2T載貨汽車離合器的設(shè)計(jì)【說(shuō)明書+CAD】

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現(xiàn)代汽車上最常用的是機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)以及離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸、主減速器、差速器和驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置（如半軸）等部件組成。其中離合器是作為一個(gè)獨(dú)立的部件而存在的。離合器是一種分離，接合裝置，它在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著傳扭、分離傳動(dòng)、減振和過載保護(hù)多重功用，其品質(zhì)攸關(guān)汽車的性能，對(duì)于使用工況復(fù)雜、超載嚴(yán)重的中國(guó)汽車更是如此。 在采用離合器的傳動(dòng)系統(tǒng)中，早期離合器的結(jié)果形式是錐形摩擦離合器。雖然其傳遞扭矩的能力，比相同直徑的其他結(jié)構(gòu)形式的摩擦離合器要大。但是，其最大的缺點(diǎn)是從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大，引起變速器換擋困難。而且這種離合器在接合時(shí)也不夠柔和，容易卡住。 其后，在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形摩擦離合器。但是多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘?。ㄓ绕涫窃诶涮煊鸵鹤儩鈺r(shí)更容易發(fā)生），導(dǎo)致分離不徹底，造成換擋困難。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦離合器的主要優(yōu)點(diǎn)是接合平順柔和，保證了汽車的平穩(wěn)起步。但因片數(shù)較多，從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，還是感到換擋不夠容易。同時(shí)中間壓盤的通風(fēng)散熱不良，易引起過熱，加快了摩擦片的磨損甚至燒傷和破裂。如果調(diào)整不當(dāng)還可能引起離合器分離不徹底。 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優(yōu)點(diǎn)。而且只要在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，也能使其接合平順。因此，它得到了極為廣泛的應(yīng)用。 如今，單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也相當(dāng)完善：采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離桿機(jī)構(gòu)等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時(shí)兼起到分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環(huán)行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當(dāng)摩擦片磨損時(shí)，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時(shí)所需要的踏板力。另外，近年來(lái)由于多片濕式離合器在技術(shù)上的不段改善，在國(guó)外的某些重型牽引汽車和自卸車上又開始采用多片濕式離合器，并有不斷增加的傾向。與干式離合器相比，由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制制冷的結(jié)果，摩擦表面的溫度較低（不超過 93℃）。因此，允許起步時(shí)長(zhǎng)時(shí)間地打滑或用高檔起步而不致燒損摩擦片，具有良好的起步能力。 為了實(shí)現(xiàn)離合器的自動(dòng)操縱，又有自動(dòng)離合器。采用自動(dòng)離合器時(shí)可以省去離合器踏板，實(shí)現(xiàn)汽車的“雙踏板”操縱。與其他自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)（如液力傳動(dòng)）相比，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉及傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。因此，在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應(yīng)用。但是在現(xiàn)有自動(dòng)離合器的各種結(jié)構(gòu)中，離合器的摩擦力矩的力矩調(diào)節(jié)特性還不夠理想，使用性能不盡完善。例如，汽車以高檔低速上坡時(shí)，離合器往往容易打滑。因此必須提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞。這些都需要進(jìn)一步改善。 隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的不斷提高、汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來(lái)越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)果正逐步地向拉式結(jié)果發(fā)展，傳統(tǒng)的操作形式正向自動(dòng)操作形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和使用壽命，適應(yīng)高轉(zhuǎn)速，增加傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操作，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。 現(xiàn)代各類汽車上應(yīng)用最廣泛的離合器是干式盤形摩擦離合器。從從動(dòng)盤數(shù)的選擇可分為：?jiǎn)纹x合器、雙片離合器和多片離合器。對(duì)于乘用車和總質(zhì)量小于6t的商用車，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置條件允許下，離合器通常只設(shè)有一片從動(dòng)盤。 