)身長(zhǎng)度 的 2 倍多） ，用量大、價(jià)格高，約占整個(gè)帶式輸送機(jī)價(jià)值 50。為使輸送帶不但有足夠的 強(qiáng)度，而且能夠耐磨損和腐蝕，輸送帶由芯體和覆蓋層構(gòu)成，芯體承受拉力，覆蓋層起 保護(hù)芯體的作用。芯體的材料有絲織物和鋼絲繩 2 類。絲織物芯體有多層帆布粘合及整 體編織 2 種。絲織物芯體的材質(zhì)有棉、維綸和尼龍。整體編織芯體的輸送帶與多導(dǎo)粘合 的相比，強(qiáng)度相同時(shí)整編芯體的厚度小、柔度好、耐沖擊性好，使用中不會(huì)發(fā)生層間剝 裂。整編芯體的輸送帶伸長(zhǎng)率較高，使用時(shí)需要有較大的拉緊行程，鋼絲繩芯體是由許 多柔軟的細(xì)鋼絲繩相隔一定間距排列，用與鋼絲繩有良好粘合性的膠料粘合而成。鋼絲 繩芯輸送帶的強(qiáng)度高，抗沖擊性和抗彎曲疲勞性能好；伸長(zhǎng)率小，需要的拉緊行程小。 同其他類型的輸送帶比較，鋼絲繩芯輸送帶的厚度小，所需滾筒直徑也小。 （5）拉緊裝置 拉緊裝置的作用是使輸送帶具有足夠的張力，以保證驅(qū)動(dòng)裝置傳遞出應(yīng)有的摩擦牽 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2008 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 12 頁(yè) 引力和使輸送帶的垂度保持在限定范圍內(nèi)。帶式輸送機(jī)常用的拉緊裝置有螺旋式、重力 式和鋼絲繩絞車式等幾種，它們都是采用改變機(jī)尾換向滾筒與驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)滾筒之間 中心距的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)拉緊輸送帶的。一般而言，螺旋式拉緊裝置只能用于拉緊行程小、 要求結(jié)構(gòu)緊湊的場(chǎng)合。重力式拉緊裝置適用于固定安裝的帶式輸送機(jī)，結(jié)構(gòu)形式有多種， 其特點(diǎn)是輸送帶伸長(zhǎng)變形不影響拉緊力，但體積大、比較笨重。鋼絲繩絞車式拉緊裝置 是用絞車代替重錘，靠牽引鋼絲繩改變機(jī)尾滾筒與驅(qū)動(dòng)滾筒之間的距離來(lái)張緊輸送帶。 用這種方法實(shí)現(xiàn)輸送帶的張緊，在輸送帶伸長(zhǎng)變形時(shí)需要開(kāi)動(dòng)絞車來(lái)調(diào)整輸送帶張力， 否則張力下降。它的特點(diǎn)是調(diào)整拉緊力方便，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整。在滿載啟動(dòng)時(shí)，則開(kāi)動(dòng) 絞車以增加輸送帶張力；在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，適當(dāng)反轉(zhuǎn)絞車使張力減小。驅(qū)動(dòng)滾筒出現(xiàn)打滑 現(xiàn)象，又可開(kāi)動(dòng)絞車增大拉緊力，使驅(qū)動(dòng)滾筒摩擦牽引力增大，消除驅(qū)動(dòng)滾筒打滑現(xiàn)象。 （6）制動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置有逆止器和制動(dòng)器。逆止器的作用是防止向上運(yùn)輸?shù)膸捷斔蜋C(jī)停車后輸 送帶下滑。制動(dòng)器的作用是保證向下運(yùn)輸?shù)膸捷斔蜋C(jī)可靠停車；在水平運(yùn)輸時(shí)，若要 求準(zhǔn)確停車，也應(yīng)裝設(shè)制動(dòng)器。 （7）裝載裝置 裝載裝置也稱給料裝置，主要由漏斗和擋板等部件組成。常用的有強(qiáng)制式、自溜式 和組合式 3 類。 （8）機(jī)架 機(jī)架包括機(jī)頭架、機(jī)尾架和中間架等。