轎車液壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)含仿真

喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請(qǐng)放心下載，，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請(qǐng)放心下載，，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 大學(xué) 開 題 報(bào) 告 題 目 轎車液壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真分析 指 導(dǎo) 教 師 院（系、部） 專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 姓 名 日 期 教務(wù)處印制 5 一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀 （一）、目的、意義 從汽車誕生時(shí)起，車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。它不僅是衡量汽車好壞的一個(gè)指標(biāo),重要的是它還關(guān)系到乘車人員的生命安全問題.在選購汽車方面客戶也比較看重此項(xiàng)的好壞,所以研究制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于開拓市場,增加汽車銷量也有重要作用!汽車制動(dòng)系統(tǒng)種類很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車輛制動(dòng)減速，或直至停車的目的。Satana 2000作為轎車，要求制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)平順，制動(dòng)距離更短，制動(dòng)過程中避免因制動(dòng)效能過高而導(dǎo)致的車輪抱死的情況，滿足汽車的安全性和乘員舒適性，因此制動(dòng)系統(tǒng)的良好設(shè)計(jì)有利于提高汽車的整體性能。 （二） 、研究現(xiàn)狀 車輛在行駛過程中要頻繁進(jìn)行制動(dòng)操作,由于制動(dòng)性能的好壞直接關(guān)系到交通和人身安全,因此制動(dòng)性能是車輛非常重要的性能之一,改善汽車的制動(dòng)性能始終是汽車設(shè)計(jì)制造和使用部門的重要任務(wù)。當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí),由于車輛受到與行駛方向相反的外力,所以才導(dǎo)致汽車的速度逐漸減小至0,對(duì)這一過程中車輛受力情況的分析有助于制動(dòng)系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì),因此制動(dòng)過程受力情況分析是車輛試驗(yàn)和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),由于這一過程較為復(fù)雜,因此一般在實(shí)際中只能建立簡化模型分析,通常人們主要從三個(gè)方面來對(duì)制動(dòng)過程進(jìn)行分析和評(píng)價(jià): 1)制動(dòng)效能:即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度； 2)制動(dòng)效能的恒定性:即抗熱衰退性； 3)制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性； 目前,對(duì)于整車制動(dòng)系統(tǒng)的研究主要通過路試或臺(tái)架進(jìn)行,由于在汽車道路試驗(yàn)中車輪扭矩不易測量,因此,多數(shù)有關(guān)傳動(dòng)系!制動(dòng)系的試驗(yàn)均通過間接測量來進(jìn)行汽車在道路上行駛,其車輪與地面的作用力是汽車運(yùn)動(dòng)變化的根據(jù),在汽車道路試驗(yàn)中,如果能夠方便地測量出車輪上扭矩的變化,則可為汽車整車制動(dòng)系統(tǒng)性能研究提供更全面的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和性能評(píng)價(jià)。 二、研究方案及預(yù)期結(jié)果。 （一）、設(shè)計(jì)方案或論文主要研究內(nèi)容 首先，通過查找書籍、論文資料，了解轎車制動(dòng)的工作原理、液壓制動(dòng)的原理依據(jù)、轎車液壓制動(dòng)系統(tǒng)分類和組成；然后根據(jù)轎車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，對(duì)轎車制動(dòng)系的主要部件進(jìn)行選型。根據(jù)對(duì)應(yīng)類型的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成，對(duì)各種有關(guān)的制動(dòng)器，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的原理進(jìn)行了解，并且進(jìn)行選型；之后，制定出制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案，確定計(jì)算制動(dòng)系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)參數(shù)制動(dòng)器主要參數(shù)設(shè)計(jì)和液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)計(jì)算。利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)繪制裝配圖，布置圖和零件圖。最終進(jìn)行制動(dòng)力分配編程，對(duì)設(shè)計(jì)出的制動(dòng)系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。 （二）、主要解決的問題、理論、方法、技術(shù)路線 在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，關(guān)鍵的問題包括：1.對(duì)制動(dòng)器形式的選擇與確定；2.對(duì)液壓制動(dòng)管路的認(rèn)識(shí)與選擇；3.