從壓緊彈簧和布置形式的選擇可分為：周置彈簧離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器和膜片彈簧離合器。 壓盤的驅(qū)動(dòng)方式主要有凸塊——窗孔式、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動(dòng)片式等。彈性傳動(dòng)片式是近年來(lái)廣泛采用的驅(qū)動(dòng)方式，沿圓周切向布置的三四組薄彈簧鋼帶傳動(dòng)片兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)接。 2、選題的目的、依據(jù)和意義 　 2T載貨汽車在汽車行業(yè)中應(yīng)用較廣泛，而離合器是2T載貨汽車的一個(gè)重要部件，其設(shè)計(jì)的成功與否決定著車輛的動(dòng)力性、平順性、經(jīng)濟(jì)性等多方面的設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉的離合器，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以本題設(shè)計(jì)一款結(jié)構(gòu)優(yōu)良的2T載貨汽車離合器具有一定的實(shí)際意義。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 （一）設(shè)計(jì)內(nèi)容 1、 參考相關(guān)資料，對(duì)比各種離合器優(yōu)缺點(diǎn)，初步確定設(shè)計(jì)方案。 2、 實(shí)地考察相關(guān)類型的車，為最終設(shè)計(jì)方案提供依據(jù)。 3、 利用Autocad軟件繪制離合器圖紙。 考慮到設(shè)計(jì)車型的載質(zhì)量和布置方案，在保證操縱輕便、工作穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小和制造工藝性等方面因素的前提下，本次設(shè)計(jì)采用單片膜片彈簧離合器。 4、主要技術(shù)指標(biāo)、要求或生產(chǎn)綱領(lǐng)： 本次設(shè)計(jì)所選車型為沈陽(yáng)金杯汽車制造的金騏SY1041DBS6 其主要參數(shù)為； 1）發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩：206N.m 2）發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率：52.5KW 3) 額定載質(zhì)量：1990kg 5、離合器的總體結(jié)構(gòu)方案確定 1）主動(dòng)盤的設(shè)計(jì) 2）從動(dòng)盤的設(shè)計(jì) 3）主要零件的參數(shù)設(shè)計(jì)與校核 （二）擬解決的主要問題 1、摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇、性能計(jì)算和設(shè)計(jì) 2、離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算 1） 離合器裝配圖 2） 從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì) 3） 壓盤和離合器蓋總成設(shè)計(jì) 4） 膜片彈簧強(qiáng)度校核、主要參數(shù)的選擇 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)研、查閱資料，完成開題報(bào)告 確定總體設(shè)計(jì)方案 從動(dòng)盤參數(shù)計(jì)算 壓盤參數(shù)計(jì)算 摩擦片參數(shù)計(jì)算 離合器蓋的設(shè)計(jì) 膜片彈簧參數(shù)計(jì)算 各零件強(qiáng)度校核 繪圖 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報(bào)告 第1～2周（2月28日～3月13日） （2）確定總體方案 第3～4周（3月14日～3月27日） （3）對(duì)主動(dòng)盤、從動(dòng)盤參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)第5～6周（3月28日～4月10日） （4）對(duì)主要零件進(jìn)行校核 第7周（4月11日～4月17日） （5）繪制離合器的零件圖及裝配圖 第8～11周（4月18日～5月17日） （5）書寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書第12～13周（5月16日～5月29日） （6）設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說(shuō)明書 第14～16周（5月30日～6月19日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻(xiàn) [1]蔣崇賢，何明輝《專用汽車設(shè)計(jì)》 武漢工業(yè)大學(xué)出版社 [2]工程中的有限元方法(第3版)．機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [3]黃天澤，黃金陵．汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)．機(jī)械工業(yè)出版社，2000 [4]孫桓主編.機(jī)械設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社出版 [5]余志生． 汽車?yán)碚揫M]，機(jī)械工業(yè)出版社，1987 [6]陳家瑞主編.汽車構(gòu)造.人民交通出版社出版 [7]吳鎮(zhèn)著.理論力學(xué).上海:上海交通大學(xué)出版社，1997 [8]呂慧瑛.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ).北京:清華大學(xué)出版社，2002 [9]江發(fā)潮，陳全世，曹正清. 機(jī)械式自動(dòng)變速器的離合器優(yōu)化控制，清華大學(xué)學(xué)報(bào).2005年第2期45卷 [10]張德明，吳光強(qiáng)《干式離合器起步接合最優(yōu)控制》. 汽車技術(shù)，2008 [11]劉安陣，《微型汽車離合器膜片彈簧力學(xué)分析與研究》碩士學(xué)位論文.2008 [12] 高翔,《膜片彈簧應(yīng)力測(cè)試研究》［J］,江蘇理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然版）.1997 [13] 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