它們的作用是安裝帶式輸送機(jī)的機(jī)頭、機(jī)尾、 托輥組以及其他輔助裝置等。常用機(jī)架也有幾種不同的結(jié)構(gòu)。煤礦井下使用的帶式輸送 機(jī)，為了拆裝方便，機(jī)頭架、機(jī)尾架做成結(jié)構(gòu)緊湊便于移置的構(gòu)件，中間架采用便于拆 裝的結(jié)構(gòu)。根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，有鋼繩機(jī)架和型鋼機(jī)架兩種。按照安裝方式不同，中間架又 有落地式和繩架吊掛式之分，落地式機(jī)架又有固定式和可拆移式兩種。用于地面和煤礦 井下主要運(yùn)輸巷道的通用帶式輸送機(jī)的中間架多采用型鋼焊接而成的固定式機(jī)架，而采 區(qū)順槽一般用可拆移式機(jī)架或吊掛式機(jī)架?？刹鹨剖綑C(jī)架一般用型鋼焊接成 H 型中間托 架。將 H 型中間托架與兩邊的鋼管采用插入式銷釘固定聯(lián)接，整個(gè)機(jī)架不用一個(gè)螺栓， 避免了因螺栓生銹而造成的拆裝不便。型鋼機(jī)架也可采用吊掛式安裝，但應(yīng)用較少。 1.4.2 帶式輸送機(jī)的分類 帶式輸送機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)有 100 多年的歷史了。據(jù)有關(guān)資料介紹，最早的帶式輸送機(jī) 出現(xiàn)在德國(guó)。1880 年德國(guó) LMG 公司在鏈斗式挖掘機(jī)的尾部使用了一條蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的帶式 輸送機(jī)。到了 20 世紀(jì) 30 年代，德國(guó)褐煤露天礦連續(xù)開(kāi)采工藝趨于成熟，帶式輸送機(jī)也 得到了迅速發(fā)展，第二次世界大戰(zhàn)前就已經(jīng)使用了 1.6m 帶寬的帶式輸送機(jī)。20 世紀(jì) 50 年代開(kāi)發(fā)研制成的鋼絲繩芯輸送帶，為實(shí)現(xiàn)帶式輸送機(jī)單機(jī)遠(yuǎn)距離輸送提供了物質(zhì)條件。 為了提高生產(chǎn)率，在不斷增加單機(jī)長(zhǎng)度的同時(shí)，帶式輸送機(jī)的運(yùn)行速度也不斷提高，目 前最高帶速已達(dá) 15m/s。20 世紀(jì) 70 年代德國(guó)魯爾區(qū) Haniel-Prosper號(hào)煤礦使用了當(dāng)時(shí) 規(guī)格最大的帶式輸送機(jī)，其帶寬為 1.4m，帶速為 5.5m/s，整機(jī)傳動(dòng)功率為 23100kW 電 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子直接固定在滾筒軸上，從而省去了減速器。采用交直交交變頻裝置調(diào)速，啟、 制動(dòng)過(guò)程非常平穩(wěn)，啟動(dòng)時(shí)間可達(dá) 140s，制動(dòng)時(shí)間達(dá) 40s。輸送帶保證壽命達(dá) 20 年。該 機(jī)上、下分支輸送帶都運(yùn)送物料。向上運(yùn)煤、向下運(yùn)矸石，提升高度為 700m。盡管帶式 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2008 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 13 頁(yè) 輸送機(jī)已具有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史，其應(yīng)用十分廣泛，但就其技術(shù)和結(jié)構(gòu)形式而言，仍然處在 發(fā)展之中，許多新的機(jī)型和新的部件還在不斷地開(kāi)發(fā)研制。 目前，帶式輸送機(jī)已發(fā)展成為一個(gè)龐大的家族，不再只是常規(guī)的開(kāi)式槽型和直線布 置的帶式輸送機(jī)，而是根據(jù)使用條件和生產(chǎn)環(huán)境設(shè)計(jì)出了多種多樣的機(jī)型。