對(duì)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇；4轎車制動(dòng)系統(tǒng)部件型式的確定。用到的理論有機(jī)械設(shè)計(jì)基本原理，流體力學(xué)與液壓傳動(dòng)的理論，最核心的原理是汽車制動(dòng)理論。設(shè)計(jì)方法包括查找文獻(xiàn)，閱讀書籍，以及仿真或者實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。 （三） 、論文框架 1. 緒 論 1.1 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義 1.2 制動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 1.3 本次制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的目標(biāo) 1.4 本次制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求 2.制動(dòng)系統(tǒng)方案論證分析與選擇 2.1 制動(dòng)器形式方案分析 2.1.1 鼓式制動(dòng)器 2.1.2 盤式制動(dòng)器 2.2 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇 2.2.1 簡單制動(dòng)系 2.2.2 動(dòng)力制動(dòng)系 2.2.3 伺服制動(dòng)系 2.3 液壓分路系統(tǒng)的形式的選擇 2.3.1 II型回路 2.3.2 X型回路 2.3.3 其他類型回路 2.4 液壓制動(dòng)主缸的設(shè)計(jì)方案 3.制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 3.1 制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)數(shù)值 3.1.1 相關(guān)主要技術(shù)參數(shù) 3.1.2 同步附著系數(shù)的分析 3.2 制動(dòng)器有關(guān)計(jì)算 3.2.1 確定前后軸制動(dòng)力矩分配系數(shù)β 3.2.2 制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定 3.2.3 后輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù)的選取 3.2.4 前輪盤式制動(dòng)器主要參數(shù)確定 3.3 制動(dòng)器制動(dòng)因數(shù)計(jì)算 3.3.1 前輪盤式制動(dòng)效能因數(shù) 3.3.2 后輪鼓式制動(dòng)器效能因數(shù) 3.4 制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4.液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 4.1 后輪制動(dòng)輪缸直徑與工作容積的設(shè)計(jì)計(jì)算 4.2 前輪盤式制動(dòng)器液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)計(jì)算 4.3 制動(dòng)主缸與工作容積設(shè)計(jì)計(jì)算 4.4 制動(dòng)踏板力與踏板行程 4.4.1 制動(dòng)踏板力 4.4.2 制動(dòng)踏板工作行程 5.制動(dòng)性能分析 5.1 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo) 5.2 制動(dòng)效能 5.3 制動(dòng)效能的恒定性 5.4 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 5.5制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線分析 5.6 制動(dòng)減速度 5.7 制動(dòng)距離S 5.8摩擦襯片（襯塊）的磨損特性計(jì)算 5.9駐車制動(dòng)計(jì)算 第6章 總 論 參考文獻(xiàn) （四）、預(yù)期結(jié)果 繪制工程圖紙4張（裝配圖2張A0~A1，零件圖2張A1） 編寫設(shè)計(jì)計(jì)算說明1份 翻譯相關(guān)外文文獻(xiàn)1篇 三、研究進(jìn)度 第1周—第4周：畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集資料，撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告。 第5周：撰寫開題報(bào)告，進(jìn)行開題答辯。 第6周：對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行總體原理的學(xué)習(xí)，掌握整個(gè)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的原理。 第7周—第8周：掌握轎車制動(dòng)系統(tǒng)的類別和組成，并進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)。 第9周—第10周：掌握制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的原理和分類，并進(jìn)行選型設(shè)計(jì)。 第11周：進(jìn)行制動(dòng)器參數(shù)以及強(qiáng)度校核計(jì)算。 第12周：繪制裝配圖。 第13周—第14周：仿真與實(shí)驗(yàn)。 第15周：對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修正與優(yōu)化。 第16周：整理設(shè)計(jì)資料，打印輸出，提交設(shè)計(jì)資料。 第17周：準(zhǔn)備答辯，論文評(píng)閱。 第18周：畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 四、主要參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社, 2001 [2] 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