MK1332數(shù)控外圓磨床工作臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【說明書+CAD】

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合成物潤(rùn)滑劑主要來源是聚硅酮。它們有很高的使用溫度,很低的傾點(diǎn)和很高的自燃溫度。因?yàn)樗鼈兊某杀据^高，只有當(dāng)必要時(shí)，合成物潤(rùn)滑劑才被使用；舉例來說，在航空器的水力控制系統(tǒng)中。水和空氣污染油從而禁止在潤(rùn)滑劑中使用。除此之外，機(jī)器潤(rùn)滑劑通常工作在空氣或者水中。氣體潤(rùn)滑劑在高速低污染時(shí)是必需的。 潤(rùn)滑脂是被加厚(和肥皂混合在一起)且不能單獨(dú)處于水中的液體潤(rùn)滑劑。礦物油是符合這一條件最普遍的來源。通常潤(rùn)滑脂就被添放到使用其潤(rùn)滑的地方。不像油，潤(rùn)滑脂不能夠流通從而且可以起到冷卻和清洗的作用；然而，它們工作在旋轉(zhuǎn)條件下；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和軸承在輕負(fù)載和斷續(xù)的工作情況下,用手或者潤(rùn)滑脂槍的添充少量潤(rùn)滑。 固體潤(rùn)滑劑 固體潤(rùn)滑劑有兩種類型：石墨和粉末金屬。應(yīng)用在軸承高溫工況下。其它類型包括聚四氟乙烯和一些化學(xué)涂料。固體潤(rùn)滑劑可以直接涂抹或者噴在表面。為了粘合在一起，要混合粘著劑。選擇混合軸承材料來降低磨損率和磨擦力系數(shù)是現(xiàn)代設(shè)計(jì)和研究的一個(gè)熱點(diǎn)。 4.3 軸頸軸承和潤(rùn)滑的類型 軸頸軸承或者套筒軸承受徑向的負(fù)載。它們有兩個(gè)基本配件:一個(gè)稱為軸瓦另一個(gè)空心鼓筒或套筒把住軸的,稱為軸承座。當(dāng)實(shí)際裝載中不需要一個(gè)軸承分為兩塊的時(shí)候，可以生產(chǎn)一層圓筒形殼體嵌入體殼內(nèi)，這種被嵌入的叫做軸承襯。 一個(gè)全軸頸軸承或所謂的360度軸頸軸承,與整個(gè)圓周上的完全的軸承厚度一起加工,如圖4.la所描述。分別地,周向的或任何的(通 圖4.1 （a）完全滑動(dòng)軸承 （b）部分滑動(dòng)軸承 常是軸線或?qū)蔷€)槽向的可能被插入上下兩片或一片軸承。基本上，油由軸承的中心引進(jìn)來，以便它將會(huì)流動(dòng)到兩端,以此增加流量和起到冷卻作用。在大多數(shù)的應(yīng)用中，軸瓦在一個(gè)不動(dòng)的軸承里面旋轉(zhuǎn)(以一個(gè)速度n)，而且摩擦是滑動(dòng)的。然而，軸瓦一般保持不動(dòng)，而是軸承使其旋轉(zhuǎn)，不是軸瓦使軸承旋轉(zhuǎn)。所有的情況下都需要在靈敏的零配件之間保持一個(gè)油膜使摩擦最小,f是切線方向的摩擦系數(shù),將在第4.5節(jié)討論,由軸承支持的負(fù)載。 在大多數(shù)工作情況下，使用套筒軸承。軸承運(yùn)行的兩個(gè)典型的工作狀態(tài)如下。汽車在數(shù)以千里的行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)引擎的曲柄軸和連桿軸承必須可在高溫和變化的壓力下運(yùn)行。應(yīng)用于汽渦輪機(jī)和發(fā)電機(jī)組的軸頸軸承必須有高可靠性。氣體動(dòng)壓、靜壓軸承添充空氣做潤(rùn)滑劑,承受輕負(fù)載的高速軸。