為了便于管 理、選用和設(shè)計(jì)，可以按照結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、使用場(chǎng)合、運(yùn)送物料特征和卸載方法等分為如下 類型。 通用帶式輸送機(jī)是一種固定式帶式輸送機(jī)。其特點(diǎn)是托輥安裝在固定的機(jī)架上，由 型鋼制成的機(jī)架固定在地板或地基上，整個(gè)機(jī)身成剛性結(jié)構(gòu)。因此，它廣泛用于要求設(shè) 備服務(wù)年限長(zhǎng)、地基平整穩(wěn)定的場(chǎng)合，例如煤礦地面生產(chǎn)系統(tǒng)、選煤廠、井下主要運(yùn)輸 大巷、港口、發(fā)電廠等生產(chǎn)地點(diǎn)。 可伸縮帶式輸送機(jī)的輸送長(zhǎng)度可以根據(jù)工作的需要隨時(shí)縮短或加長(zhǎng)。這種帶式輸送 機(jī)主要是為滿足煤礦井下綜采工作面順槽輸送要求而設(shè)計(jì)的?？缮炜s帶式輸送機(jī)中增設(shè) 了一個(gè)儲(chǔ)帶裝置，其作用是把帶式輸送機(jī)伸長(zhǎng)前或縮短后的多余輸送帶暫時(shí)儲(chǔ)存起來(lái)， 以滿足采煤工作面持續(xù)前進(jìn)或后退的需要。這種帶式輸送機(jī)的機(jī)架與機(jī)架之間、托輥與 機(jī)架之間的連接方式都采用插入式，用銷釘固定，整個(gè)機(jī)架沒(méi)有一個(gè)螺栓，拆裝十分方 便。 移動(dòng)帶式輸送機(jī)是一種按整機(jī)設(shè)計(jì)并且整機(jī)可在不同地點(diǎn)使用的帶式輸送機(jī)。按移 動(dòng)的方式不同又可分為移動(dòng)式和攜帶式兩種。 鋼繩芯帶式輸送機(jī)在結(jié)構(gòu)形式上與通用帶式輸送機(jī)相同，只是輸送帶由織物芯帶改 為鋼絲繩芯帶。因此，它是一種強(qiáng)力型帶式輸送機(jī)，具有輸送距離長(zhǎng)、運(yùn)輸能力大、運(yùn) 行速度高、輸送帶成槽性好和壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。 鋼繩牽引帶式輸送機(jī)是蘇格蘭工程師查爾湯姆森所創(chuàng)制。該機(jī) 1949 年完成設(shè)計(jì)， 1951 年制造完成第一臺(tái)樣機(jī)，1954 年 8 月在蘇格蘭諾克平諾煤礦開(kāi)始運(yùn)行。它的優(yōu)點(diǎn)在 于牽引體與承載體是分開(kāi)的，可以跨越長(zhǎng)距離和大高差。其缺點(diǎn)是輸送帶成槽性差，影 響物料截面積，鋼絲繩裸露在外，不易防腐蝕，維護(hù)費(fèi)用較高。因此，國(guó)外有些國(guó)家不 提倡使用。我國(guó)自 1967 年起在煤礦開(kāi)始使用，但總體用量不大。使用表明，當(dāng)輸送量超 過(guò) 500t/h、運(yùn)距超過(guò) 25km 時(shí)，鋼繩牽引帶式輸送機(jī)的機(jī)件投資和運(yùn)費(fèi)將少于鋼繩芯帶 式輸送機(jī)，即運(yùn)距越長(zhǎng)越有利。 線摩擦帶式輸送機(jī)是在主機(jī)某位置的輸送帶下面加裝一臺(tái)或幾臺(tái)短的帶式輸送機(jī) （稱之為輔機(jī)） ，主帶借助重力或彈性力壓在輔機(jī)的輸送帶（輔帶）上，輔帶可以通過(guò)摩 擦力驅(qū)動(dòng)主帶，這樣主帶張力便可以大大降低而實(shí)現(xiàn)低強(qiáng)度輸送帶完成長(zhǎng)距離或大運(yùn)量 輸送。使用線摩擦帶式輸送機(jī)不僅可以從總體上減少輸送線路中的轉(zhuǎn)載點(diǎn)數(shù)，而且可以 方便地對(duì)舊帶式輸送機(jī)進(jìn)行加長(zhǎng)改造，顯著節(jié)省投資。 平面彎曲帶式輸送機(jī)是一種在輸送線路上可變向的帶式輸送機(jī)。