新型前驅(qū)動(dòng)轎車變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【二軸式變速器】

新型前驅(qū)動(dòng)轎車變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【二軸式變速器】,二軸式變速器,新型前驅(qū)動(dòng)轎車變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【二軸式變速器】,新型,前驅(qū),先驅(qū),轎車,變速器,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),二軸式 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 王博文 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程 B07-6 指導(dǎo)教師姓名 王慧文 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 新型前驅(qū)動(dòng)轎車變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢(shì)。而變速器設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。它是用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，對(duì)輕型商用車而言，其設(shè)計(jì)意義更為明顯。在對(duì)汽車性能要求越來越高的今天，車輛的舒適性也是評(píng)價(jià)汽車的一個(gè)重要指標(biāo)，而變速器的設(shè)計(jì)如果不合理，將會(huì)使汽車的舒適性下降，使汽車的運(yùn)行噪聲增大。通過本題目的設(shè)計(jì)，學(xué)生可綜合運(yùn)用《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗?、《汽車設(shè)計(jì)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《液壓傳動(dòng)》等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，學(xué)生通過畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，從而可以提高學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 1.主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 （1）總體方案分析 結(jié)合調(diào)研分析結(jié)果，確定變速器傳動(dòng)方案和總體結(jié)構(gòu)方案。 （2）確定傳動(dòng)系統(tǒng)的性能參數(shù) 根據(jù)變速器總體布置情況和傳動(dòng)動(dòng)力參數(shù)，確定各級(jí)傳動(dòng)的動(dòng)力和結(jié)構(gòu)參數(shù)。并分析和校核該參數(shù)設(shè)定的合理性，為后續(xù)的力學(xué)特性分析打下基礎(chǔ)。 （3）傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置和組成取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式、布置位置和車輛的驅(qū)動(dòng)形式。采用前置前驅(qū)動(dòng)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過離合器和變速器后輸出，并直接帶動(dòng)前橋，同時(shí)離合器和變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)制成一體，使總體結(jié)構(gòu)緊湊。根據(jù)這一特點(diǎn)，給出合理的變速器傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則。 （4）變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算 設(shè)計(jì)變速器總體結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)零件，并進(jìn)行必要的校核分析。 2.技術(shù)要求 主要技術(shù)參數(shù)： 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 74kw 車輪型號(hào) 195/65R15 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 145N·m 最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速 6000r/min 最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速 3800r/min 最高車速 189km/h 總質(zhì)量 1712kg 整備質(zhì)量 1162kg 3.擬解決的主要問題 （1）變速器的擋數(shù)，各擋傳動(dòng)比的設(shè)計(jì) （2）齒輪、軸等零件的尺寸和參數(shù)設(shè)計(jì) （3）齒輪、軸等的強(qiáng)度校核 （4）利用計(jì)算機(jī)繪制各零件圖及裝配圖 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 1.計(jì)算說明部分 1.5萬字設(shè)計(jì)計(jì)算說明書一份。 2.圖紙部分 （1）整體裝配圖 A0 一張； （2）輸入軸、輸出軸、零件圖 A2兩張； （3）其他重要零件圖合計(jì)A0 一張 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 （1）第1～2周（2011年2月28日~2011年3月13日） 調(diào)研、開題報(bào)告，開題答辯 （2）第3～4周（2014年3月14日~2011年3月27日） 總體傳動(dòng)方案確定，各檔位傳動(dòng)比計(jì)算及常嚙齒輪齒數(shù)分配 （3）第5～6周（2011年3月28日~2011年4月10日） 各檔位齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算及輸入軸、輸出軸的設(shè)計(jì)及校核 （4）第7～9周（2011年4月11日~2011年5月1日） 變速器裝配草圖設(shè)計(jì) （5）第10～11周（2011年5月2日~2011年5月15日） 變速器正式裝配圖設(shè)計(jì) （6）第12～13周（2011年5月16日~2011年5月29日） 零件圖設(shè)計(jì) （7）第14～15周（2011年5月30日~2011年6月12日） 編寫設(shè)計(jì)說明書 （8）第16周（2011年6月13日～2011年6月19日） 設(shè)計(jì)審核、修改 （9）第17周（2011年6月20日～2011年6月26日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 五、主要參考資料 [1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造(上，下冊(cè)) [M].北京：人民交通出版社，1994 [2] 高維山.變速器[M].北京：人民交通出版社，1990 [3] 劉海江，于信匯，沈斌.汽車齒輪[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1997 [4] 王望予.汽車設(shè)計(jì)（第四版）[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [5] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華人學(xué)出版社，2001 [6] 徐 灝.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1991 [7] 蔡炳炎，徐勇，林寧.機(jī)械式汽車變速器的速比配置分析[J].機(jī)械研究與應(yīng)用 2005-04 [8]sebulke a the two-mass flywheel-a torsional vibration damper for the power train of passenger carsstate of the art and further technical development (SAE870394).SAE transactions.1987:89-98 [9]Yasuo shimizu ,Toshitake kawai. Development of electric power steering . SAE paper no. 1994,15(3,4,5:243-254) 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日