例如在氣體循環(huán)機(jī)械，陀螺羅盤和高速的合金鉆頭中。同樣,當(dāng)負(fù)載比較輕或者工作相對(duì)不重要時(shí),不能潤(rùn)滑的地方必然要用塑料軸承。 當(dāng)軸承所承受的負(fù)載總是在放射狀上的一個(gè)方向的時(shí)候，處理的方法是圓周向上只這一部分被加固。通常，油帽放置在圓周的結(jié)合處。用角度來描述一部分軸承的角長(zhǎng)度。軌道貨車車軸軸承是一個(gè)實(shí)例。余隙為零的的軸承即是一個(gè)適合的軸承。零余隙意味軸頸的半徑和軸承是相等的。我們只考慮更通常的完全潤(rùn)滑軸承。 潤(rùn)滑原理 根據(jù)摩擦面間油膜形成的原理，可把潤(rùn)滑分為流體動(dòng)力潤(rùn)滑及流體靜力潤(rùn)滑。軸承通常依照其潤(rùn)滑的形式而使用。 為了盡可能準(zhǔn)的對(duì)潤(rùn)滑軸認(rèn)識(shí),需要考慮軸速度n和軸頸軸承的磨擦系數(shù)f之間的實(shí)驗(yàn)式曲線從而決定（圖4.2）。明顯地，圖形中曲線的數(shù)值依賴于軸承的設(shè)計(jì)特征。注意，軸承啟始或者停工操作在接口條件之下。慢速條件下，磨擦系數(shù)在接口潤(rùn)滑的區(qū)域中保持一致。n增加時(shí)，混合潤(rùn)滑狀態(tài)開始，而且f快速下降直到流體動(dòng)力潤(rùn)滑開始。在高速的情況下，f上升得比較慢。對(duì)于極端大的速度(超過點(diǎn)C)，不安定性和擾動(dòng)性可能在潤(rùn)滑劑中建立。注意對(duì)左邊和點(diǎn)B的右邊的區(qū)域邊界潤(rùn)滑-混合潤(rùn)滑-厚膜或全潤(rùn)滑,分別地?，F(xiàn)在我們簡(jiǎn)短地討論誘使前面潤(rùn)滑軸的狀態(tài)。 流體動(dòng)力潤(rùn)滑意思就是軸承的負(fù)載表面由流體膜(相對(duì)的厚度)產(chǎn) 圖4.2 軸轉(zhuǎn)速與軸頸軸承摩擦系數(shù)實(shí)驗(yàn)曲線 生的壓力平衡外載荷,稱為流體薄膜潤(rùn)滑。對(duì)于這種狀態(tài)的產(chǎn)生,在兩個(gè)表面之間一定有一個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其中一個(gè)一定是剪切力。當(dāng)兩平板相互傾斜使其間形成楔形收斂間隙，流體間有粘性且有相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，在內(nèi)部將產(chǎn)生壓力。這部分知識(shí)不包括在潤(rùn)滑劑的介紹之中。它確實(shí)需要，然而，適當(dāng)?shù)牧黧w供給一直存在。 軸頸軸承工作間歇時(shí),軸會(huì)接觸到軸承的底座。一旦軸旋轉(zhuǎn)起來,軸頸的中心線脫離開軸心。這時(shí)，一定量的油被帶入軸承間隙中。當(dāng)軸頸達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，軸頸便穩(wěn)定在一定的偏心位置上，而且軸承完全與油膜接觸，形成流體動(dòng)力潤(rùn)滑。在流體動(dòng)力潤(rùn)滑過程中，套筒軸承表面不產(chǎn)生磨損。磨損只發(fā)生在油膜潤(rùn)滑的開始階段。典型的最小油膜厚度在0.008到0.020毫米之間。磨擦系數(shù)f普遍從0.002到0.010之間。流體動(dòng)力潤(rùn)滑也即是流體薄膜潤(rùn)滑或流體潤(rùn)滑。軸頸軸承的設(shè)計(jì)就是以潤(rùn)滑的常見類型為基礎(chǔ)的。 