它可以代替沿折線 布置的、由多臺(tái)單獨(dú)的直線輸送機(jī)串聯(lián)而成的運(yùn)輸系統(tǒng)，沿復(fù)雜的空間折曲線路實(shí)現(xiàn)物 料的連續(xù)運(yùn)輸。輸送帶在平面上轉(zhuǎn)彎運(yùn)行，可以大大簡(jiǎn)化物料運(yùn)輸系統(tǒng)，減少轉(zhuǎn)載站的 數(shù)目，降低基建工程量和投資。法國(guó)在這種帶式輸送機(jī)的研制和使用方面，具有國(guó)際領(lǐng) 先水平。我國(guó)的煤礦也有數(shù)臺(tái)正在運(yùn)行，在設(shè)計(jì)和安裝方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。 大傾角帶式輸送機(jī)可以減少輸送距離，降低巷道開(kāi)拓量，減少設(shè)備投資。當(dāng)傾角增 大到 90時(shí)，大傾角帶式輸送機(jī)就轉(zhuǎn)變成了垂直輸送的帶式輸送機(jī)。它不僅在結(jié)構(gòu)上具 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2008 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 14 頁(yè) 有新的特點(diǎn)，而且在設(shè)計(jì)計(jì)算、物料截面形狀和輸送速度的確定等方面都有新的影響因 素。垂直輸送的帶式輸送機(jī)主要用于其他形式的輸送機(jī)難以勝任的場(chǎng)合。 氣墊帶式輸送機(jī)的工作原理及其結(jié)構(gòu)不同于前述的幾種帶式輸送機(jī)，它不使用托輥 支承輸送帶，而是以空氣形成的氣墊壓力浮托起輸送帶。我國(guó)在氣墊帶式輸送機(jī)研制方 面起步較晚，但由于氣墊帶式輸送機(jī)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果顯著，近年來(lái)也發(fā)展很快。與前述 使用托輥的帶式輸送機(jī)相比，氣墊帶式輸送機(jī)有如下優(yōu)點(diǎn)：能耗少；維修費(fèi)用低；制造 成本低；運(yùn)行穩(wěn)定，工作可靠；輸送能力高；污染少。 在食用和輕工業(yè)等工業(yè)生產(chǎn)中，由于衛(wèi)生和工作環(huán)境的要求，通常使用一種以薄鋼 帶作為輸送帶的帶式輸送機(jī)，其耐熱性比膠帶好得多，但鋼帶的成槽性差，滾筒傳遞扭 矩也很有限，因而不適用于長(zhǎng)距離輸送。還有一種以撓性網(wǎng)作為輸送帶的網(wǎng)帶輸送機(jī)， 在技術(shù)性能上與鋼帶輸送機(jī)相似，主要用于輕工業(yè)和有特殊要求的場(chǎng)合。另外，在輸送 鐵磁性物料（例如鐵礦石）時(shí)，常常使用被稱為磁力摩擦式帶式輸送機(jī)，它實(shí)質(zhì)上是具 有磁鐵的帶式輸送機(jī)，一般使用絲織物芯體輸送帶作為承載構(gòu)件，在輸送帶的下面設(shè)置 永久磁鐵。磁鐵把物料吸向輸送帶，由此提高了物料的穩(wěn)定性，并為傾斜輸送物料創(chuàng)造 了條件。 1.5 帶式輸送機(jī)的摩擦傳動(dòng)原理 1.5.1 膠帶的摩擦傳動(dòng)原理 帶式輸送機(jī)所需要的牽引力是通過(guò)傳動(dòng)滾筒與膠帶之間的摩擦力來(lái)傳遞的。圖 1.2 所示為帶式輸送機(jī)傳動(dòng)原理簡(jiǎn)圖。當(dāng)電動(dòng)機(jī)經(jīng)減速器帶動(dòng)傳動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)滾筒靠 摩擦力帶動(dòng)膠帶沿圈中所示箭頭方向運(yùn)動(dòng)，使得膠帶與傳動(dòng)滾筒相遇點(diǎn)的張力 大于分yF 離點(diǎn)的張力 。 與 之差值為傳動(dòng)滾筒所傳遞的牽引力。lFyl dNcbaF+dABo14P0 1423L 取 AB 這段長(zhǎng)度的膠帶為隔離體，如圖 1.13 中 c 圖所示。當(dāng)傳動(dòng)滾筒順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 作用在單元體上的力有：A 點(diǎn)的張力 ；B 點(diǎn)的張力 ，與 成 角；傳動(dòng)滾筒對(duì)FdFd 膠帶的法向反力 及摩擦力 ， 為滾筒與膠帶之間的摩擦因數(shù)。當(dāng)忽略膠帶自重，dNd 離心力和彎曲力矩時(shí)，該單元體受力平衡方程為： = 2sin2sin 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2008 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 15 頁(yè)2cos2cosdFNF 由于 很小，故 1 , 1。 因此，上述方程組可簡(jiǎn)化為dsin d NF 略去二次微量項(xiàng) ，解上述方程組，得d d1 式（1.1）為一階常微分方程，解之可得出張力隨圍抱角 變化而變化的函數(shù) 。在極限平衡狀態(tài)下，當(dāng)圍抱角 由 0 增加到時(shí)，張力由 增加到 。利用fF lFmaxl 這兩個(gè)邊界條件，對(duì)微分方程式（1.1）兩邊定積分得 （1.1）0maxdFyl 解上式，得 （1.2） elyax 同理，對(duì)于圍抱弧上任意一點(diǎn) A 的張力 F 可以表示為 （1.3）eFl 相遇點(diǎn)張力隨負(fù)載的增加而加大，當(dāng)負(fù)載增加過(guò)多時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)相遇點(diǎn)張力與分離 點(diǎn)張力之差大于傳動(dòng)滾筒與膠帶間的極限摩擦力，膠帶將在滾筒上打滑而不能工作。若 使膠帶不在滾筒上打滑，必須滿足如下條件 （1.4）lFymax 圖 1.14 所示是按式（1.2） 、式（1.4）繪制的膠帶張力變化規(guī)律曲線。從圖中可以 看出，膠帶張力在 BC 弧內(nèi)按歐拉公式（1.2）所反映的規(guī)律變化，在 C 點(diǎn)膠帶的張力達(dá) 到 ，在 CA 弧內(nèi)膠帶的張力保持不變。lF 膠帶是彈性體，在張力作用下要產(chǎn)生彈性伸長(zhǎng)，而且受力越大變形越大。而膠帶張 力由相遇點(diǎn)到分離點(diǎn)是逐漸變小的，也就是說(shuō)在相遇點(diǎn)被拉長(zhǎng)的膠帶，在向分離點(diǎn)運(yùn)動(dòng) 時(shí)，就會(huì)隨著張力的減小而逐漸收縮。在這個(gè)過(guò)程中，膠帶與滾筒之間便產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)， 稱其為彈性滑動(dòng)（或叫彈性蠕動(dòng)） ，顯然，彈性滑動(dòng)只發(fā)生在傳動(dòng)滾筒上有張力差的一段 膠帶內(nèi)。這個(gè)張力差就是滾筒傳遞給膠帶的牽引力。也就是說(shuō)在傳遞牽引力的圍抱弧內(nèi) 必然有彈性滑動(dòng)現(xiàn)象。這段由彈性滑動(dòng)產(chǎn)生的弧叫滑動(dòng)弧，滑動(dòng)弧所對(duì)應(yīng)的中心角 叫 利用角?；瑒?dòng)弧隨著相遇點(diǎn)張力的增大增加。 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2008 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 16 頁(yè) ACBbacF1ymx1圖 .3 傳 動(dòng) 滾 筒 上 膠 帶 張 力 變 化 曲 線 圖 1.14 傳動(dòng)滾筒上張力變化曲線 1.5.2 傳動(dòng)裝置的牽引力 由式（1.2）可知，帶式輸送機(jī)單滾筒傳動(dòng)裝置可能傳遞的最大牽引力為 （1.5）1maxaxeFFlly 從式（1.5）中可以看出，提高傳動(dòng)裝置牽引力有如下方法： 增大 。