混合潤(rùn)滑就是在兩表面之間邊界潤(rùn)滑和油膜潤(rùn)滑相結(jié)合的情形。在這種狀態(tài)下，表面之間的磨損主要是邊界摩擦和流體摩擦。摩擦系數(shù)一般是0.004~0.10。 邊界潤(rùn)滑就是一部分是邊界膜潤(rùn)滑另有摩擦的一部分是金屬與金屬接觸，這主要由表面的光滑程度和邊界膜的摩擦系數(shù)決定。邊界潤(rùn)滑是在低速或高負(fù)載時(shí)發(fā)生，也就是機(jī)器開始旋轉(zhuǎn)或停止時(shí)。相對(duì)滑動(dòng)金屬表面和油膜的摩擦系數(shù)是磨損的重要因數(shù)。摩擦系數(shù)大約是0.10。邊界潤(rùn)滑是不想其發(fā)生的，因?yàn)榇朔N情況兩表面之間有大的磨損。對(duì)于這種類型潤(rùn)滑的設(shè)計(jì)需靠經(jīng)驗(yàn)。 開啟時(shí)的邊界摩擦可以通過增加油壓以此增加油對(duì)軸的承載而避免。藉此機(jī)器在開啟和關(guān)閉時(shí)也是流體潤(rùn)滑。在大多數(shù)機(jī)器上這是一種常見的做法,使套筒和軸之間長(zhǎng)期無磨損的運(yùn)轉(zhuǎn)。前面提到的，被稱為流體靜力潤(rùn)滑的,稍后將被討論。 彈性流體動(dòng)力潤(rùn)滑是研究彈性物體和流體動(dòng)力潤(rùn)滑膜之間的關(guān)系。在滾動(dòng)軸承、齒輪傳動(dòng)等接觸中，兩摩擦表面相互滾動(dòng)或滑動(dòng)條件下發(fā)生。在負(fù)載的齒輪傳動(dòng)、滾動(dòng)軸承、凸輪機(jī)構(gòu)中，摩擦表面出現(xiàn)局部彈性變形。潤(rùn)滑的主要辦法是增加相對(duì)速度，油的粘度還有就是增加曲率半徑。數(shù)學(xué)上的解釋需要赫茲接觸應(yīng)力分布曲線分析,見第1.10節(jié)和流體力學(xué)中所討論的。 流體靜力潤(rùn)滑依靠連續(xù)供給流體的靜壓力。它的承載能力不依賴于兩表面或其它。這種機(jī)械裝置完全是油膜膜潤(rùn)滑。一些特殊的應(yīng)用包括流體靜力升程,止推軸承,和油升在軸承重載時(shí)開啟期間流體的形成。顯然地，在流體靜力潤(rùn)滑中，由液壓泵將潤(rùn)滑劑加壓，而且流體(典型的油)進(jìn)入負(fù)載軸承的壓力。這種潤(rùn)滑方法的優(yōu)點(diǎn)是在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，磨擦也很小并且可以承受很高的負(fù)載。缺點(diǎn)是成本高和應(yīng)用在低速難于形成油膜的地方。圖4.3畫出的是垂直受力軸—止推滑動(dòng)軸承的流體靜力潤(rùn)滑的概要表現(xiàn)。轉(zhuǎn)軸支承一個(gè)垂直的負(fù)載負(fù)載W。p處的高壓油由外部的泵供給軸承中心長(zhǎng)半徑r的凹槽。油放射狀地向外流動(dòng)深度h的環(huán)帶,最后在軸的外圍流出,而后在大氣壓力下透過一個(gè)管路的系統(tǒng)流回油槽。油膜形成與否取決于軸的旋轉(zhuǎn)[7]?？梢杂上旅娴某休d能力公式給出 （4.5） 圖4.3 液壓軸承示意圖 即使凹槽被除去，前面提到的也可適用。在這種情況下，r0變成了進(jìn)模口油-供給管的半徑。 流體靜壓軸承應(yīng)用于各種不同的特別條件。一些例子例如望遠(yuǎn)鏡和雷達(dá)追蹤單元在高速輕負(fù)載或者切削機(jī)床、陀螺儀在低速高負(fù)載。更為詳細(xì)的描述可以在[6,7]中找到。 附錄2 12