增加拉緊力可使分離點(diǎn)張力 增大。但在增大 的同時(shí)，必須相應(yīng)地增大l l lF 膠帶斷面，這樣就使膠帶費(fèi)用及傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)尺寸隨之加大，故不經(jīng)濟(jì)。 增大圍抱角 。對(duì)于井下帶式輸送機(jī)，因工作條件較差，所需牽引力較大，可采用 滾筒傳動(dòng)增大圍抱角。 增大摩擦因數(shù) 。通常是在傳動(dòng)滾筒上覆蓋摩擦因數(shù)較大的橡膠、牛皮等襯墊材料， 以增大摩擦因數(shù)。 式（1.5）表示的是傳動(dòng)滾筒能傳遞的最大摩擦牽引力。在實(shí)際使用中，考慮到摩擦 因數(shù)和運(yùn)行阻力的變化，以及啟動(dòng)加速時(shí)的動(dòng)負(fù)荷影響，應(yīng)使摩擦牽引力有一定的富裕 量作為備用。因此，設(shè)計(jì)采用的摩擦牽引力 應(yīng)為F （1.6）neFl1max 式中：n 為摩擦力備用系數(shù)（以稱啟動(dòng)系數(shù)） ，可取 n=1.31.7。 摩擦因數(shù)對(duì)所能傳遞的牽引力有很大影響，影響摩擦因數(shù)的因素很多，主要是輸送 帶與滾筒接觸面的材料、表面狀態(tài)以及工作條件。對(duì)于功率大的帶式輸送機(jī)，還要考慮 比壓、輸送帶覆蓋膠和滾筒包覆層的硬度、滑動(dòng)速度、接觸面溫度。 1.6 帶式輸送機(jī)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 1.6.1 國(guó)外帶式輸送機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀 國(guó)外帶式輸送機(jī)技術(shù)的發(fā)展很快，其主要表現(xiàn)在 2 個(gè)方面：一方面是帶式輸送機(jī)的 功能多元化、應(yīng)用范圍擴(kuò)大化，如高傾角帶式輸送機(jī)、管狀帶式輸送機(jī)、空間轉(zhuǎn)彎帶式 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2008 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 17 頁(yè) 輸送機(jī)等各種機(jī)型；另一方面是帶式輸送機(jī)本身的技術(shù)與裝備有了巨大的發(fā)展，尤其是 長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、高帶速等大型帶式輸送機(jī)已成為發(fā)展的主要方向，其核心技術(shù)是開(kāi)發(fā) 應(yīng)用了帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)，提高了帶式輸送機(jī)的運(yùn)行性能和可靠性。目前， 在煤礦井下使用的帶式輸送機(jī)已達(dá)到表 1 所示的主要技術(shù)指標(biāo)，其關(guān)鍵技術(shù)與裝備有以 下幾個(gè)特點(diǎn)： 設(shè)備大型化，其主要技術(shù)參數(shù)與設(shè)備均向著大型化發(fā)展，以滿足年產(chǎn) 300-500 萬(wàn)； 以上高產(chǎn)高效集約化生產(chǎn)的需要。 應(yīng)用動(dòng)態(tài)分析技術(shù)和機(jī)電一體化、計(jì)算機(jī)監(jiān)控等高新技術(shù)、采用大功率軟啟動(dòng)與自 動(dòng)張緊技術(shù)，對(duì)輸送機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與監(jiān)控，大大地降低了輸送帶的動(dòng)張力，設(shè)備運(yùn)行 性能好，運(yùn)輸效率高。 采用多機(jī)驅(qū)動(dòng)與中間驅(qū)動(dòng)及其功率平衡、輸